Infraestructura de bicicletas en los Países Bajos: ¿cómo funciona?

Hola Habr

En los últimos años, diferentes ciudades de Rusia han comenzado a prestar más atención a la infraestructura para bicicletas. El proceso, por supuesto, es lento y ligeramente "crujiente": los automóviles están estacionados en los carriles para bicicletas, a menudo los carriles para bicicletas no resisten el invierno con sal y están desgastados, y no es físicamente posible colocar estos carriles para bicicletas en todas partes. En general, hay problemas, pero me alegra que al menos de alguna manera estén tratando de resolverlos.

Veamos cómo funciona la infraestructura para bicicletas en Holanda, un país con una larga historia de ciclismo, donde la cantidad de bicicletas es mayor que la cantidad de habitantes.


La bicicleta en los Países Bajos no es solo un vehículo, sino también parte de la cultura nacional.

Ciclovías

Los senderos para bicicletas en los Países Bajos están en todas partes, y esto no es una exageración literaria. Desde casi cualquier lugar del país puede llegar a cualquier otro sin bajarse de su bicicleta. Las pistas están resaltadas en un color diferente, por lo que es difícil mezclarlas, y caminar por ellas como peatones, por supuesto, no es recomendable. Sí, y no funciona, el tráfico del ciclo es a menudo bastante animado.

Si es posible, los senderos para bicicletas están físicamente separados de la acera, aunque esto no sucede en todas partes y depende del ancho de la calle.



Por supuesto, no siempre están tan vacíos, en la hora pico es más probable que esto:


Fuente

Por cierto, incluso se venden modelos especiales de receptores GPS (por ejemplo, Garmin Edge) con caminos cosidos para bicicletas que marchan a lo largo de ellos.

Los senderos para bicicletas en sí, en la mayoría de los casos, están separados no solo de la acera, sino también de la calzada, y generalmente son muy seguros: hay marcas claras, letreros, semáforos individuales, cada carril bici a menudo está duplicado en ambos lados de la carretera, por lo que no puede entrar físicamente en la entrada . Por lo tanto, la mayoría de los holandeses no usan cascos, y el ciclismo es prácticamente una excepción: caerse de uno grandioso es ciertamente posible, pero es difícil sufrir seriamente.

Por cierto, ¿por qué en los Países Bajos hay más bicicletas que residentes? La respuesta es simple. Muchos usan 2 grandes, en uno van de casa al metro y lo dejan cerca de la estación, en el segundo van de la estación terminal al trabajo. Y algunos pueden tener una bicicleta vieja y oxidada, que no es una pena dejar en la calle, y otra buena casa, para deportes o viajes de fin de semana más largos. Por cierto, con un precio promedio de un tranvía o autobús de 2 EUR por viaje, el viejo usado es excelente por 100-200 EUR pagará por completo la temporada, incluso si lo tira más tarde (aunque parece que los holandeses casi nunca se tiran, utilizo estos modelos antiguos en otros lugares). Hace mucho tiempo que no veo en ningún lado).

La infraestructura

Por supuesto, para que las personas usen bicicletas, debe ser conveniente. Y el gobierno está invirtiendo fuertemente en esto. Casi todas las estaciones o paradas tienen estacionamiento para bicicletas: su tamaño puede variar desde un marco simple hasta un dosel cubierto, o incluso estacionamiento subterráneo para miles de bicicletas. Además, a menudo todo esto es gratis.

El estacionamiento puede variar en tamaño, de los siguientes:



Y a tal:


Fuente

Se están construyendo enormes parques subterráneos para bicicletas, un par de fotos para comprender la escala de la construcción y el dinero invertido:




(fuente - video de youtube )

Por ejemplo, recientemente se abrió un estacionamiento subterráneo para bicicletas en el centro histórico de Ámsterdam, a 500 metros de la plaza Dam y Madame Tussauds:


Fuente

Por supuesto, en casi todos los centros de oficinas no solo hay un estacionamiento para bicicletas, sino también una ducha para los empleados.

Pero aún así, no hay suficiente estacionamiento, y la mayoría de ellos están demasiado rotos para ir, por lo que la bicicleta se deja en la calle y se sujeta a cualquier cosa. En principio, cualquier árbol o pilar también es un buen estacionamiento para bicicletas (si no llueve, pero esto no molesta a los propietarios; en este caso, simplemente coloque una bolsa en la silla de montar).



Otro punto importante: con una bicicleta, puede tomar el metro o el tren (fuera de la hora pico, y el número se limita a unas pocas piezas por vagón). Los vagones donde puedes ir con uno genial están marcados con un signo especial:


(Fuente: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands )

Bicicletas

Gran en Holanda se puede dividir en varias especies diferentes.

Basura antigua

Es genial hace 20-50 años, crujiente y oxidado, lo que no es una pena dejar en la calle y no es una pena si es sobrio.



Bicicleta para transportar niños
No sé cómo se llama oficialmente, pero probablemente queda claro por la imagen. Una bicicleta bastante cara (el precio puede ser de hasta 3000 euros para los modelos eléctricos), diseñada para transportar niños.



En una bicicleta de este tipo, mamá o papá pueden llevar a los niños a la escuela o al jardín de infantes y luego seguir trabajando.

Incluso hay mega bicis especiales en las que un pequeño grupo de jardín de infantes se coloca de inmediato:


Fuente

También se encuentran todo tipo de modelos exóticos, por ejemplo, una bicicleta "mentirosa" se llama ligfiets, el nombre alemán liegerad es más popular en el mundo (liegen es mentir).


Fuente

Tal vez sea mejor en términos de aerodinámica, solo que su nefig no es visible en la carretera: nadie en la vida adivinará que algo más puede ir a altas velocidades por debajo de sus patas.

Bicicletas electricas
Las bicicletas eléctricas tienen un límite de velocidad constructivo de 25 km / h, y son completamente automáticas: vale la pena comenzar a pedalear, ya que el motor eléctrico "se acelera". El rango de crucero es de hasta 40 km, lo cual es bastante conveniente, aunque, por supuesto, esta bicicleta es más pesada y más cara de lo habitual.

Los modelos más potentes tienen velocidades de hasta 40 km / hy parece que requieren un número y un casco, pero aquí no estoy seguro.

Bicicletas plegables
Dicha bicicleta se pliega 2 veces y, lo más conveniente, se puede transportar sin restricciones en el metro o el tren.



Cuando está plegada, dicha bicicleta ocupa muy poco espacio:


Fuente

Motos y otros exoticos
Si no me equivoco, hasta ahora están fuera del campo legal y legalmente no están permitidos. Sin embargo, las motos son realmente exóticas aquí, y son muy, muy raras (aunque están en las listas de precios). Los scooters también son muy raros.

Conclusiones

Como puede ver, si quiere personas y gobierno, puede hacer mucho. Por supuesto, el clima también afecta aquí (la temperatura promedio de invierno en los Países Bajos es de + 3-5, y la nieve ocurre 1 semana al año). Pero incluso en el clima ruso, si hay una buena red de ciclovías, estoy seguro de que muchos se trasladarán a las bicicletas durante al menos 5-6 meses al año. Y esta inversión también está en el medio ambiente, en la lucha contra el calentamiento global, y así sucesivamente. Uno puede ser indiferente a las bicicletas, pero no puede dejar de admitir que cada persona que ha montado una bicicleta es una reducción en las emisiones de CO2 y un aire más limpio para quienes lo rodean.

PD: Esta imagen ya no es Holanda, sino Petersburgo:


Fuente

Se está adoptando la experiencia holandesa (al igual que se invitó a expertos a realizar consultas), y le agrada.