Hoy parece que si escribes "Tesla" en una pancarta y sales a la calle, serás retorcido por un solo piquete descoordinado. La actitud hacia Tesla ha pasado de ser una visión del consumidor del producto a una ideología y posición política. Tesla se discute con las palabras "creer-no-creer". La opinión sobre ella está inmediatamente vinculada a las perspectivas de la vida. Si le dices "Creo en Tesla" a un extraño, él comprenderá de inmediato lo que pienso sobre Trump y Putin, y qué batido me gusta más.
Todo esto es muy, muy extraño. Después de todo, solo estamos hablando de un automóvil que está un poco inusualmente organizado debajo del capó.
Baragol y yo queríamos hablar de Tesla para que de una vez por todas. Por lo tanto, acudimos a personas que la conocen mejor en Rusia, a los muchachos del Moscow Tesla Club.
Abrieron hace más de cinco años y durante este tiempo casi todos Tesla, que ahora viajan por nuestras carreteras, llegaron a Rusia a través de ellos. Están en una etapa corta con ingenieros de California y una vez casi abrieron el servicio oficial de Tesla en Moscú. Pero simplemente se limitaron al título de "Club": parece que no es ni un distribuidor, ni un servicio, ni una tienda, pero parece que sí.
Tratamos de tocar todos los temas controvertidos, controvertidos y agudos, pero al preparar este material tuve la sensación de que la concentración del amor de nuestro interlocutor por Tesla, los lectores escépticos simplemente estarían cansados de la electricidad. Por lo tanto, si la palabra "Máscara" en algún lugar dentro de ti madura "cuán harto de estos ...", es mejor leer
cómo se fabrican los motores de plasma en Kaliningrado .
Igor Antarov (
Antares19 ), el propietario de Model S, socio gerente del club y socio comercial de Alexei Yeremchuk, habló con nosotros y bebió batidos con nosotros, junto con quienes desarrollaron el club. Igor es un ex programador. También se desarrolló para ZX Spectrum y leyó las instrucciones completas para la API de Palm OS desde una pantalla de 160 por 160 píxeles para divertirse. Además, sus monólogos sobre temas controvertidos de nuestras muchas horas de conversación.
Nadie necesita autos eléctricos en Rusia
Un tercio somos una empresa de logística: ayudamos a comprar y entregar automóviles. Por otro lado, el club de propietarios. Y la tercera parte: estamos comprometidos con la popularización de los automóviles, que, en mi opinión, es el mayor problema. La gente en Rusia ni siquiera ha visto vehículos eléctricos en vivo, pero cree en todos los rumores e historias. Es necesario hablar de operación real. Combatir mitos es un gran problema.
En mi opinión, hay alrededor de trescientos cincuenta coches Tesla en Rusia. La mayoría de ellos están en San Petersburgo y Moscú. En general, el país tiene alrededor de 3.700 vehículos eléctricos, y el líder en su número es el Lejano Oriente. La gente ve que un Nissan Leaf con volante a la derecha cuesta 500 mil rublos, considera el costo de la electricidad y comprende que no tiene sentido conducir gasolina. Es cierto que en Moscú, un buen volante a la izquierda de Leaf con kilometraje es el doble de caro. Al mismo tiempo, el kilometraje no afecta al automóvil eléctrico ni a la gasolina. Los anillos en los cilindros no se desgastan, el aceite no fluye. Solo miran el cuerpo y la batería.
Nuevo Tesla va a Rusia a través de nosotros de dos a cuatro meses. El automóvil se ensambla en la fábrica, flota en barco a Europa, se completa y se dirige a Rusia. Para Tesla, es importante que todos los autos que importamos adquieran rápidamente propietarios. Y están tranquilos cuando cada pedido se registra para una persona específica. Tesla no tiene almacenes, produce a pedido.
Pero sucede que una persona viene y dice: “Necesito un auto como regalo mañana. Necesariamente rojo, con un interior blanco. Aunque el negro y el gris están en la cabina y están a la venta, siempre tenemos varios autos que se pueden comprar en un día. Pero Tesla tiene almacenes intermedios, por ejemplo, con máquinas no redimidas. Podemos encontrar órdenes urgentes allí, y Tesla está lista para dárnoslas.
Hace cinco años, todo era caótico y no oficial. Ahora trabajamos a través de un canal comprensible, Tesla sabe de nosotros. Incluso hubo casos en que una persona quería comprar un automóvil en Rusia en Europa, y se le ofreció contactarnos allí.
Tesla no despejado, habrá confusión con la potencia
Por extraño que parezca, nuestro automóvil es más caro, aunque la economía es más débil. A los compradores no les gusta un margen tan grande. Dicen: "Vemos el precio allí, ¿por qué hay tanto?" Esa es la realidad, no harás nada.
La mayor parte del precio es el derecho de aduana. Luego hay seguro adicional, entrega, registro de documentos rusos. La cadena es muy grande. Para limpiar el automóvil correctamente, debe pasar por un algoritmo difícil. Para cada automóvil, debe obtener un certificado de SBKTS, ya que el fabricante no estaba certificado en Rusia.
El impuesto se basa en caballos de fuerza. El oficial de aduanas no perderá sus ganancias. Tomará kilovatios y, según su astuto plato, lo contará en un "caballo". Pero lo que escribe no corresponde a la realidad. Tesla tiene dos motores: delantero y trasero. ¿Cómo contar? ¿Sumar su potencia máxima? Trabajan de forma no lineal. ¿Necesita ser considerado para la potencia del motor? ¿O cuánta energía tiene la batería lista específicamente para este modelo? Comienza toda la cadena de preguntas. Tesla solía escribir cuántos caballos tenían, luego simplemente eliminaban su mención de todas partes. La única característica comprensible es el tiempo de aceleración. El automóvil viaja de 2.7 a cientos: todo está claro, se puede medir. Y cuántos caballos hay allí no está claro.
Pero estamos luchando, tratando de presionar. Soy miembro de grupos de expertos bajo el gobierno, estamos escribiendo peticiones para que los gobernadores abolan el impuesto al transporte de vehículos eléctricos, y ya hay avances. Incluso si el Nissan Leaf es más barato, la gente comprará, conducirá y la infraestructura comenzará a desarrollarse.
Esta es una gran carga para nosotros, no lo haría en absoluto y ganaría más en el mundo de TI más, más fácil y más rápido. Pero tengo que lidiar con eso.
Mercedes, Porsche y Audi aplastarán a Tesla cuando quede uno
Los autos eléctricos son una tecnología que crecerá exponencialmente. Al principio es caro y pequeño, luego habrá una explosión, como con los teléfonos inteligentes. Todos los niños tienen un teléfono inteligente ahora. La explosión vendrá de todos modos, es inevitable. Incluso no puede hacer nada, pero la gran diferencia es cuánto tiempo pasará, en cinco, diez años. O en un año. El término se ve afectado por cada acción.
Creo que en cinco años vendrán cambios dramáticos incluso en Rusia. Incluso en 2019, varios fabricantes de automóviles producirán automóviles eléctricos. Mercedes, Audi, Porsche lanzan sus autos eléctricos.
Pero antes de que Tesla todavía cava y cava. Esta es una pregunta muy aguda, y tal vez lastimaré a alguien. Los antiguos fabricantes tienen una amplia experiencia en la producción de automóviles, saben lo genial que es hacer un interior, suave, conveniente, con líneas ordenadas. Pero Tesla no lo sabe, y todos se quejan de eso, que no es como un automóvil alemán en su interior.
Los viejos fabricantes dicen que tenemos una base leal. Ahora haremos un automóvil eléctrico y obtendremos fácilmente nuestra participación en el mercado. Pero incluso sus pasos avanzados son conservadores. Ven lo que Tesla es ahora y quieren que se vea así. Pero en un año Tesla dará otros diez pasos hacia adelante.
Cualquier marca de automóviles está tratando de sentarse en dos sillas. Los autos de gasolina se venden aquí y ahora. Esta es una gran producción: cajas, motores, petróleo. El dinero se invierte en máquinas herramienta, en tecnología de producción, en servicios. Los concesionarios ganan en mantenimiento de cajas y motores. No es rentable que nadie tome y pare el automóvil que trae dinero.
Cuando el fabricante lanza un coche eléctrico genial que evitará las características de su propia gasolina, entonces la producción de gasolina puede verse reducida. Y se ha invertido mucho dinero en esto. Es necesario que la máquina trabaje durante diez mil millones el mayor tiempo posible y traiga dinero para pagar cuatro veces.
Mejores híbridos que los autos eléctricos completos
¡Qué híbridos! La gasolina es malvada, y los híbridos son aún peores. Si el automóvil eléctrico es radicalmente más simple, todo lo innecesario se arroja, no hay trescientas partes que trabajen bajo una carga pesada, entonces en el híbrido complicamos todo. Empujamos la batería con cables en el sistema de gasolina. Es pequeña, se sienta rápidamente y llevas kilos de más con gasolina. Puede ser bueno como una transición psicológica, pero la ingeniería es muy mala.
El lobby de la gasolina no permitirá que Tesla vuele
De hecho, no es el lobby de la gasolina lo que interfiere con Tesla, sino el concesionario. Ahora Tesla no tiene distribuidores, solo ventas directas. Si aceptaran un modelo de concesionario, grandes propiedades vendrían a ellos y los obligarían a vender autos eléctricos junto con autos comunes.
Musk cree que esto no funcionará. Los distribuidores locales de gas no están interesados en vender vehículos eléctricos. La primera razón es que el distribuidor gana dinero con el servicio, pero usted no puede ganar con el servicio de Tesla. La segunda razón: es necesario volver a capacitar a los gerentes que venden autos. Necesitan pasar cuatro veces más tiempo para explicar sobre kilovatios, para decir cómo maneja en invierno, qué hacer con los puntos de venta, cómo colocar la estación, qué pasa si se descarga en el camino. Un gerente que vive de las primas de las ventas podría vender cuatro autos de gasolina al mismo tiempo. Por lo tanto, no tiene motivación para hablar sobre el auto eléctrico, y dirá: "Esto es una mierda complicada, vamos, le mostraré un auto normal simple".
Los distribuidores de gasolina que venden autos eléctricos brindan un servicio terrible a los clientes. Los autos están descargados, polvorientos, en algún lugar de la esquina, nadie los está haciendo. Los compradores mismos están más preparados que los gerentes, y esto es incluso en California. A pesar de que hay un cargo en cada estacionamiento.
Por lo tanto, el comercio minorista de Tesla no quiere mezclarse con autos de gasolina. Su comercio minorista fue construido por George Blankenship, la misma persona a la que se le ocurrió cómo vender iPhones. Comenzaron a abrir en centros comerciales. Hay un auto de demostración allí y los gerentes solo dicen y muestran, pero no venden. Las ventas son solo en línea.
Los enclaves de concesionarios en Estados Unidos están tratando de obstruir a Tesla. En los Estados Unidos, los distribuidores son grandes estructuras. Tienen sus propios senadores, están estrechamente relacionados con el gobierno, porque el cabildeo es legal. Algunos estados tienen leyes en las que un fabricante no puede vender automóviles a concesionarios anteriores.
La ley fue aprobada hace cien años cuando las poderosas corporaciones-fábricas no daban vida a las pequeñas empresas. Ahora todo se ha puesto patas arriba: ahora los concesionarios son grandes corporaciones. Las escaramuzas más fuertes en los tribunales de Tesla tienen lugar en Texas, donde todavía no pueden abrir su tienda. Mi amigo en Texas fue traído a Tesla desde un estado vecino.
Si en este enfrentamiento en los EE. UU., Tesla abre un concesionario, por ejemplo, en Rusia, en América, se les dirá: “¿Cómo no trabajas de acuerdo con el modelo de concesionario? Pero en Rusia ". Por lo tanto, es importante para ellos que no compremos bodegas y no trabajemos de acuerdo con el modelo del concesionario. Somos de mentalidad espiritual. Los autos eléctricos deben ser vendidos por fanáticos, personas que conducen solos.
Tesla es solo una estafa por el bien de las acciones, y colapsará en cualquier momento
Creo que hasta ahora nadie ha vencido a Mask. Incluso en la historia, cuando fue removido del cargo de presidente del consejo.
Esto fue después de los tuits "Canjearé acciones de Tesla en 420" y "420, porque a mi novia le gustó el número". Luego escribió "financiación confirmada". Según las personas involucradas en los mercados financieros mundiales, Musk no tiene derecho a tuitear esto, porque es una manipulación del mercado. El tribunal decidió que dejaría su puesto, contratando a dos directores más que deberían controlar todo. Y recientemente escribió que valió la pena. Por eso
La historia oficial es la siguiente: trató de averiguar si podía comprar la compañía, pidió consejo a los propietarios de las acciones, no se lo dijeron y cambió de opinión.
De hecho, lo hizo, porque Tesla es una empresa muy volátil, las acciones están saltando desde cualquier fuente de noticias. Es muy fácil hacer que la tendencia suba o baje. Y muchos están jugando por una caída, poniendo millones de dólares en contra de Tesla y ordenando razones informativas para que las acciones caigan en picado. Hay una serie de grandes medios de comunicación estadounidenses que ocasionalmente bombardean con artículos de que algo está mal con Tesla. Las existencias bajan y ganan.
Musk dijo: “No corto a Tesla. Estoy tratando de transferir a la humanidad a los autos eléctricos, pero estás interfiriendo, simplemente sacas provecho de las acciones ". Él escribió, y no funcionó. Y cuando escribió que compraría 420 acciones, quemó miles de millones de pantalones cortos. En el momento en que esperaban la caída, el stock subió y sus posiciones se cerraron. Un grupo de personas salió con pérdidas. Fue una lección muy dura para los que eran bajos. Musk pagó veinte millones de su dinero por una multa y otros veinte de la compañía. Pero quemó miles de millones de personas que jugaron contra Tesla y se interpusieron.
Después de eso, pasó un cuarto, Tesla mostró la primera ganancia, y todo lo que perdió fue devuelto de inmediato. Y el hecho de que fue removido de su puesto, él mismo pidió que se lo nombrara oficialmente "Nadie en Tesla". Pero en Twitter fue persuadido para dejar al menos el puesto de ingeniero senior.
Pase lo que pase con las acciones, Tesla siempre posee la tecnología central. Tienen las mejores baterías del mercado, lo han estado haciendo durante diez años. Los módulos, el enfriamiento, la química son diferentes de todo lo que otros tienen.
El piloto automático solía hacerlo una empresa externa, pero Tesla comenzó a exigir mucho, presentaron demandas en respuesta y Musk dijo: "Hacemos lo nuestro desde cero". Tuiteó que estaba buscando personas en el equipo de piloto automático para informarle personalmente. En menos de un año, se lanzó el piloto automático 2.0 en los procesadores Nvidia. Tesla ahora está terminando su chip, que será un mil por ciento más rápido.
Poseen la tecnología central, que es súper valiosa en sí misma.
¿De dónde viene tu electricidad? Si proviene del carbón, entonces los autos eléctricos también son vehículos sucios
Incluso si quema carbón, un automóvil eléctrico aún está más limpio. La electricidad que ingresa al motor tiene una eficiencia muy alta en toda la cadena: 90-95%. La eficiencia de un motor de gasolina es del 30% o inferior. De los miles de rublos que pagamos por gasolina, setecientos van a calentar la calle. Y mientras sigue creando un escape nocivo. Además, la gasolina debe transportarse a estaciones de servicio con camiones cisterna de gasolina. Necesita ser extraído, y la extracción es muy sucia. Estoy seguro de que en el 80% de los casos estamos enfermos porque nuestra salud está arruinada por los gases de escape.
La electricidad es una alternativa que puede extraerse del carbón, puede ser gas, que es mucho más limpio, puede ser átomo, viento, sol. Se necesita un pequeño pedazo de desierto para proporcionar energía a todos. Y con la gasolina no hay otra opción.
Cuando presenté el sistema de TI en Khanty-Mansiysk, me dijeron cómo fluyen las tuberías. La naturaleza en lugares de fugas sufre, pero las personas con ametralladoras protegen las tuberías y nadie lo verá.
Incluso suponiendo la absurda situación de que la producción de electricidad es tan sucia como la producción de gas, tengo una pregunta simple: ¿quién quiere poner un auto a gasolina en su habitación, encenderlo y dejarlo por una hora? Esto es salvaje Pero caminar frente a miles de autos la calle nos parece normal. Nos hemos acostumbrado durante cien años, lo cual es normal. Si nuestras cafeteras hubieran estado trabajando con gasolina durante cien años, también estaríamos acostumbrados.
La eliminación de la batería matará el medio ambiente aún más
Ahora no saben cómo deshacerse de las baterías a gran escala. La potencia no es suficiente ni siquiera para la cantidad de automóviles que se producen actualmente.
Pero los fabricantes de automóviles y baterías están interesados en deshacerse de ellos. La cantidad de litio en el mundo es limitada, y si no la reutiliza, terminará más rápido de lo que todas las máquinas se vuelven eléctricas. Es decir, es beneficioso para los fabricantes desarrollar el reciclaje, no tendrán que ser forzados. Justo ahora no hay suficiente poder para esto.
Pero todavía hay tiempo para el desarrollo. La garantía de la batería Tesla es de ocho años. Cuando la batería se vuelve inadecuada para el automóvil, Tesla la usa en otros proyectos, por ejemplo, en baterías para el hogar. Ella puede trabajar allí por otros quince años.
En total, resulta más de veinte años. Este es un buen suministro para desarrollar tecnología de reciclaje fresca.
Escriben que en Tesla las terribles condiciones de trabajo
He estado varias veces en la sede de Tesla y, por lo general, no puedo ir más allá de la recepción. Todavía puede acceder a la fábrica en Fremont, donde se estampan los automóviles. Si usted es el dueño, incluso puede traer un amigo. Pero logré obtener, con una insignia de invitado, oficialmente. Fuimos guiados por uno de los mejores ingenieros a pedido de otra persona famosa en el Valle.
Cuando vi cómo se veía I + D desde el interior, me di cuenta de que a Tesla le estaba yendo bien. Ya sabes, en las películas muestran cómo trabajan los científicos, allí puedes filmarlo.
Todo el piso, un gran espacio abierto, donde el trabajo está realmente en pleno apogeo. Todos están muy apretados, sentarse, codificar, discutir. Una gran multitud de personas arados de campana a campana. Además, están reclutando a los mejores ingenieros, porque todos quieren trabajar allí. Y esto es solo I + D. Están trabajando en lo que saldrá en cinco años. En el mismo espacio abierto hay una mesa de Ilon, al lado de una gran ventana. Constantemente corre en un avión entre SpaceX y Tesla y trabaja con el equipo al menos dos veces por semana.
Baja al piso de abajo, ya hay personas con soldadores. Hay unidades de carga de prueba, baterías de sobrealimentador. Este es un potencial humano loco, una base tecnológica loca. Ni un solo fabricante de automóviles cierra esto.
Tesla no tiene suficiente capacidad para producir automóviles de forma masiva
He estado en casi todas las fábricas de Tesla. Fue en la inauguración de Gigafactory en Nevada, la planta más grande del mundo. En términos de área, solo la subasta de flores de los Países Bajos es más grande, y en términos de volumen, la planta de Boeing. Pero cuando se complete la fábrica, pasará por alto a todos. Al alcanzar la potencia máxima, producirá tantas baterías como el mundo entero antes.
Los boletos de apertura se jugaron entre los propietarios de Tesla, y logré ganar. Había varios miles de personas, pero en el pasillo parecía que solo había un par de cientos de ellos.La fábrica cuesta cinco mil millones de dólares, es dinero loco. Grandes inversiones, la construcción a gran escala entre las nuevas empresas, están involucradas decenas de miles de personas. Y me pareció que si todo funciona aquí, entonces puedes creer en Tesla.Y así llego a la presentación. Alrededor del desierto, paisajes marcianos, montañas rojas alrededor, y en el valle se está construyendo este edificio. Parece increíblemente tecnológico: modular, sísmico seguro, se encuentra en plataformas, los robots montan dentro.Cuando comienza la presentación, Ilon entra en escena. Es recibido como una estrella de rock, dice: Tesla se ha convertido más en una compañía de energía que en un automóvil. Estamos lanzando Gigafactory One. Y entiendo que mi escala de pensamiento, no funciona, está lejos de su escala. Miré esta planta, y él ya estaba planeando las siguientes dos.Esto es todo para él, un pequeño paso. Tesla es un trampolín para un gran objetivo. Entonces simplemente tuve un cambio tectónico. La idea principal es hacer de la humanidad una civilización multiplanetaria. Todos sus proyectos se juntan en una caja. Coches eléctricos: de alguna manera, debes viajar en Marte sin gasolina. Cohetes baratos, paneles solares, máquinas de perforación, porque Marte tendrá que cavar mucho. Su hermano Kimbal crea jardines verticales, recipientes hidropónicos independientes que producen alimentos en un ciclo completamente cerrado. Todos los proyectos suman un solo objetivo.Y ella no está aquí, sino allí. Tesla necesita una máscara solo para hacer crecer la tecnología.En Rusia, la producción de vehículos eléctricos es imposible.
Ahora es el mejor momento para construir fábricas para la producción de vehículos eléctricos y baterías, fábricas para la eliminación de baterías. Este es el futuro petróleo, y ahora puede tener tiempo para prepararse. Mientras los hace tecnológicamente más simples que los motores de gasolina, pero en cinco años se volverá difícil.El transporte eléctrico se está desarrollando exponencialmente, y si no se toman medidas de apoyo (al menos para atraer automóviles extranjeros) para construir infraestructura, entonces nos encontraremos en una situación en la que Noruega, Alemania e India dejan de registrar automóviles de gasolina, los fabricantes dejan de producirlos y usan autos que nadie necesita, fusionarse con nosotros.
Permítales terminar al menos esa IL: es mejor que nada. La apariencia no es importante, lo principal es que pusieron una batería real, que se hizo aquí.Tesla no puede soportar el invierno ruso
El primer Tesla Model S, que terminó en Rusia, fue en Barnaul. En invierno hay –40. En YouTube hay un video del propietario, donde está muy feliz manejando en el frío.Si deja el automóvil de gasolina durante 4 horas con tanto frío, debe envolverlo con mantas y luego encenderlo con un soplete. Tesla en el frío y el calor comienza de la misma manera, porque la batería siempre se calienta por sí sola: todo el interior está forrado con termotubos. Se enfría, pero no en la medida en que la química comienza a deteriorarse y se pierde capacidad.Por supuesto, al calentar la batería pierde energía, el automóvil absorbe electricidad simplemente de pie. Pero en el invierno más duro de Moscú, pierdo un máximo del 30% de la carrera. No me importa, lo cargaré en cinco días o en cuatro. En Barnaul, creo que el calentamiento de la batería consumirá el 50 por ciento. En lugar de los 400 kilómetros convencionales, viajará con una sola carga de 200.Una vez, tuve un Tesla medio cargado durante una semana en la nieve. Lo desenterré y quedaban 10 kilómetros. Y después de estar de pie durante tres horas en el frío, no necesita calentar nada: se sentó y se fue. El aire caliente sopla inmediatamente, ya que no proviene de un motor, que se desconoce cuándo se calentará, sino inmediatamente de la electricidad.Impresiones de Tesla de Ivan Zvyagin ( baragol )
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Existe el concepto de Ansiedad de Rango: la preocupación que no alcanzará. Apareció cuando los autos eléctricos condujeron un máximo de cien kilómetros. Te montas en ellos y ves cómo se derrite la batería.El avance de Tesla es que esta alarma está ausente. Anteriormente, la carga se mostraba en el monitor grande y en el medio, luego pegaron un pequeño ícono en algún lugar de la esquina, que realmente y no hay necesidad de mirar. Sé que siempre tengo suficiente carga para llegar a donde necesito. Viajar es un tema aparte, debe saber de antemano dónde se le cobrará. Pero en la ciudad, no importa lo que haga, no puedo aterrizar el automóvil. Durante cuatro años y medio, lo planté solo una vez. A propósito.Fue en invierno, justo cuando la semana era helada –30, le quedaban 10 km de carga. Podría conducir al patio trasero a una toma de corriente, podría arreglarlo con cualquier tienda o lavado de autos, conectarme a cualquier toma de corriente de 220V. Pero me resultó interesante cuánto se estiraría realmente el automóvil.Establecí el camino para cargar en una oficina en el centro desde una casa privada y me fui, aunque según los cálculos no había ninguna posibilidad. Solo la colina me dejó caer. En el ascenso, era necesario reducir la velocidad, y generalmente conducía. Como resultado, no había suficiente potencia para escalar, y el automóvil comenzó a persuadir para estacionar. Después de eso conduje otros trescientos metros, estacioné, y ella comenzó a apagarse gradualmente.
¿Por qué esperar para cargar cuando puede verter gas y salir?
Este también es un viejo concepto que se ha arraigado durante más de cien años. En el nuevo paradigma, el combustible en principio no es necesario. El automóvil se está cargando mientras se está almacenando. Los propietarios de Tesla no necesitan ninguna infraestructura urbana. Un automóvil que recorre cuatrocientos kilómetros se carga en casa o en el trabajo: solo necesita hacer un esfuerzo una vez, resolver el problema con la estación de carga principal y nunca volver a ir a ninguna estación de servicio en su vida. Yo personalmente ya he destetado, es extraño para mí estar allí. Estos son algunos saludos del pasado, cómo intercambiar caballos en el cruce.Si Tesla se rompe, repararás su rábano picante
No sé qué hay que hacer con Tesla para romperlo. Recientemente hubo una prueba del Modelo 3 con un kilometraje de un millón de millas. El motor después del análisis parecía nuevo.En un motor de gasolina, el combustible se enciende, empuja el cilindro, se mueve verticalmente, luego debe girar en rotación, en cada paso de pérdidas, desgaste mecánico, temperatura, líquidos, el motor vibra por esta transformación, las tuberías se agrietan.En Tesla no hay caja, no hay cardán, el motor está casi sobre ruedas. Dentro hay un rotor, un devanado de cobre, un conjunto de imanes atornillados a un palo. Pero gira demasiado rápido, por lo que hay un engranaje reductor: dos engranajes que simplemente reducen la velocidad de rotación. Y todo esto una vez recolectado, cerrado y sin servicio. En Tesla del año 13 hubo un problema en una de las series, cuando las personas lograron dañar esta caja de cambios, comenzó a hacer tapping.Fue reparado gratis bajo garantía. Llega nuestro transportador de automóviles, recoge a Tesla, conduce a Europa y allí reparan el automóvil. Y hacemos todo lo pequeño aquí nosotros mismos.En un automóvil de gasolina, si se perdió un MOT: adiós garantía. Si Tesla nunca ha buscado cien mil kilómetros, y algo se ha roto, todavía se reparará en garantía en Europa. Porque están seguros de que todo estará bien con la máquina. Hay un diagnóstico remoto. El propietario nos llama, nos ponemos en contacto con Tesla, de acuerdo, el automóvil está en el garaje con Wi-Fi, a bordo de Linux, y cada luz está controlada por una computadora.El equipo para correr es lo único que está sujeto a desgaste. Pero con un hodovka cualquier servicio de automóviles lo resolverá.
No encontrarás repuestos para Tesla
Tesla tiene una política seria, porque si algo le sucede al auto, estará en todos los medios: “¡Mira, Tesla se ha roto! ¡Qué mal coche! Las acciones bajaron, todos los que juegan pantalones cortos están contentos. Por lo tanto, Tesla proporciona piezas para un automóvil específico por número de VIN. Aquí hemos establecido un mecanismo desde el momento en que planeamos convertirnos en un servicio oficial.
Pero en resumen: en comparación con un automóvil de gasolina, no hay nada que romper. Cuando Tesla estaba en Yandex.Taxi, le arrancaron el parachoques. Al día siguiente, el automóvil conducía como nuevo. Esto se repara de manera elemental y no resulta más costoso que reemplazar un parachoques en cualquier Land Rover.
Piloto automático, firmware y todo lo demás no funciona en Rusia
Para Rusia, un automóvil de los Estados Unidos definitivamente no es adecuado. Para repararlo, debe pasarlo de contrabando a Estados Unidos, porque hay una garantía. El estado de Tesla tiene un conector diferente que no acepta electricidad trifásica. Y tenemos enchufes trifásicos en todas partes. Una vez que se convierte en el propietario de un automóvil eléctrico, comienza a notarlos en todas partes.
El gráfico de carretera estadounidense nunca se ha cargado en automóviles estadounidenses. No funcionará allanar el camino a través de estaciones de carga en Europa. Solo puede memorizar aquellos en los que estaba (pero en Rusia no funcionará en principio, solo tenemos un supercargador y ese no oficial).
Pero ahora hay un firmware que no allana el camino en Rusia, incluso en los modelos europeos. La navegación simplemente dejó de funcionar. Esto se debe al procesamiento del piloto automático y al hecho de que hacen sus propios mapas de alta precisión para navegar en los carriles. Se cambió el motor del piloto automático, se eliminaron los mapas antiguos, se lanzaron nuevos, y solo queda Europa, Rusia todavía no está allí. Es decir, ahora la navegación en Rusia solo funciona con firmware antiguo.
Recientemente realizamos una prueba de manejo de la primera versión del piloto automático en el anillo del jardín en la tormenta de nieve. Allí no se comportó muy bien. Cuando no hay ningún marcado, se enfoca en el tráfico. Me dañaron mucho los autos que estaban siendo reconstruidos. Este es el piloto automático de primera generación, solo tiene una cámara. En la tormenta de nieve y sin marcar, si el auto de enfrente cambió de carril, entonces me llevó.
Pero estoy seguro de que el piloto automático de la segunda versión lo habría hecho. En tal situación, vería el tráfico lateral y comprendería que el automóvil que está adelante se está reconstruyendo y no está caminando en un carril. En la segunda versión hay ocho cámaras (tres están mirando hacia adelante, las otras están a los lados), doce sonares, un radar de largo alcance que ve dos autos por delante. Esto me salvó muchas veces: voy por la Gacela, Tesla de repente golpea el freno, y después de un segundo la Gacela golpea el freno. El radar vio que algo adelante estaba mal.
El piloto automático de la primera versión está diseñado para conducir en pistas con un separador físico y en embotellamientos. En estas condiciones, trabaja en Rusia y siempre ha trabajado. Sientes que no solo controlas el coche. Ella se enfada si te guía, se ralentiza si te quedas boquiabierto. Esto es genial
Del nuevo firmware: solo sorpresas
Lo más inesperado que he aparecido es un volante con calefacción. Aparentemente, los elementos calefactores establecidos en el diseño, pero no entraron en el firmware de inmediato.
La segunda, una vez que me escribieron “Felicidades, tu auto se ha vuelto más rápido. El algoritmo de operación del inversor ha sido optimizado ”. En este punto, puede lanzar TCP con caballos de fuerza como un documento desactualizado. La potencia ya no tiene sentido porque está regulada por software.
Escriben una máscara en Twitter: ¿por qué no hacer un DVR con la cámara? Él responde, una gran idea, y después de cuatro meses viene el firmware con el DVR. Luego le dicen que la cámara frontal no es suficiente, y en Tesla hacen una grabadora panorámica con varias cámaras. Además, fue posible escribir videos de 360 ° durante el estacionamiento, después de que los ladrones rompieron el vidrio en uno de los Tesla.
En algún momento, el automóvil comenzó a recordar en el GPS cómo configuró su suspensión neumática. Pasas por el familiar bache de velocidad, ella sube y baja. Ahora habrá un plegado automático de espejos en la entrada de un garaje familiar. Hace un par de años hubo una luz de carretera automática.
Y con tales pequeñeces, Musk siempre va al grano.
Por ese tipo de dinero, el interior de Tesla podría haber sido mejor
Sí, por nueve millones puedes comprar un automóvil en el que te sentirás como en una recepción en el masajista. Hay autos premium, literalmente, con masaje con piedras calientes. Tesla no hace eso.
Un conocido propietario del Modelo S se puso un interior BMW. Él dice que ha viajado con ellos toda su vida, y cree que el interior es el mejor allí, pero como un automóvil, el mejor Tesla. Por lo tanto, los combinó.
El perfil inicial del propietario era tal que Tesla es el quinto automóvil en el garaje, porque es muy costoso. Pero a menudo se convirtió en la primera. Hay ejemplos cuando las primeras personas del estado solo van a Tesla y viajan solas. Por estado, los llevan en automóviles blindados Mercedes, conducen Tesla por diversión y el guardia se queja de que no los alcanzarán. Porque este es un automóvil sobre el zumbido del control y no la comodidad en la cabina.
La forma más fácil es encontrar un lenguaje común con los propietarios del mundo de TI, porque entienden el potencial técnico. Aman a Tesla no por la velocidad, sino por el hecho de que esto es algo genial de ingeniería.
El piloto automático no hará frente en una situación crítica y matará a todos
Recientemente hubo un caso. El dueño de Tesla tuvo un accidente y comenzó a afirmar que no podía superar el piloto automático. Es físicamente imposible. Por lo general, la compañía siempre dice que necesitan tiempo para investigar, pero aquí el representante habló de inmediato y dijo que esto no podía ser. Para los escépticos, siempre puedes consultar los registros.
Incluso si por alguna razón el piloto automático comenzara a tener problemas con el conductor, el conductor aún lo superaría, se hizo de forma mecánica. Ahora el destino del camino lo decide el conductor. Pero pronto el programador lo hará.
Puede haber una situación en la que el piloto automático sepa de antemano que derrotará al 100% a un peatón. El peatón saltó bruscamente, y el piloto automático comprenderá que solo puede salvarse rompiendo las reglas y poniendo en riesgo al conductor. ¿Cómo se comportará él? Un conductor humano actuará irracionalmente, esquivando la suerte, sin darse cuenta de las consecuencias, pero en el caso de un piloto automático, todo ha sido contado.
Los chicos que están en I + D: creo que han resuelto el dilema ético durante mucho tiempo.
El automóvil intenta actuar de acuerdo con las reglas, pero en los casos fronterizos el piloto automático salvará a las personas en el automóvil, de lo contrario no comprarán automóviles. Puede sonar cínico, pero es poco probable que un automóvil que viole las reglas y sacrifique a un conductor para salvar a los peatones sea popular.