Un autom√≥vil en la era de la multifuncionalidad. ¬ŅQu√© conversiones son posibles?

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El | "El desarrollo de todos los sistemas va en la dirección de aumentar el grado de idealidad".

Las leyes del desarrollo de sistemas técnicos (G.S. Altshuller).
La urbanizaci√≥n en el estilo "verde" al m√°ximo, no importa cu√°n extra√Īo suene "no contiene opciones para usar veh√≠culos el√©ctricos personales en la ciudad". Esta controvertida, pero no sin sentido tesis, tratar√© de explicar m√°s sobre una serie de ejemplos, y luego hablar√© sobre una salida inesperada para la industria automotriz de esta situaci√≥n desagradable.

El comienzo del siglo XX estuvo marcado por el crecimiento de las ciudades como resultado de la transición a una nueva estructura tecnológica. La transformación de las carreteras en la ciudad avanzaba rápidamente, principalmente debido a los automóviles, pero no todas las ciudades se vieron afectadas. Incluso ahora hay lugares donde no se han producido tales cambios.

Ciudades eternas sin automóviles.

Ciudad africana - Fes al-Bali.



La ciudad medieval marroqu√≠ de Fez el Bali no ten√≠a ninguna experiencia de motorizaci√≥n. Esta ciudad es parte del patrimonio mundial, que es famosa por su historia antigua y sus calles inusualmente estrechas. En este lugar hist√≥rico, hay 9.400 pasillos estrechos y empinados, cuyas dimensiones excluyen cualquier uso de veh√≠culos en principio. El senderismo y las bicicletas son la √ļnica forma de viajar por la ciudad. Pero en algunas √°reas de Fez al-Bali, el ancho de las calles apenas alcanza un metro, por lo que incluso el ciclismo no es posible aqu√≠.

Venecia



Otro centro hist√≥rico sin autom√≥viles es Venecia. Esta ciudad tiene 117 peque√Īas islas y 150 canales. Las islas de Venecia est√°n conectadas por puentes peatonales. En lugar de las carreteras tradicionales, las arterias de transporte de Venecia son cientos de canales. Puede explorar la ciudad en barco o durante un recorrido a pie. Los taxis acu√°ticos son la principal forma de transporte p√ļblico en Venecia. Para los turistas hay botes de remos cl√°sicos en g√≥ndola veneciana. Hay aproximadamente 350 g√≥ndolas en la ciudad, viajar a lo largo del Gran Canal (el canal m√°s grande de Venecia) es la principal atracci√≥n tur√≠stica de Venecia. Un hecho interesante est√° relacionado con las bicicletas, que no "infringieron" hasta 2016, pero luego comenzaron a prohibirse debido al peligro de colisiones.

Sin embargo, las restricciones para el transporte por carretera ahora se aplican no solo a ciudades individuales, sino a islas enteras.

Islas sin autos

Islas Lamu



La isla de Lamu en Kenia es uno de los destinos m√°s bellos del este de √Āfrica. Es parte del archipi√©lago de Lamu y un hermoso destino costero sin autom√≥viles. Los burros son el principal m√©todo de transporte en la isla, al que solo se puede llegar en barco. Puede explorar el Lama a pie o en un recorrido en bicicleta.

Isla Hidra



Hydra Island se encuentra en el mar Egeo. Los automóviles en la isla están estrictamente prohibidos, lo que no solo previene la contaminación del aire, sino que también preserva su identidad natural. Puedes elegir caballos, burros o taxis acuáticos para explorar la isla por todas partes.

Isla Mackinac



Small Mackinac Island en Michigan es un popular destino turístico en los Estados Unidos. Puedes llegar a esta isla en avioneta o en bote. Tendrá que viajar aquí sin automóvil, ya que el uso de todos los vehículos motorizados está prohibido en Makino desde 1898. Para moverse por Makino, hay tres opciones disponibles: carruajes, bicicletas o recorridos a pie. Sin embargo, por razones de seguridad, los vehículos de rescate de emergencia y los vehículos de mantenimiento operan en la isla, por lo que esta isla no se puede llamar completamente desprovista de vehículos.

Isla Sark



Sark es una isla pintoresca sin autom√≥viles, ubicada en las Islas del Canal de Francia. No hay aeropuerto, y los enlaces de agua son la √ļnica forma de llegar a la isla. Los recorridos se realizan en bicicleta o a lo largo de rutas de senderismo. Alrededor de 600 residentes permanentes viven en Sark, que usan bicicletas o veh√≠culos tirados por caballos para moverse. Para personas discapacitadas hay bicicletas especiales con motores.

Todo lo anterior se aplica solo a ciertos lugares del mundo donde, por diversas razones, no ha habido transición al transporte por carretera. Anteriormente, no existían requisitos previos para expandir el principio de "sin un automóvil", pero desde mediados del siglo XX, se han dado ciertos pasos en esta dirección. Los problemas ambientales y el aumento de las lesiones debido al movimiento de vehículos personales de varias toneladas se han convertido en un problema grave para la ciudad. El inevitable ruido, la vibración y los requisitos asociados para el mantenimiento y estacionamiento de automóviles se convirtieron en el punto de partida para que algunas ciudades tomen decisiones radicales para rectificar la situación.

Ciudades líderes por abandonar automóviles en nuestro tiempo.

Vancouver (Canad√°)



Vancouver se destaca de sus vecinos. Entonces, el 50% de los movimientos de la ciudad ya se llevan a cabo mediante transporte p√ļblico, bicicletas o caminando.

Tales cambios no son accidentales, y las raíces de la transformación comenzaron a brotar incluso hace medio siglo.
La historia de los cambios radicales en el espacio urbano de Vancouver se remonta a finales de la d√©cada de 1960, cuando los residentes se opusieron a la construcci√≥n de una autopista a trav√©s del centro de la ciudad. Por lo tanto, Vancouver sigue siendo la √ļnica gran ciudad de Am√©rica del Norte a trav√©s del centro de la cual no pasan grandes autopistas y, por lo tanto, se conserva la comodidad de moverse sin atascos, ruido y otros inconvenientes relacionados de las ciudades comunes.



Sistema ferroviario de la ciudad de Vancouver - SkyTrain

Luego, ya en 1986, la Exposición Mundial Expo'86 se llevó a cabo en el territorio del terraplén de la ciudad, dedicada a temas de transporte internacional, en la cual se presentó por primera vez el nuevo sistema automatizado de rutas de ferrocarril urbano SkyTrain, que se convirtió en uno de los sistemas de metro totalmente automatizados más largos del mundo. El nuevo proyecto de transporte allanó el camino para la rápida transformación de las zonas urbanas, lo que permitió a muchos residentes no utilizar el transporte por carretera para los movimientos dentro de la ciudad.

Ya en 2015, la ciudad alcanz√≥ la meta establecida por el plan Greenest City 2020: crear las condiciones necesarias para que el 50% de los residentes de Vancouver con mayor frecuencia dejaran sus autos en casa y viajaran por la ciudad con bicicletas y transporte p√ļblico conveniente y eficiente. En Vancouver, tambi√©n anualmente en junio, se celebra un "d√≠a sin autom√≥viles", durante el cual se proh√≠be el uso de autom√≥viles en √°reas concurridas de la ciudad, y se realizan numerosos festivales callejeros, a los que asisten hasta 500 mil residentes y turistas.

Las autoridades de Vancouver planean promover a√ļn m√°s la popularidad del transporte personal p√ļblico y ligero para lograr un nuevo objetivo ambicioso para 2040: asegurar que el 66% de todos los movimientos urbanos tengan en cuenta el transporte p√ļblico, as√≠ como el ciclismo y la caminata.

Oslo (Noruega)



Estimaci√≥n del √°rea peatonal futura de Oslo, seg√ļn la Norwegian Broadcasting Corporation NRK.

En 2019, en la capital noruega, planean introducir una prohibici√≥n de los autom√≥viles en el centro. Seg√ļn el nuevo programa de desarrollo estatal, todas las dem√°s ciudades de Noruega esperan el mismo paso hasta 2025, con un desarrollo positivo de los eventos.

Tal paso ser√° la primera prohibici√≥n permanente a gran escala entre todas las capitales europeas, y hoy ha estimulado una gran cantidad de inversiones en transporte p√ļblico. Adem√°s de los peatones y ciclistas, el centro de la ciudad seguir√° siendo accesible para los autobuses y tranv√≠as de la ciudad, as√≠ como para los autom√≥viles que transportan personas con discapacidad, camiones de comida y transporte p√ļblico.

Hoy, Oslo es el hogar de un poco más de medio millón de personas, que representan casi 350 mil automóviles, la mayoría de los cuales se concentran en los suburbios de Oslo.

Helsinki (Finlandia)



La capital finlandesa en las pr√≥ximas d√©cadas espera un r√°pido crecimiento de la poblaci√≥n. Pero no importa cu√°n parad√≥jico parezca esto: cuantas m√°s personas aparezcan en la ciudad, menos autos permanecer√°n en ella. Todo se debe al nuevo plan para el desarrollo de la ciudad, seg√ļn el cual el tr√°fico de autom√≥viles debe transferirse principalmente a los suburbios. Est√° previsto que el centro de la capital sea atendido solo por transporte p√ļblico.

Hoy, tambi√©n se est√°n introduciendo una serie de ideas innovadoras en Helsinki dise√Īadas para aumentar el n√ļmero de personas que rechazan los autos personales. Una de ellas es una aplicaci√≥n m√≥vil especial que le permite encontrar una bicicleta de alquiler en poco tiempo, llamar a un taxi, encontrar un tranv√≠a o una parada de autob√ļs. Tal es el Uber nacional 3 en 1 en finland√©s.

Chengdu (China)



Esta ciudad en el suroeste de China puede servir de modelo para muchas megaciudades asi√°ticas. Sus calles est√°n dise√Īadas tan cuidadosamente que puede llegar a cualquier punto a pie en no m√°s de 15 minutos, sin tener que desentra√Īar el mapa de la ciudad. El plan general de la ciudad no proh√≠be por completo los autom√≥viles, sino que les da solo la mitad de todas las carreteras, y los ciclistas se mueven a lo largo del otro.

Madrid (espa√Īa)



Ya ha prohibido el uso de autom√≥viles personales en algunas calles de la ciudad. Est√° previsto convertir 24 calles de la ciudad en calles peatonales, y las multas por viajar en los lugares equivocados son de hasta cien euros. El estacionamiento al mismo precio pronto aumentar√° de precio en las √°reas centrales, por lo que es mejor dejar el autom√≥vil alejado del centro si desea ahorrar. La perspectiva adicional es a√ļn menos optimista. Las autoridades de Madrid hasta 2020 planean introducir una prohibici√≥n a gran escala del movimiento de autom√≥viles en el centro de la ciudad, que abarcar√° un √°rea de m√°s de 2 kil√≥metros cuadrados. Al mismo tiempo, los planificadores urbanos redise√Īan 24 de las calles m√°s concurridas de la capital espa√Īola, reorient√°ndolas para caminar y andar en bicicleta.

La iniciativa es parte del Plan de Movilidad 2020, un plan global para crear un sistema de transporte ambientalmente sostenible en la ciudad, cuyo objetivo es reducir la frecuencia del uso del automóvil.

A medida que la parte central de la ciudad se deshaga de los carriles de tráfico de automóviles, más de 2/3 del espacio vacío de la calle estarán equipados para peatones y ciclistas. En las afueras de la zona peatonal se ubicarán 13 grandes estacionamientos, donde todos pueden dejar sus autos para pasear por el centro de Madrid. Una excepción a la regla podrá aprovechar solo a los pueblos indígenas de las áreas centrales de la ciudad, pero dada la tendencia general de reorientar el espacio para el ciclismo, esto puede no ser por mucho tiempo.

Nueva York (EE. UU.)



A pesar de que las autoridades de Nueva York no tienen una cl√°usula sobre la prohibici√≥n permanente de los autom√≥viles, el n√ļmero de senderos para peatones y bicicletas tiende a aumentar, junto con las opciones para viajar en medios de transporte p√ļblicos. Hoy, √°reas de la ciudad como Times Square, Herald Square y Madison Square Park son solo para peatones.

Hay lugares en Nueva York y grandes tama√Īos privados de veh√≠culos privados. Entonces Fire Island en Nueva York es uno de los mejores destinos de verano en los Estados Unidos. La isla tiene varios lugares de vacaciones, vida silvestre virgen y sitios hist√≥ricos. El senderismo y el ciclismo son la forma principal de viajar por Fire Island, y aqu√≠ no hay absolutamente ning√ļn autom√≥vil personal. Tambi√©n hay un servicio de ferry y taxis acu√°ticos que llevan a los visitantes a la isla, que se considera un √°rea ecol√≥gicamente limpia. Aqu√≠ se permiten veh√≠culos de mantenimiento y de rescate, pero solo si es absolutamente necesario.

Hamburgo (Alemania)



A pesar de que en Hamburgo no existe una prohibici√≥n directa del uso de veh√≠culos motorizados en el centro de la ciudad, las autoridades est√°n haciendo todo lo posible para que los residentes no quieran conducir autom√≥viles, sino caminar o usar el transporte p√ļblico. Alrededor del 40% del √°rea de Hamburgo, la segunda ciudad m√°s grande de Alemania, est√° reservada para jardines, parques, plazas, campos deportivos y otras zonas "verdes".

La ciudad tiene un programa de Red Verde, que se planea implementar en los pr√≥ximos 20 a√Īos. Incluye una serie de medidas para desarrollar una infraestructura conveniente para peatones y ciclistas. Se crear√°n parques en toda la ciudad, interconectados por senderos peatonales y para bicicletas. La Red Verde cubrir√° casi la mitad de todo el espacio urbano y permitir√° que m√°s personas rechacen autom√≥viles.

También se construirán nuevos espacios verdes en la ciudad, lo que debería contribuir a la absorción de dióxido de carbono y regular el microclima de la ciudad. El plan de transformación en la ciudad es realmente impresionante.

La figura muestra una visión aproximada de una parte del camino durante la implementación del proyecto Red Verde.



Visualización del proyecto de remodelación de la autopista de Hamburgo.

Remotamente, el proyecto Green Network es similar a las iniciativas de las autoridades de la ciudad de Copenhague, donde construyen ciclovías para conectar áreas remotas con el centro de la ciudad. Es especialmente importante que al implementar la "red" por primera vez para los residentes de Hamburgo, la necesidad de usar un automóvil pierda su significado, ya que resulta que es más fácil recorrer la ciudad en bicicleta.

Copenhague (Dinamarca)



Hace 40 a√Īos, el tr√°fico en Copenhague estaba muy ocupado, pero despu√©s de eso todo cambi√≥.

Todo comenz√≥ en los a√Īos 60, cuando las autoridades municipales introdujeron deliberadamente nuevas zonas peatonales en el centro de la ciudad y gradualmente redujeron el espacio para que se movieran los autom√≥viles, lo que en ese momento no era hecho por nadie en el planeta. Entonces comenz√≥ el tiempo para la construcci√≥n de ciclov√≠as y ahora hay m√°s de 320 kil√≥metros en Copenhague. Tambi√©n se est√° desarrollando una carretera completa para ciclistas, que conectar√° los suburbios con el centro.
Todos estos pasos han dado resultados, y Copenhague hoy tiene el porcentaje más bajo de propietarios de automóviles en toda Europa.



Una de las √ļltimas tendencias en el desarrollo de infraestructura para bicicletas fue la construcci√≥n de autopistas para bicicletas que se extienden por toda la parte central de la ciudad hasta los suburbios y pueblos suburbanos cercanos. Un ejemplo de tal ruta fue una carretera segura y r√°pida en bicicleta desde el centro de Copenhague hasta el peque√Īo pueblo de Albertslund, ubicado a 22 kil√≥metros de la capital danesa.

La ruta Copenhague-Albertslund es la primera de una red planificada de 500 kilómetros, que en el futuro incluirá 28 ciclovías urbanas.

Sin automóviles, no significa que no pueda llegar al centro de la ciudad en automóvil.



¬ŅSuena raro? Pero la respuesta es simple: si el estacionamiento del autom√≥vil est√° bajo tierra en el centro de la ciudad, al estacionar el autom√≥vil puede subir en ascensor.

Los ejemplos anteriores pueden plantear dudas sobre la posibilidad teórica de cambiar a un futuro urbano "sin automóviles", pero los expertos alemanes de China nos ayudarán a aclarar ese futuro.

Por lo tanto, la oficina de representaci√≥n de BMW Group Technology en Shanghai present√≥ un concepto dise√Īado para mejorar la movilidad en las ciudades mediante la creaci√≥n de una red de rutas de tr√°nsito cerradas que se elevan en la carretera para facilitar el transporte con cero emisiones: bicicletas el√©ctricas, scooters, bicicletas, segways y otros.



La idea es que los vehículos eléctricos reciban mini autopistas especializadas que no tengan las restricciones típicas para el tráfico terrestre (semáforos, intersecciones, etc.) y que no serían accesibles para otros vehículos más pesados.

El proyecto se llam√≥ BMW Vision E¬≥ Way, en el que "E" en el cubo significa "elevado, el√©ctrico y eficiente" (sobre el suelo, el√©ctrico y eficiente) y prev√© la construcci√≥n de t√ļneles de gran altitud con techos abovedados y su propio microclima. Tendr√°n un l√≠mite de velocidad de 25 km / h, que es suficiente para bicicletas el√©ctricas, teniendo en cuenta la necesidad de garantizar la seguridad. Esto permitir√° que millones de ciclistas chinos lleguen a su destino de manera r√°pida y segura, sin tener que conducir junto con autom√≥viles en carreteras normales.

Los t√ļneles de bicicletas usar√°n rampas y sistemas de puertas de enlace para conectarse a caminos regulares, estaciones de metro, intersecciones de tr√°nsito y centros comerciales. Solo se permitir√°n veh√≠culos de dos ruedas, lo que excluye por completo una colisi√≥n con autom√≥viles. Adem√°s, proporcionar√°n un sistema de pistas "inteligente", que delimitar√° el tr√°fico por velocidad.

Para ser justos, vale la pena se√Īalar que antes se propusieron proyectos similares de t√ļneles cerrados para facilitar el transporte, pero solo como una idea de autores poco conocidos , y las compa√Ī√≠as automotrices no se ocuparon de tales actividades antes.

El desarrollo de tales sistemas de transporte crea dudas leg√≠timas sobre la efectividad del movimiento, con la posible necesidad de dos veh√≠culos en la ciudad y suburbios con un gran tama√Īo de ciudad. El costo de construir tales t√ļneles de luz y la velocidad limitada en ellos crear√°n obst√°culos inevitables para la expansi√≥n de la ciudad.Si se alcanza el pico de crecimiento, surge una pregunta l√≥gica: "¬Ņqu√© transporte utilizar a continuaci√≥n?". Una soluci√≥n es utilizar el transporte 2 en 1.

En este momento, esta opción se está rastreando cada vez más en las tendencias de los conceptos automotrices.

La forma más fácil es llevar este "vehículo personal" con usted.

Una opción interesante surgió con Audi.



La forma original de extraer una patineta en el parachoques de un autom√≥vil se asemeja a un estante de muebles retr√°ctil. ¬ŅQuiz√°s esta soluci√≥n es √ļtil no solo para almacenar un veh√≠culo?



El scooter eléctrico incorporado en el parachoques trasero se puede transformar en una patineta, pero como se puede ver en la imagen, también es posible transportar maletas.

Antes de Audi, había un concepto que ocultaba un vehículo eléctrico en el parachoques.



Saturn Flextreme E-Flex Concept Car 2008: m√°quina con giroscopios integrados debajo del parachoques trasero.

Segway en el autom√≥vil a√ļn no se ha desarrollado en modelos de producci√≥n, pero esa simbiosis ya se usa en veh√≠culos m√°s peque√Īos. Adem√°s, el Segway ya no es una carga in√ļtil, ¬°sino parte del dise√Īo del chasis!



La opción de separar y separar un elemento más liviano y más maniobrable de un vehículo grande ahora se ha implementado con éxito en el kit Ninebot Go-kart, impulsado por un giroscopio Ninebot Plus.

La evolución posterior de la combinación del transporte giroscópico y automotriz ha llevado a Ford a una patente prometedora.



Ford ha patentado una tecnología que le permite convertir una de las ruedas del automóvil en un monociclo eléctrico que se puede utilizar para moverse en el tráfico intenso.

Tales patentes no parecen sorprendentes si conoce la "historia previa" de la aparición de tales ideas.

Por lo tanto, los conceptos con giroscopios no son tan raros y est√°n en el mundo del dise√Īo.



Por ejemplo, el dise√Īador conceptual de Volkswagen MBOLIC Colin Pan (Colin Pan). La principal ventaja de MBOLIC es su dise√Īo modular, una m√°quina incluye varios veh√≠culos a la vez. Para una movilidad cercana, puede usar una plataforma de un solo asiento como Segway, pero si aumenta el n√ļmero de pasajeros, esta plataforma se conecta con la misma, el cuerpo se une a ellos y el autom√≥vil se triplica.

El siguiente uso del Segway fue el automóvil eléctrico DUNO By Ben Herron.



El concepto aquí es simple: es parte de un automóvil eléctrico y parte de una rueda dentada de una rueda (que sin duda es más conveniente que la opción VW MBOLIC, ya que la parte principal no se convierte en "bienes raíces" al separar una rueda).



Y finalmente, desde el √ļltimo en esta direcci√≥n ... ¬°Coche el√©ctrico Lada L-Ego! La figura muestra de inmediato cu√°n exhaustivamente los dise√Īadores abordaron el tema de la protecci√≥n, cubriendo casi la mitad de la rueda con una tapa.

Pero no piense que al separar una rueda, la imaginaci√≥n de los dise√Īadores era limitada ...

También había conceptos con motocicletas desmontables.



Concepto Bimoped de Amsterdam (Michael Druchunas). Coche híbrido y pedal eléctrico. Es de destacar que el autor de este proyecto trabajó anteriormente para Ford y Daimler.

El próximo proyecto ya es doméstico.



La simbiosis de LADA Vesta del futuro y la motocicleta Ural. Un concepto similar con una motocicleta fue patentado en 2017 por Ford bajo el nombre de "transporte multimodal de pasajeros".



Es cierto que es dif√≠cil deshacerse de la sensaci√≥n de que la inspiraci√≥n para este concepto se tom√≥ claramente de un episodio de un truco con un autom√≥vil de la pel√≠cula "Armor of God" con Jackie Chan, donde un peque√Īo ciclomotor de tres ruedas sali√≥ del cap√≥ del roadster en el puente.

¬ŅPuede parecer que todos estos conceptos e ideas no son t√©cnicamente viables? Y aqu√≠ se conoce un caso inusual de la pr√°ctica cuando se realiz√≥ la conversi√≥n de un veh√≠culo de 4 ruedas a una motocicleta de 2 ruedas.

Este "ajuste" no provino de un interés de ingeniería en la posibilidad de tal alteración, sino de un deseo ordinario de sobrevivir.



El 2CV fue convertido por un electricista francés, Emile Lyray, en una motocicleta, y luego salió del desierto marroquí. El automóvil fue defectuoso como resultado del accidente, pero fue adecuado para la transformación en algo parecido a una motocicleta.



Desde la parte trasera del automóvil durante la construcción del aparato, hizo un hogar para sí mismo, luego acortó el marco, sujetó ejes y dos ruedas, colocó el motor y la caja de cambios en el medio e hizo un asiento desde el parachoques trasero.

Cuando, después de 12 días de refinamiento, la "motocicleta" estaba lista, el "Tony Stark" salió del desierto y fue encontrado en la carretera por la policía. Habiendo recibido una multa por la falta de documentos de registro para un vehículo, el francés fue entregado a la aldea, luego de lo cual se fue a Francia.

Este hecho √ļnico no puede dejar de llevar a ciertas reflexiones sobre el futuro de los veh√≠culos el√©ctricos, porque reelaborar un autom√≥vil el√©ctrico en una motocicleta puede ser incluso m√°s f√°cil que usar una rueda como una rueda dentada. Por supuesto, una rueda es m√°s compacta y m√°s personas de la misma m√°quina pueden aprovechar la multifuncionalidad, y es por eso que la cuesti√≥n de la mejor opci√≥n permanece abierta.

PD: en este caso, solo consider√© la posibilidad de movimiento en la superficie, pero hay ciertas posibilidades para veh√≠culos voladores personales (paquete de cohetes). Sin lugar a dudas, la conversi√≥n de veh√≠culos el√©ctricos como una mejora de dise√Īo 2 en 1 no terminar√°. El siguiente paso en la l√≥gica de la conservaci√≥n de energ√≠a no sorprender√° menos.

Source: https://habr.com/ru/post/437350/


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