El | "El desarrollo de todos los sistemas va en la dirección de aumentar el grado de idealidad".
Las leyes del desarrollo de sistemas técnicos (G.S. Altshuller).
La urbanización en el estilo "verde" al máximo, no importa cuán extraño suene "no contiene opciones para usar vehículos eléctricos personales en la ciudad". Esta controvertida, pero no sin sentido tesis, trataré de explicar más sobre una serie de ejemplos, y luego hablaré sobre una salida inesperada para la industria automotriz de esta situación desagradable.
El comienzo del siglo XX estuvo marcado por el crecimiento de las ciudades como resultado de la transición a una nueva estructura tecnológica. La transformación de las carreteras en la ciudad avanzaba rápidamente, principalmente debido a los automóviles, pero no todas las ciudades se vieron afectadas. Incluso ahora hay lugares donde no se han producido tales cambios.
Ciudades eternas sin automóviles.Ciudad africana -
Fes al-Bali.
La ciudad medieval marroquí de Fez el Bali no tenía ninguna experiencia de motorización. Esta ciudad es parte del patrimonio mundial, que es famosa por su historia antigua y sus calles inusualmente estrechas. En este lugar histórico, hay 9.400 pasillos estrechos y empinados, cuyas dimensiones excluyen cualquier uso de vehículos en principio. El senderismo y las bicicletas son la única forma de viajar por la ciudad. Pero en algunas áreas de Fez al-Bali, el ancho de las calles apenas alcanza un metro, por lo que incluso el ciclismo no es posible aquí.
Venecia
Otro centro histórico sin automóviles es Venecia. Esta ciudad tiene 117 pequeñas islas y 150 canales. Las islas de Venecia están conectadas por puentes peatonales. En lugar de las carreteras tradicionales, las arterias de transporte de Venecia son cientos de canales. Puede explorar la ciudad en barco o durante un recorrido a pie. Los taxis acuáticos son la principal forma de transporte público en Venecia. Para los turistas hay botes de remos clásicos en góndola veneciana. Hay aproximadamente 350 góndolas en la ciudad, viajar a lo largo del Gran Canal (el canal más grande de Venecia) es la principal atracción turística de Venecia. Un hecho interesante está relacionado con las bicicletas, que no "infringieron" hasta 2016, pero luego comenzaron a prohibirse debido al peligro de colisiones.
Sin embargo, las restricciones para el transporte por carretera ahora se aplican no solo a ciudades individuales, sino a islas enteras.
Islas sin autosIslas Lamu
La isla de Lamu en Kenia es uno de los destinos más bellos del este de África. Es parte del archipiélago de Lamu y un hermoso destino costero sin automóviles. Los burros son el principal método de transporte en la isla, al que solo se puede llegar en barco. Puede explorar el Lama a pie o en un recorrido en bicicleta.
Isla Hidra
Hydra Island se encuentra en el mar Egeo. Los automóviles en la isla están estrictamente prohibidos, lo que no solo previene la contaminación del aire, sino que también preserva su identidad natural. Puedes elegir caballos, burros o taxis acuáticos para explorar la isla por todas partes.
Isla Mackinac
Small Mackinac Island en Michigan es un popular destino turístico en los Estados Unidos. Puedes llegar a esta isla en avioneta o en bote. Tendrá que viajar aquí sin automóvil, ya que el uso de todos los vehículos motorizados está prohibido en Makino desde 1898. Para moverse por Makino, hay tres opciones disponibles: carruajes, bicicletas o recorridos a pie. Sin embargo, por razones de seguridad, los vehículos de rescate de emergencia y los vehículos de mantenimiento operan en la isla, por lo que esta isla no se puede llamar completamente desprovista de vehículos.
Isla Sark
Sark es una isla pintoresca sin automóviles, ubicada en las Islas del Canal de Francia. No hay aeropuerto, y los enlaces de agua son la única forma de llegar a la isla. Los recorridos se realizan en bicicleta o a lo largo de rutas de senderismo. Alrededor de 600 residentes permanentes viven en Sark, que usan bicicletas o vehículos tirados por caballos para moverse. Para personas discapacitadas hay bicicletas especiales con motores.
Todo lo anterior se aplica solo a ciertos lugares del mundo donde, por diversas razones, no ha habido transición al transporte por carretera. Anteriormente, no existían requisitos previos para expandir el principio de "sin un automóvil", pero desde mediados del siglo XX, se han dado ciertos pasos en esta dirección. Los problemas ambientales y el aumento de las lesiones debido al movimiento de vehículos personales de varias toneladas se han convertido en un problema grave para la ciudad. El inevitable ruido, la vibración y los requisitos asociados para el mantenimiento y estacionamiento de automóviles se convirtieron en el punto de partida para que algunas ciudades tomen decisiones radicales para rectificar la situación.
Ciudades líderes por abandonar automóviles en nuestro tiempo.Vancouver (Canadá)
Vancouver se destaca de sus vecinos. Entonces, el 50% de los movimientos de la ciudad ya se llevan a cabo mediante transporte público, bicicletas o caminando.
Tales cambios no son accidentales, y las raíces de la transformación comenzaron a brotar incluso hace medio siglo.
La historia de los cambios radicales en el espacio urbano de Vancouver se remonta a finales de la década de 1960, cuando los residentes se opusieron a la construcción de una autopista a través del centro de la ciudad. Por lo tanto, Vancouver sigue siendo la única gran ciudad de América del Norte a través del centro de la cual no pasan grandes autopistas y, por lo tanto, se conserva la comodidad de moverse sin atascos, ruido y otros inconvenientes relacionados de las ciudades comunes.
Sistema ferroviario de la ciudad de Vancouver - SkyTrain
Luego, ya en 1986, la Exposición Mundial Expo'86 se llevó a cabo en el territorio del terraplén de la ciudad, dedicada a temas de transporte internacional, en la cual se presentó por primera vez el nuevo sistema automatizado de rutas de ferrocarril urbano SkyTrain, que se convirtió en uno de los sistemas de metro totalmente automatizados más largos del mundo. El nuevo proyecto de transporte allanó el camino para la rápida transformación de las zonas urbanas, lo que permitió a muchos residentes no utilizar el transporte por carretera para los movimientos dentro de la ciudad.
Ya en 2015, la ciudad alcanzó la meta establecida por el plan Greenest City 2020: crear las condiciones necesarias para que el 50% de los residentes de Vancouver con mayor frecuencia dejaran sus autos en casa y viajaran por la ciudad con bicicletas y transporte público conveniente y eficiente. En Vancouver, también anualmente en junio, se celebra un "día sin automóviles", durante el cual se prohíbe el uso de automóviles en áreas concurridas de la ciudad, y se realizan numerosos festivales callejeros, a los que asisten hasta 500 mil residentes y turistas.
Las autoridades de Vancouver planean promover aún más la popularidad del transporte personal público y ligero para lograr un nuevo objetivo ambicioso para 2040: asegurar que el 66% de todos los movimientos urbanos tengan en cuenta el transporte público, así como el ciclismo y la caminata.
Oslo (Noruega)
Estimación del área peatonal futura de Oslo, según la Norwegian Broadcasting Corporation NRK.
En 2019, en la capital noruega, planean introducir una prohibición de los automóviles en el centro. Según el nuevo programa de desarrollo estatal, todas las demás ciudades de Noruega esperan el mismo paso hasta 2025, con un desarrollo positivo de los eventos.
Tal paso será la primera prohibición permanente a gran escala entre todas las capitales europeas, y hoy ha estimulado una gran cantidad de inversiones en transporte público. Además de los peatones y ciclistas, el centro de la ciudad seguirá siendo accesible para los autobuses y tranvías de la ciudad, así como para los automóviles que transportan personas con discapacidad, camiones de comida y transporte público.
Hoy, Oslo es el hogar de un poco más de medio millón de personas, que representan casi 350 mil automóviles, la mayoría de los cuales se concentran en los suburbios de Oslo.
Helsinki (Finlandia)
La capital finlandesa en las próximas décadas espera un rápido crecimiento de la población. Pero no importa cuán paradójico parezca esto: cuantas más personas aparezcan en la ciudad, menos autos permanecerán en ella. Todo se debe al nuevo plan para el desarrollo de la ciudad, según el cual el tráfico de automóviles debe transferirse principalmente a los suburbios. Está previsto que el centro de la capital sea atendido solo por transporte público.
Hoy, también se están introduciendo una serie de ideas innovadoras en Helsinki diseñadas para aumentar el número de personas que rechazan los autos personales. Una de ellas es una aplicación móvil especial que le permite encontrar una bicicleta de alquiler en poco tiempo, llamar a un taxi, encontrar un tranvía o una parada de autobús. Tal es el Uber nacional 3 en 1 en finlandés.
Chengdu (China)
Esta ciudad en el suroeste de China puede servir de modelo para muchas megaciudades asiáticas. Sus calles están diseñadas tan cuidadosamente que puede llegar a cualquier punto a pie en no más de 15 minutos, sin tener que desentrañar el mapa de la ciudad. El plan general de la ciudad no prohíbe por completo los automóviles, sino que les da solo la mitad de todas las carreteras, y los ciclistas se mueven a lo largo del otro.
Madrid (españa)
Ya ha prohibido el uso de automóviles personales en algunas calles de la ciudad. Está previsto convertir 24 calles de la ciudad en calles peatonales, y las multas por viajar en los lugares equivocados son de hasta cien euros. El estacionamiento al mismo precio pronto aumentará de precio en las áreas centrales, por lo que es mejor dejar el automóvil alejado del centro si desea ahorrar. La perspectiva adicional es aún menos optimista. Las autoridades de Madrid hasta 2020 planean introducir una prohibición a gran escala del movimiento de automóviles en el centro de la ciudad, que abarcará un área de más de 2 kilómetros cuadrados. Al mismo tiempo, los planificadores urbanos rediseñan 24 de las calles más concurridas de la capital española, reorientándolas para caminar y andar en bicicleta.
La iniciativa es parte del Plan de Movilidad 2020, un plan global para crear un sistema de transporte ambientalmente sostenible en la ciudad, cuyo objetivo es reducir la frecuencia del uso del automóvil.
A medida que la parte central de la ciudad se deshaga de los carriles de tráfico de automóviles, más de 2/3 del espacio vacío de la calle estarán equipados para peatones y ciclistas. En las afueras de la zona peatonal se ubicarán 13 grandes estacionamientos, donde todos pueden dejar sus autos para pasear por el centro de Madrid. Una excepción a la regla podrá aprovechar solo a los pueblos indígenas de las áreas centrales de la ciudad, pero dada la tendencia general de reorientar el espacio para el ciclismo, esto puede no ser por mucho tiempo.
Nueva York (EE. UU.)
A pesar de que las autoridades de Nueva York no tienen una cláusula sobre la prohibición permanente de los automóviles, el número de senderos para peatones y bicicletas tiende a aumentar, junto con las opciones para viajar en medios de transporte públicos. Hoy, áreas de la ciudad como Times Square, Herald Square y Madison Square Park son solo para peatones.
Hay lugares en Nueva York y grandes tamaños privados de vehículos privados. Entonces Fire Island en Nueva York es uno de los mejores destinos de verano en los Estados Unidos. La isla tiene varios lugares de vacaciones, vida silvestre virgen y sitios históricos. El senderismo y el ciclismo son la forma principal de viajar por Fire Island, y aquí no hay absolutamente ningún automóvil personal. También hay un servicio de ferry y taxis acuáticos que llevan a los visitantes a la isla, que se considera un área ecológicamente limpia. Aquí se permiten vehículos de mantenimiento y de rescate, pero solo si es absolutamente necesario.
Hamburgo (Alemania)
A pesar de que en Hamburgo no existe una prohibición directa del uso de vehículos motorizados en el centro de la ciudad, las autoridades están haciendo todo lo posible para que los residentes no quieran conducir automóviles, sino caminar o usar el transporte público. Alrededor del 40% del área de Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania, está reservada para jardines, parques, plazas, campos deportivos y otras zonas "verdes".
La ciudad tiene un programa de Red Verde, que se planea implementar en los próximos 20 años. Incluye una serie de medidas para desarrollar una infraestructura conveniente para peatones y ciclistas. Se crearán parques en toda la ciudad, interconectados por senderos peatonales y para bicicletas. La Red Verde cubrirá casi la mitad de todo el espacio urbano y permitirá que más personas rechacen automóviles.
También se construirán nuevos espacios verdes en la ciudad, lo que debería contribuir a la absorción de dióxido de carbono y regular el microclima de la ciudad. El plan de transformación en la ciudad es realmente impresionante.
La figura muestra una visión aproximada de una parte del camino durante la implementación del proyecto Red Verde.
Visualización del proyecto de remodelación de la autopista de Hamburgo.
Remotamente, el proyecto Green Network es similar a las iniciativas de las autoridades de la ciudad de Copenhague, donde construyen ciclovías para conectar áreas remotas con el centro de la ciudad. Es especialmente importante que al implementar la "red" por primera vez para los residentes de Hamburgo, la necesidad de usar un automóvil pierda su significado, ya que resulta que es más fácil recorrer la ciudad en bicicleta.
Copenhague (Dinamarca)
Hace 40 años, el tráfico en Copenhague estaba muy ocupado, pero después de eso todo cambió.
Todo comenzó en los años 60, cuando las autoridades municipales introdujeron deliberadamente nuevas zonas peatonales en el centro de la ciudad y gradualmente redujeron el espacio para que se movieran los automóviles, lo que en ese momento no era hecho por nadie en el planeta. Entonces comenzó el tiempo para la construcción de ciclovías y ahora hay más de 320 kilómetros en Copenhague. También se está desarrollando una carretera completa para ciclistas, que conectará los suburbios con el centro.
Todos estos pasos han dado resultados, y Copenhague hoy tiene el porcentaje más bajo de propietarios de automóviles en toda Europa.
Una de las últimas tendencias en el desarrollo de infraestructura para bicicletas fue la construcción de autopistas para bicicletas que se extienden por toda la parte central de la ciudad hasta los suburbios y pueblos suburbanos cercanos. Un ejemplo de tal ruta fue una carretera segura y rápida en bicicleta desde el centro de Copenhague hasta el pequeño pueblo de Albertslund, ubicado a 22 kilómetros de la capital danesa.
La ruta Copenhague-Albertslund es la primera de una red planificada de 500 kilómetros, que en el futuro incluirá 28 ciclovías urbanas.
Sin automóviles, no significa que no pueda llegar al centro de la ciudad en automóvil.
¿Suena raro? Pero la respuesta es simple: si el estacionamiento del automóvil está bajo tierra en el centro de la ciudad, al estacionar el automóvil puede subir en ascensor.
Los ejemplos anteriores pueden plantear dudas sobre la posibilidad teórica de cambiar a un futuro urbano "sin automóviles", pero los expertos alemanes de China nos ayudarán a aclarar ese futuro.
Por lo tanto, la oficina de representación de BMW Group Technology en Shanghai presentó un concepto diseñado para mejorar la movilidad en las ciudades mediante la creación de una red de rutas de tránsito cerradas que se elevan en la carretera para facilitar el transporte con cero emisiones: bicicletas eléctricas, scooters, bicicletas, segways y otros.
La idea es que los vehículos eléctricos reciban mini autopistas especializadas que no tengan las restricciones típicas para el tráfico terrestre (semáforos, intersecciones, etc.) y que no serían accesibles para otros vehículos más pesados.
El proyecto se llamó BMW Vision E³ Way, en el que "E" en el cubo significa "elevado, eléctrico y eficiente" (sobre el suelo, eléctrico y eficiente) y prevé la construcción de túneles de gran altitud con techos abovedados y su propio microclima. Tendrán un límite de velocidad de 25 km / h, que es suficiente para bicicletas eléctricas, teniendo en cuenta la necesidad de garantizar la seguridad. Esto permitirá que millones de ciclistas chinos lleguen a su destino de manera rápida y segura, sin tener que conducir junto con automóviles en carreteras normales.
Los túneles de bicicletas usarán rampas y sistemas de puertas de enlace para conectarse a caminos regulares, estaciones de metro, intersecciones de tránsito y centros comerciales. Solo se permitirán vehículos de dos ruedas, lo que excluye por completo una colisión con automóviles. Además, proporcionarán un sistema de pistas "inteligente", que delimitará el tráfico por velocidad.
Para ser justos, vale la pena señalar que antes se propusieron proyectos similares de túneles cerrados para facilitar el transporte, pero solo como una
idea de autores poco conocidos , y las compañías automotrices no se ocuparon de tales actividades antes.
El desarrollo de tales sistemas de transporte crea dudas legítimas sobre la efectividad del movimiento, con la posible necesidad de dos vehículos en la ciudad y suburbios con un gran tamaño de ciudad. El costo de construir tales túneles de luz y la velocidad limitada en ellos crearán obstáculos inevitables para la expansión de la ciudad.
Si se alcanza el pico de crecimiento, surge una pregunta lógica: "¿qué transporte utilizar a continuación?". Una solución es utilizar el transporte 2 en 1.En este momento, esta opción se está rastreando cada vez más en las tendencias de los conceptos automotrices.La forma más fácil es llevar este "vehículo personal" con usted.Una opción interesante surgió con Audi.
La forma original de extraer una patineta en el parachoques de un automóvil se asemeja a un estante de muebles retráctil. ¿Quizás esta solución es útil no solo para almacenar un vehículo?
El scooter eléctrico incorporado en el parachoques trasero se puede transformar en una patineta, pero como se puede ver en la imagen, también es posible transportar maletas.Antes de Audi, había un concepto que ocultaba un vehículo eléctrico en el parachoques.
Saturn Flextreme E-Flex Concept Car 2008: máquina con giroscopios integrados debajo del parachoques trasero.Segway en el automóvil aún no se ha desarrollado en modelos de producción, pero esa simbiosis ya se usa en vehículos más pequeños. Además, el Segway ya no es una carga inútil, ¡sino parte del diseño del chasis!
La opción de separar y separar un elemento más liviano y más maniobrable de un vehículo grande ahora se ha implementado con éxito en el kit Ninebot Go-kart, impulsado por un giroscopio Ninebot Plus.La evolución posterior de la combinación del transporte giroscópico y automotriz ha llevado a Ford a una patente prometedora.
Ford ha patentado una tecnología que le permite convertir una de las ruedas del automóvil en un monociclo eléctrico que se puede utilizar para moverse en el tráfico intenso.Tales patentes no parecen sorprendentes si conoce la "historia previa" de la aparición de tales ideas.Por lo tanto, los conceptos con giroscopios no son tan raros y están en el mundo del diseño.
Por ejemplo, el diseñador conceptual de Volkswagen MBOLIC Colin Pan (Colin Pan). La principal ventaja de MBOLIC es su diseño modular, una máquina incluye varios vehículos a la vez. Para una movilidad cercana, puede usar una plataforma de un solo asiento como Segway, pero si aumenta el número de pasajeros, esta plataforma se conecta con la misma, el cuerpo se une a ellos y el automóvil se triplica.El siguiente uso del Segway fue el automóvil eléctrico DUNO By Ben Herron.
El concepto aquí es simple: es parte de un automóvil eléctrico y parte de una rueda dentada de una rueda (que sin duda es más conveniente que la opción VW MBOLIC, ya que la parte principal no se convierte en "bienes raíces" al separar una rueda).
Y finalmente, desde el último en esta dirección ... ¡Coche eléctrico Lada L-Ego! La figura muestra de inmediato cuán exhaustivamente los diseñadores abordaron el tema de la protección, cubriendo casi la mitad de la rueda con una tapa.Pero no piense que al separar una rueda, la imaginación de los diseñadores era limitada ...También había conceptos con motocicletas desmontables.
Concepto Bimoped de Amsterdam (Michael Druchunas). Coche híbrido y pedal eléctrico. Es de destacar que el autor de este proyecto trabajó anteriormente para Ford y Daimler.El próximo proyecto ya es doméstico.
La simbiosis de LADA Vesta del futuro y la motocicleta Ural. Un concepto similar con una motocicleta fue patentado en 2017 por Ford bajo el nombre de "transporte multimodal de pasajeros".Es cierto que es difícil deshacerse de la sensación de que la inspiración para este concepto se tomó claramente de un episodio de un truco con un automóvil de la película "Armor of God" con Jackie Chan, donde un pequeño ciclomotor de tres ruedas salió del capó del roadster en el puente.¿Puede parecer que todos estos conceptos e ideas no son técnicamente viables? Y aquí se conoce un caso inusual de la práctica cuando se realizó la conversión de un vehículo de 4 ruedas a una motocicleta de 2 ruedas.Este "ajuste" no provino de un interés de ingeniería en la posibilidad de tal alteración, sino de un deseo ordinario de sobrevivir.
El 2CV fue convertido por un electricista francés, Emile Lyray, en una motocicleta, y luego salió del desierto marroquí. El automóvil fue defectuoso como resultado del accidente, pero fue adecuado para la transformación en algo parecido a una motocicleta.
Desde la parte trasera del automóvil durante la construcción del aparato, hizo un hogar para sí mismo, luego acortó el marco, sujetó ejes y dos ruedas, colocó el motor y la caja de cambios en el medio e hizo un asiento desde el parachoques trasero.Cuando, después de 12 días de refinamiento, la "motocicleta" estaba lista, el "Tony Stark" salió del desierto y fue encontrado en la carretera por la policía. Habiendo recibido una multa por la falta de documentos de registro para un vehículo, el francés fue entregado a la aldea, luego de lo cual se fue a Francia.Este hecho único no puede dejar de llevar a ciertas reflexiones sobre el futuro de los vehículos eléctricos, porque reelaborar un automóvil eléctrico en una motocicleta puede ser incluso más fácil que usar una rueda como una rueda dentada. Por supuesto, una rueda es más compacta y más personas de la misma máquina pueden aprovechar la multifuncionalidad, y es por eso que la cuestión de la mejor opción permanece abierta.PD: en este caso, solo consideré la posibilidad de movimiento en la superficie, pero hay ciertas posibilidades para vehículos voladores personales (paquete de cohetes). Sin lugar a dudas, la conversión de vehículos eléctricos como una mejora de diseño 2 en 1 no terminará. El siguiente paso en la lógica de la conservación de energía no sorprenderá menos.