Para trabajar en bicicleta. Otra opinion

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El artículo no trata sobre vehículos eléctricos. Las bicicletas eléctricas viven en algún lugar de los temas vecinos.
Un colega de RicoScrewdriver ha publicado un buen artículo sobre viajes al trabajo en bicicleta. Pero me tomo la libertad de escribir una obra similar, pero desde el punto de vista de un hombre entusiasta que considera una bicicleta no solo como un transporte. Digamos que esta es la opinión de un aficionado con una tenacidad por encima del promedio.

Todo comenzó prosaicamente. Una vez, en un cálido día de marzo de 2016, en algún lugar entre las circunvoluciones del cerebro calentadas por los primeros rayos del sol, apareció la picazón. Recordé mi infancia. No todos, pero esos momentos cuando monté en bicicleta. Fue mucho tiempo y en los últimos años mi principal transporte al trabajo fue el tren, el metro y las piernas. Y le sugerí a mi esposa que comprara una bicicleta. Entonces nos convertimos en los propietarios de dos dispositivos MTB (en la gente común "montaña") del tipo "Hardtail". Al principio había pokatushki ligero alrededor de la ciudad y el parque Elk Island. Cada vez fue interesante visitar los rincones sin precedentes de la ciudad y los suburbios más cercanos. Entonces no pensé que fuera tan fácil ir a trabajar. Pero tales pensamientos una vez aparecieron. Miré el mapa, vi allí "Elk Island", me hizo señas. Y sucumbí. El corte de papel se convirtió en una revelación para mí. Carretera de asfalto en el bosque. Así que conduje desde Korolev al parque Sokolniki, y allí estaba a tiro de piedra de la estación de metro Dobryninskaya, donde trabajaba en ese momento. Y comenzó. En el pasado y miles de kilómetros, ha aparecido cierta experiencia y opinión, que trataré de compartir.

Que elegir

Nunca hay muchas bicicletas. Comprenderá esto si aparece un pasatiempo . Como aquí estamos considerando más opciones de ir al trabajo, podemos ignorar sus tipos específicos, dejando, en mi humilde opinión, las siguientes opciones:

• MTB T. n. Bicicleta de "montaña". Solo ocurre con un amortiguador en la parte delantera (hardtail), o también puede tener un amortiguador para la rueda trasera ("doble suspensión"). Si en el camino no hay una cantidad loca de raíces, tierra profunda, apariencia aterradora de asfalto, entonces no la necesita. Si solo hay un área pequeña (dos, tres) con tales condiciones, entonces aún no la necesita. Los amortiguadores que funcionan adecuadamente (vienen en diferentes tipos) no solo cuestan dinero bastante serio, sino que también deben estar calificados para el servicio. Y tiene sobrepeso, que será un capítulo separado.
• Carretera Se diferencia de MTB en una geometría de cuadro diferente, falta de amortiguación y otro volante (ram), lo que proporciona una mayor variabilidad de agarre, lo que agrega comodidad. Su elemento inicial son las carreteras de asfalto, pero no le sucederá nada de las secciones ligeras y pequeñas del todoterreno promedio.
• Velocidad única, en casos avanzados, arreglo. Tómelo si desea gastar un mínimo de dinero, pero tenga en cuenta que no debe conducir demasiado dinámicamente en este tipo, estas especies tienen una velocidad (marcha fija), cuide sus rodillas. La corrección difiere de la velocidad única en ausencia de rotación libre de la rueda por separado de los pedales. Es decir, si la rueda gira, entonces debe girar los pedales. Esto puede ser traumático, especialmente en una colina. De las ventajas, solo veo un peso reducido y una mecánica de complejidad reducida.
• Bicicleta con eje planetario. Una muy buena opción para aquellos que aprovechan al máximo solo para andar. Sin tratar de lograr ningún resultado alto. Es maravilloso para la "caja de cambios" escondida dentro del cubo de la rueda trasera, que le permite cambiar incluso estando parado (por ejemplo, para un arranque fácil, si olvidó quitarse la marcha de antemano). Una ventaja igualmente significativa es la simplificación de la transmisión por cadena. Solo dos estrellas, como en una sola velocidad, una cadena más duradera y resistente al desgaste. Fiabilidad, simplicidad e intervalos de servicio extendidos. A veces, una transmisión por cadena se puede reemplazar por una transmisión por correa, lo que hace que sea casi imposible recuperar una transmisión.
• También hay Grevels, Citibikes e Hybrids. El autor prácticamente no tiene experiencia montando estas variedades, por lo que no puede decir nada sobre ellas, queda a merced de estudios independientes.

Peso de la bicicleta

Y aquí hay muchas opiniones, entendamos. En principio, cuanto más ligera sea la bicicleta, mejor, pero hay un cierto límite más allá del cual el aumento de precio para dicho dispositivo se vuelve muy grande y la reducción de peso es muy pequeña. Además, muchos componentes de la clase ultraligera (y súper cara) tienen un límite en el peso máximo del conductor (generalmente alrededor de 70-80 kilogramos). Lo más importante es la masa de las ruedas. Después de todo, las ruedas son un volante que necesitará girar en cada aceleración, y tendrá estas aceleraciones constantemente. Y cuanto más ligero es este volante, más agradable eres. El peso del cuadro y otros componentes no es tan importante, pero, como puede ver, es bastante tonto tener ruedas buenas y ligeras y un cuadro pesado de "hierro fundido". Todo debe ser óptimo y equilibrado. Para mí, considero óptimo, la masa de MTB es inferior a 12 kg y la masa de la carretera es inferior a 9 kg. Pero, repito, no persiga el mínimo, especialmente al comienzo de su ciclovía. Es importante entender que no es la bicicleta la que se mueve sola. El sistema se mueve desde un ciclista y una bicicleta. Sus masas están plegadas, y cuanto más grande es, menos influencia tiene la masa de la bicicleta. Se equivocarán quienes crean que una bicicleta de 20 kg no es muy diferente de 12 kg. Tengo un MTB y una autopista, así que cuando cambio entre ellos, siento una gran diferencia en dinamismo y ligereza, por supuesto, no a favor del primero. Y esta diferencia es de solo unos 6 kg, por lo que el resumen: no descuides la masa de la bicicleta, la versión más ligera te dará más placer y comodidad, pero tampoco la cultives, recuerda que lo más importante es la masa de las ruedas, el resto es menos valioso.

Materiales

Los más comunes son las aleaciones de aluminio y el carbono. Si los medios lo permiten, es mejor el carbono, pero un marco de aluminio normal para principiantes será una gran elección, no vale la pena perseguir la fibra de carbono de las últimas fuerzas, pero si es posible, es mejor pagar más por ella.

Fabricante

Cualquier marca de bicicletas. Excepto uno: el llamado. Auchanbayks. Estos son simuladores de bicicleta que se venden en grandes cadenas de tiendas. Se diferencian de las bicicletas reales en el peso de la carcasa, la baja fiabilidad (y, por lo tanto, la poca seguridad) y el bajo recurso de todos los componentes. No es necesario Por supuesto, la posesión de las mejores marcas conocidas (y no tanto) calienta el alma, son hermosas, confiables, tienen soluciones técnicas interesantes y útiles, pero deben tomarse si no tiene limitaciones financieras y sabe exactamente lo que necesita. Los fabricantes de nivel medio también son bastante adecuados. Me temo que la inclusión de fabricantes irá más allá de las reglas de la comunidad.

Cuantas velocidades ¿Por qué tanto?

En los albores del tercer sistema (tres estrellas en el frente), el número de velocidades en una bicicleta podría llegar a 33. Muchas, pero no del todo. En realidad, de esta cantidad se usa (generalmente) no más de un tercio. ¿Qué es importante para nosotros? La relación de transmisión en la transmisión es importante. Y en la versión con 33 velocidades había muchos "duplicados", casi las mismas relaciones de transmisión, que casi nunca se usaban. En una transmisión de varias velocidades de una bicicleta durante la conducción normal, no se recomienda torcer fuertemente la cadena (por ejemplo, colocarla en las estrellas más grandes delanteras y traseras), esto aumenta el desgaste de todos los elementos de transmisión. Por lo tanto, disminuyen algunas velocidades más de nuestro conjunto. Como resultado, resulta que de las 33 opciones posibles para instalar el circuito, se pueden usar 8-12 razonables. Por el momento, no he visto 3 estrellas delante en bicicletas nuevas, incluso en MTB hay una tendencia a cambiar a una estrella delantera principal, lo que le permite deshacerse del cambio delantero, mientras que en una bicicleta de carretera hay dos estrellas principales de manera óptima. También en los kits de transmisión superiores, puede ver cada vez más 12 opciones de velocidad (es decir, el número de estrellas en la parte posterior). Para MTB, esto le permite aumentar el rango de relaciones de transmisión, y para que los conductores reduzcan los pasos al cambiar entre estrellas (a veces sucede que la marcha actual tiene una cadencia (cadencia) demasiado alta, y la siguiente, aunque es más baja, es difícil de girar). También aumenta el rango disponible de relaciones de transmisión, lo que le permite conducir muy lentamente (con una cadencia adecuada) y muy rápidamente (tanto como lo permita la preparación).

Inicialmente, no planeaba escribir sobre la elección de una bicicleta, pero al ver el patinaje masivo de personas en MTB, no pude resistirme. Históricamente, después de la caída del Telón de Acero en el territorio de la ex URSS, fue este tipo de bicicleta la que apareció por primera vez, convirtiéndose, a posteriori, en el "valor predeterminado" al elegir principiantes. Aunque, en la mayoría de los casos, no es óptimo. Presta atención a otras especies. Y especialmente en la carretera.

¡Quiero una bicicleta para trabajar, pero no me ducho!

Y yo no. En este caso, ayuda lavar encima del fregadero y limpiar con una toalla húmeda. No hay problema Si su ciudad tiene un alquiler de bicicletas (o una bicicleta que le presta), puede programar previamente un período de prueba para usted.

Ropa

Recomiendo un uniforme especializado en bicicleta. En este caso, use pantalones cortos con el llamado. "Pañal": una pestaña especializada cosida en la región perineal. Su objetivo principal es eliminar la humedad del contacto con la piel, lo que evitará la aparición de diversos problemas en forma de roces. La ventaja es un culo ligero y acolchado. El mono es muy cómodo, te acostumbras rápidamente y no tienes ganas de volver. Una vez fui a casa en jeans. Estaba sufriendo, muy incómodo después del ciclismo normal. Y los guantes son muy necesarios. Mejor con dedos llenos, no recortados. ¡Cuántas veces he estado agradecido por salvarme de abrasiones decentes! Si sus manos sudan en estos, entonces hay modelos bien ventilados, pero de todos modos de tamaño completo. Recomiendo pantalones cortos de ciclismo con correas, esto es más conveniente (nada se desliza).

Casco

En una de las intersecciones, esperando un semáforo, el conductor del automóvil me preguntó sobre el casco. Como por qué me lo dijo. Me quité y le mostré rasguños en pequeñas gotas, esta explicación fue suficiente para él. No hablaremos de altas velocidades, todo está claro allí, las guerras suelen ser bajas, hasta 20 km / h. "Tengo tiempo para levantar las manos". Tienes tiempo Expones Y un día, garantizado, no tiene tiempo. Me caí a diferentes velocidades, se necesita un casco. Por cierto, se supone que debe cambiarse después de los incidentes, incluso si no hay daños visibles, pero pocos lo hacen.

Silla de montar

En primer lugar, después de los primeros kilómetros en bicicleta, muchos van a la tienda por una silla ancha, hinchada y suave. No hay necesidad de hacer esto. La anatomía humana está diseñada para que nuestro esqueleto descanse cuando se sienta en los huesos isquiáticos. Los sillines anchos y suaves son engañosamente cómodos. En ellos no se sienta en los huesos ciáticos, sino en los tejidos blandos, recibiendo procesos no deseados en ellos que no conducen a nada bueno.

Debe averiguar la distancia entre estos huesos, para lo cual hay diferentes formas, muchas de las cuales se muestran perfectamente en YouTube. Al valor obtenido, agregue unos 20 mm y elija un sillín con aproximadamente el mismo ancho. Debe ser lo suficientemente resistente, pero no "de madera". Y la primera semana, muy probablemente, te acostumbrarás, probablemente te lastimarás bastante. Pero si tomas y te sientas, pronto todo saldrá bien y será maravilloso. Así que comencé 3 temporadas seguidas, y luego monté en una de las modelos populares y me enamoré de ella. Comprado, pero aún no completamente enrollado. Recomiendo probar sillines con escote, personalmente me gustó.

Dirección ergonómica

El volante es directo. También instalé bocinas en MTB (aunque no alrededor de los bordes, pero algo más cerca del centro, pero esta es mi elección personal). Me permitieron cambiar el agarre, ya que durante el viaje mis manos pueden quedarse entumecidas desde una posición constante. Y los cuernos no se colocan verticalmente; esta será una mala opción para las articulaciones de la mano.
Los mismos revestimientos (generalmente de goma) en los extremos del volante (agarres) a los que se aferra también son ergonómicos: puede ser útil si sus manos en las estándar son incómodas.
La rueda del ariete generalmente se monta en bicicletas diseñadas, incluidas, y para movimientos de alta velocidad. Por lo general, no es tan ancho como una línea recta, por lo tanto, permite reducir el área de proyección frontal de un ciclista, lo que afecta la aerodinámica. Tiene una mayor variabilidad de agarre.
A los viajeros a menudo les gusta otra opción de volante: una mariposa. Digamos que esta es una opción cuando quieres una espalda más recta, pero al mismo tiempo el mayor agarre posible.
No hay una mejor opción entre ellos, cada uno se utiliza para el propósito previsto.

Petty no es insignificante

Gafas Yo mismo soy un hombre con gafas, así que inicialmente olvidé agregarlos. 3 veces por temporada, recuerdo con gratitud mis lentes, después de haber recibido un notable golpe en el cuerpo de un insecto en la lente. Una infancia descalza aparece en mi memoria, luego un pequeño mosquito voló en mi ojo. ¡Es muy desagradable y doloroso! Se necesitan puntos Vobschem.
Alas Si la lluvia no es un obstáculo para su viaje, es imprescindible. De lo contrario, estarás muy sucio, especialmente por detrás. E incluso si no llueve. En Moscú, en el parque Sokolniki por la mañana, constantemente riegan el asfalto en verano. Esto es suficiente para una espalda sucia y húmeda. Estoy para alas fijas de tamaño completo. Protegen mejor, se destacan menos visualmente (a quién le importa).
Luz de bicicleta. En la oscuridad, se necesita luz. He viajado repetidamente por esos holandeses voladores, emergiendo de la oscuridad a pocos metros de mí. Nada agradable y muy inseguro. Hay una buena señal roja lo suficientemente brillante en la parte posterior y un faro delantero. Ya sea especializado o, si tiene un presupuesto, una linterna. Utilizo una linterna para cubrir parte de la lente cuando me acerco a las próximas. Esto no es muy correcto, y tal vez pondré un faro con un haz de luz normalmente formado. La venida a ciegas no es buena.

Aterrizaje

La configuración correcta de la bicicleta para usted es muy importante. La red tiene muchos materiales, le recomiendo que se familiarice con ellos.

Si se vuelve aburrido

Me parece que es imposible estar en la comunidad ciclista y no escuchar la palabra Strava. No fui la excepción, lo escuché. Pero los primeros 700 kilómetros de mi ciclo de vida moderno de alguna manera pasaron sin él. Pero la curiosidad venció. Resulta que este es un mundo entero en el que puedes conocer personas de ideas afines, personas Sokatal, descubrir quién es el que tan juguetón con un silbato te ha alcanzado esta noche, ¡mientras pensabas que deberías buscarte más rápido! Y, a veces, para conocer su destino, sí, las niñas también usan esta red social.


Y no solo ciclistas, corredores y amantes de otros deportes. Pero, sobre todo, me atrajo la posibilidad de concursos por correspondencia. Strava le permite grabar cada viaje, no solo la pista GPS, sino también la velocidad, así como otros parámetros, dependiendo de los sensores instalados en la bicicleta. Y compártelos. Además, cualquiera puede seleccionar una sección del camino, hacerla pública (o cerrada, solo para ellos) y organizar competiciones en ausencia. Cualquiera que conduzca a través de esta sección será ingresado en la tabla de acuerdo con la velocidad promedio alcanzada. Cosa bastante motivadora e interesante. Entonces conocí a algunas personas buenas, ¡hice mis viajes más interesantes!

Actualizar Si la pasión es cómo quieres mejorar tu bicicleta

Mi primera actualización fue un cambio de neumáticos. Inicialmente, en mi MTB había una goma regular con una banda de rodadura desarrollada. Esto es bueno para suelos inestables, pero aquellos en mi camino se volvieron cada vez menos. Y puse el llamado. Medias rodajas. Esta goma no tiene orejas (puntas de goma) en el área principal del punto de contacto, pero las tiene a los lados, lo que permite aumentar la facilidad y la velocidad de desplazamiento en una superficie dura, al tiempo que ofrece la oportunidad de visitar un camino de tierra de moderada "impracticabilidad". ¡Fue una revelación directa para mí! Esta es una de mis mejores adquisiciones.

Luego, ya estaba sentado en la silla y reemplacé la computadora de la bicicleta. La nueva adquisición me permitió no usar un teléfono inteligente para grabar mi pokatushek, así como para poder conectar varios sensores, ya que lo más interesante en el ciclismo es mirar los números.
Un sensor de velocidad (basado en la lectura de rpm de la rueda) y la cadencia (cadencia) complementaron la imagen. La velocidad, por supuesto, no era nueva, pero la cadencia me enseñó el pedaleo correcto (para mantener la salud de las articulaciones de la rodilla, es recomendable pedalear a una velocidad de al menos 70 revoluciones por minuto).

En algún lugar en el mismo momento cambié a pedales de contacto. Esto es cuando se atornilla el llamado calzado especial. punta que le permite sujetar firmemente el pie al pedal. Al girar el talón hacia afuera, puede desabrocharse. Desde entonces, ya no he usado pedales clásicos, ya que hay muchas ventajas y pocas desventajas. Esta es la mayor eficiencia del pedaleo (se hace posible no solo presionar el pedal, sino también jalarlo en el golpe inverso) y la fijación del pie en los pedales, ¡pero cuántas veces me arrancaron la pierna de los mandos superiores habituales! Sí, en los zapatos de contacto, antes de detenerse, debe abrocharse los cinturones, al comienzo de una caída (generalmente a velocidad cero), pero un reflejo condicionado aparece muy rápidamente. Y a veces abrochas una pierna y comienzas a caer en la dirección de la otra; esto también es divertido. Pero estos inconvenientes son demasiado insignificantes para descartar pedales de contacto de la cuenta.

La próxima actualización es la más cara, quizás irrazonable para el nivel de MTB que poseo, pero desde la infancia tengo debilidad por varios servos. En general, se instaló un sistema de cambio de marchas eléctrico. Esto es cuando entre el selector de marchas en el volante y el interruptor en sí no son cables, sino cables. Y el cambio se realiza con un servo eléctrico. Y sí, ahora tengo que cargar a veces (aproximadamente una vez cada 1000-1500 km) la batería de este sistema en una bicicleta. ¡Pero estoy muy contento con su trabajo! Muy! Todo es rápido, claro, con la capacidad de cambiar automáticamente el cambio delantero dependiendo de la posición de la parte trasera.

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Entonces me di cuenta de la gran necesidad de mí mismo en un medidor de potencia. Conocer el pulso hace posible conducir durante mucho tiempo, pero la situación es similar con un medidor de potencia. El medidor le permite comprender su progreso. Es incorrecto comparar dos carreras en la frente. Demasiados factores externos que afectan la velocidad final (fuerza y ​​dirección del viento, temperatura del aire, microrelieve). ¿Cómo entender que estás progresando (bueno, o retrocediendo)? Aquí el medidor de potencia nos ayudará, lo que da la cifra (promediada en los últimos segundos) en vatios, que el ciclista emite con sus pies. Y si su potencia promedio aumenta gradualmente, hay progreso. En general, es un juguete útil, aunque bastante caro, pero ¿ya he mencionado que lo principal son los números?


Pero recuerde, no importa lo que haga, la frase "¡Nunca es más fácil, simplemente vaya más rápido!" Lo alcanzará.

Comida y bebida

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¡Pero se necesita agua! Cuando viajo al trabajo (la distancia es de unos 23-24 km) no lo tomo, pero estoy seguro de que iré más lejos. En movimiento, y al sol, una persona evapora mucha humedad de sí misma, y ​​todo el cuerpo la necesita así, incluidas las articulaciones de la rodilla, en las que el fluido "lubricante" comienza a perder sus propiedades, lo cual es muy, muy malo en el futuro. Recuerdo bien mi viaje Korolev - Uglich - Rybinsk (308 km). El agua se agotó 60 km hasta Uglich y sufrí. Pero rogó a los lugareños un litro, en el que llegó a la ciudad. ¡Pero esto afectó al cuerpo, y desde Uglich hasta Rybinsk fue muy poco! Vobschem sin agua es malo!

Instrumento

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— . , — . , , . Gracias a todos!