Año con Tesla

Continuamos una serie de publicaciones sobre autos Tesla. En las partes anteriores hubo principalmente entusiasmo y elogios por las tecnologías del futuro. En esto, intentaré concentrarme en la vida cotidiana. Cuánto, por supuesto.


No, este no es un Mercedes eléctrico. Es solo que el estacionamiento es solo para cargar vehículos eléctricos. La gente improvisa

Quiero advertir de inmediato que todo lo que describiré se relaciona solo con la operación de una instancia específica de un modelo específico de vehículo eléctrico (Modelo S 75D) en una sola familia, en un solo conjunto de países. Y, por supuesto, para otras condiciones, la experiencia puede ser completamente diferente, sin embargo, en promedio, en los países donde se vende Tesla, no debería diferir mucho: los autos eléctricos en todas partes están comenzando a atacar un mercado realmente masivo y problemas operativos, como el estado de la infraestructura, No es muy diferente de un país a otro.

Durante el año logramos recorrer 8500 km, visitar el sur de Francia y Luxemburgo en automóvil con niños, y ahora vamos a Milán junto con nuestra esposa para encontrarnos con amigos allí. El modelo S está diseñado para viajes de larga distancia, está lleno de gente en la ciudad. Especialmente en una ciudad europea como París; a pesar del hecho de que veo más y más autos eléctricos en las calles, el número de Tesl (Tesel, Teslov) no está creciendo tan rápido. Tal vez el Model 3 corregirá la situación, pero hasta ahora veo un aumento muy rápido en el número de Renault Zoe y BMW i3. ¡Se llevaron todos los cargos de la ciudad!

No, no todos, por supuesto. Para nosotros personalmente, todo resultó ser bastante excelente con ejercicios. Cargar en la ciudad no es algo particularmente notable. Hasta que los necesité, ni siquiera sabía que había tantos. Pero lo primero es lo primero.

Carga

Este es probablemente el momento que causa el mayor escepticismo entre los compradores potenciales. Después de todo, no muchos que tienen su propio garaje con un enchufe. Por ejemplo, tenemos un automóvil parado en la calle donde es necesario. Y, por supuesto, estoy muy contento de que mi mayor temor haya sido infundado: la cantidad de cargadores en París está creciendo más rápido que la cantidad de automóviles. Entonces, cuando acabamos de comprar un automóvil, a poca distancia de la casa, solo había una carga por 3 ranuras, sin embargo, rápido: 2 ranuras de 22 kW (en teoría) y una larga de 3 kW, pero gratis por la noche. Además, era posible cobrar en el servicio local de coche compartido: Autolib . Pero los asientos en Autolib rara vez estaban vacíos: estaban ocupados por máquinas que compartían automóviles. Sin embargo, la segunda carga de tres ranuras pronto se abrió, y luego la tercera. Además, en agosto de 2018, Autolib ordenó una larga vida, se retiraron los automóviles y se mantuvieron las estaciones de carga. No funcionaron hasta diciembre, cuando el Ayuntamiento de París comenzó a ponerlos nuevamente en funcionamiento, como un lugar para cargar vehículos eléctricos privados (y comerciales). La ventaja de estas estaciones es que cada una tiene 8-10 ranuras. Así que cerca de la casa había alrededor de 15 ranuras más de 4 kW. No todas las estaciones Autolib han vuelto a funcionar, y 3 estaciones todavía están esperando que encienda, es decir, alrededor de 20-30 ranuras más. Pero la carga gratuita se puede encontrar en cualquier momento, incluso a pesar del crecimiento realmente significativo en la flota de vehículos eléctricos. Por supuesto, estoy hablando de la situación en París, sin embargo, según mis observaciones, en otras grandes ciudades de Europa la situación es similar, y en las ciudades pequeñas las personas a menudo tienen su propio garaje con un enchufe, pero hablaré de esto más adelante en el artículo (fuimos a amigos en suburbio de Luxemburgo).

En la ciudad, cargamos el automóvil aproximadamente una vez por semana en invierno y una vez cada 2 semanas en verano. No es solo una cuestión de consumo, aunque crece mucho en invierno (las carreras son cortas y rotas, el automóvil se enfría constantemente durante el estacionamiento, la estufa funciona constantemente a plena capacidad, la recuperación con una batería fría tampoco funciona): el consumo de energía en la ciudad en invierno a menudo supera los 300 Wh / km, a veces es significativo, pero en el verano constantemente vamos a algún lugar fuera de la ciudad el fin de semana, y en el camino, en el camino de regreso, puede recargarse en el supercargador. Entonces, una vez a la semana o dos, solo dejo el automóvil por la noche con una carga, donde carga hasta el 80% (esta restricción se establece individualmente, traté de elegir el nivel más bajo en el que no haya inconvenientes al usar el automóvil). Luego, en la ciudad, usamos el automóvil hasta que la batería se agota por debajo del 40%. Y de nuevo por cargar. Si necesita cargar en la ciudad durante el día, es más difícil. El hecho es que no hay sobrealimentadores en la ciudad. Al menos en Europa en ciudades no los he conocido. El sobrealimentador requiere una potencia sumada muy significativa, que, creo, es bastante difícil de proporcionar en la ciudad, y es poco probable que la carga con la potencia que proporciona el sobrealimentador pase por la batería sin consecuencias. Entonces, en la ciudad cargamos con una corriente de baja potencia durante toda la noche, y en la carretera con una corriente de alta potencia y rápidamente. Lo que se llama carga "rápida" en la ciudad da, en teoría, 22 kW de potencia. En la práctica, de 15 a 17 kW. Con tal potencia, la carga lleva mucho tiempo: en una hora, el automóvil recibe aproximadamente el 20%. Varias veces hicimos ese ejercicio, es conveniente solo si hay algo que hacer todo este tiempo. Los domingos, ponía el auto a cargo cuando caminaba con los niños. Pero es solo que es imposible "repostar" si es necesario, en tales estaciones: la potencia de entrada es demasiado baja. Por lo tanto, ya no usamos estos cargos. Aunque hay una suscripción, sí.

Para viajes de larga distancia, siempre hay suficientes sobrealimentadores. También hay más y el número de máquinas tragamonedas también está aumentando. En general, tampoco tuve que esperar para cargar el supercargador. Por si acaso, compré una suscripción al proveedor local de cargos rápidos en la carretera. Sus cargos son principalmente en la estación de servicio, y dan 20-33 kW. En comparación con los supercargadores, esto es bastante, e incluso por el dinero, por lo que nunca he usado esta suscripción todavía, pero déjalo ser. La carga de servicio pesado, que se está extendiendo gradualmente por toda Europa, y proporciona algunas cifras completamente locas, ya sea 175 o 250 kW de potencia, no me ha sido vista, y apenas es compatible con la generación actual del Modelo S.



Sí, en viajes largos en un automóvil eléctrico, debe dejar de cargar con más frecuencia de lo que un automóvil de gasolina puede detenerse en una estación de servicio. Y se tarda más en cargar. En la carretera, el consumo de invierno aquí no difiere mucho del verano (un invierno típico es de 0 a +10 grados y lluvia). En verano, el consumo es de 180 Wh / km, en invierno - 190. Pero en invierno, especialmente no quiero esperar para cargar. Por lo tanto, en el verano pasamos por un sobrealimentador, son aproximadamente 3 horas entre cargas, o aproximadamente 300 km. Luego, la carga demora entre 40 y 50 minutos. Es mucho tiempo, pero en 3 horas te cansas de sentarte y, a menudo, tienes hambre. Superchanger no es una estación de servicio (aunque me encontré con una en una estación de servicio), y hay un lugar para caminar y comer. En general, en el verano, generalmente un automóvil nos está esperando, no a nosotros. En invierno, todo está un poco mal. Nos detenemos en cada sobrealimentador, es aproximadamente cada 1,5 horas, o 100-150 km. La carga en este caso lleva 20 minutos desde el poder. Pero estos 20 minutos estamos esperando el auto. En general, la versión de verano no molesta en absoluto, diría que en verano realmente me gusta el modo de automóvil eléctrico en los viajes. Pero en invierno, preferiría cargar más rápido (y esto parece implementarse en el supercargador 3, pero hasta ahora solo está disponible para el Modelo 3).


consumo medio de combustible en el camino a Luxemburgo: 190 Wh / km. A principios de diciembre, unos 10 grados por encima de cero.

También me gustaría decir acerca de nuestros cargos en Luxemburgo. El hecho es que allí nos quedamos con amigos, y tenían un garaje en su casa. Y en el garaje hay una toma común de 220 VCA, desde la cual el automóvil se cargó durante la noche hasta el límite del 90% establecido por mí. La máquina consumió 3 kW de potencia. Es decir, con un garaje de este tipo generalmente puede olvidarse de cargar en algún lugar.

Ahora, después de una porción de miel, una pequeña realidad. Los autos eléctricos han comenzado recientemente a conquistar el mercado masivo, y en este momento hay varios estándares para los cargadores. El más masivo de ellos en Europa es T2. Tesla usa este conector para las variantes europeas del Modelo S y el Modelo X. Las variantes estadounidenses usan su propio conector patentado, pero sé poco al respecto. En Europa, los conectores más comunes son T2 y ChaDeMo. Para conectarse al segundo de ellos, tendrá que comprar un adaptador. Para cargar una potencia más baja, a menudo se usa T1 o T3. También requerirán adaptadores. Todos ellos cuestan mucho dinero, unos cien euros cada uno. Pero incluso con el automóvil T2 nativo, no todo es tan simple. Recientemente, la compañía Ilona Mask anunció la puesta en marcha de la tercera versión del sobrealimentador. Esta versión le permite cargar automóviles compatibles (actualmente solo el Modelo 3) con una potencia de hasta 250 kW. Sin embargo, la tercera versión usa el conector CCS Tipo 2, que tiene un conector adicional, y no es adecuado para las versiones actuales del Modelo S y el Modelo X. Es decir, en este momento, aún no se ha desarrollado un único estándar universal, y al comprar un automóvil eléctrico, usted (1) necesita abastecerse de adaptadores y (2) prepararse para el hecho de que el conector actual en este momento puede volverse obsoleto en un par de años. Por desgracia, esto es inevitable: por el momento, la tecnología todavía está en desarrollo.

Salón, diversidad de especies, calidad de materiales.

Mucho se ha escrito sobre el auto en sí, y también escribí más de una vez. Sin embargo, después de un año de funcionamiento, el automóvil no dejó de gustar. Todavía creo que solo hay un inconveniente en el interior del Modelo S: el ángulo del respaldo. Está demasiado cerca de 90 grados. Debajo de él, debe recoger asientos para niños. Entonces, el asiento para bebé de nuestra hija menor se puso de pie perfectamente, ya que es un capullo, dentro del cual el asiento en sí es ajustable para la inclinación. Y la anciana fue menos afortunada, y ella no estaba demasiado cómoda en la silla para dormir.

Eso es todo. No hay inconvenientes más serios. La falta de bolsillos en las puertas no interfiere, en el automóvil en realidad hay bastante espacio para almacenar basura y 6 portavasos. Los controles de la pantalla táctil son menos convenientes que los botones físicos en algunas situaciones. Esto es un hecho Pero para esto obtienes una actualización de la experiencia del usuario con una actualización de firmware. Y los cambios son agradables :


A la izquierda está el firmware 6, luego 7, 8 y 9. La foto no es mía

Y la usabilidad de la interfaz está mejorando de una versión a otra. Aparecen nuevos chips, por lo que en la novena versión puedes usar la cámara de piloto automático, como un DVR.


fue, fue, la transición de la versión 8 a la versión 9. Los principales cambios en los botones de acceso rápido en la parte inferior de la pantalla

Lo que es interesante y probablemente un poco triste (pero inevitable para Tesla) es la reducción en la variedad de configuraciones. Musk solía decir que una gran selección de equipos encarece el montaje. De hecho, cuando apareció por primera vez el Modelo S, la elección de los niveles de acabado era bastante grande. El cliente recibió dos baterías de diferentes capacidades para elegir (permaneció), fue posible elegir el tipo de materiales de acabado, el tipo de asientos (estándar o deportivo), un techo de metal o vidrio, la presencia o ausencia de una escotilla, la tercera fila de asientos en el maletero; Había 2 opciones de suspensión: muelles o neumáticos. Aunque de todos modos, en comparación con los fabricantes de automóviles tradicionales, la elección fue modesta, por lo que siempre hubo una sola opción de cuerpo: un hatchback. Y como me gustaría un granero ... Pero luego se volvió aún más triste.

Cuando compramos un automóvil hace un año, era posible elegir una de las 2 baterías, el color de la carrocería entre 7 posibles, el interior hecho de tela negra o el cuero sintético de 3 colores para elegir, el techo siempre era de vidrio, pero podía ser con o sin escotilla, se podía pedir 3.a fila de asientos en el maletero, un conjunto de opciones premium en la cabina (asientos traseros con calefacción, volante, ventanas, sistema de audio mejorado, potente filtro de aire en la cabina) y una de las 3 opciones de piloto automático (sin piloto automático, piloto automático estándar o piloto automático con algunas opciones conducción autónoma, sobre piloto automático - a continuación). La suspensión se volvió solo neumática, las sillas eran de un solo tipo (pero se volvieron muy cómodas), la cantidad de colores para elegir disminuyó.

Ahora hay incluso menos colores, el interior de la tela ya no se puede seleccionar, el paquete premium se ha agregado de serie, el techo solar ya no se puede pedir, la elección del piloto automático también consta de 3 opciones. Como resultado, la diversidad ha disminuido, y ahora con bastante frecuencia puedes ver el auto gemelo:



Es cierto que Musk cumple la promesa: por el mismo dinero que pagamos hace un año por nuestro Modelo S, el comprador ahora recibirá una batería más potente (a juzgar por signos indirectos, 85 kWh en lugar de 75, pero Tesla ya no llama a la capacidad en el modelo), paquete premium y cuero sintético. Pero no obtendrá una sobrealimentación ilimitada gratuita, ahora para el Modelo S y X solo 400 kWh por año son gratuitos.

La calidad de los materiales interiores es definitivamente agradable: hay muy poco plástico desnudo en el interior, casi todo es metal o está cosido en tela / cuero sintético. Bueno, la cantidad de espacio libre en la cabina y en los portaequipajes es buena: sí, el maletero delantero es pequeño, pero hay uno, y todo para un picnic cabe y siempre está ahí. Y la espalda es enorme. Mucho espacio en el asiento trasero: la falta de un túnel central convierte el lugar en el medio del sofá trasero en uno completamente usado.



En general, la calidad de los materiales de acabado es consistente con la categoría de precio de un automóvil, lo que no se puede decir sobre la calidad del ensamblaje ...

Construir calidad y servicio

Y aquí no todo es tan agradable. El auto está húmedo. Nunca he visto colgar un sistema multimedia de un automóvil. En Tesla, esto sucede regularmente. Y aquí no se trata solo de multimedia, son todas las funciones que no están directamente relacionadas con el movimiento, incluido el aire acondicionado / estufa y la señalización acústica de los indicadores de dirección. Por primera vez camino al parque acuático, perdimos la conexión Bluetooth. Escuchamos música desde el teléfono, y simplemente desapareció. El reinicio de la computadora ayudó (hecho presionando los dos botones en el volante). Lo que agrada, ni el reinicio ni el bloqueo no afectan el control de la máquina. La música y la estufa simplemente no funcionan. Aunque ... la navegación tampoco funciona. Y una vez hice un muy buen anzuelo porque la navegación se colgó. Conduje derecho durante mucho tiempo hasta que noté que la tarjeta se congeló. Una vez que el programa se bloqueó mientras se cargaba en el sobrealimentador y no se veía en el teléfono cómo se estaba cargando el automóvil:



La capacidad de usar el teléfono como clave es algo genial y muy conveniente. Digamos que a veces salgo de casa sin la intención de ir a algún lado, y no me llevo la llave del auto. Pero si algo me viene a la mente, abro el auto desde el teléfono y lo enciendo desde allí. Además, no necesita recordar dónde estacionar, el automóvil siempre está visible en la aplicación. Bueno, casi siempre. El hecho es que, a veces, aunque la marca de verificación está activada, que es responsable de la conexión permanente a la red en el menú de la máquina, la aplicación aún pierde la conexión con el automóvil. Por lo general, esto sucede si no toca el automóvil durante más de 2 semanas (durante las vacaciones, por ejemplo), pero un par de veces el automóvil perdió contacto con la aplicación después de 3-4 días de inactividad (esto no es tan raro para nosotros). Y, por supuesto, esto siempre sucede cuando tienes prisa y no hay tiempo para correr a casa por la llave. Una vez que el cónyuge tenía prisa en alguna parte, pero olvidó la llave en casa y la aplicación no vio el automóvil:



Como resultado, fui en metro.

Bueno, manijas de las puertas. Ellos mismos no son demasiado cómodos. Un par de veces el bolígrafo atrapó el dedo de su hija mayor, y ahora ella les tiene miedo. Y se rompen. Solo deja de empujar. Durante un año, se rompieron 2 corrales. Además, de nuevo, incluso puedes usar un bolígrafo roto. Aunque esto es inconveniente:



En servicio, el automóvil es económico exactamente hasta el momento en que algo se daña en un accidente. Entonces, nos arañaron un poco en el patio con un parachoques ligeramente delantero en el área de uno de los sensores de estacionamiento. Parktronic dejó de funcionar. Reparación contada a 2200 euros.

Es interesante escribir sobre el servicio de Tesla en general, aunque quizás solo sea en Francia (pero no lo creo). Anteriormente me quejé del sello en la puerta, se hinchó en la curva y, por lo tanto, cuando mi esposa se quejó, simplemente lo pegaron con superpegamento en este lugar del servicio.


desafortunado pliegue del sello

Además, desde el principio, algo en la suspensión crujió, fuimos al servicio, nos dijeron que se conocía el problema y ordenaron las piezas. Después de aproximadamente 5 meses, cuando las 2 manijas de las puertas ya se habían roto, resultó que las piezas ya habían llegado y nos estaban esperando, pero nadie nos advirtió sobre esto. Bueno, no importa. En general, nos registramos para reemplazar las manijas, reparar la suspensión ... y el botón de control por voz en el volante también dejó de funcionar. Ajustamos el mango del conductor, cambiamos la parte trasera, pero no hicimos nada con el botón de control de voz, ya que era necesario pedir piezas ... Sin embargo, lo más interesante fue con la suspensión. Nos dijeron que la suspensión fue ajustada, no había que cambiar nada. No respondieron la pregunta de qué esperábamos durante 5 meses.

Hay leyendas sobre los espacios libres del panel del cuerpo del Modelo S. Y no son infundados:



Pero para ser justos, debo decir que con el Modelo X, lidiar con las brechas es mucho mejor. Lo vi yo mismo. Y recientemente resultó estar seguro de que el Modelo 3 es aún mejor. Entonces, hay progreso.

Y, de hecho, todo esto por alguna razón no es molesto. Si esto le sucediera a un Mercedes o Audi, sería muy desagradable. Y vienes al servicio de Tesla como en la tienda de Apple: o simplemente contemplas las cosas bellas y brillantes, o sabes exactamente por qué vas y no esperas nada impresionante, y por lo tanto no estás molesto. Y sí, creo que con el tiempo las cosas mejorarán :)

En general, este video refleja con precisión mi actitud hacia el servicio:

Piloto automático

Los pilotos automáticos de Tesla son diferentes. Todo comenzó con la primera, que esperaba con una sola cámara.En el segundo aparecieron cámaras a los lados, más un radar con sensores de estacionamiento. Nuestro auto está equipado con el segundo. El tercero se pronostica pronto, y debería diferir del segundo solo en potencia informática. El hierro será más poderoso para realizar movimientos totalmente autónomos en el futuro. Sí, el piloto automático y la conducción autónoma en Tesla son 2 opciones diferentes. Además, el segundo no estuvo disponible para un pedido en Francia durante algún tiempo. Y el primero permite que el automóvil solo vaya dentro de su carril y se reconstruya en el siguiente si el conductor enciende la señal de giro. Bueno, si los otros autos no interfieren. No hay opciones de conducción autónoma en nuestro automóvil. Al realizar el pedido, cuesta 3 mil euros adicionales, y la activación después de la compra: 5 mil euros. Por este dinero, el comprador recibió la promesa de que algún día su automóvil conduciría solo.

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Experiencia general para el año de operación.

No soy un entusiasta de los autos. En nuestra familia, solo la esposa siempre tenía un automóvil. Me encantan las motocicletas, y toda mi vida fui en verano en una motocicleta, y en invierno en el metro. Y conduzco en Tesla. Me gusta ella Creo que este auto debe gustarle porque tiene muchas deficiencias a un precio bastante alto. Si no te gusta, definitivamente no es para ti. Es decir, esta no es una compra racional, sino emocional. Por cierto, no estoy hablando de autos eléctricos en general, sino del Modelo S. Considero que la compra de Renault Zoe o Nissan Leaf para moverse por la ciudad es bastante racional.

Pero Tesla tiene algo que le gusta.

Sí, no afecta la velocidad (aunque no, lo hace). Esto es solo por favor:







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PS. Model 3. , , . , , Model S, , , , , Model S — . Model 3 - …