Obtención de permiso para volar un avión no tripulado (BVS, UAV) en la Federación de Rusia en 2019

Obtención de permiso para volar un avión no tripulado (BVS, UAV) en la Federación de Rusia.
Sobre el ejemplo de la región de Kaliningrado

Agradezco especialmente a Aleksei Alekseevich Simanovich, jefe del Centro de la CE para la gestión del tráfico aéreo del Departamento de Asuntos Internos de Kaliningrado de la División de Navegación Aérea del Noroeste de la Corporación Estatal de FSUE para la Gestión del Tráfico Aéreo por su constante disposición para ayudar y proporcionar la información necesaria. También me gustaría señalar con gran placer la alta profesionalidad, la actitud seria y atenta de todos los empleados de FSUE State ATM Corporation.

Hace dos años, describí el procedimiento para obtener permiso para usar el espacio aéreo en la Federación Rusa para UAV. Lee este artículo aquí.

El nuevo artículo fue construido sobre la base de los últimos datos y se complementó con información útil diversa. En mi opinión, será útil no solo para los propietarios comunes de juguetes, modelos de aeronaves y dispositivos controlados por radio, sino también para funcionarios, funcionarios, ya que voy a tocar algunas áreas problemáticas en la legislación actual de la Federación de Rusia, que desde hace mucho tiempo se ha exigido que se resuelvan.

Presté especial atención al tema de la toma de fotos y videos desde el aire. Pocas personas sospechan qué tipo de incidente legislativo radica en este tema. Este tema se discute al final de este artículo.

El objetivo principal de obtener permisos para el uso del espacio aéreo (IWP) para un dron, vehículo aéreo no tripulado (UAV) (modelos de aeronaves controladas por radio) es garantizar un IWP seguro, eliminando la posibilidad de que una aeronave involuntaria colisione entre sí, con otra aeronave (aeronave), cayéndola en un lugar importante objetos y justo en la cabeza de los ciudadanos.

La mayoría de los drones producidos comercialmente de DJI tienen un límite de altitud de vuelo de software de 500 metros. Pero esto no excluye en absoluto la posibilidad de una emergencia para los aviones civiles y militares que despegan o aterrizan o vuelan a altitudes por debajo de esta marca de altitud. Muchos expertos señalan que una posible colisión de un avión de pasajeros con un avión no tripulado es mucho más peligroso que con un pájaro de la misma masa y tamaño. Esto tiene en cuenta la tendencia de las baterías de polímero de litio, que se utilizan en BVS, a la autoignición instantánea durante el daño mecánico, durante la combustión de las cuales se alcanzan altas temperaturas. Esto es especialmente importante en el caso de que partes del equipo militar aerotransportado entren en el fuselaje del motor del avión dañado como resultado de una colisión, lo que puede tener graves consecuencias. Los análisis de ingeniería basados ​​en computadora muestran que un dron con una masa de despegue de más de 3 kg. capaz de dañar las aspas del ventilador del turboventilador del avión. En este sentido, es especialmente importante excluir de antemano la probabilidad de una colisión entre vehículos aéreos en el espacio aéreo y varias aeronaves, razón por la cual se emite un permiso para el espacio aéreo bajo cuya acción, parte del espacio aéreo se asigna a un usuario, mientras que otras aeronaves tienen prohibido estar en esta zona.

Este artículo es, de hecho, una guía de usuario para obtener permiso para un IVP en la Federación Rusa para BVS. En lo sucesivo, se usan diferentes términos y abreviaturas, que esencialmente significan lo mismo: un avión no tripulado, un avión militar (vehículo aéreo no tripulado), un UAV (vehículo aéreo no tripulado).

La parte principal del artículo, que en realidad describe el proceso de obtención de permiso para IVP, a menudo irá acompañado de varias explicaciones y adiciones, sin las cuales es imposible presentar el texto para que quede claro para el lector. Por lo tanto, al final del artículo, describiré brevemente, punto por punto, una vez más, describiré todo el procedimiento necesario para obtener el permiso para la PIV en dos casos: para regímenes temporales y locales.

Para comenzar, debe recordarse que, sin excepción, todos los drones, modelos controlados por radio y juguetes, BVS realizan vuelos:

1. Con el régimen temporal o local de uso del espacio aéreo establecido para ellos;
2. Si existen condiciones en el IWP emitido en base al plan de vuelo presentado por el usuario.

Las clases de espacio aéreo existentes no influyen de ninguna manera en estos requisitos. Tampoco hay un rango de altitud en el que, supuestamente, puedes volar sin observar estos dos puntos. Para todos los drones, se establecen modelos controlados por radio, BVS, orden permisiva (y no notificación) de IVP.

Para poder aprovechar legalmente cualquier modelo de avión controlado por radio al aire libre (dron, quadrocopter, helicóptero, avión, etc.) es necesario obtener permiso para el espacio aéreo. Requisitos similares han existido por al menos 19 años. Según la legislación actual de la Federación de Rusia (a principios de 2019), no hay absolutamente ninguna diferencia en cuanto al peso de un modelo o juguete, así como a la altura que se planea volar.

Durante varios años, muchos medios han tratado obstinadamente de confundir a sus lectores al proporcionar una presentación unilateral de información y han estado obstinadamente en silencio sobre los puntos más importantes. Se trata de un peso de despegue de 0.25 a 30 kg. inclusive y más de 30 kg., respectivamente, contabilidad o registro BVS. Toda esta información no tiene nada que ver con el permiso para IWP, y los medios hicieron todo lo posible para que muchas personas piensen que, dado que no es necesario registrar o registrar un dron, puedes volar libremente.

De hecho, muchos medios de comunicación estaban distribuyendo información inútil basándose en el hecho de que no se hizo hincapié cuando fue necesario.

Sin embargo, todo cae en su lugar. 33 del Código Aéreo de la Federación Rusa, que determina qué BVS están sujetos a registro y cuáles se contabilizan. Actualmente, no hay consecuencias legales por la falta de registro / registro de BVS entre los ciudadanos. El registro estatal es la inclusión de BVS en el registro de aeronaves civiles, y FSUE ZashchitaInfoTrans del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia aún está desarrollando el sistema de contabilidad. FSUE ZashchitaInfoTrans está previsto que se determine como el único contratista en el marco de las medidas para desarrollar, crear, desarrollar, modernizar y garantizar el funcionamiento de la base de datos estatal sobre equipos militares. El operador de contabilidad mantendrá la base de datos estatal sobre BWS en forma electrónica.

Para un vuelo sin un permiso para un IVP, la responsabilidad está prevista en el art. 11.4 del Código de Infracciones Administrativas (para individuos una multa de hasta 5,000 rublos, hasta 50,000 rublos para funcionarios y hasta 500,000 rublos para personas jurídicas) y esto es lo que deben preocupar a todos los propietarios de modelos de aviones controlados por radio, drones, y no sobre la ausencia de registro o registro de BVS .

Como ejemplo, consideraré mi caso de obtener permiso para un espacio aéreo artificial para un avión militar personal con el objetivo de realizar vuelos a gran altitud (hasta una altura de hasta 5,000 metros) cerca de la ciudad de Kaliningrado, en la región de Kaliningrado. De hecho, independientemente de la altitud de los vuelos del BVS, el procedimiento para obtener el permiso para volar sigue siendo el mismo. Hay una ligera diferencia en el establecimiento de un régimen temporal y local, pero no es significativo. Esto se indicará a continuación.

Entonces, planeas lanzar tu dron, BVS en cualquier lugar. Para comenzar, debe asegurarse de que el lugar del despegue y aterrizaje planeado del BVS esté fuera de las áreas restringidas y las áreas de vuelo restringidas. Para hacer esto, puede abrir un sitio que muestre el estado actual del espacio aéreo de la Federación de Rusia, campos de aviación y zonas. Al hacer clic en el primer botón en la esquina superior izquierda, debe habilitar la visualización de áreas restringidas y zonas de restricción de vuelo (pestaña "ZONAS"). Al elegir la zona deseada, puede ver en qué intereses se instaló e información adicional al respecto, que se encuentran en las pestañas. Si es necesario volar dentro de dichas zonas, debe obtener el permiso de las personas en cuyos intereses se establecen dichas zonas.



La presencia de tales zonas se puede ver en un mapa especial:



Hay otra opción para ver varias zonas y otra información relacionada con el espacio aéreo de la Federación Rusa, incluida NOTAM (Nott To AirMen, NOTAM): información en línea (notificaciones) sobre cambios en las reglas para la conducción y provisión de vuelos e información aeronáutica. Con este servicio, puede ver en Google Earth la zona horaria “su” de restricciones de vuelo, que aparecerá en la base de datos después de solicitar un permiso para IWP y enviar el plan de vuelo presentado para el BVS.

El servicio es proporcionado por la organización pública interregional de pilotos y ciudadanos-propietarios de aviones AOPA.

En una forma conveniente puede ver:

Los límites de los centros zonales;
Fronteras de los centros regionales;
Fronteras de los puntos de control local;
Fronteras de aeropuertos, aeródromos;
Los límites de las áreas de los aeropuertos;
Áreas restringidas;
Áreas peligrosas (posible fuego de artillería, caída de partes de misiles);
Áreas restringidas, que indican los límites de tiempo;
NOTAM (serie, tipo, texto);
Vías aéreas (dirección, altitudes permitidas, cursos verdaderos y magnéticos);
Líneas aéreas locales (dirección, altitudes permitidas, cursos verdaderos y magnéticos);
Base del campo de aviación (índice, afiliación, tamaño y rumbo de la pista, frecuencia de radio).

Para ver toda esta información, debe instalar el programa Google Earth. Además, cuando el programa se está ejecutando, debe ejecutar el archivo ivprf.kmz (enlace al archivo al final del artículo). Después de eso, las etiquetas relacionadas con el espacio aéreo de la Federación de Rusia (VP RF) aparecerán a la izquierda en el programa Google Earth. Ahora, puede seleccionar el elemento que le interesa marcando las casillas en la casilla correspondiente. Google Earth proporciona la descarga de nuevos datos de los servidores, para que la información en el programa se actualice rápidamente.



Si planea hacer vuelos de BVS dentro de los asentamientos, debe obtener un permiso por adelantado del gobierno local para vuelos de BVS en esta ciudad, pueblo, etc. Desafortunadamente, no todos los funcionarios de los gobiernos locales son conscientes de un requisito similar de la legislación vigente y a menudo envían un rechazo ilegal a la persona que ha solicitado dicho permiso, citando el hecho de que el gobierno local "no emite permisos para vuelos de BVS". Para evitar tales situaciones, los ciudadanos al presentar solicitudes al gobierno local deben indicar específicamente la fuente de dichos requisitos, a saber:

Cláusula 49 "Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de fecha 11.03.2010 N 138" Sobre la aprobación de las regulaciones federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia ", que establece" 49. El trabajo aéreo, saltos en paracaídas, vuelos de demostración de aeronaves, vuelos de vehículos aéreos no tripulados, elevaciones de globos atados sobre áreas pobladas, así como aterrizaje (despegue) en sitios ubicados dentro de los límites de áreas pobladas que no se publican en los documentos de información aeronáutica, están sujetos a disponibilidad Los usuarios del espacio aéreo tienen permisos del organismo gubernamental local correspondiente, y en ciudades de importancia federal Moscú, San Petersburgo y Sebastopol - Permitir a los órganos pertinentes del poder ejecutivo de estas ciudades ".

En mi caso, el vuelo tiene lugar en dos puntos: al oeste y al norte de la ciudad de Kaliningrado, inmediatamente más allá de Big Ring Road, fuera de los asentamientos, lo que significa que no se requiere permiso del gobierno local. Decidí las coordenadas geográficas de cada punto: No. 1 - un radio de 300 metros, con el centro de g. 54 ° 42'31 "N 020 ° 22'49", No. 2 - radio 300 metros, con el centro de la ciudad 54 ° 46'52 "N 020 ° 31'30", la altura máxima de vuelo para cada punto es 5000 metros .

Para comenzar, es necesario coordinar vuelos con el Centro Regional de Kaliningrado para el Sistema Unificado de Organización del Tráfico Aéreo (Centro Regional de Kaliningrado para la Gestión del Tráfico Aéreo del ATM de la UE) con el gerente de planificación del espacio aéreo 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39. Atencion Las diferentes regiones tienen sus propios centros regionales y de zona, y para determinar a qué RC y LC del cajero automático de la UE se refiere, abra un mapa que muestre la estructura de los centros de cajeros automáticos de la UE.
Durante una conversación con el Gerente de Planificación de IWP, debo informarle de mi intención de lanzar el BWS, indicando la ubicación de cada punto, radio, altitud y hora de vuelo.

En el proceso de coordinación, me informaron que para vuelos de BVS en puntos específicos y en un rango de una altura dada, necesito establecer un régimen temporal, así como coordinar vuelos con el aeródromo militar Kaliningrado Chkalovsk, ya que los puntos donde pretendo lanzar mi dron entran al área de responsabilidad de este aeródromo (en este sentido, es útil tener un mapa especial donde se indiquen todas estas áreas). Pero aquí me veo obligado a hacer una pequeña digresión y escribir algunas palabras sobre los regímenes temporales y locales.
Toda la información necesaria se encuentra en las Reglas Federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia. Dice:

"Si es necesario usar el espacio aéreo al mismo tiempo por 2 o más usuarios del espacio aéreo, se establece una prohibición o restricción de sus actividades en ciertas áreas del espacio aéreo de la Federación Rusa de acuerdo con las prioridades estatales en el uso del espacio aéreo, implementado mediante la introducción de regímenes temporales y locales, así como restricciones a corto plazo . "

En el párrafo 137 del FP de la Federación de Prácticas Militares de toda Rusia, se afirma:

El régimen principal lo establece el centro principal del Sistema Unificado para garantizar las siguientes actividades:
e) el vuelo de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo de las clases A y C.

Sobre el régimen local:

El régimen local está establecido por el centro zonal del Sistema Unificado en el espacio aéreo inferior para garantizar las siguientes actividades: d) volar vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo de las clases C y G.

El párrafo 139 establece:

"El régimen local en las vías aéreas y las líneas aéreas locales abren para vuelos internacionales, así como en áreas de aeródromos abiertos para vuelos internacionales, no está establecido".

Como mis puntos de vuelo se encuentran en el área del aeródromo de Kaliningrado Khrabrovo abierto para vuelos internacionales, se establece un régimen temporal en consecuencia.

No necesita saber de antemano qué tipo de régimen se establecerá; esto se le informará en el Centro de gestión del tráfico aéreo de la UE en la etapa inicial de coordinación de los vuelos de BVS. Sin embargo, dado que el momento de la presentación depende de esto, también es recomendable comprender este problema.

Además, dado que me avisaron de la necesidad de coordinar mis vuelos con el aeródromo militar Chkalovsk Kaliningrado, llamé al navegador principal del aeródromo militar e informé de mis intenciones de volar en los puntos indicados, indicando todos los datos que informé al centro de control de tráfico aéreo de la UE. Me informaron que lo más probable es que durante los días y la hora planificados no se realicen los vuelos y puedo indicar estos días en los documentos presentados (presentación). Dado que la seguridad y la defensa del país son una prioridad, es natural que los vuelos de BVS no interfieran con estas tareas. En base a esto, queda claro que es mejor reservar días adicionales en caso de que los vuelos no se puedan realizar en el día planificado, por ejemplo, debido a que los aviones militares se levantarán en alerta.

Por cierto, si se anuncia una alerta de combate después de que el BVS se haya elevado en el aire, el propietario de este avión no tripulado estará obligado a aterrizar lo antes posible y notificar al Centro de Control de Tráfico Aéreo de la UE sobre este hecho. Naturalmente, se requerirá que el piloto externo de este BVS esté constantemente disponible para la comunicación, por ejemplo, por teléfono móvil.

"Cuando cruzan ilegalmente la frontera estatal de la Federación Rusa, utilizando armas y equipo militar de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa en un avión intruso, y también cuando aviones no identificados y otros objetos materiales aparecen en el espacio aéreo en casos excepcionales, las autoridades de defensa aérea dan una señal de" Alfombra ", significa el requisito de aterrizar o retirarse inmediatamente de un área apropiada todas las aeronaves en el aire, con la excepción de las aeronaves involucradas para combatir aviones ofensivos y realizar tareas de búsqueda y rescate ".

Entonces, los vuelos se acordaron previamente con el aeródromo militar Kaliningrado Chkalovsk y el Centro ATM de la UE (esto, a su vez, significa coordinar vuelos con el aeropuerto civil de Khrabrovo).

Ahora necesita hacer una presentación sobre el establecimiento de un régimen temporal (BP). Al redactar este documento, debe tenerse en cuenta que la presentación para el establecimiento de un régimen temporal se presenta al Centro Principal del Sistema Unificado (Moscú) al menos 5 días antes del tiempo necesario para la introducción del régimen, y la presentación para el establecimiento de un régimen local en el centro de la zona del Sistema Unificado del sistema correspondiente ciudades (para la región de Kaliningrado, esto es San Petersburgo) al menos 3 días antes del tiempo necesario para que el régimen entre en vigencia. El jefe del Centro Principal del Sistema Unificado establece el régimen temporal, respectivamente, el documento está dirigido al jefe del Centro Principal del cajero automático de la UE, y el local está dirigido al Jefe de la Oficina Central de la CE del cajero automático.

, , , ( № 171). , , , .


— , (, ), .

, , . ( , ).

: , , : .

(, , ). (, , ).

— . AMSL — Above Mean Sea Level – . . . , , 5. AGL — Above Ground Level — , 0 5000 .

, 30 AMSL 30 — 5030 . , 0 5000 .

UTC — . 2 UTC . «UTC ». , « ». UTC (GMT) . , , (GMT) UTC. « » — .

, , , . , , . , , , .

, : , , / / .

, , : , , , , , , , .

«», .

- . , Google, Yandex. - Yandex. Google . Yandex., «» , 600 , 300 . , Paint , . .





, , — office@kld.sz.gkovd.ru . , , , , , . , . — spbzc.rgm@sz.gkovd.ru ( -) . – . ( ). 20-30 — . +7(812)305-1778 , ( — -).

, « » . , — regimivp@matfmc.ru . . 20-30 +7(495)601-0664 . , .

, 5 , .

, , , , . .

+7(495)601-0664 , +7(812)305-1778 .
, , ( -508 ).

— .

. spbzc@sz.gkovd.ru , ( ).

, — " 16.02.2019 -508 "

24 2013 . N 13 « » .

, .

, , . .

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

, :
( ) "-" ().
:

3 —
7 —
13 —
15 —
16 — , () ()
18 —

3 ( ) . SHR.
3: (SHR

7 ( , ) , , . 0,25 30 , Z.
7: -ZZZZZ

13 ( , ) - ( ), :

• , ( ) ( ), - ;
• () , 13 ZZZZ, 18 DEP/ — , .

, « () » (Doc 7910).

( ) , () , , .

, ZZZZ, 21:00 (UTC).
13: -ZZZZ2100

15 () .

:

• 760 . Art. — S , , (: S0120/S0540...);
• — , , , , (: 0020/0060...).

" /ZONA ":

• ( 11 ): — N () S () — () W (), . (: /ZONA 4955N 04312 4815N 04210 5012N 04410/);
• "/ZONA" R — : — N () S () — () W (), (: /ZONA R020 4955N 04312/);
• , (:/ZONA ULR22/).

Toda la información sobre el límite de la zona de vuelo está limitada en ambos lados por barras.

La altura máxima de elevación absoluta se indica en decenas de metros con un número de cuatro dígitos, antes del cual se escribe la letra M, mientras que el número requerido de dígitos se complementa con ceros.

En mi caso, se indica el valor de altura absoluta ( AMSL ). En el segundo punto, el rango de altura es de 30 a 5030 metros (AMSL), respectivamente, la entrada toma la forma: M0003 / M0503. Como seleccioné zonas de vuelo que están limitadas por círculos, necesito especificar el radio del círculo. Aquí hay un punto importante: en mi opinión, hay un inconveniente en este lugar de elaborar el plan de vuelo.

El hecho es que, de acuerdo con los requisitos de las reglas, solo se indican tres familiaridades con una indicación en kilómetros para indicar el radio del vuelo del BVS. Según estas reglas, el radio mínimo del círculo será de 1 kilómetro. El diámetro del círculo será igual a dos kilómetros. En mi opinión, estos son números demasiado grandes y se debe agregar una familiaridad más con la indicación de cientos de metros. El hecho es que al elevar el BVS a una altura de 5,000 metros, en la mayoría de los casos, el radio de un círculo igual a 50 metros es suficiente para mí (levantar hacia arriba). Incluso teniendo en cuenta los fuertes vientos, la posible demolición del dispositivo, en la mayoría de los casos, un radio circular de 300 metros es más que suficiente para un vuelo seguro. Dado el hecho de que algunos asentamientos están muy cerca (especialmente en la región de Kaliningrado), los vuelos de BVS en zonas con un diámetro circular de 2 kilómetros pueden hacer que los límites de los asentamientos caigan en estas zonas, y el permiso para volar sobre ellos. organismos del gobierno local. En mi caso, si el diámetro del círculo fuera de dos kilómetros, iría a las fronteras de dos asentamientos a la vez: microdistrito. Alexander Kosmodemyansky y pos. Pregolsky Basado en las reglas actuales, indico el radio de vuelo mínimo posible igual a un kilómetro y el punto central de las coordenadas geográficas.

Posteriormente, cuando hable con el despachador de la Oficina Central de Gestión del Tráfico Aéreo de la CE, señalaré por separado la imposibilidad de indicar un radio de 300 metros en el plan de vuelo y haré una entrada apropiada en los comentarios al plan de vuelo. Idealmente, uno debería esforzarse por indicar inicialmente el radio mínimo de vuelos de BVS igual a 1 kilómetro o más, de modo que el texto del plan de vuelo sea totalmente consistente con la idea de establecer un régimen temporal. La entrada toma la forma - / ZONA R001 5446N 02031E /

Ejemplo de campo de llenado 15: -M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /

En el campo 16 (Aeródromo (sitio) y el tiempo total transcurrido estimado) para globos tripulados y vehículos aéreos no tripulados, el aeródromo (sitio) donde se planifica el aterrizaje después del vuelo se indica en el orden del campo 13. Además, si el lugar de aterrizaje no tiene cuatro letras designaciones, luego en el campo 13 se indica ZZZZ, y en el campo 18 después de la abreviatura DEST / - la ubicación indicada por coordenadas geográficas.

El tiempo total estimado transcurrido antes del final del vuelo se indica con cuatro dígitos sin espacio, donde los primeros dos dígitos indican horas, el segundo - minutos.

En mi caso, el aterrizaje de BVS se realiza fuera de los aeródromos, por lo tanto, se indica ZZZZ, el tiempo total estimado es de una hora.

Ejemplo de campo de relleno 16: -ZZZZ0100

En el campo 18 (Otra información), se indica información adicional sobre el vuelo, que se registra después de los caracteres de la letra correspondiente, separados por una barra inclinada.

DOF / es la fecha de salida de la aeronave en un formato de seis dígitos (AAAMMDD, donde AA es el año, MM es el mes y DD es el día).
DEP / - la ubicación del punto de inicio, si se inserta ZZZZ en el campo 13, se indica en grados y minutos (usando hasta 11 caracteres): cuatro dígitos - latitud del lugar en grados y minutos con la letra N (norte) o S (sur) y cinco dígitos - la longitud del lugar en grados y minutos que indica la letra E (este) o W (oeste), mientras que el número requerido de dígitos se complementa con ceros y registros de un grupo sin espacios (ejemplo: - 5402N04812E).
DEST / - la ubicación del punto de contacto, si ZZZZ se inserta en el campo 16, también se indica en DEP / arriba.
/ - los puntos principales o designaciones (índices) de cuatro letras de las áreas del Sistema Unificado y el tiempo transcurrido estimado creciente desde el momento del despegue hasta dichos puntos o límites de las áreas de responsabilidad.
TYP / - tipo de aeronave, antes de la cual, si es necesario, sin intervalo, se indica el número de aeronaves, si hay más de una. Los siguientes símbolos se utilizan para indicar el tipo de aeronave:
BLA - vehículo aéreo no tripulado;
OPR / - se indica el nombre abreviado del organismo ejecutivo federal, el nombre de la organización o la información del individuo (apellido, nombre, patronímico), se utilizan las letras del alfabeto ruso.
RMK / - cualquier otro comentario en texto arbitrario usando las letras del alfabeto ruso o latino, si se considera necesario.

Ejemplo de campo de llenado 18 : -DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M CON CENTRO 5446N02031E, BP-508, TEL PARA COMUNICACIÓN 890XXXXXXXX)

Plan de vuelo completo de BVS:

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000 / M0500 / ZONA R001 5442N 02022E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5442N02022E DEST5442N02022E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M CON CENTRO 5442N02022E, BP-508, TEL PARA COMUNICACIÓN 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M CON CENTRO 5446N02031E, BP-508, TEL PARA COMUNICACIÓN 890XXXXXXXX)

Por lo tanto, el plan de vuelo de BVS debe enviarse al EC ATC EC al menos un día antes de que comience el evento en la dirección de correo electrónico: spbzc@sz.gkovd.ru . No es necesario enviar un plan de vuelo del BVS por adelantado; será difícil encontrarlo más tarde. Después de enviar el plan de vuelo, debe volver a llamar dentro de una hora a la Oficina Central de EC del cajero automático ATM +7 (812)305-1778 y recibir la confirmación del recibo.

Después de que se haya adoptado el plan de vuelo, queda esperar la fecha prevista para el vuelo del BVS.

De acuerdo con los requisitos de la legislación vigente, el período de su actividad real, el usuario del espacio aéreo informa a los centros principales o zonales (regionales) del Sistema Unificado: al menos dos horas antes del inicio de los regímenes temporales o locales.

No está permitido comenzar la implementación de actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo, para lo cual se ha establecido un régimen temporal o local sin recibir la confirmación de los organismos operativos relevantes del Sistema Unificado sobre su disposición para proporcionarlos.

Dado que el área de vuelo de BVS cae dentro del área de responsabilidad del aeródromo militar Kaliningrado Chkalovsk, llamo al navegante principal en al menos dos horas y le informo sobre la intención de volar de acuerdo con los datos especificados en la presentación para el establecimiento del régimen temporal.

Después de eso, llamo a la Oficina Central del cajero automático de la CE, a la Oficina central del cajero automático de la CE e informo el período de mi actividad real. Al menos con una hora de anticipación, debe llamar al Centro ATM de la UE y solicitar permiso para usar el espacio aéreo.

Debe tenerse en cuenta que los mensajes sobre el comienzo y el final del uso del espacio aéreo son transmitidos por el usuario del espacio aéreo al Centro Regional de Kaliningrado para la Gestión del Tráfico Aéreo del ATM (Planificación del Espacio Aéreo) de la UE, en el área de responsabilidad del cual se establece un régimen temporal o local a más tardar:

• cinco minutos después del inicio planificado de la actividad: aproximadamente el tiempo real del inicio de la actividad; sobre el retraso, el aplazamiento o la cancelación de actividades;
• diez minutos después del final de la actividad: al final de la actividad; interrupciones en vuelos de aeródromo por más de una hora;
• inmediatamente después del tiempo estimado de aterrizaje de la aeronave o al no llegar al aeródromo de destino, si la información sobre la ubicación de la aeronave no está disponible.

Inmediatamente antes del despegue de BVS, llamo al Centro Regional de Kaliningrado para la Gestión del Tráfico Aéreo de la UE e informo sobre el inicio del trabajo. Como los vuelos en la segunda zona comienzan en una hora, solicito simultáneamente permiso para el espacio aéreo y este punto.

Como coordino los vuelos con el aeródromo militar Chkalovsk Kaliningrado, informo al navegante superior sobre el inicio de los vuelos de BVS. Una vez que se han completado los vuelos en la primera zona, informo sobre la finalización de los vuelos en esta zona al Centro Regional de Kaliningrado para la Gestión del Tráfico Aéreo del Control de Tráfico Aéreo (Planificación del Espacio Aéreo) y al navegador principal del aeródromo de Chkalovsk Kaliningrado.

Después de eso, me mudo al segundo sitio de vuelo. Es necesario controlar constantemente el tiempo, ya que las normas existentes obligan estrictamente a informar, a más tardar cinco minutos después del inicio planificado de la actividad, sobre el retraso, la transferencia, la cancelación y el momento real del inicio de la actividad. En el segundo punto, también inmediatamente antes del despegue, llamo al Centro Regional de Kaliningrado para la Gestión del Tráfico Aéreo del cajero automático y al navegador principal del aeródromo de Kaliningrado Chkalovsk e informo sobre el inicio del trabajo.

Después de completar los vuelos en la segunda zona, llamo al RC de Kaliningrado del Departamento de ATM de la UE y al navegador principal del aeródromo de Kaliningrado Chkalovsk, les informo sobre el final de la actividad. Como indiqué el segundo día de respaldo de los vuelos, no debería llamar de inmediato al Centro Central de Cajeros Automáticos de la UE y eliminar el régimen temporal.

Después de completar los vuelos en el segundo día siguiendo el ejemplo anterior y completar los vuelos, además de anunciar la finalización de las actividades en el Centro Regional de Kaliningrado para la Gestión del Tráfico Aéreo del cajero automático y el navegador principal del aeródromo Kaliningrado Chkalovsk, necesito eliminar el régimen temporal, ya que ya he completado los vuelos en todos los días indicados en la presentación establecer un régimen temporal. Para hacer esto, llame al Centro de cajeros automáticos central de la UE +7(495)601-0664 e informe sobre la finalización real de la actividad.

De conformidad con la orden del Ministerio de Transporte Nº 171 "Una vez aprobadas las Instrucciones para el desarrollo, establecimiento, introducción y eliminación de regímenes temporales y locales, así como restricciones a corto plazo", cláusula 31: la eliminación del régimen temporal se lleva a cabo por el centro principal del Sistema Unificado, y la eliminación del régimen local se lleva a cabo por el centro zonal o regional Sistema único La base para la eliminación del régimen temporal o local es la información del usuario del espacio aéreo sobre la finalización real de la actividad para la cual se introdujo el régimen.

Ahora describiré brevemente el procedimiento para obtener permiso para IVP:

El procedimiento para obtener el permiso para IVP - modo temporal:

1. Es necesario obtener el permiso para los vuelos de BVS del gobierno local (si los vuelos se realizan dentro de los límites de los asentamientos).

2. Coordinación de vuelos de AMS con un aeródromo militar (si los vuelos se realizan en el área de responsabilidad del aeródromo militar)

3. Coordinación inicial de vuelos de BVS con el centro de tránsito aéreo del cajero automático de la UE, obteniendo información sobre las condiciones para llevar a cabo vuelos de BVS (en mi caso, Kaliningrado - 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39)

4. Elaboración de una presentación para el establecimiento de un régimen temporal, enviándolo y coordinándolo con el jefe del Centro de la CE para cajeros automáticos (en mi caso, Kaliningrado - office@kld.sz.gkovd.ru)

5. Enviar y coordinar la presentación para el establecimiento de BP en el cajero automático del Área Central de la CE (en mi caso, San Petersburgo - spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Enviar y coordinar la presentación para el establecimiento de BP en la Administración Central de ATM de la CE (Moscú - regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).

7. Obtención de un número de modo temporal (GC EU ATM ATM, Moscú +7(495)601-0664).

8. Enviar el plan de control de vuelo al centro de control de tránsito aéreo del cajero automático de la UE no menos de un día antes del evento (en mi caso, San Petersburgo - spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

9. Al menos 2 horas antes del inicio del evento, informe al funcionario del aeródromo militar con el que se acordaron previamente los vuelos (en caso de que los vuelos se realicen en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

10. A más tardar 2 horas antes del evento, informe el período de su actividad (confirme que usará el régimen establecido para usted o elimínelo si cambia de opinión sobre volar) en el EC LC ATM +7 (812)305-1778 o el EC GC ATM +7 (495)601-0664 y el cajero automático EC RC (en mi caso, Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Al menos 1 hora antes del comienzo del evento, solicite permiso para usar el espacio aéreo del Centro de gestión del tráfico aéreo de la UE (en mi caso, Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Informe a más tardar cinco minutos después del inicio planificado de la actividad: el tiempo real del inicio de la actividad; sobre el retraso, el aplazamiento o la cancelación de actividades en el Centro CE para cajeros automáticos (Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

13. Informe la hora de inicio real de la actividad al funcionario del aeródromo militar, con quien se acordaron los vuelos previamente (si los vuelos se realizan en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

14. Notificar a más tardar diez minutos después del final de la actividad: el final real de la actividad; en interrupciones en vuelos de aeródromo por más de una hora en el Centro EC RC ATM (Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

15. Informe el momento real de finalización de las actividades al funcionario del aeródromo militar, con quien se acordaron previamente los vuelos (si los vuelos se realizan en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

16. Informe sobre el momento real del fin de la actividad en la Administración Central de la CE del cajero automático de la ciudad de Moscú +7(495)601-0664 y elimine el régimen temporal (en caso de que no se realicen vuelos BVS).

El procedimiento para obtener el permiso para IVP - modo local:

1. Es necesario tener permiso para los vuelos de BVS de un organismo del gobierno local (si los vuelos se realizan dentro de los límites de los asentamientos).

2. Coordinación de vuelos de BVS con un aeródromo militar (en el caso de que se realicen vuelos en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

3. Coordinación inicial de los vuelos de BVS con el centro de control de tráfico aéreo del cajero automático de la UE, obteniendo información sobre las condiciones para llevar a cabo vuelos de BVS (en mi caso Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

4. Preparación de una presentación para el establecimiento de un régimen local, enviándolo y coordinándolo con el jefe del Centro de EC para ATM (en mi caso, Kaliningrado office@kld.sz.gkovd.ru).

5. Enviar y coordinar la presentación para el establecimiento de MR en el cajero automático del área central de la CE (en mi caso, San Petersburgo spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Obtener el número de régimen local en la Oficina Central de la CE del cajero automático (en mi caso, San Petersburgo +7(812)305-1778).

7. Enviar el plan de control de vuelo al ATC EC ATC al menos un día antes del evento (en mi caso, San Petersburgo spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

8. No menos de 2 horas antes del evento, informar al funcionario del aeródromo militar con el que se acordaron previamente los vuelos (si los vuelos se realizan en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

9. Al menos 2 horas antes del inicio del evento, informe el período de su actividad (confirme que usará el régimen establecido para usted o retírelo si cambia de opinión sobre volar) ZC EU ATM (en mi caso, San Petersburgo +7 (812) 305-1778) y el cajero automático EC RC (en mi caso, Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

10. Al menos 1 hora antes del inicio del evento, solicite permiso para usar el espacio aéreo del Centro de gestión del tráfico aéreo de la UE (en mi caso, Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Informe a más tardar cinco minutos después del inicio planificado de la actividad: el tiempo real del inicio de la actividad; sobre el retraso, el aplazamiento o la cancelación de actividades en el Centro CE para cajeros automáticos (Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Informe el momento real de inicio de las actividades al funcionario del aeródromo militar, con quien se acordaron previamente los vuelos (si los vuelos se realizan en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

13. Informe a más tardar diez minutos después del final de la actividad: sobre el final real de la actividad; en interrupciones en vuelos de aeródromo por más de una hora en el Centro EC RC ATM (Kaliningrado 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

14. Informe el momento real de finalización de las actividades al funcionario del aeródromo militar, con quien se acordaron previamente los vuelos (si los vuelos se realizan en el área de responsabilidad del aeródromo militar).

15. Informe el tiempo real de finalización de la actividad en la Oficina Central de la CE del cajero automático de +7 (812)305-1778 y elimine el régimen local (en caso de que no se realicen vuelos de BVS).

Si el despachador del centro ATM ATM de la UE, al informar sobre las condiciones del sistema de control de tránsito aéreo, dijo que los vuelos estarán sujetos al establecimiento de un régimen local, esto simplifica un poco la tarea, ya que no será necesario coordinar un documento y coordinar vuelos con el Centro ATM Central de la UE.

Foto / video disparando desde el aire

En este tema, además de los vuelos de BVS, hay un aspecto importante que debe considerarse: la fotografía aérea. En la Federación de Rusia, se fabrican diariamente varios cientos de salidas de vehículos militares, drones y modelos de aviones civiles controlados por radio, la mayoría de los cuales están equipados con una cámara para la grabación de fotos y videos.
La fotografía aérea se refiere al trabajo aéreo. Incluso si el objetivo final de la fotografía aérea es obtener imágenes artísticas, esto no excluye la posibilidad de obtener información geoespacial, clasificada de acuerdo con el Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 30 de noviembre de 1995, No. 1203 como secreto de estado. De conformidad con el artículo 27 de la Ley de la Federación de Rusia "sobre los secretos de estado", la admisión al trabajo relacionada con el uso de información que constituye un secreto de estado se lleva a cabo mediante la obtención de una licencia para realizar trabajos con información del grado de secreto apropiado.

, :

• ;
• , ;
• ;

, .

(, , , , ) , , , . , , , , , , , « » .., , «» .
, , , , .

, , , - , , , .

, , , , .

, . , , , , . 8-10 , , , . , , - . , , , . , — . , .

, , - , , , .
, :

1. , . - fpln.ru Google Earth, KMZ.

2. , :

• (, , ..)
• , , , -
• ,
• - , .

3. , . — 25 , ( ). – , 25 . , .( ) .

, : -, . ( ) , . , , .

, — , . , . .

, , , , . .

, , , . , , .

— .

, , . 90% .

, () . , .

, . . , , , 100 .

, , .

.
PDF.


:
vk.com/steinden
steinden@mail.ru