Lave la ventana, reemplace el vidrio de la fachada dañada: las tareas parecen ser simples, pero cuando se trata de edificios con una altura de 400 m, el nivel de complejidad de incluso las operaciones más simples aumenta muchas veces.
Escalador detrás del cristal de la fachada de la torre del Centro Lakhta, archivo del proyectoEVOLUCIÓN SUPERCLING
Cuanto más alto y grande es el edificio, más estrictos son los requisitos para las ventanas limpias y más difícil es mantener la fachada en orden. En los albores de la construcción de rascacielos, este problema se resolvió de la manera clásica, ya que los edificios mismos tenían un diseño cercano a las casas comunes, por lo que abrió la ventana y la limpió con un paño humedecido con jabón y agua desde el exterior.
Es cierto, hay muchas ventanas. Por ejemplo, en el Empire State Building hay 6514 de ellos y más. Por lo tanto, había ocho arandelas y repararon completamente la fachada en dos semanas, después de lo cual se fueron para la siguiente ronda de limpieza. La seguridad de los pioneros del montañismo industrial fue proporcionada por un cinturón de cuero que se aferraba a ganchos especiales en el exterior del marco.
La tecnología es más segura que en la foto anterior. Pero con los rascacielos modernos, tal truco no funcionará. Las fachadas son completamente de vidrio; la mayoría de las veces no hay ventanas que se abran. Por lo tanto, los escaladores trabajan desde el techo o desde escotillas tecnológicas especiales ubicadas en ciertos niveles de rascacielos.
Sin embargo, para edificios verdaderamente grandes, este método no es adecuado o se usa solo en ciertos puntos de la fachada. La baja productividad, los altos riesgos y la capacidad de carga en un par de fuerzas humanas no son suficientes, por ejemplo, para reemplazar un elemento de fachada dañado. Por lo tanto, los supertalls reales están equipados con
SOF integrados, o en la versión internacional de
BMU . Como regla general, tales sistemas son minigrúas que levantan plataformas o cunas, y se mueven a lo largo de fachadas a lo largo de rieles instalados en el techo o en sitios tecnológicos especiales.
Tal sistema está integrado en el diseño de la torre de 310 metros "Eurasia" en la ciudad de Moscú.
La complejidad adicional para los diseñadores del SOF fue la geometría del edificio, que se redujo bruscamente al nivel del piso 51. Para trabajar con dos planos verticales a la vez, el elevador está equipado con una pluma telescópica con un alcance de 19 my un sistema especial de fijación al sistema de cuerda blanda de la fachada. La capacidad de carga de la cuna es de 240 kg, la velocidad de elevación es de 8 m / min.
La Eye Tower también está equipada con un mecanismo similar: aquí la geometría de las fachadas es más simple, respectivamente, y la SOF también.
Hay opciones más exóticas, por ejemplo, sistemas de fachada monorriel que se mueven a lo largo del perfil de aleación de aluminio. Una pequeña plataforma, de 1-2 metros de longitud, suspendida en cuerdas, se mueve a lo largo de los perfiles de guía. Pero tales sistemas no están instalados en edificios de más de 80 m.
En los edificios más altos, las SOF son complejos enteros de varios niveles. Por ejemplo, como en Burj Khalifa en Dubai. El edificio más alto del mundo tiene 828 m, 162 pisos y 142 mil m2 de fachadas de vidrio.
El SOF de este gigante se basa en un sistema ferroviario especial integrado en la construcción de un rascacielos y ubicado en tres pisos: 40, 73 y 109. 12 cunas que pesan 1.5 toneladas cada movimiento en rieles. A partir de 110 pisos, el sistema de rieles se vuelve demasiado pesado para usar y las fachadas de los pisos superiores se limpian de cunas suspendidas ordinarias.
Un sistema similar sirve a la fachada de la torre de 315 metros del Banco de China, ubicada en Hong Kong. En el nivel del piso 70, los rieles de guía corren a lo largo de todo el perímetro del edificio, a lo largo del cual se mueve una plataforma de trabajo con una cuna.
Pero sea como sea, el principio de todos estos sistemas es el mismo: una grúa y una cuna. Y son adecuados solo para fachadas rectas. No para aquellos como la torre del Centro Lakhta.
METRO EN LA PARED
Aquí no se puede colgar la cuna de la grúa, por lo que para el supertall de San Petersburgo tuvimos que desarrollar un SOF completamente nuevo. De hecho, este es un transporte ferroviario real, pero vertical. En los bordes de la fachada del edificio desde el 3 ° hasta el 89 ° piso, se instalan 15 vías ferroviarias. Cada pista está compuesta por 87 rieles de exactamente un piso de largo, es decir, 4,2 m.
El riel en sí es una estructura bastante complicada, en la que se integra una barra colectora para el suministro de energía (aproximadamente, como en el metro), un sistema de iluminación de fachada y una cadena de acero inoxidable.
Es por esta cadena que las ruedas dentadas de los mecanismos de elevación equipados con cuatro motores se aferrarán, dos en la parte superior e inferior.
Entre los mecanismos de elevación montados en dos bordes de la torre con rieles, se fija una plataforma. Una plataforma con una longitud de 23 m está diseñada para trabajar en planos anchos entre las esquinas: aquí se instalan tres cunas para transportar personas o elementos de fachada. En planos estrechos, se utilizará una plataforma de 8 metros, con capacidad para una cuna.
Hay ocho plataformas en los "garajes" del Centro Lakhta: cuatro grandes y dos pequeñas para transportar personas y una de cada tamaño para mover ventanas. Al mismo tiempo, siete plataformas pueden trabajar simultáneamente en las fachadas.
Debido a la complejidad de la geometría de la torre, la distancia entre los rieles y el ángulo de inclinación de la plataforma cambiará constantemente al moverse. Por lo tanto, el sistema de control SOF deberá monitorear constantemente la posición de la plataforma y ajustarla, acelerando o ralentizando el movimiento de los mecanismos de elevación.
Obviamente, a pesar de la grandeza de la torre del Centro Lakhta, el mantenimiento de sus fachadas utilizando uno de los SOF más avanzados del mundo será conveniente y bastante simple. Otra cosa es montarlo. 15 costillas con 87 rieles en cada una, esto es más de 1.3 mil elementos de riel. Y cada escalador industrial se instala prácticamente de forma manual.
VERTICAL
Al resolver este problema único, varios rompecabezas de ingeniería más emparejados tuvieron que ser resueltos simultáneamente. Y la primera es cómo entregar un riel que pesa aproximadamente 1.3 toneladas al sitio de instalación cuando las grúas que trabajan en la construcción de la torre ya están desmanteladas. La solución se encontró en la experiencia de los trabajadores ferroviarios que usan máquinas de colocación de vías, construyendo caminos por delante de ellos, a lo largo de los cuales avanzan.
Los rieles al sitio de instalación en la fachada del rascacielos del Centro Lakhta son entregados por un transportador especial, también es un elevador de carga. Es conducido por un cabrestante instalado en el piso 89.
El elevador-transportador se mueve sobre un cable de metal de 14 mm, que puede dañar el vidrio de la fachada y los rieles ya montados. Para evitar que esto suceda, los rodillos se instalan cada cinco pisos en los que se coloca el cable. Debieron instalarse guías especiales para las cuerdas de escalada, que debido a esto siguen la curva del edificio.
En realidad, aquí comienza la parte más difícil. Después de que un dispositivo especial en el transportador alimenta el riel a la fachada, dos escaladores deben obtener cuatro pestañas de montaje en el orificio del riel inferior, como en el diseñador. Solo un elemento del diseñador pesa más de una tonelada y cuelga a una altura de 300 metros. Además, debido a la flexión del edificio, es necesario arreglarlo "en un descanso". Por lo tanto, los escaladores, que también cuelgan no en ángulos rectos y sin un punto de apoyo confiable, tienen que sudar incluso durante la operación de instalación inicial.
Luego, debe conectar los cables y alambres de los rieles adyacentes entre sí, bajar la estructura montada al único punto de su unión a las estructuras de rascacielos, combinar el eje de montaje del riel con el soporte en cuatro planos, que a menudo no coinciden debido al giro del riel y la inclinación de la fachada. Después de eso, los sujetadores se aprietan con una fuerza rígidamente fija con llaves dinamométricas. Para evitar que las conexiones roscadas se "agrien" con el tiempo, están lubricadas con grasa de grafito.
La instalación de un solo riel puede tomar hasta 10 horas, es decir, un turno completo. Sí, incluso llegar al lugar de trabajo no es fácil. Por encima del nivel 30, los escaladores descienden desde la parte superior de la torre hasta el punto de montaje. Para hacer esto, sube a 82 pisos en ascensor. Luego a pie desde la 82 hasta la 87 y de regreso, esta vez ya fuera de la torre por cables. Al nivel 20 son 30-40 minutos en verano y 1.5-2 horas en invierno.
Por lo tanto, es más fácil subir al nivel 20 desde abajo. Bueno, es más fácil, solo que más rápido. Pero el entrenamiento físico para tal atracción en una persona debería ser extraordinario. No todos los escaladores pueden escalar 80 metros con una cuerda en sus manos y luego instalar un riel que pesa una tonelada durante unas horas más.
El trabajo en la fachada se lleva a cabo durante todo el día. A alguien le gusta trabajar de noche, aunque toda la instalación está a la luz de las linternas. Alguien prefiere un día cuando, aunque sea ruidoso, pero la visibilidad es excelente.
Cuando la fuerza del viento supera los 10 m / s, el trabajo se detiene. En invierno, teniendo en cuenta la temperatura y el viento. Con menos -15 abajo, arriba, con un viento fuerte, puede ser -25. Sin viento, la diferencia de temperatura superior / inferior es de 1.5-2 grados. Los escaladores trabajan en la torre a -20.
SOF +
Los escaladores seguirán siendo "invitados" habituales del Centro Lakhta incluso después de que se lance el SOF. Después de todo, los rieles del sistema no superan el nivel 89: son decorativos en la aguja. Por lo tanto, todos los elementos al aire libre ubicados allí serán atendidos por escaladores industriales.
Su trabajo no es la única adición al SOF principal. En el nivel 89, hay una grúa montada en grúa, tradicional para rascacielos con fachadas rectas, con una capacidad de elevación de 1 tonelada y que se mueve a lo largo de los rieles.
El manipulador dará servicio a secciones de la fachada inaccesibles para las plataformas, en situaciones de emergencia se convertirá en un medio para evacuar a los trabajadores de las plataformas SOF.
Aproximadamente el mismo principio servirá y las fachadas del edificio multifuncional. SOF MFZ forma dos grúas móviles con un alcance de 4,37 m, seis grúas con un alcance de más de 10 my dos grúas con una pluma de 12,5 m para las fachadas de las aurículas.
***
Para obtener ayuda en la preparación del material, agradecemos a Alexander Luchin, jefe del departamento de fachadas y diseño para la construcción de la torre de oficinas del proyecto del Centro Lakhta, Ildar Nasypov y Yegor Lapin, empleados de la organización contratada de Tetrostroy.