"Ingenier√≠a inversa" del aparato "Grozny" de la novela de Julio Verne "El Se√Īor del Mundo"


Seg√ļn las estad√≠sticas de la UNESCO, los libros de Julio Verne ocupan el segundo lugar en traducibilidad en el mundo, solo superados por las obras de Agatha Christie.

HE Zhukovsky, el fundador de la aeromec√°nica moderna, mantuvo en su biblioteca entre las obras de sus predecesores el √ļnico libro de ficci√≥n: "Robur the Conqueror" de Jules Verne ("Lord of the World" es una continuaci√≥n de "Robur the Conqueror").
Hay libros que dejan una sensaci√≥n de eufemismo. "El se√Īor del mundo" es solo uno de ellos. Por lo tanto, las rese√Īas y rese√Īas sobre el libro pueden tener una opini√≥n diferente, pero la descripci√≥n m√°s d√©bil de lo que est√° sucediendo y las caracter√≠sticas t√©cnicas del aparato de los 3 elementos aqu√≠ se destacan m√°s.

El libro est√° basado en la historia de Detective String ...

Y si abordamos la consideración de este trabajo con métodos de detective, esas mismas "características técnicas" ya no estarán tan ocultas.

Para empezar, definimos el principio principal del dispositivo Grozny. Por supuesto, este es un doble prop√≥sito de los elementos b√°sicos. Las ruedas con radios est√°n dise√Īadas para "agua subterr√°nea", los tornillos que salen de la turbina para "agua-aire", y la carcasa en forma de husillo es ideal para dos veh√≠culos. Incluso las alas del libro se usaron tanto para el despegue vertical como para el vuelo horizontal.

El siguiente es un √°rea de supuestos obvios.

  • Si el auto es un submarino? ¬ŅSeguramente deber√≠a tener cavidades de lastre de agua para cambiar la flotabilidad? El capit√°n "Nautilus" Nemo ten√≠a estos elementos, e incluso los submarinos reales de la √©poca hicieron lo mismo.
  • Si el autom√≥vil tiene ruedas para moverse en el suelo, ¬Ņpueden estas ruedas girar en diferentes direcciones?
  • Si una m√°quina usa turbinas Parsons, ¬Ņsignifica vapor? Dado que otras turbinas Parsons en principio no existen.

Para describir completamente la investigaci√≥n adicional, dar√© una serie de descubrimientos que ocurrieron durante los √ļltimos a√Īos de la vida de Julio Verne. Como saben, el famoso escritor de ciencia ficci√≥n nunca ocult√≥ lo que se basa en sus novelas en los √ļltimos logros del pensamiento t√©cnico, y por lo tanto el conocimiento del "aura t√©cnica" aqu√≠ dar√° una mayor claridad de la declaraci√≥n posterior de los supuestos.

Registro de autos eléctricos en la tierra




La Jamais Contente es un automóvil eléctrico francés que estableció un récord de velocidad el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899 en Asher, cerca de París. Genatzi alcanzó 105.882 km / h (65.792 mph).

Aviones




Proyecto de contrase√Īa de Aerial Steam Carriage para el ingeniero ingl√©s William Samuel Henson (1812-1888). Seg√ļn el autor, el avi√≥n se mov√≠a debido a las h√©lices y al aleteo de las alas , pero ten√≠a demasiado vapor. Solo un modelo construido fue capaz de volar 20 metros.



Alas de murci√©lago en el dise√Īo de finales del siglo XIX. El inventor alem√°n Gustav Koch en 1893 propuso la construcci√≥n de un avi√≥n sin cola con una m√°quina de vapor, que recuerda vagamente al Aeolus, pero a√ļn m√°s inusual en el dise√Īo. Koch ten√≠a la intenci√≥n de instalar una h√©lice dentro del fuselaje redondo, es decir, crear algo as√≠ como un h√≠brido de una aspiradora y un murci√©lago.

Tecnología subacuática del siglo XIX.




En 1865, el inventor ruso I.F. propuso el proyecto de armas (o como lo llamaron "tablero autopropulsado"). Alexandrovsky. El torpedo estaba equipado con un motor que funcionaba con aire comprimido.

"Le Neptune" (1884) apareció en una exposición en Niza; construido por el ingeniero Toselli. En superficie: bombeando agua de lastre y más vigorosamente si descarga 2 cargas de plomo externas. Este aparato P. es un dispositivo perfectamente implementado para que las personas se mantengan a la presión atmosférica a una profundidad muy significativa.

"Le Gymnote" (1889) fue construido por el ingeniero civil de la flota francesa G. Zede, basado en las ideas de Dupuis de Loma; construido y lanzado en Toulon. Su construcci√≥n no signific√≥ objetivos militares, y este barco no lleva ninguna arma. "Hymnos" es un huso alargado de 17 m de largo y 1,8 m de di√°metro en la mitad del marco, el tama√Īo es suficiente para que una persona que se encuentra en la parte inferior tenga la cabeza en una linterna o torreta con fuertes ventanas de vidrio. Desplazamiento de 30 toneladas. Todas las acciones y mecanismos del barco son impulsados ‚Äč‚Äčpor electricidad, de acuerdo con el sistema Krebs; Su motor el√©ctrico liviano de 16 polos con 204 bater√≠as puede indicarle a una h√©lice de 1 ¬Ĺ de di√°metro que la velocidad es casi proporcional a la diferencia de potencial entre las bater√≠as que se consumen, que se logra mediante un grupo diferente de bater√≠as, que suman 63.300 amperios-hora. El bote est√° dividido a lo largo de P. por particiones impermeables en 3 partes. La proa alcanza casi la mitad de la P. del barco, acomoda la mayor√≠a de las bater√≠as, un compartimento de agua de ram, seguido de un dep√≥sito de comprimido a 75 atm. aire la v√°lvula sale de la bomba de aire, que ventila y bombea aire cuando el barco flota hacia la superficie del agua, y casi en el medio: el dispositivo visual, el periscopio; 2) la parte central: desde el centro del bote P. hasta la popa, contiene los veh√≠culos principales y auxiliares, la torreta del comandante a trav√©s de la cual la tripulaci√≥n ingresa al bote P. hay un asiento de tornillo, un giroscopio, una br√ļjula y un volante, y dos tanques de agua en la parte trasera a ambos lados; Bombas Behrens para bombear agua de lastre; servomotor de direcci√≥n, man√≥metro y motor el√©ctrico con sus dispositivos; 3) compartimento de popa: contiene un tanque de agua para el contrapeso nasal; aqu√≠ la h√©lice corre a lo largo del eje. Exterior: timones horizontales y verticales, y respaldo y h√©lice.

El primer tipo de pl√°stico


El primer pl√°stico fue obtenido por el metal√ļrgico e inventor ingl√©s Alexander Parks en 1855. Parks lo llam√≥ parkesin (m√°s tarde se hizo popular otro nombre: celuloide) . Parkesin se present√≥ por primera vez en la Gran Exposici√≥n Internacional de Londres en 1862. Parkesin a menudo se llamaba marfil artificial.

La invención del hidrógeno, métodos de almacenamiento y uso de este gas.


La evolución del gas combustible durante la interacción de ácidos y metales se observó en los siglos XVI y XVII al comienzo de la aparición de la química como ciencia. El famoso físico y químico inglés G. Cavendish investigó este gas en 1766 y lo llamó "aire combustible". Cuando se quemaba, el "aire combustible" daba agua, pero la adhesión de Cavendish a la teoría del flogisto le impedía sacar las conclusiones correctas. El químico francés A. Lavoisier, junto con el ingeniero J. Menier, utilizando medidores de gas especiales, sintetizaron agua en 1783 y luego la analizaron descomponiendo el vapor de agua con hierro caliente. Por lo tanto, estableció que el "aire combustible" es parte del agua y se puede obtener de él.

El principio de funcionamiento de las celdas de combustible fue descubierto en 1839 por el científico inglés W. Grove , quien descubrió que el proceso de electrólisis es reversible, es decir, el hidrógeno y el oxígeno se pueden combinar en moléculas de agua sin quemar, pero con la liberación de calor y electricidad. El científico llamó a su dispositivo, donde logró llevar a cabo esta reacción, "una batería de gas", y fue la primera celda de combustible.



Diagrama del recipiente Dewar
1 - soporte; 2 - cavidad evacuada; 3 - aislamiento térmico; 4 - adsorbente; 5 - recipiente exterior; 6 - vaso interior; 7 - cuello; 8 - cubierta; 9 - tubo para evacuación

El primer contenedor para almacenar gases licuados fue desarrollado en 1881 por el f√≠sico alem√°n A.F. Weinhold. Era una caja de vidrio con paredes dobles con aire bombeado desde el espacio entre paredes y fue utilizada por los f√≠sicos K. Olshansky y S. Vrublevsky para almacenar ox√≠geno l√≠quido. El qu√≠mico f√≠sico escoc√©s Sir James Dewar en 1892 mejor√≥ la caja de vidrio de Weinhold, convirti√©ndola en una botella de doble pared con un cuello estrecho para reducir la evaporaci√≥n del l√≠quido. El espacio entre paredes est√° plateado y se bombea aire. Dewar demostr√≥ por primera vez su buque a una audiencia en una conferencia p√ļblica el 20 de enero de 1893. Dewar colg√≥ toda esta fr√°gil estructura en resortes en una carcasa de metal. Gracias a su desarrollo, Dewar fue el primero en obtener y retener l√≠quido (1898) e incluso intent√≥ obtener hidr√≥geno s√≥lido (1899). El recipiente original de Dewar era un matraz de vidrio con paredes dobles, desde el espacio entre el cual se bombeaba aire para crear un vac√≠o. Para reducir la p√©rdida de radiaci√≥n, ambas superficies internas del matraz se revistieron con una capa reflectante. Dewar us√≥ plata como recubrimiento reflectante. Los buques modernos Dewar son estructuralmente diferentes. Los recipientes internos y externos est√°n hechos de aluminio o acero inoxidable. La p√©rdida de calor del material en este caso no es muy importante, y la resistencia y el peso juegan un papel importante.

El impulso ideal para el mahoul


Un estudio del vuelo de las aves mostr√≥ que con un aumento en el tama√Īo del ave, el n√ļmero de alas batientes disminuye. El n√ļmero aproximado de golpes para un ornit√≥ptero tripulado ser√° de aproximadamente 50 golpes por minuto. Debido a la necesidad de transformar el movimiento de rotaci√≥n en movimiento de traslaci√≥n y reducir las altas revoluciones, los ICE modernos no son los m√°s adecuados para resolver este problema, como un motor el√©ctrico. Incluso si "libera" el motor de combusti√≥n interna del cig√ľe√Īal, lo hace m√°s lento y transfiere el movimiento de traslaci√≥n de los pistones directamente a las palancas de las alas, surge un problema de las fuerzas de inercia que surgen al intentar transferir el trabajo de expansi√≥n del gas durante una explosi√≥n en un corto per√≠odo de tiempo para el movimiento de alas masivas relativamente grandes.

Al mismo tiempo, por ejemplo, una m√°quina de vapor que le permite controlar la velocidad y la suavidad del movimiento de los pistones ser√≠a mucho mejor para transferir energ√≠a a las aletas. La tarea misma de construir un ornit√≥ptero en este caso se reduce a dise√Īar el motor y sus componentes, una caldera con horno, un condensador, etc. de acuerdo con la aerodin√°mica y la cinem√°tica de la aeronave. La propiedad misma de una m√°quina de vapor de aumentar autom√°ticamente el par con una disminuci√≥n de la velocidad hace que este tipo de transmisi√≥n sea ideal en condiciones de cambio constante de la resistencia del entorno externo con una ola del ala.

Turbina de vapor + generador electrico




En 1884, el inventor ingl√©s Parsons patent√≥ una turbina de chorro de etapas m√ļltiples especialmente dise√Īada por √©l para conducir un generador el√©ctrico. A una velocidad de rotaci√≥n m√°s baja, la energ√≠a del vapor se utiliz√≥ al m√°ximo debido al hecho de que el vapor, que atraviesa 15 pasos, se expandi√≥ gradualmente.



En 1894, se lanzó el primer vaporizador Turbinia desde una turbina de vapor. Pronto, las turbinas de vapor comenzaron a instalarse en buques de alta velocidad. El científico francés Rato ha desarrollado una teoría integral de turbomáquinas basada en la experiencia. Con el tiempo, la turbina Parsons dio paso a turbinas reactivas compactas. Aunque hoy en día, las turbinas de vapor han conservado en gran medida las características de una turbina Parsons.

Tesla


Impresionado por los experimentos de Tesla, Jules Verne crea a su capit√°n Nemo, y los peri√≥dicos coronan al cient√≠fico con los laureles del "se√Īor del rayo".


Los condensadores de vacío Tesla se enumeran en el libro de Nikola Tesla. El mensajero de otro mundo. Hombre X (Mark Livintal).

Muchos de los experimentos de los científicos no pueden repetirse hasta el día de hoy, y su artículo "Sistema mundial" de 1900 describe sorprendentemente con precisión la sociedad de la información de principios del siglo XXI.

Las m√°quinas de CA de Tesla demostraron ser m√°s econ√≥micas que los dispositivos de CC de Edison. Con su uso, se lanzaron una serie de instalaciones el√©ctricas industriales en los Estados Unidos, incluida la mayor central hidroel√©ctrica de Niagara en esos a√Īos.
En "Robur the Conqueror" y "Lord of the World", el Niagara GES se menciona varias veces, y muchos eventos se desarrollan de la misma manera.
En 1892, Tesla visit√≥ Londres. Aqu√≠, frente a los ojos del "p√ļblico m√°s respetado", demuestra el encendido de una l√°mpara mediante la transmisi√≥n inal√°mbrica de electricidad. El cient√≠fico se conecta a un circuito de corriente alterna de alta frecuencia, haciendo que su propio cuerpo brille en la oscuridad con una extra√Īa llama azulada.

Al regresar a Nueva York, Nicola dijo a los periodistas: “Ya no trabajo para el presente, trabajo para el futuro. ¡El futuro me pertenece!



Esta foto fue tomada en el Laboratorio Tesla en Colorado Springs. Aqu√≠, en 1899, el inventor investig√≥ las tormentas el√©ctricas y el potencial el√©ctrico de la Tierra, so√Īando con crear un sistema de transferencia de energ√≠a inal√°mbrica en cualquier parte del mundo. Durante seis meses, Tesla realiz√≥ una serie de experimentos para estudiar las propiedades de la electricidad atmosf√©rica.

En Habré hay una descripción de los teléfonos inteligentes a la vista de Tesla , los drones de combate , pero los inventos de Tesla son numerosos y, por lo tanto, los mejores se enumeran en estas películas.



Todos estos inventos fueron importantes durante la época de Julio Verne, y se muestran no solo en la historia de los autos voladores. Además, sobre la base de estos inventos, y la información sobre el dispositivo y las observaciones del aparato de tres elementos, expresaré mis versiones de su dispositivo.

Monstruo alado


"Y si fuera de d√≠a, la gente de las aldeas y granjas podr√≠a notar c√≥mo un ave de rapi√Īa gigantesca barri√≥ el cielo, una especie de monstruo alado que, al elevarse sobre Great Air, ¬°vol√≥ hacia el este!" (1. Lo que est√° sucediendo en el condado)

‚ÄúBueno, ¬Ņy la llama que apareci√≥ detr√°s de las rocas?
"¬°Oh llama, se√Īor Strok, ese es otro asunto! ..."
Lo vi, lo vi con mis propios ojos, e incluso a gran distancia las nubes estaban pintadas con su resplandor. Adem√°s, se escuch√≥ un ruido desde la parte superior, similar al silbido del vapor emitido por una caldera ‚ÄĚ. (2. En Morganton)


‚ÄúEl motor principal consist√≠a en dos turbinas Parsons ubicadas longitudinalmente a ambos lados de la quilla. Impulsados ‚Äč‚Äčpor estas turbinas a una velocidad tremenda, los tornillos se estrellaron contra el agua, haciendo que el aparato se moviera en el agua, e incluso me pregunt√© si le dar√≠an el mismo movimiento de traslaci√≥n en la atm√≥sfera. "(15." Nido del √Āguila ")

"El dispositivo se sacudió varias veces, luego las turbinas inferiores giraron rápidamente y escuché el aleteo medido de las poderosas alas". (17. "¡En nombre de la ley!")

“Una vez en la cubierta, vi algo que no pude ver durante el vuelo nocturno de las Cataratas del Niágara a Great Airy: vi cómo actuaban dos alas enormes, que se agitaban a los lados izquierdo y derecho, mientras que las turbinas giraban furiosamente debajo de la plataforma del dispositivo. " (17. "¡En nombre de la ley!")

Estas secciones de un libro sobre alas poderosas a menudo enga√Īaron al lector, que todav√≠a cre√≠a que la m√°quina se estaba moviendo debido a las "alas batientes", es decir, el Makholet - ornichopter. Esta afirmaci√≥n es fundamentalmente err√≥nea, y quedar√° claro si lees cuidadosamente estos segmentos y los comparas con la realidad.

¡Así que al principio del libro y al final se nos da a entender que el automóvil se mueve solo después de que comienzan las turbinas! ¡No hay aleteo de alas independiente para el despegue en principio! Además, queda claro que el impulso en el agua es impulsado por turbinas que hacen girar las hélices, y se sugiere que estas hélices también ayudan al movimiento en la atmósfera, pero lo más importante, hay más de una pista del uso de vapor (la turbina Parsons es vapor en el "mundo real").

¬ŅQu√© se sigue de esto? Y solo el hecho de que las alas aqu√≠ juegan el papel de un estabilizador en el espacio. Los tornillos realizan el trabajo principal de crear tracci√≥n, y a veces sale vapor del autom√≥vil, y tambi√©n puede servir como un "acelerador" . M√°s detalles por qu√© ser√° m√°s bajo.

Las preguntas son qu√© tipo de monstruo es este, como puede ver, hay m√°s que respuestas, ¬°pero surge la PREGUNTA PRINCIPAL! ¬ŅQU√Č ES LA ENERG√ćA PARA CREAR UN VAPOR? ¬ŅD√ďNDE HAY MUCHA AGUA?

GROZNY


“Robur estaba en la misma posición. Poniendo una mano en el volante y la otra en el regulador, dirigió el automóvil que revoloteaba sus alas de nube en nube, en medio de una tormenta eléctrica, donde se produjeron descargas eléctricas con especial frecuencia ". (17. "¡En nombre de la ley!")

"Se dedujo que esta máquina funcionaba con electricidad y sus baterías, de un tipo desconocido, contenían, por así decirlo, reservas inagotables de energía". (4. Club de carreras de coches)

"Todo el mundo asumió que probablemente era impulsado por un motor eléctrico, pero nadie podía adivinar de qué fuente funcionaba este motor". (4. Club de carreras de coches)

‚Äú Debe haber actuado con la ayuda de energ√≠a el√©ctrica inusualmente alta tensi√≥n, cuya fuente, aparentemente, estaba aqu√≠ en el barco. Pero en este caso, surgi√≥ otra pregunta: ¬Ņde d√≥nde vino la electricidad, de las bater√≠as galv√°nicas, de las bater√≠as? ¬ŅY c√≥mo se cargan estas bater√≠as, estas bater√≠as? ¬ŅDe d√≥nde sacas tu energ√≠a? ¬ŅD√≥nde est√° la central el√©ctrica que lo produce? ¬ŅPodr√≠a ser que la electricidad se extrae aqu√≠ del aire circundante, o del agua, usando m√©todos desconocidos para alguien hoy en d√≠a? "

‚ÄúEn cuanto a la energ√≠a que soport√≥ y movi√≥ el dispositivo en el aire, no fue entregado por vapor de agua o cualquier otro vapor, l√≠quido, aire comprimido o alg√ļn otro gas el√°stico. Tampoco era una mezcla de explosivos. No, el Albatros se puso en marcha por la fuerza que se usa para muchos otros fines: la electricidad. Sin embargo, ¬Ņc√≥mo y d√≥nde extrajo la electricidad el inventor para cargar las bater√≠as? Es muy posible (porque su secreto permaneci√≥ sin resolver) que extra√≠a energ√≠a del aire circundante, siempre m√°s o menos cargado de electricidad, as√≠ como el famoso capit√°n Nemo, que sumerg√≠a su Nautilus en el oc√©ano, extra√≠a electricidad del medio ambiente. " (16. Robur el conquistador)

“Tenía la forma de un huso; su color verdoso se fusionó con el color del agua de mar. "(5. Frente a la costa de Nueva Inglaterra)

Probablemente no se hace evidente de inmediato, pero en el libro, en forma de duda, se expresa una explicación directa de la fuente de nutrición de Grozny. Es posible extraer energía en la mayor medida posible en el aire solo durante una tormenta eléctrica, entrando directamente en contacto con nubes de tormenta cargadas.

Está claro sobre la fuente, pero adivinando sobre la batería. En ese momento, no podían conocer las propiedades del agua para descomponerse bajo la influencia de un fuerte voltaje (electrólisis), y también sabían sobre la posibilidad de crear celdas de combustible con el principio opuesto. Los primeros experimentos se realizaron para reducir la resistencia de un conductor al enfriar a bajas temperaturas ...

Combinando estos supuestos, se puede suponer que la energía de las descargas de rayos eléctricos se convirtió y se acumuló parcialmente usando condensadores de vacío, para luego llevar a cabo la electrólisis del agua, seguida de la generación de hidrógeno para la licuefacción. Los conductores antes y después del condensador en vacío podrían enfriarse con el mismo hidrógeno, lo que redujo significativamente la resistencia. Solo hay una necesidad de condensadores: aceptar instantáneamente toda la carga de un rayo. Quizás la ingeniería eléctrica en Grozny podría funcionar a un voltaje ultra alto debido al mismo enfriamiento de los conductores con hidrógeno líquido (u otros gases incluidos en el método en cascada para producir gases líquidos). Como saben, los generadores de más alto rendimiento tienen tal enfriamiento
.

Otra ventaja de la teoría del hidrógeno sería la capacidad de almacenar combustible a bordo del aparato de Robur que se puede convertir en vapor durante la combustión (para turbinas Parsons) y tener un suministro de oxígeno para el modo "submarino".
El tema de la criónica en los libros de Julio Verne se reveló en la novela "Quinientos millones de begumas" en 1879, donde la trama usaba proyectiles con dióxido de carbono líquido. Este libro se menciona en el primer libro de Robur the Conqueror sobre Robur.
Tambi√©n es posible almacenar un gran suministro en el caso de una bater√≠a de superconductor en teor√≠a, pero hasta el momento de escribir el libro no se descubri√≥ esta propiedad del conductor, y Jules Verne no pod√≠a saberlo. Sin embargo, es posible, mientras se comunica con los cient√≠ficos, a√ļn podr√≠a sugerir superconductividad.

Ahora un poco sobre la ubicación de estas unidades en el proceso de generación de energía ...

El caso Grozny, seg√ļn Row, estaba hecho de aluminio, pero la descripci√≥n del dispositivo en el agua indica que se ha "vuelto verde", y esto ya es una reacci√≥n de otro metal. Siguiendo la l√≥gica de recibir energ√≠a del aire, ser√≠a l√≥gico reducir la resistencia a la corriente que pasa a trav√©s del cuerpo, y luego lo m√°s probable es que usaran "plateado de aluminio" . En cuanto al almacenamiento de energ√≠a, lo m√°s probable es que estemos hablando de condensadores., que se ubicaron en la carcasa del "Grozny" en el vac√≠o . Tal dise√Īo hizo posible transformar parcialmente todo el cuerpo del aparato en un "recipiente Dewar", lo que facilit√≥ el almacenamiento del hidr√≥geno obtenido en una fase l√≠quida o s√≥lida dentro del centro de la m√°quina. El plateado del aluminio aqu√≠ tambi√©n fue interno, ya que en el "recipiente Dewar" original este proceso tambi√©n realiza la funci√≥n protectora de una barrera al hidr√≥geno (la plata no est√° saturada de hidr√≥geno).

El episodio con el choque de la nave puede explicarse por la aver√≠a del autom√≥vil por sobrecarga, que caus√≥ primero la destrucci√≥n de los condensadores en el vac√≠o de la carcasa (hubo un ligero temblor en Grozny, nota del libro), y luego la p√©rdida de estabilidad t√©rmica del hidr√≥geno l√≠quido debido a esto, lo que caus√≥ una explosi√≥n. su salida en forma de gas a trav√©s de la turbina Parsons y otros elementos. La destrucci√≥n fue r√°pida y no se produjo una ignici√≥n suave del hidr√≥geno precisamente porque este gas tiene una volatilidad extremadamente alta, y se fue m√°s r√°pido de lo que podr√≠a incendiarse en una corriente r√°pida de aire, y no hubo quemaduras inmediatamente despu√©s de la explosi√≥n. El punto clave en la liberaci√≥n de hidr√≥geno a trav√©s del casco del barco fue su efecto sobre los metales. Se sabe desde hace mucho tiempo que enfriar el metal a bajas temperaturas contribuye a la fragilidad en fr√≠o, el fen√≥meno del agrietamiento de los metales.Fue debido a este enfriamiento r√°pido en el centro de Grozny que el caso se rompi√≥, ya que se supon√≠a que el tanque estaba ubicado en el centro de acuerdo con la l√≥gica de dise√Īo (el cuerpo de la m√°quina es un huso y, por lo tanto, la mayor parte del lugar para el tanque est√° en el centro). La destrucci√≥n de los mecanismos de aleteo del ala tambi√©n se produjo debido al paso de gas refrigerante al mecanismo de accionamiento del ala de vapor. En general, en Grozny, adem√°s de los mecanismos met√°licos, tambi√©n hab√≠a una cierta cantidad de agua y, por lo tanto, la congelaci√≥n r√°pida de solo esta sustancia podr√≠a desencadenar una reacci√≥n de destrucci√≥n (el hielo durante la congelaci√≥n aumenta varias veces, y adem√°s se vuelve muyLa destrucci√≥n de los mecanismos de aleteo del ala tambi√©n se produjo debido al paso de gas refrigerante al mecanismo de accionamiento del ala de vapor. En general, en Grozny, adem√°s de los mecanismos met√°licos, tambi√©n hab√≠a una cierta cantidad de agua y, por lo tanto, la congelaci√≥n r√°pida de solo esta sustancia podr√≠a desencadenar una reacci√≥n de destrucci√≥n (el hielo durante la congelaci√≥n aumenta varias veces, y adem√°s se vuelve muyLa destrucci√≥n de los mecanismos de aleteo del ala tambi√©n se produjo debido al paso de gas refrigerante al mecanismo de accionamiento del ala de vapor. En general, en Grozny, adem√°s de los mecanismos met√°licos, tambi√©n hab√≠a una cierta cantidad de agua y, por lo tanto, la congelaci√≥n r√°pida de solo esta sustancia podr√≠a desencadenar una reacci√≥n de destrucci√≥n (el hielo durante la congelaci√≥n aumenta varias veces, y adem√°s se vuelve muys√≥lido con un fuerte menos ). Nuevamente, vale la pena considerar que el mecanismo de plegado de las alas tambi√©n estaba ubicado en el centro, y por lo tanto este era el punto m√°s d√©bil de la estructura debido a la gran cantidad de puntos de tensi√≥n.

La carcasa de Grozny era enorme en fuerza, pero, como los submarinos modernos, no se salva de una explosión interna que causa una ruptura similar del casco.

Esta es solo una versi√≥n del desglose, pero habr√° una segunda. Esta versi√≥n es "complicada", ya que supongo que el principio de doble uso probablemente se us√≥ en este dise√Īo. No usar el vac√≠o entre las paredes para los condensadores significa aumentar el tama√Īo de una m√°quina ya complicada, sino usar este riesgo (que Robur siempre estuvo m√°s dispuesto a hacer, ya que, como recordamos, ¬°no proporcion√≥ NINGUNA DUCHA en el Albatros!)

Un poco sobre el nombre "Terrible"


Como saben, Jules Verne siempre ha tratado de elegir los nombres de sus dispositivos en función de su entorno y función. El Nautilus (submarino) lleva el nombre del animal marino del Nautilus, "Albatros" fue una referencia al pájaro Albatros (que vuela largas distancias durante días), pero "Terrible" es qué? En mi versión, esta es, como ya aprendiste, una característica del principio de producción de energía. Por lo tanto, el nombre del automóvil es un adjetivo, no un sustantivo, siguiendo el ejemplo de los nombres "gasolina", "diesel", "vapor", etc. (y qué nombre se le ocurriría si no hubiera opciones entre el mundo animal e incluso los modernos) tiempo analógico?)

Al usar mi versi√≥n, no hay contradicciones, ya que esta palabra tambi√©n refleja la esencia del aparato, as√≠ como el nombre de los dem√°s. Por supuesto, puede surgir una versi√≥n de que este es un tipo de amenaza en el nombre, pero si compara el dispositivo con "Albatros" no parece tan "formidable". El aparato Robur anterior, aunque no ten√≠a la capacidad de moverse a trav√©s del agua y la tierra, estaba seriamente armado e incluso particip√≥ en el ataque contra el rey de Dahomey. ¬°"Terrible" ni siquiera comenz√≥ a luchar contra los atacantes en la bah√≠a de Black Rock! ¬ŅO tal vez no ten√≠a nada para defenderse excepto las pistolas que estaban en manos de sus c√≥mplices? En cualquier caso, "Terrible" en "El se√Īor del mundo" no hizo nada il√≠cito y amenazante en comparaci√≥n con "Albatros".

Otro argumento a favor de la teoría de la tormenta.

"Queda por descubrir qu√© material us√≥ el ingeniero Robur para su aeronave: por cierto, el nombre" barco "es bastante adecuado para" Albatros ". ¬ŅQu√© tipo de material era, tan fuerte que el cuchillo afilado de Phil Evans ni siquiera pod√≠a ara√Īarlo, y el t√≠o Prudent no pod√≠a desentra√Īar su naturaleza? Solo papel!

Durante muchos a√Īos, la fabricaci√≥n de este tipo de papel ha tomado amplias dimensiones. El papel encolado, cuyas hojas est√°n impregnadas con dextrina y almid√≥n, y luego pasan a trav√©s de una prensa hidr√°ulica, forma un material tan duro como el acero. Los bloques, rieles, ruedas para vagones fabricados con √©l son m√°s fuertes que los productos met√°licos, pero mucho m√°s f√°ciles. Fue esta fuerza, combinada con la ligereza, lo que Robur decidi√≥ usar al crear su avi√≥n. El casco, la cubierta, las casetas, las caba√Īas, todo estaba hecho de papel de paja, que bajo la prensa se convirti√≥ casi en metal; Este documento ha adquirido otra propiedad, la no inflamabilidad, que es especialmente importante para una nave a√©rea que se mueve a gran altitud. Los diversos componentes del aparato de elevaci√≥n y el aparato de tracci√≥n (los ejes y las palas de la h√©lice) estaban hechos de fibra gelificada,Ambos duraderos y flexibles. Este material, capaz de tomar cualquier forma que no se disuelva en la mayor√≠a de los gases y l√≠quidos, en particular √°cidos y alcoholes, sin mencionar sus cualidades aislantes, era simplemente insustituible en la sala de m√°quinas de Albatross ". (extracto del libro "Robur el conquistador")

El Albatros estaba hecho de papel ligeramente procesado de una resistencia sin precedentes, y el Terrible consist√≠a en una caja de aluminio, que todav√≠a es m√°s pesada que el papel, entonces, ¬Ņpor qu√© se eligi√≥ el metal? ¬°La √ļnica ventaja del metal en este caso es la capacidad de conducir corriente! De qu√© papel compuesto fue privado.

Dimensiones de la m√°quina Robur


Las dimensiones aproximadas de "Grozny" son aproximadamente f√°ciles de convertir. Es suficiente conocer la figura principal: no m√°s de 10 metros y la forma de la m√°quina. Seg√ļn este par√°metro, puede determinar a√ļn m√°s la altura y el ancho en funci√≥n del hecho de que las carreteras en los EE. UU. En el momento descrito eran m√°s anchas de 2 a 4 metros. La forma del huso en este caso nos ayudar√° a establecer la relaci√≥n de ancho a alto, ya que el cuerpo redondeado significa que la altura no puede diferir mucho en ancho, y la altura de las ruedas (al menos la mitad de la altura de la rueda) debe agregarse a esto.

Los datos aproximados resultantes, pero muy importantes para una "investigación" adicional.

El tema de las alas es el m√°s dif√≠cil. Ya existe un √°rea de conjetura m√°s amplia, ya que debe comenzar desde las proporciones de la longitud del cuerpo y las alas de las aves (que a menudo se mencionan en la historia), pero es obvio que esto puede no ser cierto. El impulso en el aire, como ya escrib√≠, no ten√≠a alas en absoluto, lo que significa que el tama√Īo de las alas no pod√≠a depender de la proporci√≥n necesaria para levantar el aparato. En la descripci√≥n de las alas no hay datos exactos, y los datos aproximados son los mismos, pero dada la descripci√≥n frecuente de los fen√≥menos naturales incorporados en la mec√°nica, se puede concluir que el ala del murci√©lago se toma como base (la menci√≥n del murci√©lago se encuentra en Robur el Conquistador). Un argumento adicional en esta direcci√≥n: la descripci√≥n del autom√≥vil nunca mencion√≥ la presencia de al menos algo de cola detr√°s del Terrible, y las alas se describen como plegables (las aves tienen un ala m√°s simple y no hay un "plegado" de varias etapas).


Los aviones m√°s populares del siglo XX fueron los deportivos ligeros de 2 a 4 plazas 2 y otros similares con un promedio de 8 metros de largo.
Por lo tanto, la aplicaci√≥n de las proporciones de la aeronave en los datos aproximados obtenidos puede reducir el rango estimado del volumen del dispositivo. La longitud de las alas se puede tomar como "no menos" que el avi√≥n promedio de 4 plazas. Por supuesto, el factor de peso permanece, pero aqu√≠ tenemos que tener en cuenta la capacidad de carga y la intensidad energ√©tica de Grozny. Con un suministro suficientemente alto de energ√≠a almacenada a bordo, el factor de peso puede desempe√Īar un papel menor.

Pero a√ļn as√≠, ¬Ņpor qu√© un ala de murci√©lago, no un p√°jaro? Lee el pasaje ...

"Los paseos marítimos como los que se encuentran en los galleots holandeses fueron conducidos a los costados del barco: no entendí su propósito". (13. A bordo del "Terrible")

M√°s tarde, al dibujar el "Terrible", los ilustradores de libros siempre pintaban estos "dispositivos" de la misma manera.



Con la excepción de errores como alas adicionales, ruedas diferentes y una cola (sobre la cual no hay una palabra en el libro), todo es verdad.

Ahora mira y compara la mano de un hombre, un pájaro y un murciélago.



Como vemos "dispositivos de placa", estos son probablemente los dedos de un murci√©lago, por analog√≠a con los dedos de una persona. Las aves, en principio, no poseen ning√ļn "tablero" y son estructuralmente mucho m√°s simples.

Todos estos eran supuestos, pero ¬Ņqu√© pasa con los hechos?

Aquí hay una serie de hechos "de hierro" a favor del "vuelo".

Los murci√©lagos son los volantes m√°s maniobrables conocidos hoy. Tienen una aerodin√°mica y una maniobrabilidad superiores a las de las aves y los insectos. El ala tiene una mano con dedos muy alargados con una gran cantidad de articulaciones y una membrana delgada entre ellas. La piel de las membranas es muy el√°stica y puede estirarse sin romperse cuatro veces el tama√Īo original.



Adem√°s de los m√ļsculos cercanos a los huesos, los m√ļsculos en forma de hilo ubicados en el ala tambi√©n son responsables de la mayor elasticidad y capacidad de control del ala (se ven como tiras en todo el ala).

¬ŅTodav√≠a cree que los "dispositivos de placa" no ten√≠an "piel" flexible en la uni√≥n de las "placas"? Pero, ¬Ņqu√© pasa con la aerodin√°mica de este dise√Īo? Despu√©s de todo, los espacios entre las tablas deben llenarse con algo, de lo contrario, ser√° solo el movimiento ca√≥tico de los palos en el espacio, lo que con sus v√≥rtices anular√° el efecto de la aleta. Las aves tienen todo lo simple: el espacio del ala est√° completamente lleno, no con "paseo mar√≠timo", sino con "carne con plumas" flexible y solo hay un "hueso de palo" sobre el que descansa todo.

Concluimos: solo las alas de los murciélagos podrían ser "paseos marítimos", ya que incluso las alas de los insectos no entran en esta definición.
Física de murciélagos

El principio de vuelo de los murciélagos difiere significativamente del principio de vuelo de las aves. La característica principal es la flexibilidad y flexibilidad del ala de los murciélagos. Una fuerte curva del ala durante su movimiento hacia abajo proporciona una fuerza de elevación mucho mayor y reduce los costos de energía al comparar los murciélagos con las aves.

Durante cada movimiento del ala hacia abajo, se forma un remolino de aire en el borde de ataque, que proporciona hasta el 40% de la fuerza de elevaci√≥n del ala. El flujo de aire comienza en el borde de ataque del ala, luego lo desv√≠a y regresa nuevamente mientras el ala se mueve hacia arriba. Por lo tanto, la presi√≥n del aire sobre el ala se reduce por este flujo, lo que permite a los murci√©lagos usar los m√ļsculos del ala de manera m√°s eficiente. El control de la turbulencia posiblemente se logra debido a la extrema flexibilidad del ala. Doblarlo le permite mantener un giro cerca de la superficie del ala.

Al realizar moscas, los murci√©lagos presionan sus alas mucho m√°s fuerte que otras criaturas voladoras. Esto reduce la resistencia del aire, es decir, mejora su aerodin√°mica. La flexibilidad del ala aumenta significativamente la cantidad de formas de usarlo en vuelo y permite, en particular, hacer un giro de 180 ¬į a una distancia de menos de la mitad de la envergadura.
La descripción de "Terrible" solo se refiere a la "increíble capacidad de control" de este dispositivo en el aire.

Despu√©s de todo lo anterior, es f√°cil encontrar la respuesta a la pregunta: "¬Ņpor qu√© hay una turbina con tornillos ah√≠ abajo?".

El propósito de los tornillos en este caso es crear "vórtices": empuje hacia adelante y controlar su intensidad. ¡Sin "giros", esta apariencia de "murciélago" simplemente no es capaz de volar!

¬ŅY todav√≠a crees que el "Terrible" era un ornit√≥ptero porque revoloteaba sus alas?

Por supuesto, en nuestro tiempo hemos aprendido a hacer murciélagos, sin el método de creación de vórtices descrito por mí.

Por ejemplo drone Bat Bot .

El punto clave aqu√≠ es el tama√Īo de esta unidad y su efectividad en comparaci√≥n con la "voladora". Simular un vuelo no significa obtener todos los beneficios del "original". Incluso Robur en su discurso habl√≥ sobre la necesidad de no copiar completamente la naturaleza, sino solo de imitarla en momentos realmente beneficiosos. Desafortunadamente, la escala de muchos procesos naturales en mec√°nica a menudo es un fracaso, y usted tiene que encontrar algunas "muletas", sustitutos de los procesos en una copia ampliada de "imitadores de la naturaleza".

Supongo que se utilizó el mismo proceso en Grozny. Del mismo modo, Robur describió la aparición de un tornillo en lugar de alas en tecnología en Robur the Conqueror.

Ahora, habiendo descubierto la fuente de energía y las dimensiones del aparato, vale la pena pasar a los elementos secundarios y la historia de desarrollo de la historia.

En la tierra ...


El comienzo de su viaje en la tierra con Grozny plantea una serie de preguntas para muchos cr√≠ticos. Uno de los primeros fue "¬Ņc√≥mo podr√≠a ser invisible para la vista a una velocidad de 250 km / h y posiblemente a√ļn m√°s si ya est√° demostrado en nuestro tiempo que esto no es as√≠?", Y la segunda pregunta es "¬Ņc√≥mo podr√≠a una m√°quina dejar una marca de luz en la carretera, de acuerdo con ¬ŅLa explicaci√≥n incorrecta de que la masa del autom√≥vil se vuelve m√°s ligera dependiendo de la velocidad?

La primera pregunta radica en el campo de la comprensión del estado de las carreteras y el mundo del hombre moderno, pero no es sorprendente si sabe qué carreteras eran en los EE. UU. En 1900 (en el resto del mundo, era lo mismo en general, pero se trata de las carreteras de los EE. UU.). Pero estos caminos estaban en su mayoría sin pavimentar, y rara vez con superficie dura en secciones separadas. La piedra triturada, la arena y en nuestro tiempo se utilizan para reparar carreteras y se puede ver que el efecto de "invisibilidad" también es muy notable.


Como puede ver en el video, la velocidad claramente no es de 250 km / h, y los autos que ya tienen una buena cola est√°n saliendo del polvo.

Por separado, vale la pena mencionar que después de analizar la fuente de energía, creo que está claro que una nube de vapor bien podría agregarse a la cortina de polvo en movimiento.

“De repente, cuando el reloj de la plaza de la ciudad de Prairie do Chin dio las nueve y media, a dos millas de esta ciudad, hubo un ruido terrible: algo rodó en una espesa nube de polvo, con un rugido como un aullido de sirena de mar. "(4. Club de carreras de coches)

"Ella desapareció en un instante, recogiendo una larga franja de polvo blanco, como una cinta de vapor que se extiende detrás de un tren de vapor de un tren de mensajería ". (4. Club de carreras de coches)

De estos pasajes queda claro que esto fue así. Por separado, vale la pena mencionar que la aparición del automóvil ocurrió "repentinamente" fuera de la ciudad, y como sabemos, la capacidad de volar fue la primera para este automóvil, y por lo tanto, es lógico suponer que el automóvil aterrizó desde el aire.

La segunda pregunta ya proviene del campo de la aerodinámica, a saber, la sección sobre carga aerodinámica. Incluso hoy, para moverse normalmente a velocidades superiores a los 100 km, debe tener en cuenta la necesidad de crear una carga aerodinámica adicional debido a la forma del automóvil o antiala. Esta presión adicional sobre los neumáticos compensa las fuerzas que tienden a levantar el automóvil de la superficie y contribuyen a una mejor tracción a alta velocidad (que es extremadamente importante para maniobrar). Otro punto fundamental es la posibilidad misma de movimiento debido a la adherencia de las ruedas a la carretera, lo que se garantiza mediante esta presión con el esfuerzo necesario. A principios de siglo, ya intentaron resolver este problema con aviones, convirtiendo una hélice aérea en una fuente de tracción y maniobra a gran velocidad, y utilizando neumáticos solo para maniobrar a baja velocidad. Ahora recordemos de qué se trata "Grozny": un automóvil cuyo movimiento en el espacio es proporcionado por turbinas, alas, manipulaciones con el entorno de aire y agua circundante, ¡y se deduce que no necesita carga aerodinámica para las ruedas! Conducir en una superficie dura de esos tiempos difícilmente se puede llamar cómodo debido a las carreteras irregulares y la adherencia desigual de las ruedas al suelo, y por lo tanto, esto solo se suma a la afirmación de que el automóvil usó las ruedas principalmente para mantener el automóvil a una cierta altura sobre la carretera, pero no son la tracción principal fueron utilizados Quizás las cuchillas sobre ruedas podrían usarse para maniobrar creando tracción lateral, pero en principio, el automóvil Robur siempre eligió secciones rectas de carreteras (lo cual no es sorprendente ya que es difícil hacer cualquier maniobra a 250 km / h).
El libro establece claramente que el conductor no era visible cuando el autom√≥vil estaba en movimiento, e incluso los participantes de la carrera no pod√≠an verlo cuando los adelant√≥. ¬°Perm√≠teme recordarte que la velocidad es de 250 km / h! ¬ŅY c√≥mo podr√≠a Robur conducir un autom√≥vil a tal velocidad en una nube de polvo y vapor, y una fuerte corriente de aire entrante? ¬°La cabina de control estaba en popa! La respuesta se da m√°s adelante en el libro: ¬°este es un periscopio (montado en la nariz del dispositivo)!

En agua y debajo del agua ...


Agua ... Este es probablemente el entorno exacto para el que Grozny era particularmente adecuado. Con una carcasa en forma de huso y dos turbinas de vapor con tornillos, esta máquina podría moverse en el agua y debajo del agua como un torpedo.

"Solo noté que este bote de alta velocidad dejó una corriente larga y plana detrás de la popa". (13. A bordo del "Terrible")




¬ŅNo parece un rastro de torpedos?


Los an√°logos modernos usan el mismo vapor.

Dado que la aceleración de los torpedos todavía ocurre debido a la vaporización, una descripción tan precisa del proceso de movimiento en el agua no deja dudas.

Bajo el agua, el movimiento probablemente estaba asegurado por la tracción de las ruedas con las cuchillas. El libro también dice acerca de la posibilidad de usar ruedas para maniobrar bajo el agua, y lo que es notable: ¡para moverse bajo el agua! Esto significa que las ruedas en este caso son giratorias y simplemente se convierten en hélices cuando giran en relación con el cuerpo.

¬ŅOx√≠geno para respirar? Bueno, recordamos que el agua, cuando se descompone, da ox√≠geno. Por supuesto, en comparaci√≥n con 20 mil leguas bajo el agua, es est√ļpido suponer que un autom√≥vil tan peque√Īo no tiene un suministro de ox√≠geno comprimido (¬Ņo l√≠quido?).

El acelerador de vapor aqu√≠ no es el mismo. Adem√°s de eliminar el vapor a alta presi√≥n, ¬Ņes posible llenar la cavidad con agua para sumergirla? La gesti√≥n de la flotabilidad mediante el llenado de agua en el caso de un submarino es obligatoria, pero dado que esta agua tambi√©n se puede calentar a un estado de vapor ...

Es posible que "al levantar una larga franja de polvo blanco, similar a una franja de vapor que se extiende detr√°s de un tren de vapor de un tren de mensajer√≠a". es simplemente ... sal? ¬ŅQu√© precipit√≥ con la liberaci√≥n de vapor sobrecalentado cuando Grozny aceler√≥ en el suelo?

Ahora entiendo por qu√© se rompi√≥ el mecanismo de inmersi√≥n bajo el agua en Robur. De todos modos, hierve agua de mar, y luego fresca en el lago, y espera que esto no da√Īe el TENI (u otros intercambiadores de calor) es muy miope. Para entender por qu√©, estas pruebas se llevaron a cabo desde el punto de vista de probar los reg√≠menes m√°ximos de "Terrible", que, en esencia, Robur estaba involucrado, por lo que las aver√≠as en este caso eran comunes. Un accidente con un carnero de un barco en el lago tambi√©n podr√≠a violar la estabilidad de una serie de mecanismos, y es por eso que se abri√≥ la escotilla en la sala de m√°quinas (tal vez se deshicieron de peque√Īas fugas de hidr√≥geno).

En el aire ...


Los vuelos en el aire de "Grozny" no son interesantes por el hecho mismo del vuelo y el uso parcial del principio de murciélago discutido anteriormente. Más bien, más interesante es el esquema del dispositivo, que ahora se llama el "avión de ala". La desventaja de este esquema es precisamente la dificultad de mantener un vuelo estable, debido a la falta de "estabilizadores" como en los aviones convencionales.



El American Northrop B-2 Spirit est√° a la izquierda, y su "abuelo" a la derecha es el proyecto alem√°n de "ala voladora".


Un avión alado se considera un esquema prometedor que se implementó en los cazas Stells, pero en este tipo de aviones, la electrónica es responsable de la estabilización en vuelo (manipulando empuje, flaps, etc.), y en el caso de Grozny se logró la estabilización debido al movimiento activo de todos alas (la ventaja de la caoba es que puede regular el proceso de influir en el medio ambiente y no responder pasivamente al flujo de aire entrante).

Sobre el manejo del ala


La cuesti√≥n del uso de un motor de ala de vapor puede generar dudas ... Despu√©s de todo, adem√°s de calentar el agua a un estado de vapor, ¬Ņa√ļn necesita enfriarse de alguna manera? No dejemos toda el agua, sino solo una parte, porque al usar hidr√≥geno en la salida siempre obtenemos agua, pero ¬Ņes este l√≠quido claramente insuficiente para impulsar un mecanismo tan poderoso (especialmente si simplemente se tira)?

Es por eso que para ayudar a resolver este problema, nuevamente puedes tomar un ejemplo ... ¡murciélagos!

El hecho es que los murciélagos vivos también tienen problemas con la termorregulación, y usan alas para enfriar la sangre en la que son enfriados por una corriente de aire entrante. Grozny puede usar el mismo radiador natural, batiendo sus alas para enfriar el vapor sobrecalentado. Posteriormente, el vapor podría pasar a través de las turbinas y volver completamente al tanque "acelerador".

En el mismo tanque o tanques, además del vapor, se podrían almacenar otros gases o líquidos si no hubiera necesidad de movimiento bajo el agua.

La presencia de un "evaporador" que convierte el hidr√≥geno l√≠quido en un estado gaseoso tambi√©n podr√≠a ayudar a enfriar el vapor, pero a√ļn as√≠ esto claramente no ser√≠a suficiente bajo una carga pesada.

¬°Los modos de vuelo y aterrizaje eran los mismos dos!


“De repente, cuando el reloj de la plaza de la ciudad de Prairie do Chin dio las nueve y media, a dos millas de esta ciudad, hubo un ruido terrible: algo rodó en una espesa nube de polvo, con un rugido como un aullido de sirena de mar. Ella desapareció en un instante, recogiendo una larga franja de polvo blanco, como una cinta de vapor que se extiende detrás de un tren de vapor de un tren de mensajería. "(4. Club de carreras de coches)

‚ÄúBueno, ¬Ņy la llama que apareci√≥ detr√°s de las rocas?
"¬°Oh llama, se√Īor Strok, ese es otro asunto! ..."
Lo vi, lo vi con mis propios ojos, e incluso a gran distancia las nubes estaban pintadas con su resplandor. Adem√°s, se escuch√≥ un ruido desde la parte superior, similar al silbido del vapor emitido por una caldera ‚ÄĚ. (2. En Morganton)

‚ÄúEl hueco ten√≠a la forma de un √≥valo casi regular, que se extend√≠a de sur a norte. Estaba rodeada por un muro de rocas, pero no pod√≠a juzgar cu√°l era la altura de estas rocas y la estructura de la cresta: hab√≠a una espesa niebla sobre nosotros, a√ļn no derretida por los rayos del sol ". (15. El nido del √°guila)

‚ÄúEn algunos lugares, grandes franjas de evaporaci√≥n llegaron al suelo arenoso‚ÄĚ (15. ‚ÄúNido del √°guila‚ÄĚ)

“De vez en cuando, la cubierta de niebla de arriba explotaba y veía siluetas de pájaros enormes, cuyos gritos roncos rompían el silencio profundo. Quién sabe, tal vez la aparición de este monstruo alado gigante asustó a las aves, porque no podían competir con él ni en la fuerza, ni en la altitud de vuelo ". (15. El nido del águila)

‚Äú En ese momento, una fuerte r√°faga de viento barri√≥ desde el este, y el cielo se despej√≥ instant√°neamente de niebla. Los brillantes rayos del sol, que a√ļn no hab√≠an alcanzado el cenit, inundaron el sitio ‚ÄĚ. (15. El nido del √°guila)

Niebla en un nido de monta√Īa? ¬ŅY no es artificial, como aterrizar fuera de la ciudad con la liberaci√≥n de vapor, y el primer despegue que vio ...? Para despegar verticalmente, por analog√≠a con los modernos aviones de despegue vertical, se liber√≥ vapor a alta presi√≥n creando un empuje de chorro (el mismo proceso para aterrizar en un "punto"). En este caso, las alas adem√°s reciben un "aire" m√°s denso debajo del ala, lo que tambi√©n facilita su trabajo.

Para resumir en varios mapas mentales.







Robur "cre√≥" una m√°quina tan √ļnica que probablemente sea dif√≠cil dar una definici√≥n general.

No es de extra√Īar que Jules Verne sea un fan√°tico de la sociedad de "aparatos m√°s pesados ‚Äč‚Äčque el aire", ya que pudo combinar de manera fantasiosa un avi√≥n: ¬°un avi√≥n y un cohete de vapor!

La trama del libro es la misma basada en una comprensión de los elementos de la máquina que se ve diferente.

La conclusión sobre el libro, así como la impresión de los leídos. Las características del dispositivo ya forman una imagen diferente de lo que está sucediendo. Robur ya no está "loco", sino simplemente un ingeniero que prueba su técnica, y la trama ahora se ve así.

La primera etapa de las pruebas, Robur se realiz√≥ directamente en las monta√Īas y el humo, es decir, el vapor es en este caso pruebas in situ (por analog√≠a con las pruebas de cada nueva m√°quina en una cinta antes de su lanzamiento).

Segunda etapa- Comprobaci√≥n del movimiento de todos los sistemas. En esta etapa, ya hab√≠an surgido problemas, y se les agreg√≥ la probabilidad de encontrar una base en las monta√Īas (por lo tanto, Robur estaba tan lastimado por este viaje de String a su base).

La tercera etapa ya es una prueba de larga distancia completa pero forzada, pero también es un claro movimiento concreto hacia una fuente constante de energía de rayos: el lago Marocaibo en Venezuela .

El hecho es que capturar cargas de rayos solo ocasionalmente, era una prueba del sistema con cargas mínimas y, naturalmente, para obtener más potencia, Grozny necesitaba una fuente de carga más constante.

El √ļnico problema fue que la reparaci√≥n no solucion√≥ expl√≠citamente la fuga de hidr√≥geno en la sala de m√°quinas y, por lo tanto, el libro a menudo menciona la constante ir all√≠.

La raz√≥n de la finalizaci√≥n de "Terrible" es inherente al dise√Īo mismo: el prop√≥sito del dispositivo.

En este caso, puede comparar el "Albatros" y el "Terrible".

El "albatros" seg√ļn el libro "Robur el conquistador" es una m√°quina sin la posibilidad de obtener una fuente externa de energ√≠a, que se indica directamente all√≠. El multicopter estaba destinado solo para viajar por el aire, y probablemente volaba en celdas de combustible de hidr√≥geno (las bater√≠as mencionadas son un "amortiguador" necesario para suavizar el crecimiento del consumo de corriente, ya que las celdas de combustible no pueden cambiar dr√°sticamente los par√°metros de corriente de salida ).

En el mismo Robur the Conqueror hay un episodio en el que Albatros casi se cae debido a la electricidad del rayo, que envi√≥ un estupor a la bater√≠a y bloque√≥ el acceso actual a los tornillos (Episodio sobre el Mar Caspio). El momento con la ingesta de agua tambi√©n es divertido, porque las bater√≠as de tipo abierto necesitan mucha agua ... y es el destilado de la reacci√≥n de hidr√≥geno y se les agrega, y no la bebida en la que todos pensaron (¬°el agua com√ļn no es adecuada para las bater√≠as!).

Pero volvamos a Grozny. La perfecci√≥n de este aparato radica no solo en su triple espontaneidad, sino tambi√©n en la capacidad de tomar una carga rel√°mpago y luego procesarlo en un suministro de hidr√≥geno l√≠quido (¬Ņo quiz√°s s√≥lido?). El principio de las celdas de combustible fue rechazado aqu√≠ debido a su inestabilidad a la electricidad atmosf√©rica, y por lo tanto hay un proceso de quema de gas. Como a veces dicen, "el mejor enemigo de los buenos", y con Grozny result√≥ lo mismo.

Como se sabe por la tragedia de Hindenburgy otras aeronaves electricidad + hidr√≥geno es una concentraci√≥n muy peligrosa en un espacio cerrado. No hubo tal problema en Albatros debido a la ventilaci√≥n y velocidad constantes, mientras que Grozny literalmente emergi√≥ del agua antes de la tragedia y se elev√≥ en el aire. Por supuesto, la escotilla de la sala de m√°quinas estaba cerrada (¬Ņse repar√≥?), Pero si todav√≠a hab√≠a una peque√Īa fuga, ¬°la situaci√≥n peligrosa se complementaba con el factor m√°s desfavorable! ¬°El proceso de cargar desde un rayo y trabajar a altas cargas!

Entonces, el "Terrible" no completó su misión ... ¡pero el libro no dice que la tripulación estaba definitivamente muerta, y el propio Strok sobrevivió! Así que hay muchas posibilidades de qué y cómo en "Robur the Conqueror" el personaje principal sobrevivió.

Por lo tanto, la continuación de la historia bien podría ser. Además, el libro contiene una serie de alusiones a las acciones posteriores de Robur.

Despu√©s de leer mi art√≠culo, le aconsejo una vez m√°s que lea los libros "Robur the Conqueror" - "El se√Īor del mundo", y que mire de manera diferente este trabajo. Entonces el sentimiento de eufemismo y la trama il√≥gica desaparecer√°n.

PD: En un intento por desentra√Īar las caracter√≠sticas t√©cnicas de la m√°quina Robur, me encontr√© con una serie de momentos inexplicables, para los cuales no hay una respuesta clara. Espero que los lectores de Habr puedan encontrar una explicaci√≥n para estos acertijos t√©cnicos.

Aquí están:

"Turner bajó a la sala de máquinas y noté que estaba iluminado por bombillas eléctricas, cuya luz, sin embargo, no penetraba afuera".

¬ŅQu√© tipo de luz era esta?

"En este lado, sus contornos eran muy extra√Īos: algunas rocas formaban picos, otras - agujas afiladas, la extra√Īa silueta de uno de los acantilados se parec√≠a a un √°guila enorme, lista para volar a la extensi√≥n celestial"

"De una forma u otra", dijo Harry Horn, "el colapso, como puedes ver , ocurrió aquí, y sin embargo no se notó ninguna brecha en esta parte de la pared "

" Mientras tanto, continuamos caminando alrededor de la pared rocosa, que se parec√≠a tanto a una muralla regular que parec√≠a ser el trabajo de manos humanas, y no la creaci√≥n de la naturaleza "¬ŅLa


monta√Īa fue procesada por qu√©? Y por que

"La cubierta y los costados de la nave estaban hechos de metal desconocido para mí".

Metal desconocido: ¬Ņes metal? Si en el pasado, "Albatros" era de un compuesto de papel? ¬ŅPuede el pl√°stico verse y sentirse como el metal? A juzgar por la descripci√≥n adicional, la impresi√≥n puede ser que el mazo est√° completamente abierto, pero ¬Ņes realmente as√≠?

“Rompí sellos de cera roja en un sobre hecho de papel muy grueso. Estos sellos representaban algo así como un escudo adornado con tres estrellas ".

¬ŅQu√© significaba este s√≠mbolo?

Este artículo fue escrito para habr.com . Al copiar, consulte la fuente. El autor del artículo D. Efimenko

Source: https://habr.com/ru/post/442192/


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