Accidente de avión en Sheremetyevo: analogías históricas

La abundancia de cámaras en el mundo moderno ha tenido dos consecuencias. En primer lugar, el accidente aéreo tomado desde muchos ángulos en Sheremetyevo prácticamente no dejó a nadie indiferente. En segundo lugar, en el espacio público había mucha evidencia instrumental de lo que sucedió. Pero por qué sucedió esto solo puede mostrar la investigación, lo que llevará tiempo. Y en lugar de preguntarse por las razones que pronto deberíamos descubrir, es mejor recordar casos similares de la historia de la aviación. Porque ampliar los horizontes contribuye a una evaluación menos emocional y más equilibrada de lo que sucedió.


Fotograma de una de las cámaras

28M Vuelo de British Airtours

Foto Greater Manchester Fire and Rescue Service

El 22 de agosto de 1985, un Boeing 737-236 comenzó a correr en la pista del aeropuerto de Manchester. A los 36 segundos, los pilotos escucharon un fuerte golpe o aplauso y, asumiendo que la rueda del tren de aterrizaje se había reventado o que el avión chocó con un pájaro, decidieron interrumpir el despegue. Nueve segundos después del estallido en la cabina, se activó la alarma de incendio del motor izquierdo (No. 1). Transcurrieron 45 segundos desde el aplauso hasta una parada completa, mientras el avión giraba desde la pista hasta la calle de rodaje. Hubo un fuerte incendio en el lado izquierdo de la aeronave, con un débil viento cruzado que llevaba llama a su cola.


Esquema del informe oficial

El comandante del avión logró anunciar la evacuación en el lado derecho. Incluso antes de que el avión se detuviera por completo, la azafata principal comenzó a abrir la puerta delantera derecha, pero no pudo hacerlo: el contenedor de la rampa inflable la atascó. La puerta delantera izquierda se abrió 25 segundos después de la parada. La evacuación de los pasajeros comenzó, mientras que la azafata tuvo que sacar a las personas atrapadas en el pasillo. La azafata senior nuevamente intentó abrir la puerta derecha atascada y pudo hacerlo 70 segundos después de detenerse. Mientras tanto, los pasajeros en la décima fila intentaron abrir la salida de emergencia derecha hacia el ala. La escotilla cayó sobre el pasajero sentado junto a la ventana, pero con la ayuda de un pasajero de la fila 11, estirando la escotilla hacia atrás, la evacuación a través de esta salida comenzó después de unos 45 segundos. Los testigos también vieron una puerta trasera derecha abierta y una rampa de emergencia inflada, pero nadie se salvó de esta manera. 17 personas salieron del avión por la puerta delantera izquierda, 34 por la puerta delantera derecha y 27 por la salida del ala derecha. Los pilotos salieron del avión a través de salidas de cabina de emergencia. El último sobreviviente, un niño, fue sacado de la salida derecha hacia el ala por el conductor de un tiroteo alrededor de 5,5 minutos después de que el avión se detuvo. 55 personas no pudieron ser evacuadas y murieron (un sobreviviente fue encontrado inconsciente cerca de las salidas frontales después de 33 minutos, pero murió en el hospital). Por lo tanto, de 131 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, 53 pasajeros y ambos asistentes de vuelo murieron en la parte trasera del avión.


El color indica quién salió del avión por el que sale. Cruces rojas: muertos, el número evacuado por la salida delantera derecha no coincide con el informe oficial

La causa del incendio fue la destrucción de la cámara de combustión No. 9 del motor izquierdo, pero la mayor atención se centró en el proceso de evacuación de pasajeros. El avión aprobó la certificación, en la que se realizó una evacuación completa a través de la mitad de las salidas en 75 segundos en lugar de los 90 requeridos. Pero estudios posteriores mostraron que las condiciones reales de evacuación no corresponden a las de la certificación: las personas asustadas se comportan de manera muy diferente y en el frente parte del avión había un embotellamiento. Después del desastre, se hicieron cambios en el diseño de los salones para evitar que esto vuelva a suceder.

El salón se llenó rápidamente de humo negro tóxico, y 48 de las 55 personas murieron por envenenamiento por productos de combustión. El informe oficial también planteó el tema de las campanas a prueba de humo que podrían salvar muchas vidas en este desastre.


La azafata en un capó entrena para extinguir un incendio

La idea de complementar el equipo de emergencia para los pasajeros con campanas de humo se planteó repetidamente en la aviación, y la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Incluso presentó dicho requisito en 1969, pero se retiró en 1970. Hasta ahora, este tema sigue siendo discutible, por ejemplo, se argumenta que los pasajeros perderán tiempo ponerse capuchas y evacuar más lentamente, de modo que ahora solo las azafatas las tengan.

Vuelo Air Canada 797

El 2 de junio de 1983, se produjo un incendio en el inodoro de cola en un avión DC-9-32 de Air Canada que volaba por la ruta Dallas-Toronto-Montreal. Después de 17 minutos, el avión realizó un aterrizaje de emergencia. Inmediatamente después de la parada, las azafatas y los pasajeros abrieron las salidas delanteras y las salidas de emergencia al ala. Después de 60-90 segundos después del inicio de la evacuación, el fuego se extendió por toda la cabina. 18 pasajeros, 3 tripulantes de cabina y ambos pilotos lograron evacuar, 23 pasajeros fueron asesinados. Debido al hecho de que la cabina se fumó y los pasajeros de la parte trasera fueron trasplantados hacia adelante, se desconocen los lugares exactos.


Esquema de sobrevivientes y fallecidos, ilustración del informe oficial.

Debido al hecho de que se encontraron dos cuerpos en la parte trasera, los requisitos para una mejor ilustración de las instrucciones de salida de emergencia se incluyeron en el conjunto de recomendaciones para mejorar la seguridad del vuelo. Entonces, cuando vea flechas luminosas en el avión a la salida de emergencia más cercana, debe saber que también aparecieron debido a este desastre.

Debido al hecho de que el fuego se descubrió y luchó más tarde de manera ineficaz, los asistentes de vuelo recibieron los mejores extintores de incendios, campanas de humo y comenzaron a recibir un entrenamiento especial contra incendios. Incluso después de este desastre, el procedimiento estándar fue instruir a los pasajeros sobre cómo abrir las salidas de emergencia al ala.

Air France vuelo 358

Los expertos en la historia de los accidentes de aviación pueden recordar otra historia, el llamado "Milagro en Toronto", cuando el 2 de agosto de 2005, el Airbus A340 salió de la franja, colapsó y se incendió. Luego, de 309 personas, pasajeros y tripulantes, nadie murió. Pero, en mi opinión, el diagrama del uso de las salidas de emergencia sugiere que el incidente se desarrolló de una manera completamente diferente.


Esquema de evacuación, ilustración del informe oficial.

Las salidas de la cola izquierda L3 y L4 fueron bloqueadas por el fuego y no se utilizaron, pero dos tercios de los pasajeros abandonaron el avión a través de la salida de la cola derecha R4, lo que indica claramente que el fuego se extendió mucho más lentamente que en los dos casos anteriores.

Conclusión

Desde el desastre en Sheremetyevo, apareció un video que reúne videos de diferentes cámaras en una imagen con una referencia de tiempo.



Personalmente, estaba esperando el comentario del piloto y blogger Denis Okan, quien no escribió la publicación él mismo, pero instó a leer esta publicación con una discusión sobre los procedimientos .

En mi propio nombre, quiero agregar una vez más que antes de la publicación de los resultados de la investigación oficial, no tiene sentido sacar conclusiones. El deseo de hacer algo es comprensible, y lo más razonable que puedo aconsejar es que vean la excelente serie de ciencia ficción "Investigation of Air Crash", también conocida como "Mayday", también conocida como "Air Crash Investigation". Las historias contadas allí de una manera simple y comprensible explican cómo y por qué ocurren los accidentes y desastres de la aviación, y qué se está haciendo para que los vuelos sean aún más seguros.

• British Airtours Flight 28M - Temporada 1 Episodio 1, Pánico en la pista
• Air Canada Flight 797 - Episodio 3 - Fire Fight Temporada 4 Episodio 3
• Air France Flight 358 - Episodio 4 de The Miracle Rescue / Miracle Escape Season 4
• "Cabra" en el rellano - 5 una serie de la temporada 14 de "Muerte en Narita" / "Muerte en Narita"