La disposici√≥n de los viejos vagones y la cuerda de se√Īalizaci√≥n como prototipo de la red local del tren.

Echemos un vistazo a la evoluci√≥n del autom√≥vil. Muy r√°pido y superficial, con peque√Īas piezas interesantes sin largos toques finales. Comencemos con la l√≠nea de freno y los conductores. La l√≠nea de freno del tren no se invent√≥ de inmediato. Al principio, hab√≠a tales lugares de frenos (inmediatamente se les llam√≥ conductores en la manera francesa): en la pastilla de freno del autom√≥vil hab√≠a un hombre que esperaba un triple silbato. Fue una se√Īal para aplicar el freno. Despu√©s de detenerse, esper√≥ una se√Īal para desenroscar el freno. La foto de la reconstrucci√≥n del Museo de los Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo no muestra cu√°nto trat√≥ de envolverse en la ropa. Ten√≠an mucho fr√≠o:



La se√Īal saliente fue tambi√©n. El conductor podr√≠a enviar una se√Īal a la locomotora usando una cuerda de se√Īal que atraviese todos los autos. Aqu√≠ est√° su montura en la parte superior del carro de correo:



Se unió, por ejemplo, a la linterna del conductor. Vio un destello de una linterna y miró hacia afuera para ver qué pasaba. Luego se comunicaron con banderas: todos los conductores, si es necesario, sobresalían y leían letreros.

¬ŅPor qu√© era esto importante? Porque el motor simplemente no pudo detener el tren debido a la f√≠sica banal.

Los frenos de la locomotora por sí solos no podían detener rápidamente el tren, en este proceso era deseable utilizar al menos parte de los vagones.


Lugar de trabajo de un conductor con un asiento plegable.



Los cargadores de frenos no siempre hicieron el trabajo correctamente, por lo que se necesitaba automatización. Se les ocurrieron frenos automáticos en el siglo XIX.



En la actualidad, se usan frenos que no act√ļan: cuando se carga la l√≠nea de freno con aire (ahora hasta 5 atm√≥sferas), se liberan los frenos, y cuando la presi√≥n cae, las pastillas de freno se presionan contra las llantas. Si el autom√≥vil se separ√≥ del tren, inmediatamente fren√≥, y todo el tren tambi√©n fren√≥ debido a una ca√≠da de presi√≥n en la carretera. El frenado de emergencia se puede aplicar accionando la v√°lvula de cierre ubicada en el autom√≥vil.

Vagones de carga




Así es como se veían los carros de carga de cuatro ejes para trabajo pesado. En tiempos de guerra, dentro del automóvil, era posible colocar equipo militar extraíble para transportar personas o, si fuera necesario, caballos. En tiempos de paz, el automóvil se utilizaba como vagón de carga. Distinguir un auto de doble uso es muy simple:



Si hay ventanas en el vagón de carga, definitivamente es de doble propósito. Aquí está la diferencia entre lo antiguo y lo más reciente.

Coche de correo


Los autos de correo eran muy importantes. Llevaban correo y dinero en el Imperio ruso.







El correo se clasifica dentro del automóvil a medida que viaja.



Hay un buzón para que una persona pueda enviar una carta urgente:



Esperó el tren en la estación, se acercó, dejó caer la carta directamente en su cajón. El tren salió con una carta. Y aquí hay una bolsa de dinero:



Carros militares


Result√≥ conveniente colocar artiller√≠a y ca√Īones antia√©reos en los vagones.

En el siglo XX, el transporte ferroviario se utilizó para defender el país:



En primer plano hay dos sitios blindados antia√©reos dise√Īados para la defensa a√©rea. En el fondo hay un sistema militar de misiles ferroviarios:



Además del lanzamiento de pólvora como un mortero (al principio el cohete es lanzado al aire por una explosión de carga, y luego se dobla y da una corriente de chorro para que el auto no se voltee), hay otra característica:



Con la ayuda de este dispositivo, el cable de contacto sobre el tren se desvió hacia un lado para poder lanzar el cohete.

Aqu√≠ hay un transportador de plataforma interesante para transportar carga pesada y de gran tama√Īo, a menudo equipos para el ferrocarril, por ejemplo, transformadores:



Turismos


Los primeros vagones de pasajeros del ferrocarril Tsarskoye Selo ten√≠an puertas separadas que iban desde el compartimento directamente a la calle. Pero ese dise√Īo en nuestro clima no ech√≥ ra√≠ces. En primer lugar, los autos estaban fr√≠os, f√°cilmente arrastrados por el viento. Y, en segundo lugar, el paso por el tren fue dif√≠cil. Por lo tanto, los autom√≥viles de pasajeros con entradas a trav√©s de √°reas abiertas de la terminal comenzaron a usarse en el ferrocarril Petersburgo-Mosc√ļ. Aqu√≠ est√°n los interiores de la muestra del museo:



En ellos había cuencos de escupidera, algo muy necesario para el ocio cultural. No había Wi-Fi y enchufes entonces, pero había tabaco de mascar:



Y estos son autos de pasajeros mucho más tarde que podrían usarse para transportar a los heridos: la esquina se hizo usando la mitad de la puerta en los autos viejos, que nunca se abrió en el vestíbulo.



Al principio, tampoco hab√≠a agua hirviendo en los autom√≥viles, marc√≥ en las estaciones, por lo que los pasajeros bebieron t√© despu√©s de la partida. Ahora hay titanes que sol√≠an ser tecnolog√≠a s√ļper moderna:



El compartimiento del automóvil de pasajeros de la primera mitad de la década de 1950 se veía así:



Los automóviles de pasajeros de finales del siglo XIX en muchos casos tenían marcos de metal y cuerpos de madera, revestidos con finas láminas de hierro.

La iluminación en los automóviles fue inicialmente luz de velas. Aquí está la luz de las velas, tiene un tubo para quemar:



La fotografía muestra un salón de servicio utilizado en la segunda mitad del siglo XX.



Los vagones se desarrollaron de muchas maneras: una vez escribimos sobre lo que est√° cambiando en ellos. Debe tenerse en cuenta que estos procesos no pueden considerarse de forma aislada del resto del desarrollo de los ferrocarriles y la tecnolog√≠a en general. Por ejemplo, la misma red de trenes local ha sufrido muchos cambios desde la cuerda de se√Īal. O el principio de llegar a la estaci√≥n: primero, se utilizaron sem√°foros mec√°nicos para determinar d√≥nde se pod√≠a ir. Luego hab√≠a l√°mparas el√©ctricas, que daban una indicaci√≥n mucho m√°s clara. Luego, en la URSS, los c√≥digos comenzaron a enviarse por rieles, y en la locomotora hab√≠a un lector y un panel con l√°mparas de colores, que duplicaban la se√Īal. El desarrollo de materiales y la econom√≠a del pa√≠s tuvieron mucha influencia en los autom√≥viles. Por ejemplo, la transici√≥n de autom√≥viles de 16 toneladas a 40 toneladas con una gran cantidad de ejes ayud√≥ a utilizar las carreteras de manera m√°s eficiente cuando el suministro estaba listo para ahogarse.

Cambios recientes


Ya escribimos un poco más sobre la evolución de los automóviles aquí . Esta es la tercera publicación del ciclo sobre el Edificio Tver Carriage, aquí hay más sobre la disposición de los sistemas de energía de los automóviles y, en general, sobre ellos . Y aquí se trata del trabajo de la estación .

De las actualizaciones m√°s recientes, vale la pena se√Īalar que el 14 de febrero aparecieron nuevos datos sobre c√≥mo se ver√≠an los autom√≥viles.


© FPK

Se limpian los estantes superiores y la mesa. Los estantes inferiores se convierten en sof√°s con reposacabezas. Habr√° una caja fuerte:


© FPK

En los ba√Īos, la ducha ser√° una cabina separada, y no solo una regadera detr√°s de un panel de camuflaje oculto, como lo es ahora.

Source: https://habr.com/ru/post/443348/


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