Actualmente, la compañía está desarrollando un nuevo "sistema nervioso digital" que admite software de actualización automática y procesa hasta 4.5 TB de datos por hora
Foto del prototipo GM Cadillac CT5 2020La nueva "plataforma electrónica" es una red informática que se ejecutará en la gran mayoría de los vehículos de la compañía y garantizará el funcionamiento de sus numerosos sistemas digitales. Es tan importante para el futuro fabricante de automóviles como cualquier función individual o incluso el automóvil en sí. Es esta infraestructura la que permitirá a GM competir en una industria que está cada vez más dominada por productos de software y brindará a sus clientes todos los beneficios de alta tecnología que necesitan, desde pantallas de alta resolución hasta características de seguridad sorprendentes.
"Es el cerebro y el sistema nervioso del automóvil", dice Al Adams, director de subsistemas y componentes eléctricos de GM, quien dirigió su desarrollo. Piense en ello como una infraestructura que permite que todas las partes del automóvil se comuniquen de manera clara y segura. También podría llamarlo agallas: una parte oculta de bajo valor del cuerpo que no se nota mientras está funcionando. Architecture debutará en el Cadillac CT5 2020, que aparecerá más adelante este año. En los próximos cuatro años, GM le presentará la mayor parte de su línea global, que tiene 56 modelos de cuatro marcas.
Por lo tanto, un mayor número de automóviles recibirá el sistema de conducción semiautónoma
Super Cruise Cadillac y otras características de seguridad activas. Ahora GM podrá lanzar actualizaciones de software por el aire, mejorando el rendimiento de sus motores o el rendimiento de suspensiones en carreteras en mal estado, incluso años después de la venta del automóvil. Mayor potencia informática mejora la resolución de la pantalla. Los sistemas de gestión de baterías más inteligentes pueden exprimir más kilómetros de las baterías de los vehículos eléctricos.
"Debemos repensar completamente el sistema informático"
Para GM, el proceso comenzó hace unos años. Según Adams, esto es parte de la evolución en curso. Los automóviles modernos contienen hasta 30 o 40 computadoras que controlan todo, desde la transmisión hasta una pequeña luz que se enciende cuando el usuario presiona el botón de bloqueo de la ventana. Esto es aproximadamente el doble que hace diez años, a pesar de que el equipo de GM combinó varias funciones en una computadora. También trabajaron para minimizar la cantidad de cables que pasan por el automóvil y pesar varios kilogramos.
Los científicos de la Universidad de Maryland compartieron su opinión de que el método de IA utilizado hoy en día no es adecuado para vehículos autónomos completos. Propusieron reemplazar las redes neuronales clásicas con algoritmos basados en
hipervectores . Dichas IA podrán formar memoria y reflejos.
También pensamos en hackers
La preocupación afirma que la ciberseguridad se ha introducido desde el principio. “Estar seguro en Internet es de suma importancia para GM y es un requisito previo para ingresar a este espacio. Realizamos un análisis comparativo con los sistemas de defensa y aviación ", dijo Adams. Y la compañía en realidad adoptó un enfoque bastante proactivo para la ciberseguridad: además del equipo rojo interno, también utiliza probadores externos y la comunidad Hacker One para buscar vulnerabilidades de software. Eliminar estas vulnerabilidades tiene la misma prioridad que cualquier otro problema de seguridad del vehículo. La nueva plataforma incluye autenticación de mensajes: cuando varios módulos en el automóvil intercambian datos, el receptor y el transmisor utilizan el "apretón de manos de seguridad" utilizado para cada pieza de datos protegidos. Antes de usar los datos del módulo de transmisión, cada lado realiza la autenticación.
"Nunca compraré un automóvil que siempre esté conectado a Internet"
Todo esto es una gran noticia, no solo para la mayoría de los automovilistas, sino también para los desarrolladores de software. La implementación del control centralizado de los sistemas de automóviles con acceso a Internet por parte de uno de los principales fabricantes de automóviles abre muchos nuevos campos de actividad y proporciona empleos para jóvenes especialistas en TI. Sin embargo, no todos los usuarios están contentos con tal iniciativa. Muchos propietarios de automóviles son partidarios de la cosmovisión retrógrada y creen que los desarrolladores dejarán intencionalmente vulnerabilidades para obtener ganancias al corregir errores que ocurren durante la operación, como suele ser el caso con los dispositivos móviles y sistemas operativos. Para un estudio en profundidad de la opinión pública, vaya
a la página de discusión de noticias de Reddit .
Hasta ahora, solo Tesla AI autorul AI, utilizado para su sistema de asistencia al conductor, puede representarse como análogos, una especie de "control de crucero" modernizado que puede mantener el carril seleccionado en la carretera, pero no exime al propietario del automóvil de la responsabilidad asociada con la conducción.
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