[Descargo de responsabilidad] Antes de comenzar la historia sobre la historia del karting, en pocas palabras explicamos por qué nos interesó la alinatestova . Creamos contenido para empresas (principalmente TI) y nos encanta abordar temas complejos: desde el alojamiento de IaaS hasta las tecnologías que ahorran biocenosis.
Dio la casualidad de que este verano decidimos llegar a un par de kartódromos: hablamos con entrenadores y pilotos, les preguntamos acerca de blogs y perfiles en las redes sociales. redes. Y, como resultó, desde el punto de vista del contenido en idioma ruso, en el campo de los aficionados y el prof. automovilismo de nivel de entrada: el campo no está arado en comparación con lo que sale en inglés ¯ \ _ (ツ) _ / ¯.
Decidimos rectificar esta situación y, en el marco del formato del viernes, escribir sobre Habré sobre cómo la gestión de medios y el marketing de contenidos hacen que el automovilismo sea un poco más comprensible e interesante.Pero para empezar, te diremos de qué estamos hablando. Entonces, una introducción al karting.
Una captura de pantalla no de los tiempos de la URSS, sino de una sesión de entrenamiento de verano ( grupo en Facebook )Comience en el oeste
Se cree que los fundadores del karting son pilotos militares estadounidenses. Sus experimentos con montar en aeródromos en carros de carga pasaron rápidamente de mimos a pasatiempos de bricolaje.
A principios de la década de 1950, Art Ingels, ex piloto y mecánico del fabricante de autos de carrera Kurtis Kraft, construyó el primer mapa. Conectó un motor de una cortadora de césped a un marco de acero y montó neumáticos semi-neumáticos. Ingles demostró el prototipo en 1956 durante una carrera de hot rod en Pomona, California.
Allí también encontró a las primeras personas con ideas afines: mecánicos y propietarios del taller de reparación de automóviles Duffy Livingston y Roy Desbrow. Con el permiso de Art, comenzaron a construir sus propias versiones de karts y conducir las primeras carreras de aficionados. A finales de la década, la creciente demanda permitió a Livingston y Desbrow comercializar la producción.
La aparición del karting en la URSS
El karting llegó a la URSS a fines de los años 50 y principios de los 60. Se cree que la primera carta soviética fue construida por el atleta Vitaliy Enin. Las secciones en los palacios y las casas de los pioneros se convirtieron en la "base" para los amantes del kart, una de ellas se abrió en Jarkov con el apoyo de Enin.
En Kursk, el pionero del karting, Lev Kononov, construyó el primer microcoche deportivo para niños "Kart" en la URSS y fundó un club de karting. Estaba comprometido en el diseño junto con los estudiantes, y se publicaron esquemas de mapas en publicaciones temáticas.
Las tarjetas fueron mostradas al público en general en 1960: los automóviles entraron en la pista durante el receso de las competiciones de hielo en Moscú. En el mismo año, la Federación de Automovilismo de la URSS introdujo las "Reglas de Competencia, Clasificación y Requisitos Técnicos para los" Autos "Kart", que pronto se utilizaron en las primeras competiciones.
En solo un año, el karting ganó una popularidad bastante amplia en la URSS: podría ensamblar su prototipo en un garaje con personas de ideas afines. En "Técnica - Juventud" de 1961, ya escribieron sobre entusiastas del karting en Moscú, Leningrado, Tula, Odessa, Tallin y Riga.
El karting como deporte
En 1962, las carreras en los mapas comenzaron a convertirse en un pasatiempo aficionado en un deporte. En ese momento, la primera competencia de karting sindical se llevó a cabo en Riga. Fue posible participar en la competencia en mapas de dos clases: con una capacidad de motor de hasta 125 cm
3 y hasta 175 cm
3 . El programa incluyó una carrera en pista sobre asfalto y en una pista para bicicletas.
A la competición asistieron 80 atletas de diferentes regiones de la URSS: de Moscú, Leningrado, los países bálticos y Uzbekistán. Una
película sobre este evento ha sobrevivido hasta el día de hoy: en ella se puede ver cómo se veían los primeros microcoches y en qué condiciones tuvo lugar la carrera.
Desde 1963, comenzaron a realizarse competiciones regulares en la URSS. La primera competencia de verano tuvo lugar en Moscú, y el invierno, en Leningrado. Los campeonatos se llevaron a cabo en el sistema de biatlón con carreras en la carretera y en la pista para bicicletas, pero ya en el tercer campeonato de la URSS, la carrera en la pista para bicicletas se reconoció como insegura (debido a las pesadas cargas en el aparato vestibular de los ciclistas) y se canceló. Las clases de kart se mantuvieron igual: 125 cm
3 y hasta 175 cm
3 .
En 1964, los corredores soviéticos fueron por primera vez a competiciones internacionales entre países socialistas. El campeonato se llamó la "Copa de Cristal" y se celebró en tres etapas en Berlín, Budapest y Varsovia. Al mismo tiempo, las competiciones internacionales comenzaron a tener lugar en los países occidentales: el primer campeonato mundial de karts se celebró en Roma.
Dos años más tarde, las competiciones entre los corredores de los países de la organización del Pacto de Varsovia comenzaron a tener lugar regularmente: en 1966, se estableció la Copa de la Paz y la Amistad (o la Copa de la Amistad de los países socialistas). El campeonato se celebró hasta 1989, y los kartistas soviéticos a menudo ganaban premios: Alexander Safonov se convirtió en el primer campeón en 1967.
En 1978, los kartistas de la URSS comenzaron a competir con atletas de Europa occidental. Ya en el primer campeonato, las diferencias entre los enfoques soviético y europeo del automovilismo eran evidentes. En la URSS, la característica más importante del karting era su accesibilidad a las masas, y no el componente profesional. Las tarjetas soviéticas estaban equipadas con motores que muchos automovilistas podían permitirse. La producción en serie de karts se llevó a cabo en fábricas en Tallin. También se estableció en KamAZ y en las plantas de DOSAAF.
Kohls | Wikimedia | CC BY-SAEn Occidente, el kart para entonces se había convertido en un deporte "exclusivo" y brindaba más oportunidades para personalizar los karts. En gran parte debido a estas diferencias, los pilotos soviéticos no mostraron resultados impresionantes en las principales competiciones internacionales. Por lo tanto, durante la década de 1980, los kartistas de la URSS compitieron principalmente con atletas de países socialistas, y los eventos internacionales fueron raros.
Uno de esos eventos fue la etapa del campeonato de la organización europea de karting CIK-FIA, que se celebró en 1989 en Poltava. Más tarde, en 1990, la URSS celebró otro evento internacional: la carrera de karting de invierno con atletas finlandeses y suecos. Después de la competencia, los escandinavos propusieron crear un nuevo campeonato: la Copa Nórdica, pero los corredores soviéticos lograron participar solo una vez, en 1991.
Competiciones juveniles
Por supuesto, en la URSS el karting no solo fue realizado por adultos. El primer campeonato se celebró en Kursk en 1963: la competencia tuvo lugar en la Plaza de la estación de ferrocarril.
A diferencia de los atletas adultos, los jóvenes kartistas no asistieron a campeonatos internacionales; el principal torneo para ellos fue la competencia por el premio del periódico Pionerskaya Pravda. Los escolares soviéticos se reunieron con corredores extranjeros en carreras amistosas. Por ejemplo, en 1989 en Zelenograd tuvo lugar una carrera de jóvenes kartistas de los EE. UU. Y la URSS.
En total, en el momento del colapso de la URSS, 130 mil personas se dedicaban al karting en secciones. Después de 1991, el deporte cayó en decadencia, y la popularidad de tales círculos ha disminuido seriamente.
Que ahora
El karting en Rusia no adoptó el modelo soviético, sino el modelo de desarrollo occidental: las competencias profesionales se convirtieron en su característica principal, y en los años 90 el Comité de Karting ruso ordenó a los atletas comprar equipos que cumplan con los requisitos europeos.
Pero el legado del karting soviético no desapareció. En 1999, la fábrica Patriot reanudó la producción, que ha estado emitiendo tarjetas desde mediados de los años 60. Además de esto, se ha preservado un interés masivo en el karting. Solo que ahora el mapeo de bricolaje es una rareza, los aficionados no recogen prototipos con sus propias manos, sino que utilizan principalmente los servicios de alquiler de karts.
Por cierto, el año pasado salimos solo para un par de entrenamientos. Esta temporada quiero pasar más activamente y junto con aquellos que están interesados en una u otra forma de karting amateur (y el automovilismo en general). No hay patetismo ni esnobismo en el espíritu de un "club para la élite". Seleccionamos una fecha, una pista de karting y vamos a las tarjetas de alquiler. Para todos los que pertenecen a la esfera de TI y los medios de comunicación de TI , me gustaría unirme a un grupo en Facebook (o escribir un PM en Habré; les diré cómo vamos a entrenar).
Las micro publicaciones sobre el tema estarán en el canal Telegram .