No compr贸 DLC: una funci贸n que salvar铆a al 737 ca铆do, Boeing vendi贸 como una opci贸n



Si bien los pilotos de los condenados aviones Boeing en Etiop铆a e Indonesia intentaron recuperar el control , no ten铆an dos caracter铆sticas de seguridad importantes que Boeing vendi贸 por una tarifa adicional, escribe el NY Times .

Al igual que otros fabricantes de aviones, Boeing obtiene ganancias al actualizar los aviones para las necesidades individuales del cliente. Algunas veces, estas caracter铆sticas opcionales incluyen dise帽o y comodidad avanzados: asientos de primera calidad, iluminaci贸n elegante o inodoros adicionales. Pero por una tarifa adicional, tambi茅n se venden sistemas de comunicaci贸n, navegaci贸n y seguridad.

Muchas aerol铆neas, especialmente las aerol铆neas de bajo costo, como el Lion Air de Indonesia, no compran estas funciones y los reguladores no requieren que est茅n disponibles. Ahora, despu茅s de dos desastres, Boeing har谩 est谩ndar una de estas caracter铆sticas de seguridad como parte de una actualizaci贸n de software de la aeronave.

Todav铆a se desconoce qu茅 caus贸 el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo y el vuelo 610 de Lion Air hace cinco meses. Los expertos sugieren que la falla parcial radica en el nuevo software que se agreg贸 al Boeing 737 Max. Los datos incorrectos del sensor pueden haber causado el mal funcionamiento del Sistema de aumento de las caracter铆sticas de maniobra (MCAS).

En octubre de 2018, el avi贸n Lion Air se estrell贸 frente a la costa oeste de Java, matando a 189 personas. Despu茅s de analizar los datos de la caja negra, los expertos quedaron muy sorprendidos por el extra帽o comportamiento del sistema MCAS. Aparentemente, los sensores recibieron datos incorrectos sobre el 谩ngulo de ataque, y el avi贸n baj贸 autom谩ticamente su nariz y se dirigi贸 directamente al agua. Los pilotos m谩s de diez veces intentaron levantar la nariz manualmente, pero el sistema todav铆a la baj贸. Como resultado, el revestimiento golpe贸 el agua y se estrell贸. El 10 de marzo, otro avi贸n se estrell贸 en Etiop铆a, hiriendo a 149 pasajeros y ocho miembros de la tripulaci贸n.

El 13 de marzo de 2019, despu茅s de consultar con la Administraci贸n Federal de Aviaci贸n de EE. UU. Y sus clientes, Boeing emiti贸 una recomendaci贸n oficial a todas las aerol铆neas para suspender temporalmente los aviones Boeing 737 Max. En las pr贸ximas semanas, la compa帽铆a promete actualizar el software del sistema de gesti贸n de vuelo.

Boeing enumera una serie de cambios en el nuevo sistema. Se dice que la actualizaci贸n incluye:

  • modo de funcionamiento del sistema de control autom谩tico Sistema de aumento de las caracter铆sticas de maniobra (MCAS);
  • pantallas piloto;
  • procesamiento mejorado en el sistema de control de vuelo de la informaci贸n entrante sobre el 谩ngulo de ataque;
  • limitaci贸n del comando de ajuste del estabilizador en respuesta a un 谩ngulo de ataque err贸neo;
  • limitaci贸n del comando estabilizador para mantener el rendimiento del elevador.

Ahora la oficina del fiscal est谩 estudiando el dise帽o del Boeing 737 Max y el proceso de desarrollo de software. El FBI est谩 llevando a cabo una investigaci贸n federal con la participaci贸n del Departamento de Transporte de los EE. UU.

El sistema de software de la aeronave lee las lecturas de uno de los dos dispositivos con forma de cuchilla llamados sensores de 谩ngulo de ataque. Determinan hasta qu茅 punto la nariz del avi贸n se dirige hacia arriba o hacia abajo en relaci贸n con el flujo entrante. Cuando el MCAS detecta que el avi贸n apunta hacia arriba en un 谩ngulo peligroso, puede bajar autom谩ticamente la nariz para evitar el estancamiento.

Por dinero extra, Boeing vendi贸 caracter铆sticas de seguridad que podr铆an ayudar a los pilotos a detectar lecturas err贸neas de los sensores. Una de las caracter铆sticas pagas es el indicador de 谩ngulo de ataque, que muestra datos de dos sensores. Otra funci贸n "indicador de desacuerdo" (luz de desacuerdo) se activa si las lecturas de los sensores se contradicen entre s铆.

Pronto Boeing actualizar谩 el software MCAS y tambi茅n har谩 que el indicador de desacuerdo sea una caracter铆stica est谩ndar para todos los nuevos aviones 737 Max (a煤n no anunciados oficialmente). El indicador de 谩ngulo de ataque seguir谩 siendo una opci贸n paga.

"Estas son caracter铆sticas cr铆ticas y cuestan mucho para las aerol铆neas", dice Bjorn Ferm, analista de Leeham, una firma de consultor铆a de aerol铆neas. - Boeing les quita dinero, porque puede. Pero son vitales para la seguridad ".

Adem谩s, Boeing cobra una tarifa adicional, por ejemplo, por un extintor de incendios de repuesto en el compartimento de carga. Incidentes pasados 鈥嬧媓an demostrado que un solo sistema de extinci贸n de incendios puede no ser suficiente para extinguir una llama que se propaga r谩pidamente a trav茅s de un avi贸n. Los reguladores en Jap贸n requieren que las aerol铆neas instalen sistemas de extinci贸n de incendios de respaldo all铆, pero la FAA estadounidense u otros reguladores no lo requieren, lo que permite al fabricante de aviones hacer que la funci贸n de seguridad sea una opci贸n paga, y las aerol铆neas ahorran un poco.

Seg煤n la documentaci贸n de Boeing, la compa帽铆a espera ganar de las opciones pagas de $ 800 mil a $ 2 millones en cada avi贸n. Por ejemplo, la aerol铆nea brasile帽a Gol Airlines pag贸 $ 6,700 adicionales por m谩scaras de ox铆geno para la tripulaci贸n y $ 11,900 por el panel de control del avanzado sistema de radar meteorol贸gico. American Airlines compr贸 tanto un indicador del 谩ngulo de ataque como un indicador de desacuerdo. Southwest Airlines tambi茅n adquiri贸 indicadores de desacuerdo y tambi茅n estableci贸 un indicador de 谩ngulo de ataque en la pantalla sobre las cabezas de los pilotos. Despu茅s del accidente, Lion Southwest dijo que cambiar铆a la cabina del 737 Max para colocar un indicador de 谩ngulo de ataque en las pantallas principales de las computadoras de los pilotos.

Source: https://habr.com/ru/post/444916/


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