¬ŅSe arrastran los autos el√©ctricos al fondo de la corporaci√≥n automotriz?


Uno de los momentos de crisis en la futura industria automotriz serán los autos eléctricos. En Forbes, este punto de vista ya se ha discutido en cierto contexto. En este artículo se describirá una posible salida de esta crisis sobre la base de la condición inevitable para el automóvil eléctrico del futuro: el ahorro de energía.

¬ŅEs todo tan sombr√≠o a la larga? Por supuesto, ahora a menudo se puede escuchar que los autos el√©ctricos no son econ√≥micamente rentables debido a su extrema simplicidad de dise√Īo. Este hecho se presenta como uno de los principales en el retraso en el desarrollo de veh√≠culos el√©ctricos en el mundo. Por supuesto, esto no es infundado.

¬ŅEs obvio que ICE con caja de cambios es un complejo sistema mec√°nico-hidr√°ulico? El n√ļmero de piezas con procesamiento especial y la complejidad de la fabricaci√≥n con diferentes per√≠odos de recursos simplemente no se pueden comparar con un motor el√©ctrico y una bater√≠a. El apogeo de la complejidad de la construcci√≥n puede considerarse el primer disco h√≠brido de Toyota. No en vano, despu√©s del lanzamiento de esta tecnolog√≠a, la compa√Ī√≠a japonesa hizo patentes para esta tecnolog√≠a gratis para todos los fabricantes de autom√≥viles.

El problema de la complicaci√≥n excesiva de los motores tambi√©n se ha vuelto relevante para los ICE convencionales en las √ļltimas d√©cadas.

Los fabricantes de autom√≥viles pueden ser entendidos, ya que estas mejoras se deben principalmente a los est√°ndares ambientales aceptados, pero a√ļn hay reglas m√°s estrictas por delante. Por separado, vale la pena mencionar que la mejora de los motores de acuerdo con los est√°ndares ecol√≥gicos no es gratuita y selecciona parte de las ganancias de cada autom√≥vil.

En general, se puede dedicar un artículo separado con muchos hechos a la gravedad de los problemas que surgen en la industria automotriz, la mayoría de los cuales serán difíciles de entender para una persona no relacionada. Este conjunto de problemas se considera con más detalle en este artículo.

El texto es muy voluminoso y, por lo tanto, daré algunos puntos clave.

"Uno de los conceptos que explican las perspectivas para el desarrollo de la industria automotriz bajo el nombre de" cambios estructurales fundamentales "cuestiona la afirmación que subyace a los viejos conceptos: niega la estabilidad de la tecnología. Para sus partidarios, los eventos de finales de los 70 marcaron el comienzo de una nueva era, una era de rápido crecimiento en la necesidad de innovaciones tecnológicas y beneficios económicos de ellos. "Los nuevos tipos de centrales eléctricas, medios de transporte, nuevas estructuras organizativas y sistemas de gestión que son radicalmente diferentes de los existentes prometen colocar a las empresas capaces de liderazgo tecnológico en una posición preferencial".

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“En este sentido, la situación en la industria automotriz comienza a parecerse a la que se desarrolló en las primeras etapas de su desarrollo, cuando la tecnología de producción del producto estaba cambiando rápidamente y aquellos que introdujeron importantes innovaciones funcionales obtuvieron importantes ventajas competitivas. Si tal proceso de "rejuvenecimiento" de la industria automotriz ocurre, entonces en la historia de la industria llegará un período sorprendente de diversidad de tecnologías en constante evolución ".

El estudio de este art√≠culo nos da una comprensi√≥n muy clara de la muerte de Detroit y los problemas de GM. Cabe se√Īalar que en otros continentes, las corporaciones automotrices tambi√©n juegan un papel importante y experimentan problemas similares.

Entonces, ¬Ņcu√°les son los principales resultados de las preocupaciones automotrices en relaci√≥n con la situaci√≥n actual?

  1. Ampliar la gama de servicios (entretenimiento, navegación, etc.).
  2. Ampl√≠e el n√ļmero de productos relacionados (bicicletas, ropa, zapatos ...).
  3. Ampliar la gama de posibilidades de uso (anfibios y la combinación de funciones no típicas).

1. Las soluciones de VW son reconocidas por VW como las m√°s prometedoras.

Probablemente el ejemplo más obvio del mecanismo para usar este principio son los autos Tesla, por lo que la solución en este caso no es muy original. En general, el desarrollo de servicios de información todavía puede dar una cierta parte de las ganancias al implementar el concepto de comunicar automóviles a través de dispositivos especiales, pero es más probable que el cliente necesite un "wi-fi sobre ruedas" similar, sino que lo hagan terceros y terceros. De todos modos, es difícil imaginar que muchos propietarios de automóviles quieran gastar parte de la energía y la potencia informática de su vehículo personal de manera totalmente gratuita, por lo que claramente no es suficiente sin programas de incentivos (tal vez tal incentivo se parecerá a la minería de criptomonedas).

2. Una forma de expandir las ganancias: vender bajo una marca productos absolutamente no típicos.

Este método tiene una lista muy extensa de opciones utilizadas, y tal que no siempre es posible responder cuál es el producto principal en este caso y qué es opcional.

En Asia, tradicionalmente se centran en la electrónica. Entonces Toyota produce un robot doméstico "Kirobo Mini Robot", una especie de "tomagotchi" para adultos. Honda está trabajando duro en el robot Asimo.

En Europa, todo es m√°s diverso.

Aquí recuerdo inmediatamente la empresa Lamborghini. Producir tractores y autos deportivos es un movimiento realmente fuerte (y se hizo mucho antes de la aparición de la popularidad masiva al colgar una "marca" en todo lo que puede ganar). El primer SUV de la ciudad (enlace) hizo lo mismo en esta empresa.

Y por supuesto Ferrari ...

El porcentaje de ganancias no relacionadas con el automóvil de esta empresa italiana en 2016 no fue inferior a 30, y consistió en ventas de ropa, ganancias de parques de atracciones y otros tipos de negocios.

VW es diferente de todas sus ... salchichas (parte 199 398 500A). Este producto de marca ha estado disponible desde 1973 y es popular, a pesar de que la receta de cocina se corrigi√≥ solo una vez. La compa√Ī√≠a tambi√©n produce varios tipos de salchichas y queso.

En un artículo anterior, mencioné los planes de BMW para comenzar a construir carriles para bicicletas en interiores en China. Los planes de sus colegas británicos son más modestos: solo la construcción de un edificio de gran altura en el centro de Miami llamado Aston Martin Residences.

Si bien el nivel de responsabilidad de la compa√Ī√≠a automotriz est√° limitado por el dise√Īo del interior y el dise√Īo de un gimnasio y spa, el resto ser√° realizado por contratistas contratados. El proyecto comenz√≥ en 2016 y promete terminar el trabajo en 2021.

De particular interés es la división Design Porsche. Gafas, auriculares, computadoras portátiles, ropa y mucho más bajo la marca de una marca de automóviles son un movimiento realmente fuerte para el comprador.

BMW, por el contrario, produce productos no automotrices m√°s predecibles: motocicletas, as√≠ como uno muy extra√Īo como los trineos de fibra de carbono.
Rolls-Royce dise√Īa, fabrica y da servicio a motores de aviones, turbinas de gas y sistemas de propulsi√≥n marina.

MINI es un fabricante de ropa y accesorios. Camisas, sudaderas, camisetas, chaquetas e incluso zapatos: todo esto se puede comprar con la marca MINI Cooper.

La producción de refrigeradores probablemente puede considerarse la manifestación más frecuente de la producción de automóviles de bienes manufacturados. International Harvester, ZIL y muchas marcas asiáticas producen equipos de refrigeración, mientras que la marca Mitsubishi, por ejemplo, es ahora un conocido fabricante de equipos de control climático.

Los productos militares de las compa√Ī√≠as automotrices tambi√©n son ampliamente conocidos. Chrysler, por ejemplo, estuvo involucrado en la producci√≥n de tanques M1 Abrams, hasta 1982. GM hizo armas. Produjeron fusiles de asalto M3 y pistolas Liberator FP-43. GM hizo el mismo recorrido lunar, que probablemente en cierto sentido puede considerarse un lanzamiento al espacio de un autom√≥vil m√°s temprano que Musk.

Algunos fabricantes de automóviles producen periódicamente yates de lujo (Mersedes Benz, Bugatti, Lexus) junto con constructores navales.

Entre las ofertas de las compa√Ī√≠as automovil√≠sticas tambi√©n hay bicicletas de marca: MINI Cooper, Audi duo Sport, McLaren Venge, BMW M Carbon Racer, Porsche Bike RS, ҆KODA Kid, Mercedes-Benz Trailblazer, Shelby Cruiser, Spyker Aeroblade y muchos otros ...

Por supuesto, ahora esta oferta de marca se parece m√°s a un paso en la direcci√≥n de las relaciones p√ļblicas, en lugar de la producci√≥n, pero todo puede cambiar en el futuro. De todos modos, la mayor√≠a de las tecnolog√≠as de la industria de la bicicleta una vez migraron a la industria automotriz a principios del siglo XX, entonces, ¬Ņpor qu√© con la creciente demanda de eficiencia energ√©tica no puede ocurrir el proceso inverso ?

La lista sigue y sigue; los ejemplos presentados son solo una ilustración de la flexibilidad de las corporaciones automotrices.

Como ha demostrado la pr√°ctica, la transici√≥n de los fabricantes de autom√≥viles a la producci√≥n de bienes que no son t√≠picos para esta esfera no era rara antes, no es tan rara ahora (un ejemplo de Daewoo y Samsung), y tampoco ser√° extra√Īa en el futuro.

Por lo tanto, cuando compa√Ī√≠as como Daison declaran su deseo de ingresar al mercado automotriz, ya no parece extra√Īo. Al menos est√°n de alguna manera relacionados con la ingenier√≠a el√©ctrica.

La garant√≠a del desarrollo de todas estas corporaciones gigantes siempre fue la oportunidad de producir un producto t√©cnico complejo, que no era tan f√°cil de repetir en peque√Īos vol√ļmenes de producci√≥n sin aumentar el precio. Con la llegada de la era de los veh√≠culos el√©ctricos y los h√≠bridos, esta ventaja literalmente se est√° derritiendo ante nuestros ojos. Las compa√Ī√≠as chinas, y muchas otras, que proporcionaron un f√°cil acceso a grandes vol√ļmenes de bater√≠as de litio ahora pueden hacer que el autom√≥vil no sea peor que los "monstruos" automotrices de la industria.
Quiz√°s ahora est√© claro por qu√©, con todos los problemas, Tesla todav√≠a tiene √©xito no solo en sobrevivir, sino tambi√©n en expandir el n√ļmero de modelos y vol√ļmenes de producci√≥n.
Todo lo anterior se puede atribuir de manera segura a los métodos ya tradicionales de desarrollo empresarial.

Y ahora el √ļltimo, no utilizado en la producci√≥n automotriz en masa ...

El tercer método se hace evidente precisamente con la transición a la tracción eléctrica.

En este caso, la anfibiosidad es la expansión de la oferta del mercado y la justificación del alto precio del automóvil, por analogía con los crossovers: "SUV", que son esencialmente vehículos universales aumentados (esto es especialmente claro si el automóvil tiene solo un eje de transmisión, como Renault Duster ) Si observa el desarrollo del mercado cruzado, puede ver que la etapa de cruzar un automóvil de pasajeros convencional con un vehículo de fondo fue exitosa. El cliente, por así decirlo, "está listo para pagar lo que no necesita en el 90% de los casos en el camino".

¬ŅTal vez deber√≠as pasar a la siguiente etapa de un auto flotante?


La forma más fácil de darse cuenta de la posibilidad de "nadar" en un automóvil eléctrico. El caso con el Tesl "flotante" es solo una confirmación más de esta posibilidad.

Musk, sin embargo, no oculta que est√° trabajando en el tema de un autom√≥vil el√©ctrico "flotante". Entonces, seg√ļn Mask, la compa√Ī√≠a va a crear un autom√≥vil anfibio basado en el autom√≥vil Lotus Espirit.

“Crearemos un automóvil que pueda moverse bajo el agua. Podrá transformarse de un submarino en un automóvil que puede conducir a lo largo de la costa. Quizás lanzaremos dos o tres de estos autos, pero no más ".



Por lo tanto, un automóvil anfibio se parecerá a un automóvil Bond, de la película "The Spy Who Loved Me".

¬ŅPor qu√© otras compa√Ī√≠as no han tratado este tema antes? Y aqu√≠ vale la pena recurrir a la historia de las embarcaciones con ICE.

El primer automóvil anfibio civil masivo fue el Amphicar 770 (Alemania).


El Amphicar 770 convertible es actualmente el √ļnico anfibio civil en la historia, que se produjo no individualmente, sino en grandes cantidades. El constructor autodidacta Hans Trippel cre√≥ la m√°quina flotante, que comenz√≥ a dise√Īar m√°quinas anfibias antes de la Segunda Guerra Mundial.

El n√ļmero de veh√≠culos militares anfibios es generalmente grande, pero tales veh√≠culos, por regla general, no entraron en la esfera civil.


Entre las masas militares, mencionaría el LuAZ-967 TPK doméstico, que posteriormente degeneró en la construcción igualmente masiva del "SUV" rural LUAZ (los propietarios de este vehículo lamentaron mucho la falta de propiedades flotantes de agua, sabiendo su "pedigrí").

Intentaron repetir la experiencia alemana de autoanfibios masivos en Japón.

Un ejemplo de un plan de coche flotante masivo es Isuzu Nagisa.


Tal como lo concibieron los creadores, este autom√≥vil deb√≠a ser una soluci√≥n de masas absolutamente real y fue dise√Īado para resolver los problemas del mundo automotriz en el presente.

Introdujeron el concepto en 1991 en el Auto Show de Tokio. La reacci√≥n p√ļblica fue tormentosa, y las ofertas de pedidos anticipados de este modelo recayeron en la empresa. Los ingenieros de Isuzu en ese momento sugirieron que una m√°quina de este tipo podr√≠a descargar carreteras en Jap√≥n en grandes ciudades portuarias, y ser√≠a el comienzo de una serie de vagones para varios prop√≥sitos.

La realidad result√≥ ser m√°s complicada ... Los anfibios, a pesar del uso de la tecnolog√≠a de los a√Īos 90, no eliminaron las deficiencias tradicionales de los "anfibios": lentitud y lentitud, as√≠ como inestabilidad en el medio ambiente acu√°tico.

El proyecto se minimiz√≥ e incluso aquellos que estaban dispuestos a comprarlos a pesar de las fallas identificadas en el concesionario de autom√≥viles no pudieron obtener los autom√≥viles (aunque la historia es un poco como la pel√≠cula ¬ŅQui√©n mat√≥ al autom√≥vil el√©ctrico?).

Los siguientes ejemplos ya son de menor importancia en masa y técnicamente más perfectos.

Por ejemplo, el coche anfibio gibbs aquada puede considerarse sobresaliente en rendimiento .


En este automóvil, Richard Branson cruzó el Canal de la Mancha en 2004 en 1 hora y 40 minutos.

Despu√©s de tal demostraci√≥n de las capacidades de los anfibios modernos, surge la pregunta involuntariamente: "¬ŅQu√© est√° obstaculizando el uso masivo de tales m√°quinas?"

El hecho es que antes, la capacidad de viajar en veh√≠culos anfibios en el agua estaba seriamente limitada por la forma del cuerpo y los compromisos de dise√Īo necesarios debido al ICE que afectaba el costo y los recursos del autom√≥vil, y con una serie peque√Īa el precio del autom√≥vil tambi√©n aument√≥.

Esto a veces se resolvió mediante "hibridación". Esto significa que hay un motor eléctrico y una batería separados que funcionan cuando se mueve sobre el agua, y hay un motor de combustión interna para la tierra y las funciones auxiliares. En nuestro tiempo, ya han aparecido conceptos eléctricos puros de vehículos eléctricos de masa flotante.

Por ejemplo, un coche eléctrico semi-anfibio One.


Este auto eléctrico planea producir un ex empleado de Toyota.

La razón para crear este auto eléctrico terrestre acuático no es menos interesante que sus características.

Entonces, Hideo Tsurumaki, despu√©s de haber presenciado muchos casos tr√°gicos causados ‚Äč‚Äčpor el tsunami, renunci√≥ a su trabajo en las filas de Toyota Corporation y decidi√≥ crear un autom√≥vil el√©ctrico flotante (perm√≠tanme recordarles a aquellos que no saben, en la sociedad japonesa no es costumbre dejar el trabajo en las corporaciones, ya que esta es una especie de "familia" , y dejarlo no es bienvenido).

En 2012, Tsurumaki fundó la empresa Fomm Corp., cuyo objetivo era crear este vehículo eléctrico urbano resistente al agua que pudiera circular en aguas poco profundas e incluso nadar.

Teniendo menos de $ 2,000 disponibles, en ausencia de instalaciones de producci√≥n y recursos humanos, el propio Tsurumaki construy√≥ el primer prototipo de un autom√≥vil de este tipo durante varios a√Īos en una habitaci√≥n compartida. Como resultado, cre√≥ un peque√Īo autom√≥vil el√©ctrico Fomm de cuatro plazas que parece un autom√≥vil de golf.

Por supuesto, este peque√Īo veh√≠culo no puede resistir las feroces olas del tsunami, pero es el primer autom√≥vil el√©ctrico del mundo que puede moverse √°gilmente a trav√©s del agua.
Tsurumaki no se calmó con un prototipo y ya había construido un cuarto prototipo de su automóvil eléctrico flotante, que él llama un automóvil eléctrico anfibio con la capacidad de conducir por tierra y agua.

Gracias a cuatro baterías reemplazables, con una carga puede conducir 160 kilómetros, desarrollando una velocidad máxima en tierra de 80 km / h, en agua - 20 km / h.


H2O Technologies, una compa√Ī√≠a con sede en Filipinas, planea lanzar una serie anfibia de rickshaw autom√°ticos llamada Salamander . El motor de este anfibio puede ser el√©ctrico o de gasolina.

En Europa hay una empresa especializada en la producción de anfibios, que hizo las aves acuáticas Toyota Land Cruiser.

El potencial del "cl√°sico" de las m√°quinas de dos elementos se entiende ampliamente, pero hay otras opciones para resolver el problema de los movimientos del agua.

Por ejemplo, hidroala.


En 1963, el dise√Īador R. E. Alekseev (creador de los buques de pasaje Rocket, Meteor) estaba experimentando con la creaci√≥n de un autom√≥vil hidroala flotante ligero. El dise√Īo de tal m√°quina fue tomado principalmente de la m√°quina convencional NAMI-055. El anfibio "alado" recibi√≥ la designaci√≥n NAMI 055B.

El objetivo principal de esta m√°quina era reducir la resistencia al movimiento de los anfibios debido al levantamiento parcial o completo del casco y las ruedas sobre la superficie del agua.

Las pruebas de la muestra terminada tuvieron lugar en el Volga, donde el automóvil mostró una velocidad de 58 km / h después de 35 a 40 segundos desde el inicio del movimiento. Se reconoció el éxito de este anfibio, pero el automóvil no entró en serie, ya que el proceso de reequipamiento resultó ser demasiado largo y laborioso, lo que no era adecuado para el ejército.

NAMI 055B entr√≥ en la historia como el primer y √ļnico anfibio de hidroala ligero.

La versi√≥n civil del hidroala fue creada en 2004 por el estudio de dise√Īo suizo Rinspeed.


Doble roadster - Rinspeed Splash.

Las características de los anfibios son impresionantes.

Velocidad en el agua - 83 km / h.
Velocidad en tierra: hasta 200 km / h (aceleración a 100 km / h en 5.9 segundos)
Peso Splash - 825 kg.

Despu√©s de 4 a√Īos, Rinspeed introdujo un autom√≥vil que ya pod√≠a moverse bajo el agua.


Rinspeed sQuba.

En el estado subacu√°tico, el concepto fue impulsado por dos tornillos debajo del parachoques trasero y chorros de agua rotativos laterales en el frente. Con una estructura abierta, el agua llena completamente la cabina y, por lo tanto, para respirar, el conductor y el pasajero se ponen una m√°scara con un tubo de buceo, que funciona con un cilindro de aire a bordo (¬Ņse parece al concepto de un cilindro de aire comprimido en la m√°scara?).

Cabe se√Īalar que el concepto de un submarino en este caso no es la √ļnica opci√≥n en la historia.Hubo tanto "auto-submarinos" de pasajeros del siglo XX, e incluso tanques "submarinos" de un dise√Īo original para forzar barreras de aguas poco profundas.


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El GAZ-16A es estructuralmente más lógico que el "estadounidense", pero tampoco fue más allá de las pruebas.

Pero hoy en día, la tecnología tiene la oportunidad de sobrevivir a la "reencarnación" en el estilo electro.


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PS ‚ÄĒ
Escribir√© sobre la "ca√≠da" en el pr√≥ximo art√≠culo, luego entender√© mejor el significado de este formulario. Lo m√°s probable es que despu√©s del a√Īo nuevo escriba

Sí, no hay nada difícil de entender. Si hay un artículo, escriba los principales obstáculos que ahora existen para su implementación. Puramente tecnológicamente, no veo dificultades. Quizás haya dificultades en la seguridad.

Striver
Como prometí, aclararé por qué creo que la transición a las gotas es inevitable.

Para empezar, las desventajas de esta forma.

  • La carga aerodin√°mica es menor a altas velocidades debido a la falta de reacci√≥n del flujo de aire entrante.
  • La longitud del autom√≥vil en proporci√≥n perfecta m√°s menos 1 a 6 ty (cada metro de √°rea frontal es seis de longitud).
  • La cantidad de carga √ļtil en dicho espacio es menor, si es imposible cambiar la forma del equipaje.
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Source: https://habr.com/ru/post/440582/


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