Miré los paseos en scooter en Louisville, Kentucky, que están disponibles en línea como parte de un programa de transparencia de datos de la ciudad. Los últimos datos se pueden descargar
desde el enlace . Utilicé un conjunto anterior y también incluí datos de viajes mensuales de agosto a diciembre. También incluí identificadores únicos para cada scooter en el conjunto, ya que este detalle fue clave para mi análisis, y se eliminó de los conjuntos de datos posteriores publicados por Louisville. Los datos no distinguen entre las compañías que comparten Bird y Lime, pero desde que Bird comenzó a operar en agosto de 2018 y Lime en noviembre, el sesgo hacia Bird es comprensible.
Dado todo esto, esto es lo que encontré:
- La vida promedio de un scooter en Louisville de agosto a diciembre fue de 28 días.
- Mediana: 23 días.
- Si elimina las ID de los scooters, que aparecieron por primera vez en diciembre, de modo que las estadísticas se concentran en los scooters más antiguos, el tiempo de vida promedio aumenta a 32 días y la mediana a 28.
- También en este caso, el scooter mediano realizó 70 viajes con una longitud total de más de 136 km.
La vida útil del scooter es un factor clave en la economía del alquiler. Cuantos más viajes y kilómetros pueda recorrer un scooter promedio, mejor será compartir las compañías que necesitan recuperar el costo de cada scooter antes de comenzar a ganar. En octubre, The Information
escribió que Bird gasta $ 551 en un scooter y tiene la intención de reducir su costo a $ 360. En ese momento, dije que esto significa que Bird necesita que cada scooter haga cinco viajes al día durante 5,25 meses, solo para recuperar los costos.
La imagen de Louisville es aún más oscura. El entusiasta del transporte Nathan Stevens
también analizó los datos de Louisville del 9 de agosto al 30 de noviembre, y daré algunas de sus cifras sobre la economía del scooter:
Uso
- 663 scooters en la ciudad.
- La duración promedio del viaje es de 2.6 km.
- La duración promedio es de 18 minutos.
- El scooter promedio hace 3.49 viajes por día.
Ingresos
- Bird and Lime cobra $ 1 por abrir el castillo y $ 0.15 por minuto.
- En 18 minutos, el viaje promedio genera una ganancia de $ 3.7 (es interesante que esta cifra, tomada de tres meses de trabajo en Louisville, casi coincida con el promedio de junio de $ 3.65, que Bird les dijo a los inversores ).
- Para 3.49 viajes por día, el scooter promedio dará $ 12.91 de ganancia por día.
Gastos generales basados en
información de The Information
- Bird gasta $ 1.72 en cada viaje.
- $ 0.51 por cada viaje se gasta en reparaciones.
- Cargo por pago con tarjeta de crédito: $ 0.41 por viaje.
- Soporte al usuario - $ 0.06 por viaje.
- Seguro: $ 0.05 por viaje.
Gastos relacionados con Louisville sin estaciones de acoplamiento.
- $ 2,000 para una licencia de prueba (en los primeros seis meses de operación).
- $ 1000 por una licencia completa.
- $ 50 anuales por cada scooter.
- $ 1 diario por cada scooter.
- $ 100 por cada estacionamiento grupal.
Louisville Daily Scooter Economy
- Scooter trae $ 3.7 por viaje.
- Deducimos el costo de pago, reparación, tarjetas de crédito, soporte y seguro, obtenemos $ 0.95 por viaje.
- Multiplicando por 3.49 viajes por día, obtenemos $ 3.32 de ganancia neta por scooter por día.
- Le quitamos la contribución diaria de $ 1, obtenemos $ 2.32.
¿Me estás siguiendo? Bueno Entonces, nuestra compañía finalmente gana $ 2.32 en ganancias por día de un scooter promedio en Louisville. Como mencionamos, los datos de la ciudad dicen que el scooter promedio funciona durante 28-32 días. Esto significa que un scooter ordinario obtiene una ganancia de $ 65 a $ 75 durante su vida útil.
Atraparlo? Hacemos una suposición generosa, diciendo que la compañía pagó $ 360 por cada scooter, como Bird quiere. De acuerdo con los cálculos anteriores, resulta que la compañía devuelve solo $ 65- $ 75 del costo de cada scooter, es decir, pierde $ 295- $ 285 por scooter. Y esto ni siquiera incluye la tarifa anual de $ 50 por un dispositivo sin estación de acoplamiento, $ 3000 por una licencia y $ 100 por cada estacionamiento grupal. Si toma el precio de $ 551, entonces las pérdidas aumentan aún más.
Los números no son alentadores, pero esto no debería sorprenderlo. Las scooters eléctricas tomadas por Bird para uso comercial son originalmente
dispositivos Xiaomi diseñados para ser utilizados por una persona con un límite de peso de 91 kg. El estadounidense promedio
pesa 89.7 kg y el estadounidense
pesa 77.4 kg. Estos scooters también se han diseñado para su uso en climas finos en superficies planas. No tenían la intención de viajar varias veces al día en cualquier clima y en cualquier carretera, y para los conductores estadounidenses que, en promedio, casi alcanzan el límite de peso máximo, incluso sin considerar la ropa y todo tipo de cosas que pueden llevar contigo Sin duda, ante una situación tan incómoda, Bird en octubre reveló los detalles de un nuevo scooter eléctrico,
desarrollado conjuntamente con Okai específicamente para compartir. Para que los scooters valgan la pena, tendrán que dar un salto gigante en fiabilidad y volverse mucho más baratos.
El portavoz de Bird cuestionó la conclusión de los datos de Louisville de que la vida útil promedio del scooter es de 28 días. “Nuestro parque es dinámico, los dispositivos se mueven aquí y allá. Solo por el hecho de que parece que trabajó en Louisville durante 28 días, no se deduce que estuvo allí toda su vida ”. El representante no respondió a la pregunta de dónde se mudaron los scooters de Louisville, o en qué otras ciudades cercanas a Bird se mudarían. Queda por suponer que simplemente están volando.
Más scooters!
¿Y cómo te gusta
esta afirmación:
Lime, una de las compañías líderes de scooters eléctricos, insta a los conductores a tener cuidado al usar sus dispositivos, debido a un "error" técnico que podría conducir a un "frenado repentino y excesivo" durante el viaje: este anuncio fue hecho por la compañía durante el fin de semana.
La compañía dijo que se descubrió en las pruebas que el frenado repentino generalmente ocurre cuando el scooter desciende rápidamente. El peligro obligó a Lime a organizar una actualización remota de firmware destinada a solucionar un problema técnico, lo que provocó una disminución en el número de casos de frenado repentino.
Tal problema, por supuesto, nunca se encontrará en una ciudad como
San Francisco , que es absolutamente, completamente y completamente plana [
fue sarcasmo, sí ]. También se produjeron problemas de frenado en Suiza y Nueva Zelanda. Lime afirma que el problema afectó menos del 0.0045% de los viajes y dijo que "puede funcionar para reducir, pero no eliminar por completo", tales riesgos. De hecho, ningún riesgo puede eliminarse por completo, pero imagine lo que sucedería si se encontrara un defecto similar en un automóvil. ¡El fabricante de automóviles recordaría los autos, alentando a las personas a traerlos para reparaciones! En teoría, Lime tiene aún más responsabilidad, ya que los scooters le pertenecen a ella y no a los usuarios. Descubrir que hay un 0.0045% de posibilidades de que su scooter eléctrico pueda atascarse y reiniciarse de repente es lo mismo que descubrir que su teléfono inteligente tiene una pequeña posibilidad de autoencendido. El riesgo es pequeño, pero tal vez no le convenga de todos modos.
Detalles sobre el alquiler de scooters eléctricos en MoscúListado de intercambio
Si bien Lyft y Uber se harán públicos, con Lyft publicará su
formulario S-1 esta semana, los descuentos se han vuelto populares nuevamente. Ambas compañías operadoras hacen clic en los anuncios, luchando por la cuota de mercado en la línea de meta antes de la salida a bolsa. Según The Information, Lyft dio el primer paso y aumentó su participación de mercado en los Estados Unidos en un 4%.
Es divertido ver repetir la historia. Se observaron grandes descuentos cuando Uber y Lyft compitieron por primera vez por el control del mercado de EE. UU., Ya que el aumento en el número de pasajeros resultó en una historia de crecimiento más hermosa y una mayor inversión. Y no importa que prácticamente hayan quemado dinero, ¡pero su tabla de crecimiento parecía un club! ¡Los inversores les prometieron dinero!
Por el momento, la salida a bolsa es un poco complicada. Tan pronto como Lyft emita acciones, no podrá controlar la información saliente y tendrá que publicar informes trimestrales y anuales detallados.
Por cierto, Lyft parece beneficiarse de un "teléfono en mal estado" cuando un hecho ambiguo, expresado por Reuters hace unas semanas: que "Lyft planea informar a los inversores acerca de acercarse a su cuota de mercado de EE. UU. Al 40%", repetido, complementado y repetido nuevamente como resultado de lo cual se convirtió en una verdad incondicional, y hoy PitchBook escribe en una nota analítica que el crecimiento de Lyft es "estable" y que la compañía "recientemente ha alcanzado una cuota de mercado del 40% en los Estados Unidos".
Alimentar a los pasajeros en el proceso de discutir la participación en el mercado puede parecer atractivo, pero un obsequio no es barato para la compañía, y todos estos gastos ciertamente afectarán las cifras finales de Lyft. Aparentemente, la compañía intentará adelantarse a este momento lanzando el Nasdaq a fines de marzo, como informó el Wall Street Journal, mucho antes de la publicación de los resultados del primer trimestre.
Al mismo tiempo, en enero, los analistas de Second Measure que estudiaban adquisiciones anónimas se acercaron de manera más conservadora a la participación de Lyft en el mercado de transporte a la demanda y la consideraron igual al 29% en ventas, en comparación con el 69% de Uber. En los últimos años, la tendencia se ha desarrollado a favor de Lyft, cuya participación en el mercado está creciendo y la participación de Uber está disminuyendo.
Si mis cartas entrantes pueden considerarse un indicador, entonces Uber no está sentado de brazos cruzados, observando a Lyft esparcir folletos. Durante la semana pasada, Uber me envió dos cartas, con un descuento del 50% en los próximos 10 viajes, y del 30% en 10 viajes en UberX. Lyft me estaba ofreciendo un 10% de descuento en 10 viajes de lunes a viernes este mes; A mi editor que vivía en San Francisco le pareció que la compañía era "demasiado agresiva" y ofrecía un descuento del 25% en 10 viajes entre semana.
No cambie y espere a que Lyft publique el formulario S-1, que comenzará la fiesta de almacenamiento en 2019, donde ya se han reunido bastantes participantes.