Uno de los momentos de crisis en la futura industria automotriz serán los autos eléctricos. En
Forbes, este punto de vista ya se ha discutido en cierto contexto. En este artículo se describirá una posible salida de esta crisis sobre la base de la condición inevitable para el automóvil eléctrico del futuro: el ahorro de energía.
¿Es todo tan sombrío a la larga? Por supuesto, ahora a menudo se puede escuchar que los autos eléctricos no son económicamente rentables debido a su extrema simplicidad de diseño. Este hecho se presenta como uno de los principales en el retraso en el desarrollo de vehículos eléctricos en el mundo. Por supuesto, esto no es infundado.
¿Es obvio que ICE con caja de cambios es un complejo sistema mecánico-hidráulico? El número de piezas con procesamiento especial y la complejidad de la fabricación con diferentes períodos de recursos simplemente no se pueden comparar con un motor eléctrico y una batería. El apogeo de la complejidad de la construcción puede considerarse el primer disco híbrido de Toyota. No en vano, después del lanzamiento de esta tecnología, la compañía japonesa
hizo patentes para esta tecnología gratis para todos los fabricantes de automóviles.El problema de la complicación excesiva de los motores también se ha vuelto relevante para los ICE convencionales en las últimas décadas.
Los fabricantes de automóviles pueden ser entendidos, ya que estas mejoras se deben principalmente a los estándares ambientales aceptados, pero aún hay reglas más estrictas por delante. Por separado, vale la pena mencionar que la mejora de los motores de acuerdo con los estándares ecológicos no es gratuita y selecciona parte de las ganancias de cada automóvil.
En general, se puede dedicar un artículo separado con muchos hechos a la gravedad de los problemas que surgen en la industria automotriz, la mayoría de los cuales serán difíciles de entender para una persona no relacionada. Este conjunto de problemas se considera con más detalle en este
artículo.El texto es muy voluminoso y, por lo tanto, daré algunos puntos clave.
"Uno de los conceptos que explican las perspectivas para el desarrollo de la industria automotriz bajo el nombre de" cambios estructurales fundamentales "cuestiona la afirmación que subyace a los viejos conceptos: niega la estabilidad de la tecnología. Para sus partidarios, los eventos de finales de los 70 marcaron el comienzo de una nueva era, una era de rápido crecimiento en la necesidad de innovaciones tecnológicas y beneficios económicos de ellos. "Los nuevos tipos de centrales eléctricas, medios de transporte, nuevas estructuras organizativas y sistemas de gestión que son radicalmente diferentes de los existentes prometen colocar a las empresas capaces de liderazgo tecnológico en una posición preferencial".
y ...
“En este sentido, la situación en la industria automotriz comienza a parecerse a la que se desarrolló en las primeras etapas de su desarrollo, cuando la tecnología de producción del producto estaba cambiando rápidamente y aquellos que introdujeron importantes innovaciones funcionales obtuvieron importantes ventajas competitivas. Si tal proceso de "rejuvenecimiento" de la industria automotriz ocurre, entonces en la historia de la industria llegará un período sorprendente de diversidad de tecnologías en constante evolución ".
El estudio de este artículo nos da una comprensión muy clara de la muerte de Detroit y los problemas de GM. Cabe señalar que en otros continentes, las corporaciones automotrices también juegan un papel importante y experimentan problemas similares.
Entonces, ¿cuáles son los principales resultados de las preocupaciones automotrices en relación con la situación actual?
- Ampliar la gama de servicios (entretenimiento, navegación, etc.).
- Amplíe el número de productos relacionados (bicicletas, ropa, zapatos ...).
- Ampliar la gama de posibilidades de uso (anfibios y la combinación de funciones no típicas).
1. Las
soluciones de VW son reconocidas por VW como las más prometedoras.
Probablemente el ejemplo más obvio del mecanismo para usar este principio son los autos Tesla, por lo que la solución en este caso no es muy original. En general, el desarrollo de servicios de información todavía puede dar una cierta parte de las ganancias al implementar el concepto de comunicar automóviles a través de dispositivos especiales, pero es más probable que el cliente necesite un "wi-fi sobre ruedas" similar, sino que lo hagan terceros y terceros. De todos modos, es difícil imaginar que muchos propietarios de automóviles quieran gastar parte de la energía y la potencia informática de su vehículo personal de manera totalmente gratuita, por lo que claramente no es suficiente sin programas de incentivos (tal vez tal incentivo se parecerá a la minería de criptomonedas).
2. Una forma de expandir las ganancias: vender bajo una marca productos absolutamente no típicos.
Este método tiene una lista muy extensa de opciones utilizadas, y tal que no siempre es posible responder cuál es el producto principal en este caso y qué es opcional.
En Asia, tradicionalmente se centran en la electrónica. Entonces Toyota produce un robot doméstico "Kirobo Mini Robot", una especie de "tomagotchi" para adultos. Honda está trabajando duro en el robot Asimo.
En Europa, todo es más diverso.
Aquí recuerdo inmediatamente la empresa Lamborghini. Producir tractores y autos deportivos es un movimiento realmente fuerte (y se hizo mucho antes de la aparición de la popularidad masiva al colgar una "marca" en todo lo que puede ganar). El primer SUV de la ciudad (enlace) hizo lo mismo en esta empresa.
Y por supuesto Ferrari ...
El porcentaje de ganancias no relacionadas con el automóvil de esta empresa italiana en 2016 no fue inferior a 30, y consistió en ventas de ropa, ganancias de parques de atracciones y otros tipos de negocios.
VW es diferente de todas sus ... salchichas (parte 199 398 500A). Este producto de marca ha estado disponible desde 1973 y es popular, a pesar de que la receta de cocina se corrigió solo una vez. La compañía también produce varios tipos de salchichas y queso.
En un
artículo anterior, mencioné los planes de BMW para comenzar a construir carriles para bicicletas en interiores en China. Los planes de sus colegas británicos son más modestos: solo la construcción de un edificio de gran altura en el centro de Miami llamado Aston Martin Residences.
Si bien el nivel de responsabilidad de la compañía automotriz está limitado por el diseño del interior y el diseño de un gimnasio y spa, el resto será realizado por contratistas contratados. El proyecto comenzó en 2016 y promete terminar el trabajo en 2021.
De particular interés es la división Design Porsche. Gafas, auriculares, computadoras portátiles, ropa y mucho más bajo la marca de una marca de automóviles son un movimiento realmente fuerte para el comprador.
BMW, por el contrario, produce productos no automotrices más predecibles: motocicletas, así como uno muy extraño como los trineos de fibra de carbono.
Rolls-Royce diseña, fabrica y da servicio a motores de aviones, turbinas de gas y sistemas de propulsión marina.
MINI es un fabricante de ropa y accesorios. Camisas, sudaderas, camisetas, chaquetas e incluso zapatos: todo esto se puede comprar con la marca MINI Cooper.
La producción de refrigeradores probablemente puede considerarse la manifestación más frecuente de la producción de automóviles de bienes manufacturados. International Harvester, ZIL y muchas marcas asiáticas producen equipos de refrigeración, mientras que la marca Mitsubishi, por ejemplo, es ahora un conocido fabricante de equipos de control climático.
Los productos militares de las compañías automotrices también son ampliamente conocidos. Chrysler, por ejemplo, estuvo involucrado en la producción de tanques M1 Abrams, hasta 1982. GM hizo armas. Produjeron fusiles de asalto M3 y pistolas Liberator FP-43. GM hizo el mismo recorrido lunar, que probablemente en cierto sentido puede considerarse un lanzamiento al espacio de un automóvil más temprano que Musk.
Algunos fabricantes de automóviles producen periódicamente yates de lujo (Mersedes Benz, Bugatti, Lexus) junto con constructores navales.
Entre las ofertas de las compañías automovilísticas también hay bicicletas de marca: MINI Cooper, Audi duo Sport, McLaren Venge, BMW M Carbon Racer, Porsche Bike RS, ŠKODA Kid, Mercedes-Benz Trailblazer, Shelby Cruiser, Spyker Aeroblade y muchos otros ...
Por supuesto, ahora esta oferta de marca se parece más a un paso en la dirección de las relaciones públicas, en lugar de la producción, pero todo puede cambiar en el futuro. De todos modos, la mayoría de las tecnologías de la industria de la bicicleta una vez migraron a la industria automotriz a principios del siglo XX, entonces, ¿por qué con la creciente demanda de eficiencia energética no puede ocurrir el
proceso inverso ?
La lista sigue y sigue; los ejemplos presentados son solo una ilustración de la flexibilidad de las corporaciones automotrices.
Como ha demostrado la práctica, la transición de los fabricantes de automóviles a la producción de bienes que no son típicos para esta esfera no era rara antes, no es tan rara ahora (un ejemplo de Daewoo y Samsung), y tampoco será extraña en el futuro.
Por lo tanto, cuando compañías como Daison declaran su deseo de ingresar al mercado automotriz, ya no parece extraño. Al menos están de alguna manera relacionados con la ingeniería eléctrica.
La garantía del desarrollo de todas estas corporaciones gigantes siempre fue la oportunidad de producir un producto técnico complejo, que no era tan fácil de repetir en pequeños volúmenes de producción sin aumentar el precio. Con la llegada de la era de los vehículos eléctricos y los híbridos, esta ventaja literalmente se está derritiendo ante nuestros ojos. Las compañías chinas, y muchas otras, que proporcionaron un fácil acceso a grandes volúmenes de baterías de litio ahora pueden hacer que el automóvil no sea peor que los "monstruos" automotrices de la industria.
Quizás ahora esté claro por qué, con todos los problemas, Tesla todavía tiene éxito no solo en sobrevivir, sino también en expandir el número de modelos y volúmenes de producción.
Todo lo anterior se puede atribuir de manera segura a los métodos ya tradicionales de desarrollo empresarial.
Y ahora el último, no utilizado en la producción automotriz en masa ...
El tercer método se hace evidente precisamente con la transición a la tracción eléctrica.En este caso, la anfibiosidad es la expansión de la oferta del mercado y la justificación del alto precio del automóvil, por analogía con los crossovers: "SUV", que son esencialmente vehículos universales aumentados (esto es especialmente claro si el automóvil tiene solo un eje de transmisión, como Renault Duster ) Si observa el desarrollo del mercado cruzado, puede ver que la etapa de cruzar un automóvil de pasajeros convencional con un vehículo de fondo fue exitosa. El cliente, por así decirlo, "está listo para pagar lo que no necesita en el 90% de los casos en el camino".
¿Tal vez deberías pasar a la siguiente etapa de un auto flotante?
La forma más fácil de darse cuenta de la posibilidad de "nadar" en un automóvil eléctrico. El caso con el Tesl "flotante" es solo una confirmación más de esta posibilidad.
Musk, sin embargo, no oculta que está trabajando en el tema de un automóvil eléctrico "flotante". Entonces, según Mask, la compañía va a crear un automóvil anfibio basado en el automóvil Lotus Espirit.
“Crearemos un automóvil que pueda moverse bajo el agua. Podrá transformarse de un submarino en un automóvil que puede conducir a lo largo de la costa. Quizás lanzaremos dos o tres de estos autos, pero no más ".
Por lo tanto, un automóvil anfibio se parecerá a un automóvil Bond, de la película "The Spy Who Loved Me".
¿Por qué otras compañías no han tratado este tema antes? Y aquí vale la pena recurrir a la historia de las embarcaciones con ICE.
El primer automóvil anfibio civil masivo fue el Amphicar 770 (Alemania).
El
Amphicar 770 convertible es actualmente el único anfibio civil en la historia, que se produjo no individualmente, sino en grandes cantidades. El constructor autodidacta Hans Trippel creó la máquina flotante, que comenzó a diseñar máquinas anfibias antes de la Segunda Guerra Mundial.
El número de vehículos militares anfibios es generalmente grande, pero tales vehículos, por regla general, no entraron en la esfera civil.
Entre las masas militares, mencionaría el
LuAZ-967 TPK doméstico, que posteriormente degeneró en la construcción igualmente masiva del "SUV" rural LUAZ (los propietarios de este vehículo lamentaron mucho la falta de propiedades flotantes de agua, sabiendo su "pedigrí").
Intentaron repetir la experiencia alemana de autoanfibios masivos en Japón.
Un ejemplo de un
plan de coche flotante masivo
es Isuzu Nagisa.Tal como lo concibieron los creadores, este automóvil debía ser una solución de masas absolutamente real y fue diseñado para resolver los problemas del mundo automotriz en el presente.
Introdujeron el concepto en 1991 en el Auto Show de Tokio. La reacción pública fue tormentosa, y las ofertas de pedidos anticipados de este modelo recayeron en la empresa. Los ingenieros de Isuzu en ese momento sugirieron que una máquina de este tipo podría descargar carreteras en Japón en grandes ciudades portuarias, y sería el comienzo de una serie de vagones para varios propósitos.
La realidad resultó ser más complicada ... Los anfibios, a pesar del uso de la tecnología de los años 90, no eliminaron las deficiencias tradicionales de los "anfibios": lentitud y lentitud, así como inestabilidad en el medio ambiente acuático.
El proyecto se minimizó e incluso aquellos que estaban dispuestos a comprarlos a pesar de las fallas identificadas en el concesionario de automóviles no pudieron obtener los automóviles (aunque la historia es un poco como la película ¿Quién mató al automóvil eléctrico?).
Los siguientes ejemplos ya son de menor importancia en masa y técnicamente más perfectos.
Por ejemplo, el
coche anfibio
gibbs aquada puede considerarse sobresaliente en rendimiento
.En este automóvil, Richard Branson cruzó el Canal de la Mancha en 2004 en 1 hora y 40 minutos.
Después de tal demostración de las capacidades de los anfibios modernos, surge la pregunta involuntariamente: "¿Qué está obstaculizando el uso masivo de tales máquinas?"
El hecho es que antes, la capacidad de viajar en vehículos anfibios en el agua estaba seriamente limitada por la forma del cuerpo y los compromisos de diseño necesarios debido al ICE que afectaba el costo y los recursos del automóvil, y con una serie pequeña el precio del automóvil también aumentó.
Esto a veces se resolvió mediante "hibridación". Esto significa que hay un motor eléctrico y una batería separados que funcionan cuando se mueve sobre el agua, y hay un motor de combustión interna para la tierra y las funciones auxiliares. En nuestro tiempo, ya han aparecido conceptos eléctricos puros de vehículos eléctricos de masa flotante.
Por ejemplo, un coche eléctrico
semi-anfibio One.Este auto eléctrico planea producir un ex empleado de Toyota.
La razón para crear este auto eléctrico terrestre acuático no es menos interesante que sus características.
Entonces, Hideo Tsurumaki, después de haber presenciado muchos casos trágicos causados por el tsunami, renunció a su trabajo en las filas de Toyota Corporation y decidió crear un automóvil eléctrico flotante (permítanme recordarles a aquellos que no saben, en la sociedad japonesa no es costumbre dejar el trabajo en las corporaciones, ya que esta es una especie de "familia" , y dejarlo no es bienvenido).
En 2012, Tsurumaki fundó la empresa Fomm Corp., cuyo objetivo era crear este vehículo eléctrico urbano resistente al agua que pudiera circular en aguas poco profundas e incluso nadar.
Teniendo menos de $ 2,000 disponibles, en ausencia de instalaciones de producción y recursos humanos, el propio Tsurumaki construyó el primer prototipo de un automóvil de este tipo durante varios años en una habitación compartida. Como resultado, creó un pequeño automóvil eléctrico Fomm de cuatro plazas que parece un automóvil de golf.
Por supuesto, este pequeño vehículo no puede resistir las feroces olas del tsunami, pero es el primer automóvil eléctrico del mundo que puede moverse ágilmente a través del agua.
Tsurumaki no se calmó con un prototipo y ya había construido un cuarto prototipo de su automóvil eléctrico flotante, que él llama un automóvil eléctrico anfibio con la capacidad de conducir por tierra y agua.
Gracias a cuatro baterías reemplazables, con una carga puede conducir 160 kilómetros, desarrollando una velocidad máxima en tierra de 80 km / h, en agua - 20 km / h.
H2O Technologies, una compañía con sede en Filipinas, planea lanzar una serie anfibia de rickshaw automáticos llamada
Salamander . El motor de este anfibio puede ser eléctrico o de gasolina.
En Europa hay una empresa especializada en la producción de anfibios, que hizo las aves acuáticas
Toyota Land Cruiser.El potencial del "clásico" de las máquinas de dos elementos se entiende ampliamente, pero hay otras opciones para resolver el problema de los movimientos del agua.
Por ejemplo, hidroala.
En 1963, el diseñador R. E. Alekseev (creador de los buques de pasaje Rocket, Meteor) estaba experimentando con la creación de un automóvil hidroala flotante ligero. El diseño de tal máquina fue tomado principalmente de la máquina convencional NAMI-055. El anfibio "alado" recibió la designación
NAMI 055B.El objetivo principal de esta máquina era reducir la resistencia al movimiento de los anfibios debido al levantamiento parcial o completo del casco y las ruedas sobre la superficie del agua.
Las pruebas de la muestra terminada tuvieron lugar en el Volga, donde el automóvil mostró una velocidad de 58 km / h después de 35 a 40 segundos desde el inicio del movimiento. Se reconoció el éxito de este anfibio, pero el automóvil no entró en serie, ya que el proceso de reequipamiento resultó ser demasiado largo y laborioso, lo que no era adecuado para el ejército.
NAMI 055B entró en la historia como el primer y único anfibio de hidroala ligero.
La versión civil del hidroala fue creada en 2004 por el estudio de diseño suizo Rinspeed.
Doble roadster -
Rinspeed Splash.Las características de los anfibios son impresionantes.
Velocidad en el agua - 83 km / h.
Velocidad en tierra: hasta 200 km / h (aceleración a 100 km / h en 5.9 segundos)
Peso Splash - 825 kg.
Después de 4 años, Rinspeed introdujo un automóvil que ya podía moverse bajo el agua.
Rinspeed sQuba.En el estado subacuático, el concepto fue impulsado por dos tornillos debajo del parachoques trasero y chorros de agua rotativos laterales en el frente. Con una estructura abierta, el agua llena completamente la cabina y, por lo tanto, para respirar, el conductor y el pasajero se ponen una máscara con un tubo de buceo, que funciona con un cilindro de aire a bordo (¿se parece al concepto de un cilindro de aire comprimido en la máscara?).
Cabe señalar que el concepto de un submarino en este caso no es la única opción en la historia.
Hubo tanto "auto-submarinos" de pasajeros del siglo XX, e incluso tanques "submarinos" de un diseño original para forzar barreras de aguas poco profundas.. 5 , 700 .
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El GAZ-16A es estructuralmente más lógico que el "estadounidense", pero tampoco fue más allá de las pruebas.Pero hoy en día, la tecnología tiene la oportunidad de sobrevivir a la "reencarnación" en el estilo electro.Yagalet , , . , « ».
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PS —
Escribiré sobre la "caída" en el próximo artículo, luego entenderé mejor el significado de este formulario. Lo más probable es que después del año nuevo escriba
Sí, no hay nada difícil de entender. Si hay un artículo, escriba los principales obstáculos que ahora existen para su implementación. Puramente tecnológicamente, no veo dificultades. Quizás haya dificultades en la seguridad.
Striver
Como prometí, aclararé por qué creo que la transición a las gotas es inevitable.Para empezar, las desventajas de esta forma.- La carga aerodinámica es menor a altas velocidades debido a la falta de reacción del flujo de aire entrante.
- La longitud del automóvil en proporción perfecta más menos 1 a 6 ty (cada metro de área frontal es seis de longitud).
- La cantidad de carga útil en dicho espacio es menor, si es imposible cambiar la forma del equipaje.
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