Echemos un vistazo a la evolución del automóvil. Muy rápido y superficial, con pequeñas piezas interesantes sin largos toques finales. Comencemos con la línea de freno y los conductores. La línea de freno del tren no se inventó de inmediato. Al principio, había tales lugares de frenos (inmediatamente se les llamó conductores en la manera francesa): en la pastilla de freno del automóvil había un hombre que esperaba un triple silbato. Fue una señal para aplicar el freno. Después de detenerse, esperó una señal para desenroscar el freno. La foto de la reconstrucción del Museo de los Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo no muestra cuánto trató de envolverse en la ropa. Tenían mucho frío:
La señal saliente fue también. El conductor podría enviar una señal a la locomotora usando una cuerda de señal que atraviese todos los autos. Aquí está su montura en la parte superior del carro de correo:
Se unió, por ejemplo, a la linterna del conductor. Vio un destello de una linterna y miró hacia afuera para ver qué pasaba. Luego se comunicaron con banderas: todos los conductores, si es necesario, sobresalían y leían letreros.
¿Por qué era esto importante? Porque el motor simplemente no pudo detener el tren debido a la física banal.
Los frenos de la locomotora por sí solos no podían detener rápidamente el tren, en este proceso era deseable utilizar al menos parte de los vagones.
Lugar de trabajo de un conductor con un asiento plegable.
Los cargadores de frenos no siempre hicieron el trabajo correctamente, por lo que se necesitaba automatización. Se les ocurrieron frenos automáticos en el siglo XIX.
En la actualidad, se usan frenos que no actúan: cuando se carga la línea de freno con aire (ahora hasta 5 atmósferas), se liberan los frenos, y cuando la presión cae, las pastillas de freno se presionan contra las llantas. Si el automóvil se separó del tren, inmediatamente frenó, y todo el tren también frenó debido a una caída de presión en la carretera. El frenado de emergencia se puede aplicar accionando la válvula de cierre ubicada en el automóvil.
Vagones de carga
Así es como se veían los carros de carga de cuatro ejes para trabajo pesado. En tiempos de guerra, dentro del automóvil, era posible colocar equipo militar extraíble para transportar personas o, si fuera necesario, caballos. En tiempos de paz, el automóvil se utilizaba como vagón de carga. Distinguir un auto de doble uso es muy simple:
Si hay ventanas en el vagón de carga, definitivamente es de doble propósito. Aquí está la diferencia entre lo antiguo y lo más reciente.
Coche de correo
Los autos de correo eran muy importantes. Llevaban correo y dinero en el Imperio ruso.
El correo se clasifica dentro del automóvil a medida que viaja.
Hay un buzón para que una persona pueda enviar una carta urgente:
Esperó el tren en la estación, se acercó, dejó caer la carta directamente en su cajón. El tren salió con una carta. Y aquí hay una bolsa de dinero:
Carros militares
Resultó conveniente colocar artillería y cañones antiaéreos en los vagones.
En el siglo XX, el transporte ferroviario se utilizó para defender el país:
En primer plano hay dos sitios blindados antiaéreos diseñados para la defensa aérea. En el fondo hay un sistema militar de misiles ferroviarios:
Además del lanzamiento de pólvora como un mortero (al principio el cohete es lanzado al aire por una explosión de carga, y luego se dobla y da una corriente de chorro para que el auto no se voltee), hay otra característica:
Con la ayuda de este dispositivo, el cable de contacto sobre el tren se desvió hacia un lado para poder lanzar el cohete.
Aquí hay un transportador de plataforma interesante para transportar carga pesada y de gran tamaño, a menudo equipos para el ferrocarril, por ejemplo, transformadores:
Turismos
Los primeros vagones de pasajeros del ferrocarril Tsarskoye Selo tenían puertas separadas que iban desde el compartimento directamente a la calle. Pero ese diseño en nuestro clima no echó raíces. En primer lugar, los autos estaban fríos, fácilmente arrastrados por el viento. Y, en segundo lugar, el paso por el tren fue difícil. Por lo tanto, los automóviles de pasajeros con entradas a través de áreas abiertas de la terminal comenzaron a usarse en el ferrocarril Petersburgo-Moscú. Aquí están los interiores de la muestra del museo:
En ellos había cuencos de escupidera, algo muy necesario para el ocio cultural. No había Wi-Fi y enchufes entonces, pero había tabaco de mascar:
Y estos son autos de pasajeros mucho más tarde que podrían usarse para transportar a los heridos: la esquina se hizo usando la mitad de la puerta en los autos viejos, que nunca se abrió en el vestíbulo.
Al principio, tampoco había agua hirviendo en los automóviles, marcó en las estaciones, por lo que los pasajeros bebieron té después de la partida. Ahora hay titanes que solían ser tecnología súper moderna:
El compartimiento del automóvil de pasajeros de la primera mitad de la década de 1950 se veía así:
Los automóviles de pasajeros de finales del siglo XIX en muchos casos tenían marcos de metal y cuerpos de madera, revestidos con finas láminas de hierro.
La iluminación en los automóviles fue inicialmente luz de velas. Aquí está la luz de las velas, tiene un tubo para quemar:
La fotografía muestra un salón de servicio utilizado en la segunda mitad del siglo XX.
Los vagones se desarrollaron de muchas maneras: una vez escribimos sobre lo que está cambiando en ellos. Debe tenerse en cuenta que estos procesos no pueden considerarse de forma aislada del resto del desarrollo de los ferrocarriles y la tecnología en general. Por ejemplo, la misma red de trenes local ha sufrido muchos cambios desde la cuerda de señal. O el principio de llegar a la estación: primero, se utilizaron semáforos mecánicos para determinar dónde se podía ir. Luego había lámparas eléctricas, que daban una indicación mucho más clara. Luego, en la URSS, los códigos comenzaron a enviarse por rieles, y en la locomotora había un lector y un panel con lámparas de colores, que duplicaban la señal. El desarrollo de materiales y la economía del país tuvieron mucha influencia en los automóviles. Por ejemplo, la transición de automóviles de 16 toneladas a 40 toneladas con una gran cantidad de ejes ayudó a utilizar las carreteras de manera más eficiente cuando el suministro estaba listo para ahogarse.
Cambios recientes
Ya escribimos un poco más sobre la evolución de los automóviles
aquí . Esta es la tercera publicación del ciclo sobre el Edificio Tver Carriage, aquí hay más sobre la
disposición de los sistemas de energía de los automóviles y, en
general, sobre ellos . Y aquí se
trata del trabajo de la estación .
De las actualizaciones más recientes, vale la pena señalar que el 14 de febrero aparecieron nuevos datos sobre cómo se verían los automóviles.
© FPKSe limpian los estantes superiores y la mesa. Los estantes inferiores se convierten en sofás con reposacabezas. Habrá una caja fuerte:
© FPKEn los baños, la ducha será una cabina separada, y no solo una regadera detrás de un panel de camuflaje oculto, como lo es ahora.