Según las estadísticas de la UNESCO, los libros de Julio Verne ocupan el segundo lugar en traducibilidad en el mundo, solo superados por las obras de Agatha Christie.
HE Zhukovsky, el fundador de la aeromecánica moderna, mantuvo en su biblioteca entre las obras de sus predecesores el único libro de ficción: "Robur the Conqueror" de Jules Verne ("Lord of the World" es una continuación de "Robur the Conqueror").
Hay libros que dejan una sensación de eufemismo. "El señor del mundo" es solo uno de ellos. Por lo tanto, las reseñas y reseñas sobre el libro pueden tener una opinión diferente, pero la descripción más débil de lo que está sucediendo y las características técnicas del aparato de los 3 elementos aquí se destacan más.
El libro está basado en la historia de Detective String ...
Y si abordamos la consideración de este trabajo con métodos de detective, esas mismas "características técnicas" ya no estarán tan ocultas.
Para empezar, definimos el principio principal del dispositivo Grozny. Por supuesto, este es un
doble propósito de los elementos básicos. Las ruedas con radios están diseñadas para "agua subterránea", los tornillos que salen de la turbina para "agua-aire", y la carcasa en forma de husillo es ideal para dos vehículos. Incluso las alas del libro se usaron tanto para el despegue vertical como para el vuelo horizontal.
El siguiente es un área de supuestos obvios.
- Si el auto es un submarino? ¿Seguramente debería tener cavidades de lastre de agua para cambiar la flotabilidad? El capitán "Nautilus" Nemo tenía estos elementos, e incluso los submarinos reales de la época hicieron lo mismo.
- Si el automóvil tiene ruedas para moverse en el suelo, ¿pueden estas ruedas girar en diferentes direcciones?
- Si una máquina usa turbinas Parsons, ¿significa vapor? Dado que otras turbinas Parsons en principio no existen.
Para describir completamente la investigación adicional, daré una serie de descubrimientos que ocurrieron durante los últimos años de la vida de Julio Verne. Como saben, el famoso escritor de ciencia ficción nunca ocultó lo que se basa en sus novelas en los últimos logros del pensamiento técnico, y por lo tanto el conocimiento del "aura técnica" aquí dará una mayor claridad de la declaración posterior de los supuestos.
Registro de autos eléctricos en la tierra
La Jamais Contente es un automóvil eléctrico francés que estableció un récord de velocidad el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899 en Asher, cerca de París. Genatzi alcanzó 105.882 km / h (65.792 mph).
Aviones
Proyecto de contraseña de
Aerial Steam Carriage para el ingeniero inglés William Samuel Henson (1812-1888). Según el autor, el avión se
movía debido a las hélices y al aleteo de las alas , pero tenía demasiado vapor. Solo un modelo construido fue capaz de volar 20 metros.
Alas de murciélago en el diseño de finales del siglo XIX. El inventor alemán Gustav Koch en 1893 propuso la construcción de un avión sin cola con una máquina de vapor, que recuerda vagamente al Aeolus, pero aún más inusual en el diseño. Koch tenía la intención de instalar una hélice dentro del fuselaje redondo, es decir, crear algo así como un
híbrido de una aspiradora y un murciélago.Tecnología subacuática del siglo XIX.
En 1865, el inventor ruso I.F. propuso
el proyecto de armas (o como lo llamaron "tablero autopropulsado"). Alexandrovsky. El torpedo estaba equipado con un motor que funcionaba con aire comprimido.
"Le Neptune" (1884) apareció en una exposición en Niza; construido por el ingeniero Toselli.
En superficie: bombeando agua de lastre y más vigorosamente si descarga 2 cargas de plomo externas. Este aparato P. es un dispositivo perfectamente implementado para que las personas se mantengan a la presión atmosférica a una profundidad muy significativa.
"Le Gymnote" (1889) fue construido por el ingeniero civil de la flota francesa G. Zede, basado en las ideas de Dupuis de Loma; construido y lanzado en Toulon. Su construcción no significó objetivos militares, y este barco no lleva ninguna arma. "Hymnos" es un huso alargado de 17 m de largo y 1,8 m de diámetro en la mitad del marco, el tamaño es suficiente para que una persona que se encuentra en la parte inferior tenga la cabeza en una linterna o torreta con fuertes ventanas de vidrio. Desplazamiento de 30 toneladas. Todas las acciones y mecanismos del barco son impulsados por electricidad, de acuerdo con el sistema Krebs; Su motor eléctrico liviano de 16 polos con 204 baterías puede indicarle a una hélice de 1 ½ de diámetro que la velocidad es casi proporcional a la diferencia de potencial entre las baterías que se consumen, que se logra mediante un grupo diferente de baterías, que suman 63.300 amperios-hora.
El bote está dividido a lo largo de P. por particiones impermeables en 3 partes. La proa alcanza casi la mitad de la P. del barco, acomoda la mayoría de las baterías, un compartimento de agua de ram, seguido de un depósito de comprimido a 75 atm. aire la válvula sale de la bomba de aire, que ventila y bombea aire cuando el barco flota hacia la superficie del agua, y casi en el medio: el dispositivo visual, el periscopio; 2) la parte central: desde el centro del bote P. hasta la popa, contiene los vehículos principales y auxiliares, la torreta del comandante a través de la cual la tripulación ingresa al bote P. hay un asiento de tornillo, un giroscopio, una brújula y un volante, y dos tanques de agua en la parte trasera a ambos lados;
Bombas Behrens para bombear agua de lastre; servomotor de dirección, manómetro y motor eléctrico con sus dispositivos; 3) compartimento de popa: contiene un tanque de agua para el contrapeso nasal; aquí la hélice corre a lo largo del eje. Exterior: timones horizontales y verticales, y respaldo y hélice.
El primer tipo de plástico
El primer plástico fue obtenido por el metalúrgico e inventor inglés Alexander Parks en 1855. Parks lo llamó
parkesin (más tarde se hizo popular otro nombre: celuloide) . Parkesin se presentó por primera vez en la Gran Exposición Internacional de Londres en 1862. Parkesin a menudo se llamaba marfil artificial.
La invención del hidrógeno, métodos de almacenamiento y uso de este gas.
La evolución del gas combustible durante la interacción de ácidos y metales se observó en los siglos XVI y XVII al comienzo de la aparición de la química como ciencia. El famoso físico y químico inglés G. Cavendish investigó este gas en 1766 y lo llamó "aire combustible". Cuando se quemaba, el "aire combustible" daba agua, pero la adhesión de Cavendish a la teoría del flogisto le impedía sacar las conclusiones correctas. El químico francés A. Lavoisier, junto con el ingeniero J. Menier, utilizando medidores de gas especiales, sintetizaron agua en 1783 y luego la analizaron descomponiendo el vapor de agua con hierro caliente. Por lo tanto, estableció que el "aire combustible" es parte del agua y se puede obtener de él.
El principio de funcionamiento de las celdas de combustible fue descubierto en 1839 por el científico inglés W. Grove , quien descubrió que el proceso de electrólisis es reversible, es decir, el hidrógeno y el oxígeno se pueden combinar en moléculas de agua sin quemar, pero con la liberación de calor y electricidad. El científico llamó a su dispositivo, donde logró llevar a cabo esta reacción, "una batería de gas", y fue la primera celda de combustible.
Diagrama del recipiente Dewar
1 - soporte; 2 - cavidad evacuada; 3 - aislamiento térmico; 4 - adsorbente; 5 - recipiente exterior; 6 - vaso interior; 7 - cuello; 8 - cubierta; 9 - tubo para evacuaciónEl primer contenedor para almacenar gases licuados fue desarrollado en 1881 por el físico alemán A.F. Weinhold. Era una caja de vidrio con paredes dobles con aire bombeado desde el espacio entre paredes y fue utilizada por los físicos K. Olshansky y S. Vrublevsky para almacenar oxígeno líquido. El químico físico escocés Sir James Dewar en 1892 mejoró la caja de vidrio de Weinhold, convirtiéndola en una botella de doble pared con un cuello estrecho para reducir la evaporación del líquido.
El espacio entre paredes está plateado y se bombea aire. Dewar demostró por primera vez su buque a una audiencia en una conferencia pública el 20 de enero de 1893. Dewar colgó toda esta frágil estructura en resortes en una carcasa de metal.
Gracias a su desarrollo, Dewar fue el primero en obtener y retener líquido (1898) e incluso intentó obtener hidrógeno sólido (1899). El recipiente original de Dewar era un matraz de vidrio con paredes dobles, desde el espacio entre el cual se bombeaba aire para crear un vacío. Para reducir la pérdida de radiación, ambas superficies internas del matraz se revistieron con una capa reflectante. Dewar usó plata como recubrimiento reflectante. Los buques modernos Dewar son estructuralmente diferentes. Los recipientes internos y externos están hechos de aluminio o acero inoxidable. La pérdida de calor del material en este caso no es muy importante, y la resistencia y el peso juegan un papel importante.
El impulso ideal para el mahoul
Un estudio del vuelo de las aves mostró que con un aumento en el tamaño del ave, el número de alas batientes disminuye. El número aproximado de golpes para un ornitóptero tripulado será de aproximadamente 50 golpes por minuto. Debido a la necesidad de transformar el movimiento de rotación en movimiento de traslación y reducir las altas revoluciones, los ICE modernos no son los más adecuados para resolver este problema, como un motor eléctrico. Incluso si "libera" el motor de combustión interna del cigüeñal, lo hace más lento y transfiere el movimiento de traslación de los pistones directamente a las palancas de las alas, surge un problema de las fuerzas de inercia que surgen al intentar transferir el trabajo de expansión del gas durante una explosión en un corto período de tiempo para el movimiento de alas masivas relativamente grandes.
Al mismo tiempo, por ejemplo, una máquina de vapor que le permite controlar la velocidad y la suavidad del movimiento de los pistones sería mucho mejor para transferir energía a las aletas. La tarea misma de construir un ornitóptero en este caso se reduce a diseñar el motor y sus componentes, una caldera con horno, un condensador, etc. de acuerdo con la aerodinámica y la cinemática de la aeronave.
La propiedad misma de una máquina de vapor de aumentar automáticamente el par con una disminución de la velocidad hace que este tipo de transmisión sea ideal en condiciones de cambio constante de la resistencia del entorno externo con una ola del ala.Turbina de vapor + generador electrico
En 1884, el inventor inglés Parsons patentó una turbina de chorro de etapas múltiples especialmente diseñada por él para conducir un generador eléctrico. A una velocidad de rotación más baja, la energía del vapor se utilizó al máximo debido al hecho de que el vapor, que atraviesa 15 pasos, se expandió gradualmente.
En 1894, se lanzó el primer vaporizador Turbinia desde una turbina de vapor. Pronto, las turbinas de vapor comenzaron a instalarse en buques de alta velocidad. El científico francés Rato ha desarrollado una teoría integral de turbomáquinas basada en la experiencia.
Con el tiempo, la turbina Parsons dio paso a turbinas reactivas compactas. Aunque hoy en día, las turbinas de vapor han conservado en gran medida las características de una turbina Parsons.Tesla
Impresionado por los experimentos de Tesla, Jules Verne crea a su capitán Nemo, y los periódicos coronan al científico con los laureles del "señor del rayo".
Los condensadores de vacío Tesla se enumeran en el libro de Nikola Tesla. El mensajero de otro mundo. Hombre X (Mark Livintal).
Muchos de los experimentos de los científicos no pueden repetirse hasta el día de hoy, y su artículo "Sistema mundial" de 1900 describe sorprendentemente con precisión la sociedad de la información de principios del siglo XXI.
Las máquinas de CA de Tesla demostraron ser más económicas que los dispositivos de CC de Edison. Con su uso, se lanzaron una serie de instalaciones eléctricas industriales en los Estados Unidos, incluida la mayor central hidroeléctrica de Niagara en esos años.
En "Robur the Conqueror" y "Lord of the World", el Niagara GES se menciona varias veces, y muchos eventos se desarrollan de la misma manera.
En 1892, Tesla visitó Londres. Aquí, frente a los ojos del "público más respetado", demuestra el encendido de una lámpara mediante la transmisión inalámbrica de electricidad. El científico se conecta a un circuito de corriente alterna de alta frecuencia, haciendo que su propio cuerpo brille en la oscuridad con una extraña llama azulada.
Al regresar a Nueva York, Nicola dijo a los periodistas: “Ya no trabajo para el presente, trabajo para el futuro. ¡El futuro me pertenece!
Esta foto fue tomada en el Laboratorio Tesla en Colorado Springs. Aquí, en 1899, el inventor investigó las tormentas eléctricas y el potencial eléctrico de la Tierra, soñando con crear un sistema de transferencia de energía inalámbrica en cualquier parte del mundo.
Durante seis meses, Tesla realizó una serie de experimentos para estudiar las propiedades de la electricidad atmosférica.En Habré hay una descripción de los
teléfonos inteligentes a la vista de Tesla ,
los drones de combate , pero los inventos de Tesla son numerosos y, por lo tanto, los mejores se enumeran en estas películas.
Todos estos inventos fueron importantes durante la época de Julio Verne, y se muestran no solo en la historia de los autos voladores. Además, sobre la base de estos inventos, y la información sobre el dispositivo y las observaciones del aparato de tres elementos, expresaré mis versiones de su dispositivo.
Monstruo alado
"Y si fuera de día, la gente de las aldeas y granjas podría notar cómo un ave de rapiña gigantesca barrió el cielo, una especie de monstruo alado que, al elevarse sobre Great Air, ¡voló hacia el este!" (1. Lo que está sucediendo en el condado)“Bueno, ¿y la llama que apareció detrás de las rocas?
"¡Oh llama, señor Strok, ese es otro asunto! ..."
Lo vi, lo vi con mis propios ojos, e incluso a gran distancia las nubes estaban pintadas con su resplandor. Además, se escuchó un ruido desde la parte superior, similar al silbido del vapor emitido por una caldera ”. (2. En Morganton)
“El motor principal consistía en dos turbinas Parsons ubicadas longitudinalmente a ambos lados de la quilla. Impulsados por estas turbinas a una velocidad tremenda, los tornillos se estrellaron contra el agua, haciendo que el aparato se moviera en el agua, e incluso me pregunté si le darían el mismo movimiento de traslación en la atmósfera. "(15." Nido del Águila ")"El dispositivo se sacudió varias veces, luego las turbinas inferiores giraron rápidamente y escuché el aleteo medido de las poderosas alas". (17. "¡En nombre de la ley!")
“Una vez en la cubierta, vi algo que no pude ver durante el vuelo nocturno de las Cataratas del Niágara a Great Airy: vi cómo actuaban dos alas enormes, que se agitaban a los lados izquierdo y derecho, mientras que las turbinas giraban furiosamente debajo de la plataforma del dispositivo. " (17. "¡En nombre de la ley!")Estas secciones de un libro sobre alas poderosas a menudo engañaron al lector, que todavía creía que la máquina se estaba moviendo debido a las "alas batientes", es decir, el Makholet - ornichopter. Esta afirmación es fundamentalmente errónea, y quedará claro si lees cuidadosamente estos segmentos y los comparas con la realidad.
¡Así que al principio del libro y al final se nos da a entender que el automóvil se mueve solo después de que comienzan las turbinas! ¡No hay aleteo de alas independiente para el despegue en principio! Además, queda claro que el impulso en el agua es impulsado por turbinas que hacen girar las hélices, y se sugiere que estas hélices también ayudan al movimiento en la atmósfera, pero lo más importante, hay más de una pista del uso de vapor (la turbina Parsons es vapor en el "mundo real").
¿Qué se sigue de esto? Y solo el hecho de que las
alas aquí juegan el papel de un estabilizador en el espacio. Los tornillos realizan el trabajo principal de crear tracción, y a veces sale vapor del automóvil, y también puede servir como un
"acelerador" . Más detalles por qué será más bajo.
Las preguntas son qué tipo de monstruo es este, como puede ver, hay más que respuestas, ¡pero surge la PREGUNTA PRINCIPAL! ¿QUÉ ES LA ENERGÍA PARA CREAR UN VAPOR? ¿DÓNDE HAY MUCHA AGUA?
GROZNY
“Robur estaba en la misma posición. Poniendo una mano en el volante y la otra en el regulador, dirigió el automóvil que revoloteaba sus alas de nube en nube, en medio de una tormenta eléctrica, donde se produjeron descargas eléctricas con especial frecuencia ". (17. "¡En nombre de la ley!")"Se dedujo que esta máquina funcionaba con electricidad y sus baterías, de un tipo desconocido, contenían, por así decirlo, reservas inagotables de energía". (4. Club de carreras de coches)"Todo el mundo asumió que probablemente era impulsado por un motor eléctrico, pero nadie podía adivinar de qué fuente funcionaba este motor". (4. Club de carreras de coches)
“ Debe haber actuado con la ayuda de energía eléctrica inusualmente alta tensión, cuya fuente, aparentemente, estaba aquí en el barco. Pero en este caso, surgió otra pregunta: ¿de dónde vino la electricidad, de las baterías galvánicas, de las baterías? ¿Y cómo se cargan estas baterías, estas baterías? ¿De dónde sacas tu energía? ¿Dónde está la central eléctrica que lo produce? ¿Podría ser que la electricidad se extrae aquí del aire circundante, o del agua, usando métodos desconocidos para alguien hoy en día? "“En cuanto a la energía que soportó y movió el dispositivo en el aire, no fue entregado por vapor de agua o cualquier otro vapor, líquido, aire comprimido o algún otro gas elástico. Tampoco era una mezcla de explosivos. No, el Albatros se puso en marcha por la fuerza que se usa para muchos otros fines: la electricidad. Sin embargo, ¿cómo y dónde extrajo la electricidad el inventor para cargar las baterías? Es muy posible (porque su secreto permaneció sin resolver) que extraía energía del aire circundante, siempre más o menos cargado de electricidad, así como el famoso capitán Nemo, que sumergía su Nautilus en el océano, extraía electricidad del medio ambiente. " (16. Robur el conquistador)
“Tenía la forma de un huso; su color verdoso se fusionó con el color del agua de mar. "(5. Frente a la costa de Nueva Inglaterra)Probablemente no se hace evidente de inmediato, pero en el libro, en forma de duda, se expresa una explicación directa de la fuente de nutrición de Grozny. Es posible extraer energía en la mayor medida posible en el aire solo durante una tormenta eléctrica, entrando directamente en contacto con nubes de tormenta cargadas.Está claro sobre la fuente, pero adivinando sobre la batería. En ese momento, no podían conocer las propiedades del agua para descomponerse bajo la influencia de un fuerte voltaje (electrólisis), y también sabían sobre la posibilidad de crear celdas de combustible con el principio opuesto. Los primeros experimentos se realizaron para reducir la resistencia de un conductor al enfriar a bajas temperaturas ...Combinando estos supuestos, se puede suponer que la energía de las descargas de rayos eléctricos se convirtió y se acumuló parcialmente usando condensadores de vacío, para luego llevar a cabo la electrólisis del agua, seguida de la generación de hidrógeno para la licuefacción. Los conductores antes y después del condensador en vacío podrían enfriarse con el mismo hidrógeno, lo que redujo significativamente la resistencia. Solo hay una necesidad de condensadores: aceptar instantáneamente toda la carga de un rayo. Quizás la ingeniería eléctrica en Grozny podría funcionar a un voltaje ultra alto debido al mismo enfriamiento de los conductores con hidrógeno líquido (u otros gases incluidos en el método en cascada para producir gases líquidos). Como saben, los generadores de más alto rendimiento tienen tal enfriamiento
.
Otra ventaja de la teoría del hidrógeno sería la capacidad de almacenar combustible a bordo del aparato de Robur que se puede convertir en vapor durante la combustión (para turbinas Parsons) y tener un suministro de oxígeno para el modo "submarino".El tema de la criónica en los libros de Julio Verne se reveló en la novela "Quinientos millones de begumas" en 1879, donde la trama usaba proyectiles con dióxido de carbono líquido. Este libro se menciona en el primer libro de Robur the Conqueror sobre Robur.
También es posible almacenar un gran suministro en el caso de una batería de superconductor en teoría, pero hasta el momento de escribir el libro no se descubrió esta propiedad del conductor, y Jules Verne no podía saberlo. Sin embargo, es posible, mientras se comunica con los científicos, aún podría sugerir superconductividad.Ahora un poco sobre la ubicación de estas unidades en el proceso de generación de energía ...El caso Grozny, según Row, estaba hecho de aluminio, pero la descripción del dispositivo en el agua indica que se ha "vuelto verde", y esto ya es una reacción de otro metal. Siguiendo la lógica de recibir energía del aire, sería lógico reducir la resistencia a la corriente que pasa a través del cuerpo, y luego lo más probable es que usaran "plateado de aluminio" . En cuanto al almacenamiento de energía, lo más probable es que estemos hablando de condensadores., que se ubicaron en la carcasa del "Grozny" en el vacío . Tal diseño hizo posible transformar parcialmente todo el cuerpo del aparato en un "recipiente Dewar", lo que facilitó el almacenamiento del hidrógeno obtenido en una fase líquida o sólida dentro del centro de la máquina. El plateado del aluminio aquí también fue interno, ya que en el "recipiente Dewar" original este proceso también realiza la función protectora de una barrera al hidrógeno (la plata no está saturada de hidrógeno).El episodio con el choque de la nave puede explicarse por la avería del automóvil por sobrecarga, que causó primero la destrucción de los condensadores en el vacío de la carcasa (hubo un ligero temblor en Grozny, nota del libro), y luego la pérdida de estabilidad térmica del hidrógeno líquido debido a esto, lo que causó una explosión. su salida en forma de gas a través de la turbina Parsons y otros elementos. La destrucción fue rápida y no se produjo una ignición suave del hidrógeno precisamente porque este gas tiene una volatilidad extremadamente alta, y se fue más rápido de lo que podría incendiarse en una corriente rápida de aire, y no hubo quemaduras inmediatamente después de la explosión. El punto clave en la liberación de hidrógeno a través del casco del barco fue su efecto sobre los metales. Se sabe desde hace mucho tiempo que enfriar el metal a bajas temperaturas contribuye a la fragilidad en frío, el fenómeno del agrietamiento de los metales.Fue debido a este enfriamiento rápido en el centro de Grozny que el caso se rompió, ya que se suponía que el tanque estaba ubicado en el centro de acuerdo con la lógica de diseño (el cuerpo de la máquina es un huso y, por lo tanto, la mayor parte del lugar para el tanque está en el centro). La destrucción de los mecanismos de aleteo del ala también se produjo debido al paso de gas refrigerante al mecanismo de accionamiento del ala de vapor. En general, en Grozny, además de los mecanismos metálicos, también había una cierta cantidad de agua y, por lo tanto, la congelación rápida de solo esta sustancia podría desencadenar una reacción de destrucción (el hielo durante la congelación aumenta varias veces, y además se vuelve muyLa destrucción de los mecanismos de aleteo del ala también se produjo debido al paso de gas refrigerante al mecanismo de accionamiento del ala de vapor. En general, en Grozny, además de los mecanismos metálicos, también había una cierta cantidad de agua y, por lo tanto, la congelación rápida de solo esta sustancia podría desencadenar una reacción de destrucción (el hielo durante la congelación aumenta varias veces, y además se vuelve muyLa destrucción de los mecanismos de aleteo del ala también se produjo debido al paso de gas refrigerante al mecanismo de accionamiento del ala de vapor. En general, en Grozny, además de los mecanismos metálicos, también había una cierta cantidad de agua y, por lo tanto, la congelación rápida de solo esta sustancia podría desencadenar una reacción de destrucción (el hielo durante la congelación aumenta varias veces, y además se vuelve muysólido con un fuerte menos ). Nuevamente, vale la pena considerar que el mecanismo de plegado de las alas también estaba ubicado en el centro, y por lo tanto este era el punto más débil de la estructura debido a la gran cantidad de puntos de tensión.La carcasa de Grozny era enorme en fuerza, pero, como los submarinos modernos, no se salva de una explosión interna que causa una ruptura similar del casco.Esta es solo una versión del desglose, pero habrá una segunda. Esta versión es "complicada", ya que supongo que el principio de doble uso probablemente se usó en este diseño. No usar el vacío entre las paredes para los condensadores significa aumentar el tamaño de una máquina ya complicada, sino usar este riesgo (que Robur siempre estuvo más dispuesto a hacer, ya que, como recordamos, ¡no proporcionó NINGUNA DUCHA en el Albatros!)Un poco sobre el nombre "Terrible"
Como saben, Jules Verne siempre ha tratado de elegir los nombres de sus dispositivos en función de su entorno y función. El Nautilus (submarino) lleva el nombre del animal marino del Nautilus, "Albatros" fue una referencia al pájaro Albatros (que vuela largas distancias durante días), pero "Terrible" es qué? En mi versión, esta es, como ya aprendiste, una característica del principio de producción de energía. Por lo tanto, el nombre del automóvil es un adjetivo, no un sustantivo, siguiendo el ejemplo de los nombres "gasolina", "diesel", "vapor", etc. (y qué nombre se le ocurriría si no hubiera opciones entre el mundo animal e incluso los modernos) tiempo analógico?)Al usar mi versión, no hay contradicciones, ya que esta palabra también refleja la esencia del aparato, así como el nombre de los demás. Por supuesto, puede surgir una versión de que este es un tipo de amenaza en el nombre, pero si compara el dispositivo con "Albatros" no parece tan "formidable". El aparato Robur anterior, aunque no tenía la capacidad de moverse a través del agua y la tierra, estaba seriamente armado e incluso participó en el ataque contra el rey de Dahomey. ¡"Terrible" ni siquiera comenzó a luchar contra los atacantes en la bahía de Black Rock! ¿O tal vez no tenía nada para defenderse excepto las pistolas que estaban en manos de sus cómplices? En cualquier caso, "Terrible" en "El señor del mundo" no hizo nada ilícito y amenazante en comparación con "Albatros".Otro argumento a favor de la teoría de la tormenta."Queda por descubrir qué material usó el ingeniero Robur para su aeronave: por cierto, el nombre" barco "es bastante adecuado para" Albatros ". ¿Qué tipo de material era, tan fuerte que el cuchillo afilado de Phil Evans ni siquiera podía arañarlo, y el tío Prudent no podía desentrañar su naturaleza? Solo papel!Durante muchos años, la fabricación de este tipo de papel ha tomado amplias dimensiones. El papel encolado, cuyas hojas están impregnadas con dextrina y almidón, y luego pasan a través de una prensa hidráulica, forma un material tan duro como el acero. Los bloques, rieles, ruedas para vagones fabricados con él son más fuertes que los productos metálicos, pero mucho más fáciles. Fue esta fuerza, combinada con la ligereza, lo que Robur decidió usar al crear su avión. El casco, la cubierta, las casetas, las cabañas, todo estaba hecho de papel de paja, que bajo la prensa se convirtió casi en metal; Este documento ha adquirido otra propiedad, la no inflamabilidad, que es especialmente importante para una nave aérea que se mueve a gran altitud. Los diversos componentes del aparato de elevación y el aparato de tracción (los ejes y las palas de la hélice) estaban hechos de fibra gelificada,Ambos duraderos y flexibles. Este material, capaz de tomar cualquier forma que no se disuelva en la mayoría de los gases y líquidos, en particular ácidos y alcoholes, sin mencionar sus cualidades aislantes, era simplemente insustituible en la sala de máquinas de Albatross ". (extracto del libro "Robur el conquistador")El Albatros estaba hecho de papel ligeramente procesado de una resistencia sin precedentes, y el Terrible consistía en una caja de aluminio, que todavía es más pesada que el papel, entonces, ¿por qué se eligió el metal? ¡La única ventaja del metal en este caso es la capacidad de conducir corriente! De qué papel compuesto fue privado.Dimensiones de la máquina Robur
Las dimensiones aproximadas de "Grozny" son aproximadamente fáciles de convertir. Es suficiente conocer la figura principal: no más de 10 metros y la forma de la máquina. Según este parámetro, puede determinar aún más la altura y el ancho en función del hecho de que las carreteras en los EE. UU. En el momento descrito eran más anchas de 2 a 4 metros. La forma del huso en este caso nos ayudará a establecer la relación de ancho a alto, ya que el cuerpo redondeado significa que la altura no puede diferir mucho en ancho, y la altura de las ruedas (al menos la mitad de la altura de la rueda) debe agregarse a esto.
Los datos aproximados resultantes, pero muy importantes para una "investigación" adicional.
El tema de las alas es el más difícil. Ya existe un área de conjetura más amplia, ya que debe comenzar desde las proporciones de la longitud del cuerpo y las alas de las aves (que a menudo se mencionan en la historia), pero es obvio que esto puede no ser cierto. El impulso en el aire, como ya escribí, no tenía alas en absoluto, lo que significa que el tamaño de las alas no podía depender de la proporción necesaria para levantar el aparato. En la descripción de las alas no hay datos exactos, y los datos aproximados son los mismos, pero dada la descripción frecuente de los fenómenos naturales incorporados en la mecánica, se puede concluir que el ala del murciélago se toma como base (la mención del murciélago se encuentra en Robur el Conquistador). Un argumento adicional en esta dirección: la descripción del automóvil nunca mencionó la presencia de al menos algo de cola detrás del Terrible, y las alas se describen como plegables (las aves tienen un ala más simple y no hay un "plegado" de varias etapas).
Los aviones más populares del siglo XX fueron los deportivos ligeros de 2 a 4 plazas 2 y otros similares con un promedio de 8 metros de largo.
Por lo tanto, la aplicación de las proporciones de la aeronave en los datos aproximados obtenidos puede reducir el rango estimado del volumen del dispositivo. La longitud de las alas se puede tomar como "no menos" que el avión promedio de 4 plazas. Por supuesto, el factor de peso permanece, pero aquí tenemos que tener en cuenta la capacidad de carga y la intensidad energética de Grozny. Con un suministro suficientemente alto de energía almacenada a bordo, el factor de peso puede desempeñar un papel menor.
Pero aún así, ¿por qué un ala de murciélago, no un pájaro? Lee el pasaje ...
"Los paseos marítimos como los que se encuentran en los galleots holandeses fueron conducidos a los costados del barco: no entendí su propósito". (13. A bordo del "Terrible")Más tarde, al dibujar el "Terrible", los ilustradores de libros siempre pintaban estos "dispositivos" de la misma manera.
Con la excepción de errores como alas adicionales, ruedas diferentes y una cola (sobre la cual no hay una palabra en el libro), todo es verdad.
Ahora mira y compara la mano de un hombre, un pájaro y un murciélago.
Como vemos "dispositivos de placa", estos son probablemente los dedos de un murciélago, por analogía con los dedos de una persona. Las aves, en principio, no poseen ningún "tablero" y son estructuralmente mucho más simples.
Todos estos eran supuestos, pero ¿qué pasa con los hechos?
Aquí hay una serie de hechos "de hierro" a favor del "vuelo".
Los murciélagos son los volantes más maniobrables conocidos hoy. Tienen una aerodinámica y una maniobrabilidad superiores a las de las aves y los insectos. El ala tiene una mano con dedos muy alargados con una gran cantidad de articulaciones y una membrana delgada entre ellas. La piel de las membranas es muy elástica y puede estirarse sin romperse cuatro veces el tamaño original.
Además de los músculos cercanos a los huesos, los músculos en forma de hilo ubicados en el ala también son responsables de la mayor elasticidad y capacidad de control del ala (se ven como tiras en todo el ala).
¿Todavía cree que los "dispositivos de placa" no tenían "piel" flexible en la unión de las "placas"? Pero, ¿qué pasa con la aerodinámica de este diseño? Después de todo, los espacios entre las tablas deben llenarse con algo, de lo contrario, será solo el movimiento caótico de los palos en el espacio, lo que con sus vórtices anulará el efecto de la aleta. Las aves tienen todo lo simple: el espacio del ala está completamente lleno, no con "paseo marítimo", sino con "carne con plumas" flexible y solo hay un "hueso de palo" sobre el que descansa todo.
Concluimos: solo las alas de los murciélagos podrían ser "paseos marítimos", ya que incluso las alas de los insectos no entran en esta definición.
Física de murciélagos
El principio de vuelo de los murciélagos difiere significativamente del principio de vuelo de las aves. La característica principal es la flexibilidad y flexibilidad del ala de los murciélagos. Una fuerte curva del ala durante su movimiento hacia abajo proporciona una fuerza de elevación mucho mayor y reduce los costos de energía al comparar los murciélagos con las aves.
Durante cada movimiento del ala hacia abajo, se forma un remolino de aire en el borde de ataque, que proporciona hasta el 40% de la fuerza de elevación del ala. El flujo de aire comienza en el borde de ataque del ala, luego lo desvía y regresa nuevamente mientras el ala se mueve hacia arriba. Por lo tanto, la presión del aire sobre el ala se reduce por este flujo, lo que permite a los murciélagos usar los músculos del ala de manera más eficiente. El control de la turbulencia posiblemente se logra debido a la extrema flexibilidad del ala. Doblarlo le permite mantener un giro cerca de la superficie del ala.
Al realizar moscas, los murciélagos presionan sus alas mucho más fuerte que otras criaturas voladoras. Esto reduce la resistencia del aire, es decir, mejora su aerodinámica. La flexibilidad del ala aumenta significativamente la cantidad de formas de usarlo en vuelo y permite, en particular, hacer un giro de 180 ° a una distancia de menos de la mitad de la envergadura.
La descripción de "Terrible" solo se refiere a la "increíble capacidad de control" de este dispositivo en el aire.
Después de todo lo anterior, es fácil encontrar la respuesta a la pregunta: "¿por qué hay una turbina con tornillos ahí abajo?".
El propósito de los tornillos en este caso es crear "vórtices": empuje hacia adelante y controlar su intensidad. ¡Sin "giros", esta apariencia de "murciélago" simplemente no es capaz de volar!
¿Y todavía crees que el "Terrible" era un ornitóptero porque revoloteaba sus alas?
Por supuesto, en nuestro tiempo hemos aprendido a hacer murciélagos, sin el método de creación de vórtices descrito por mí.
Por ejemplo drone
Bat Bot .
El punto clave aquí es el tamaño de esta unidad y su efectividad en comparación con la "voladora". Simular un vuelo no significa obtener todos los beneficios del "original". Incluso Robur en su discurso habló sobre la necesidad de no copiar completamente la naturaleza, sino solo de imitarla en momentos realmente beneficiosos. Desafortunadamente, la escala de muchos procesos naturales en mecánica a menudo es un fracaso, y usted tiene que encontrar algunas "muletas", sustitutos de los procesos en una copia ampliada de "imitadores de la naturaleza".
Supongo que se utilizó el mismo proceso en Grozny. Del mismo modo, Robur describió la aparición de un tornillo en lugar de alas en tecnología en Robur the Conqueror.
Ahora, habiendo descubierto la fuente de energía y las dimensiones del aparato, vale la pena pasar a los elementos secundarios y la historia de desarrollo de la historia.
En la tierra ...
El comienzo de su viaje en la tierra con Grozny plantea una serie de preguntas para muchos críticos. Uno de los primeros fue "¿cómo podría ser invisible para la vista a una velocidad de 250 km / h y posiblemente aún más si ya está demostrado en nuestro tiempo que esto no es así?", Y la segunda pregunta es "¿cómo podría una máquina dejar una marca de luz en la carretera, de acuerdo con ¿La explicación incorrecta de que la masa del automóvil se vuelve más ligera dependiendo de la velocidad?
La primera pregunta radica en el campo de la comprensión del estado de las carreteras y el mundo del hombre moderno, pero no es sorprendente si sabe qué carreteras eran en los EE. UU. En 1900 (en el resto del mundo, era lo mismo en general, pero se trata de las carreteras de los EE. UU.). Pero estos caminos estaban en su mayoría sin pavimentar, y rara vez con superficie dura en secciones separadas. La piedra triturada, la arena y en nuestro tiempo se utilizan para reparar carreteras y se puede ver que el efecto de "invisibilidad" también es muy notable.
Como puede ver en el video, la velocidad claramente no es de 250 km / h, y los autos que ya tienen una buena cola están saliendo del polvo.
Por separado, vale la pena mencionar que después de analizar la fuente de energía, creo que está claro que una nube de vapor bien podría agregarse a la cortina de polvo en movimiento.
“De repente, cuando el reloj de la plaza de la ciudad de Prairie do Chin dio las nueve y media, a dos millas de esta ciudad, hubo un ruido terrible: algo rodó en una espesa nube de polvo, con un rugido como un aullido de sirena de mar. "(4. Club de carreras de coches)
"Ella desapareció en un instante, recogiendo una larga franja de polvo blanco, como una cinta de vapor que se extiende detrás de un tren de vapor de un tren de mensajería ". (4. Club de carreras de coches)De estos pasajes queda claro que esto fue así. Por separado, vale la pena mencionar que la aparición del automóvil ocurrió "repentinamente" fuera de la ciudad, y como sabemos, la capacidad de volar fue la primera para este automóvil, y por lo tanto, es lógico suponer que el automóvil aterrizó desde el aire.
La segunda pregunta ya proviene del campo de la aerodinámica, a saber, la sección sobre carga aerodinámica. Incluso hoy, para moverse normalmente a velocidades superiores a los 100 km, debe tener en cuenta la necesidad de crear una carga aerodinámica adicional debido a la forma del automóvil o antiala. Esta presión adicional sobre los neumáticos compensa las fuerzas que tienden a levantar el automóvil de la superficie y contribuyen a una mejor tracción a alta velocidad (que es extremadamente importante para maniobrar). Otro punto fundamental es la posibilidad misma de movimiento debido a la adherencia de las ruedas a la carretera, lo que se garantiza mediante esta presión con el esfuerzo necesario. A principios de siglo, ya intentaron resolver este problema con aviones, convirtiendo una hélice aérea en una fuente de tracción y maniobra a gran velocidad, y utilizando neumáticos solo para maniobrar a baja velocidad. Ahora recordemos de qué se trata "Grozny": un automóvil cuyo movimiento en el espacio es proporcionado por turbinas, alas, manipulaciones con el entorno de aire y agua circundante, ¡y se deduce que no necesita carga aerodinámica para las ruedas! Conducir en una superficie dura de esos tiempos difícilmente se puede llamar cómodo debido a las carreteras irregulares y la adherencia desigual de las ruedas al suelo, y por lo tanto, esto solo se suma a la afirmación de que el automóvil usó las ruedas principalmente para mantener el automóvil a una cierta altura sobre la carretera, pero no son la tracción principal fueron utilizados Quizás las cuchillas sobre ruedas podrían usarse para maniobrar creando tracción lateral, pero en principio, el automóvil Robur siempre eligió secciones rectas de carreteras (lo cual no es sorprendente ya que es difícil hacer cualquier maniobra a 250 km / h).
El libro establece claramente que el conductor no era visible cuando el automóvil estaba en movimiento, e incluso los participantes de la carrera no podían verlo cuando los adelantó. ¡Permíteme recordarte que la velocidad es de 250 km / h! ¿Y cómo podría Robur conducir un automóvil a tal velocidad en una nube de polvo y vapor, y una fuerte corriente de aire entrante? ¡La cabina de control estaba en popa! La respuesta se da más adelante en el libro: ¡este es un periscopio (montado en la nariz del dispositivo)!
En agua y debajo del agua ...
Agua ... Este es probablemente el entorno exacto para el que Grozny era particularmente adecuado. Con una carcasa en forma de huso y dos turbinas de vapor con tornillos, esta máquina podría moverse en el agua y debajo del agua como un torpedo.
"Solo noté que este bote de alta velocidad dejó una corriente larga y plana detrás de la popa". (13. A bordo del "Terrible")
¿No parece un rastro de torpedos?
Los análogos modernos usan el mismo vapor.
Dado que la aceleración de los torpedos todavía ocurre debido a la vaporización, una descripción tan precisa del proceso de movimiento en el agua no deja dudas.
Bajo el agua, el movimiento probablemente estaba asegurado por la tracción de las ruedas con las cuchillas. El libro también dice acerca de la posibilidad de usar ruedas para maniobrar bajo el agua, y lo que es notable: ¡para moverse bajo el agua! Esto significa que las ruedas en este caso son giratorias y simplemente se convierten en hélices cuando giran en relación con el cuerpo.
¿Oxígeno para respirar? Bueno, recordamos que el agua, cuando se descompone, da oxígeno. Por supuesto, en comparación con 20 mil leguas bajo el agua, es estúpido suponer que un automóvil tan pequeño no tiene un suministro de oxígeno comprimido (¿o líquido?).
El acelerador de vapor aquí no es el mismo. Además de eliminar el vapor a alta presión, ¿es posible llenar la cavidad con agua para sumergirla? La gestión de la flotabilidad mediante el llenado de agua en el caso de un submarino es obligatoria, pero dado que esta agua también se puede calentar a un estado de vapor ...
Es posible que
"al levantar una larga franja de polvo blanco, similar a una franja de vapor que se extiende detrás de un tren de vapor de un tren de mensajería". es simplemente ... sal? ¿Qué precipitó con la liberación de vapor sobrecalentado cuando Grozny aceleró en el suelo?
Ahora entiendo por qué se rompió el mecanismo de inmersión bajo el agua en Robur. De todos modos, hierve agua de mar, y luego fresca en el lago, y espera que esto no dañe el TENI (u otros intercambiadores de calor) es muy miope. Para entender por qué, estas pruebas se llevaron a cabo desde el punto de vista de probar los regímenes máximos de "Terrible", que, en esencia, Robur estaba involucrado, por lo que las averías en este caso eran comunes. Un accidente con un carnero de un barco en el lago también podría violar la estabilidad de una serie de mecanismos, y es por eso que se abrió la escotilla en la sala de máquinas (tal vez se deshicieron de pequeñas fugas de hidrógeno).
En el aire ...
Los vuelos en el aire de "Grozny" no son interesantes por el hecho mismo del vuelo y el uso parcial del principio de murciélago discutido anteriormente. Más bien, más interesante es el esquema del dispositivo, que ahora se llama el "avión de ala". La desventaja de este esquema es precisamente la dificultad de mantener un vuelo estable, debido a la falta de "estabilizadores" como en los aviones convencionales.
El American Northrop B-2 Spirit está a la izquierda, y su "abuelo" a la derecha es el proyecto alemán de "ala voladora".
Un avión alado se considera un esquema prometedor que se implementó en los cazas Stells, pero en este tipo de aviones, la electrónica es responsable de la estabilización en vuelo (manipulando empuje, flaps, etc.), y en el caso de Grozny se logró la estabilización debido al movimiento activo de todos alas (la ventaja de la caoba es que puede regular el proceso de influir en el medio ambiente y no responder pasivamente al flujo de aire entrante).
Sobre el manejo del ala
La cuestión del uso de un motor de ala de vapor puede generar dudas ... Después de todo, además de calentar el agua a un estado de vapor, ¿aún necesita enfriarse de alguna manera? No dejemos toda el agua, sino solo una parte, porque al usar hidrógeno en la salida siempre obtenemos agua, pero ¿es este líquido claramente insuficiente para impulsar un mecanismo tan poderoso (especialmente si simplemente se tira)?
Es por eso que para ayudar a resolver este problema, nuevamente puedes tomar un ejemplo ... ¡murciélagos!
El hecho es que los murciélagos vivos también tienen problemas con la termorregulación, y usan alas para enfriar la sangre en la que son enfriados por una corriente de aire entrante. Grozny puede usar el mismo radiador natural, batiendo sus alas para enfriar el vapor sobrecalentado. Posteriormente, el vapor podría pasar a través de las turbinas y volver completamente al tanque "acelerador".
En el mismo tanque o tanques, además del vapor, se podrían almacenar otros gases o líquidos si no hubiera necesidad de movimiento bajo el agua.
La presencia de un "evaporador" que convierte el hidrógeno líquido en un estado gaseoso también podría ayudar a enfriar el vapor, pero aún así esto claramente no sería suficiente bajo una carga pesada.
¡Los modos de vuelo y aterrizaje eran los mismos dos!
“De repente, cuando el reloj de la plaza de la ciudad de Prairie do Chin dio las nueve y media, a dos millas de esta ciudad, hubo un ruido terrible: algo rodó en una espesa nube de polvo, con un rugido como un aullido de sirena de mar. Ella desapareció en un instante, recogiendo una larga franja de polvo blanco, como una cinta de vapor que se extiende detrás de un tren de vapor de un tren de mensajería. "(4. Club de carreras de coches)
“Bueno, ¿y la llama que apareció detrás de las rocas?
"¡Oh llama, señor Strok, ese es otro asunto! ..."
Lo vi, lo vi con mis propios ojos, e incluso a gran distancia las nubes estaban pintadas con su resplandor. Además, se escuchó un ruido desde la parte superior, similar al silbido del vapor emitido por una caldera ”. (2. En Morganton)“El hueco tenía la forma de un óvalo casi regular, que se extendía de sur a norte. Estaba rodeada por un muro de rocas, pero no podía juzgar cuál era la altura de estas rocas y la estructura de la cresta: había una espesa niebla sobre nosotros, aún no derretida por los rayos del sol ". (15. El nido del águila)
“En algunos lugares, grandes franjas de evaporación llegaron al suelo arenoso” (15. “Nido del águila”)
“De vez en cuando, la cubierta de niebla de arriba explotaba y veía siluetas de pájaros enormes, cuyos gritos roncos rompían el silencio profundo. Quién sabe, tal vez la aparición de este monstruo alado gigante asustó a las aves, porque no podían competir con él ni en la fuerza, ni en la altitud de vuelo ". (15. El nido del águila)
“ En ese momento, una fuerte ráfaga de viento barrió desde el este, y el cielo se despejó instantáneamente de niebla. Los brillantes rayos del sol, que aún no habían alcanzado el cenit, inundaron el sitio ”. (15. El nido del águila)Niebla en un nido de montaña? ¿Y no es artificial, como aterrizar fuera de la ciudad con la liberación de vapor, y el primer despegue que vio ...? Para despegar verticalmente, por analogía con los modernos aviones de despegue vertical, se liberó vapor a alta presión creando un empuje de chorro (el mismo proceso para aterrizar en un "punto"). En este caso, las alas además reciben un "aire" más denso debajo del ala, lo que también facilita su trabajo.
Para resumir en varios mapas mentales.
Robur "creó" una máquina tan única que probablemente sea difícil dar una definición general.
No es de extrañar que Jules Verne sea un fanático de la sociedad de "aparatos más pesados que el aire", ya que pudo combinar de manera fantasiosa un avión: ¡un avión y un cohete de vapor!La trama del libro es la misma basada en una comprensión de los elementos de la máquina que se ve diferente.La conclusión sobre el libro, así como la impresión de los leídos. Las características del dispositivo ya forman una imagen diferente de lo que está sucediendo. Robur ya no está "loco", sino simplemente un ingeniero que prueba su técnica, y la trama ahora se ve así.La primera etapa de las pruebas, Robur se realizó directamente en las montañas y el humo, es decir, el vapor es en este caso pruebas in situ (por analogía con las pruebas de cada nueva máquina en una cinta antes de su lanzamiento).Segunda etapa- Comprobación del movimiento de todos los sistemas. En esta etapa, ya habían surgido problemas, y se les agregó la probabilidad de encontrar una base en las montañas (por lo tanto, Robur estaba tan lastimado por este viaje de String a su base).La tercera etapa ya es una prueba de larga distancia completa pero forzada, pero también es un claro movimiento concreto hacia una fuente constante de energía de rayos: el lago Marocaibo en Venezuela .El hecho es que capturar cargas de rayos solo ocasionalmente, era una prueba del sistema con cargas mínimas y, naturalmente, para obtener más potencia, Grozny necesitaba una fuente de carga más constante.El único problema fue que la reparación no solucionó explícitamente la fuga de hidrógeno en la sala de máquinas y, por lo tanto, el libro a menudo menciona la constante ir allí.La razón de la finalización de "Terrible" es inherente al diseño mismo: el propósito del dispositivo.En este caso, puede comparar el "Albatros" y el "Terrible".El "albatros" según el libro "Robur el conquistador" es una máquina sin la posibilidad de obtener una fuente externa de energía, que se indica directamente allí. El multicopter estaba destinado solo para viajar por el aire, y probablemente volaba en celdas de combustible de hidrógeno (las baterías mencionadas son un "amortiguador" necesario para suavizar el crecimiento del consumo de corriente, ya que las celdas de combustible no pueden cambiar drásticamente los parámetros de corriente de salida ).En el mismo Robur the Conqueror hay un episodio en el que Albatros casi se cae debido a la electricidad del rayo, que envió un estupor a la batería y bloqueó el acceso actual a los tornillos (Episodio sobre el Mar Caspio). El momento con la ingesta de agua también es divertido, porque las baterías de tipo abierto necesitan mucha agua ... y es el destilado de la reacción de hidrógeno y se les agrega, y no la bebida en la que todos pensaron (¡el agua común no es adecuada para las baterías!).Pero volvamos a Grozny. La perfección de este aparato radica no solo en su triple espontaneidad, sino también en la capacidad de tomar una carga relámpago y luego procesarlo en un suministro de hidrógeno líquido (¿o quizás sólido?). El principio de las celdas de combustible fue rechazado aquí debido a su inestabilidad a la electricidad atmosférica, y por lo tanto hay un proceso de quema de gas. Como a veces dicen, "el mejor enemigo de los buenos", y con Grozny resultó lo mismo.Como se sabe por la tragedia de Hindenburgy otras aeronaves electricidad + hidrógeno es una concentración muy peligrosa en un espacio cerrado. No hubo tal problema en Albatros debido a la ventilación y velocidad constantes, mientras que Grozny literalmente emergió del agua antes de la tragedia y se elevó en el aire. Por supuesto, la escotilla de la sala de máquinas estaba cerrada (¿se reparó?), Pero si todavía había una pequeña fuga, ¡la situación peligrosa se complementaba con el factor más desfavorable! ¡El proceso de cargar desde un rayo y trabajar a altas cargas!Entonces, el "Terrible" no completó su misión ... ¡pero el libro no dice que la tripulación estaba definitivamente muerta, y el propio Strok sobrevivió! Así que hay muchas posibilidades de qué y cómo en "Robur the Conqueror" el personaje principal sobrevivió.Por lo tanto, la continuación de la historia bien podría ser. Además, el libro contiene una serie de alusiones a las acciones posteriores de Robur.Después de leer mi artículo, le aconsejo una vez más que lea los libros "Robur the Conqueror" - "El señor del mundo", y que mire de manera diferente este trabajo. Entonces el sentimiento de eufemismo y la trama ilógica desaparecerán.PD: En un intento por desentrañar las características técnicas de la máquina Robur, me encontré con una serie de momentos inexplicables, para los cuales no hay una respuesta clara. Espero que los lectores de Habr puedan encontrar una explicación para estos acertijos técnicos.Aquí están:"Turner bajó a la sala de máquinas y noté que estaba iluminado por bombillas eléctricas, cuya luz, sin embargo, no penetraba afuera".¿Qué tipo de luz era esta?"En este lado, sus contornos eran muy extraños: algunas rocas formaban picos, otras - agujas afiladas, la extraña silueta de uno de los acantilados se parecía a un águila enorme, lista para volar a la extensión celestial"
"De una forma u otra", dijo Harry Horn, "el colapso, como puedes ver , ocurrió aquí, y sin embargo no se notó ninguna brecha en esta parte de la pared "
" Mientras tanto, continuamos caminando alrededor de la pared rocosa, que se parecía tanto a una muralla regular que parecía ser el trabajo de manos humanas, y no la creación de la naturaleza "¿Lamontaña fue procesada por qué? Y por que
"La cubierta y los costados de la nave estaban hechos de metal desconocido para mí".Metal desconocido: ¿es metal? Si en el pasado, "Albatros" era de un compuesto de papel? ¿Puede el plástico verse y sentirse como el metal? A juzgar por la descripción adicional, la impresión puede ser que el mazo está completamente abierto, pero ¿es realmente así?“Rompí sellos de cera roja en un sobre hecho de papel muy grueso. Estos sellos representaban algo así como un escudo adornado con tres estrellas ".¿Qué significaba este símbolo?Este artículo fue escrito para habr.com . Al copiar, consulte la fuente. El autor del artículo D. Efimenko