Desde hace varios años, el futuro del transporte se ha discutido en círculos estrechos. Dicen que todos los tipos de transporte y todos los modos de movimiento de personas deben combinarse en un solo servicio de "movilidad", simple y conveniente para recibir y pagar. Este concepto se llama Mobility-as-a-Service (MaaS), una fusión de todos los operadores de transporte, privados y "estatales", en un único proveedor virtual. Ok? Apenas Tratemos de descubrir qué tipo de MaaS es y qué papel tendrán la tecnología y, en particular, los teléfonos inteligentes en la futura revolución del transporte.
¿Cómo funciona esto con respecto al transporte?
El concepto de movilidad como servicio no tiene una única definición clara, pero implica una serie de señales de que la infraestructura de transporte debe cumplir para ser considerado un servicio. El servicio de transporte debe llevarse a cabo a través de una sola aplicación: a través de ella, planifican rutas y pagan los viajes, sin importar qué tipo de transporte urbano esté involucrado y quién sea el propietario del autobús, automóvil o bicicleta. Bajo este concepto, el usuario no necesita una aplicación con un mapa del metro, un navegador con información sobre la situación en las carreteras, Google Maps con rutas, una aplicación para reponer una tarjeta de transporte, aplicaciones para compartir automóviles de diferentes compañías, ciclismo, autobuses interurbanos, etc. Todas las funciones relacionadas con el transporte deben combinarse entre sí.
La implementación de Mobility-as-a-Service (MaaS) requiere la aparición de una única plataforma digital que unirá a varios tipos de operadores de transporte y facilitará el pago de sus servicios y la suscripción a paquetes de servicios. El objetivo final de MaaS es abandonar su automóvil personal en favor de servicios de transporte convenientes, rápidos y asequibles.
Para los estados, MaaS tiene sus ventajas. En primer lugar, el transporte se utilizará con mayor eficiencia, lo que reducirá su número y descargará carreteras. En segundo lugar, la cantidad de automóviles privados disminuirá, y debido a esto, los atascos volverán a disminuir y el medio ambiente mejorará, lo que las ciudades europeas están especialmente interesadas. En tercer lugar, la digitalización completa del transporte permitirá la recopilación de Big Data, y los datos, a su vez, ayudarán a determinar de manera más racional el vector de desarrollo de la ciudad.
Y ahora la paradoja: hemos estado usando elementos de MaaS durante mucho tiempo, pero al mismo tiempo no existe un MaaS completo en ninguna parte del mundo. Hay docenas de servicios en todo el mundo con diferentes características de MaaS: hablaremos de los más interesantes de su tipo. Pero primero, una pequeña teoría.
Topología de MaaS
No existe una gradación oficial de la implementación de MaaS, pero los entusiastas propusieron un sistema de siete pasos, cada nivel en el que implica que los servicios de transporte cumplen ciertos criterios. Por cierto, el concepto de niveles de MaaS se creó bajo la impresión de los niveles de piloto automático de automóviles.
Nivel 0: falta total de MaaS. Imagine el transporte público urbano como era hace 20 años: diferentes boletos para el transporte terrestre, metro, trenes, un horario en un póster de papel e ignorancia completa de por qué el tranvía no ha existido durante 20 minutos y si aparecerá en absoluto.
Nivel 1: integración parcial de empresas privadas. El primer nivel es la asociación de compañías de transporte privadas que ofrecen boletos combinados. Por ejemplo, en un boleto, un pasajero obtiene un viaje en tren y autobús desde la estación hasta el centro de la ciudad.
Nivel 2: integración con el transporte municipal. Similar al primer nivel, el transporte público combinado está incluido en los boletos combinados.
Nivel 3: interfaz de venta de entradas única. En el tercer nivel de MaaS, aparece una determinada interfaz a través de la cual un pasajero puede construir su ruta utilizando diferentes tipos de transporte de diferentes operadores; para esto, los operadores de transporte deben compartir públicamente su información de ruta y horarios.
Nivel 4: planificación y compra de un boleto en una sola interfaz. Si apareció una aplicación en el teléfono que le permite no solo construir una ruta de acuerdo con el Nivel 3, sino también pagar inmediatamente el viaje en todos los tipos de transporte sin tener que comprar varios boletos.
Nivel 5: contabilidad de las preferencias personales. AI planifica rutas teniendo en cuenta el perfil del pasajero: qué lugares de la ciudad y qué tipo de transporte le gusta y evita. La IA en tiempo real responde a embotellamientos, demoras y cancelaciones de vehículos, optimizando el camino.
Nivel 6: el ecosistema de la ciudad inteligente. El último nivel de MaaS implica el surgimiento de una ciudad "inteligente" en la que todo lo que de alguna manera está conectado con el movimiento de personas y bienes se combina en una sola interfaz, y la IA controla los flujos. Si bien no hay una descripción clara del sexto nivel de MaaS, más bien, es una especie de objetivo distante.
Otro elemento del sistema MaaS son los vehículos no tripulados, como este es un prototipo de Waymo. Fuente: Grendelkhan / Wikimedia Commons
MaaS Automotive
Si la integración en un sistema de todos los tipos de transporte público (en lo sucesivo, OT) es un paso obvio, el componente del automóvil de MaaS debe comentarse por separado. Mientras tanto, podemos asumir con confianza que la forma más efectiva de rechazar autos personales es ... autos, en lugar del transporte público asequible y conveniente. La popularidad del uso compartido de automóviles en Rusia (17 millones de viajes a Moscú en 2018) y el mundo solo confirma esto: es más agradable para una persona viajar solo o con su compañía desde el punto A al punto B que llegar a las paradas y hacer transferencias. Y, por lo tanto, el uso compartido de automóviles es una etapa completa en el desarrollo de MaaS automotriz, aunque no es la última.
Los automóviles no tripulados se convirtieron en el principal precursor de convertir los automóviles en un elemento de servicio de transporte. A diferencia del uso compartido del automóvil, al que debe caminar, si el automóvil está a su alcance, el dron llega al cliente. Uber, una compañía de desarrollo de drones, anunció de inmediato que planea usar autos autónomos como taxi sin conductor. Tesla, Waymo, Lyft, Toyota y GM expresaron los mismos planes. Además, Toyota enfatiza el hecho de que va a suministrar sus vehículos no tripulados para MaaS en todo el mundo. En teoría, los viajes en taxi no tripulados serán más baratos que ahora: los taxis y los conductores pagados abandonarán la cadena.
Agregación MaaS
A finales de 2016, se lanzó la startup Whim en la capital finlandesa Helsinki, que luego se expandió a Amberes belga e Birmingham inglesa. Este servicio de MaaS es una aplicación móvil para planificar y pagar viajes a la ciudad. Ahora nadie se sorprenderá con las aplicaciones para construir una ruta que tenga en cuenta los diferentes tipos de transporte. Pero Whim en 2016 se distinguió por el hecho de que con su ayuda fue posible no solo ver dónde y en qué tranvía o autobús llegar al destino, a través de la aplicación Whim se podía pagar de inmediato un viaje en transporte.
A primera vista, Whim se parece a Google Maps: la misma planificación de rutas, las mismas opciones con diferentes tipos de transporte público. Fuente (en adelante, a menos que se indique lo contrario): Toshiba
Whim opera no solo con el transporte público, sino también con el uso compartido de taxis, automóviles y bicicletas, si el usuario desea usarlos en un viaje. Desde que Whim convirtió el transporte en un servicio, la política tarifaria se ha convertido en mucho más servicio. El usuario puede quedarse con una tarifa gratuita con un pago por separado para cada viaje; esta no es la oferta más atractiva por razones obvias.
Whim está muy cerca de la implementación de MaaS de nivel superior, pero como dicen, hay un matiz: en Helsinki, el servicio solo tiene 5100 usuarios con una suscripción paga (y no se sabe cuántos de ellos están con Ultimate). Para establecer asociaciones con proveedores de servicios de transporte, ofrecer a los clientes precios bajos y obtener ganancias, Whim necesita obtener al menos 60 mil suscripciones pagas. Mientras el servicio vive de la inversión.
MaaS de guardia
Para convertir la movilidad en un servicio, no es necesario adaptar la infraestructura de transporte público urbano existente. Se pueden lanzar servicios de transporte comercial, pero no se trata de taxis.
El británico ArrivaClick, el proyecto del mayor operador de autobuses inglés Arriva UK Bus, es un servicio de "llamada en autobús": un cruce entre un taxi y el transporte de ruta regular: si un taxi transporta solo a su cliente de un punto que elige a otro, y OT lo sigue estrictamente ruta conocida y nada más, los autobuses ArrivaClick cambian dinámicamente su ruta en función de los deseos de los clientes.
Hablando en términos generales, los autobuses ArrivaClick tienen algunas rutas aproximadas de la ciudad, de las cuales se desvían para recoger a los usuarios del servicio más cerca de casa y dejarlos más cerca de su destino, no "puerta a puerta" como un taxi, sino con una diferencia de solo decenas de metros de los puntos.
Digamos que necesita ir desde el norte de la ciudad hacia el sur hasta la estación de tren. Elija su ubicación y destino en la aplicación ArrivaClick, y el servicio encontrará un autobús para usted que puede conducir lo más cerca posible de usted en el menor tiempo posible y llevarlo directamente a la estación de tren directamente, sin traslados. La peculiaridad de ArrivaClick es que, a diferencia de un taxi que lo transporta personalmente, el bus de servicio ya transporta pasajeros. Mientras viaja desde su casa hasta la estación, el autobús se desviará ligeramente de la ruta más corta para recoger o dejar a otros usuarios que están en camino con usted (o usted está en camino con ellos).
En una aplicación ArrivaClick muy concisa, puede ver el área de operación del autobús, el costo del viaje al punto seleccionado, el lugar más cercano y la hora de llegada del autobús para el cliente. En este ejemplo, un Leicester tendría que caminar 330 metros hasta la intersección más cercana para tomar un autobús.
¿Cuáles son las ventajas de ArrivaClick en comparación con taxi y OT? En primer lugar, es mucho más barato que un taxi: el costo de un viaje supera ligeramente el costo de un boleto en transporte público. En segundo lugar, a diferencia de OT, los autobuses ArrivaClick llegarán a usted dentro de 5-15 minutos, o en el momento especificado a través de la aplicación. En tercer lugar, el autobús se acercará a la intersección más cercana cerca de su ubicación; es posible que deba caminar hasta ella, pero no más de cinco minutos; te dejarán en la intersección más cercana al destino. Es cierto que es mejor no llegar tarde al embarque, el autobús solo espera 60 segundos, después de lo cual sale, y el costo del viaje se deduce del cliente.
ArrivaClick utiliza el cómodo Mercedes-Benz Sprinter con una rampa para sillas de ruedas, mesas y Wi-Fi. Fuente: Arriva
MaaS japonés y problemas de arranque
Recuerde la situación clásica: en la noche está parado en una parada de autobús y esperando su autobús, y los autobuses vacíos de otra ruta pasan uno por uno. Hay errores de planificación: hay un exceso de oferta de automóviles en rutas no reclamadas y, por el contrario, exactamente lo contrario. Sin una planificación adecuada de la red de rutas y su carga, el parque de transporte público puede inflarse a un tamaño colosal, pero la eficiencia de su uso solo disminuirá.
En las grandes ciudades, estos errores se pueden solucionar sin mucha dificultad. Pero la organización del transporte público en aglomeraciones puede ser un dolor de cabeza, especialmente en áreas escasamente pobladas. Esta situación se encontró en Japón, donde, debido a la motorización y la reubicación de los jóvenes en las grandes ciudades, los suburbios comenzaron a vaciarse, y su población estaba compuesta principalmente por personas mayores. La antigua red de rutas OT comenzó a declinar, ya que el número de pasajeros disminuyó significativamente.
La compañía JUNPUZI, que lanzó el servicio de autobuses MaaS llamado Convenicle, un análogo japonés de ArrivaClick, apareció mucho antes para resolver el problema. Sus autobuses se mueven a lo largo de rutas flexibles, recogiendo pasajeros en las paradas de transporte público si una solicitud para esta parada llega con anticipación. Dado que las solicitudes se recopilan por adelantado, la ruta del autobús también se calcula por adelantado.
Convenicle bus marchando a través de suburbios japoneses escasamente poblados
De acuerdo, el autobús se mueve según los deseos de los trabajadores, entonces, ¿cuál es el problema? Pero el problema es que, en un intento de tener en cuenta todas las paradas deseadas, la ruta del autobús puede volverse muy complicada, el riesgo de atascarse en el tráfico es mayor, el tiempo de viaje aumenta y, como resultado, viajar en un "autobús de llamadas" puede convertirse en una larga tortura. Además, la carga del autobús es menor en algunos tramos de la ruta, mucho más en algunos, y la capacidad de los minibuses de servicio es muy limitada. Aumentar la flota de minibuses significa repetir la ruta del transporte público municipal con un personal hinchado y poca carga.
Toshiba SATLYS recoge un rompecabezas de rutas
La única salida posible era calcular y predecir la carga en el servicio con el objetivo de construir previamente rutas óptimas incluso antes de que los clientes hagan pedidos. El propietario del servicio Convenicle, JUNPUZI, recurrió a Toshiba con esta tarea.
Durante los nueve años de su existencia, Convenicle ha recopilado una enorme cantidad de datos sobre viajes que tuvieron que analizar y derivar patrones para predecir la demanda de autobuses y no dejarlos vacíos. Toshiba SATLYS, una IA especialmente desarrollada, asumió esta tarea. Al principio, SATLYS dedujo 100 de las rutas más populares, pero no se encontró una regularidad particular: no se necesita IA para identificar rutas populares.
Después del primer resultado, comenzó la parte más interesante del análisis. SATLYS superpuso todos los datos de Convenicle en informes meteorológicos de la Agencia Meteorológica de Japón. Y luego aparecieron las dependencias: inmediatamente se hizo evidente que en los días lluviosos en ciertas áreas la demanda de servicios de Convenicle está creciendo. Para satisfacerlo, en estas áreas es necesario aumentar la cantidad de autobuses que pasan por ellos en un 20%. Todos los días no se necesita ese flujo de automóviles, pero con mal tiempo, se deben reconstruir las prioridades de la ruta. O, por ejemplo, en una ruta popular los domingos, el autobús viaja el doble de tiempo debido a los atascos de tráfico, y esta es una ocasión para cambiar ligeramente el camino.
Mapa de calor con demanda de Convenicle según el día de la semana, la hora y el clima
Basado en los resultados de Toshiba SATLYS, se creó un mapa de calor de la demanda de autobuses Convenicle y rutas "calientes" dependiendo del día de la semana, la hora y el clima.
Al final, SATLYS ayudó a encontrar un equilibrio entre la optimización de rutas para una carga uniforme en los autobuses y la calidad del servicio de pasajeros, es decir, reducir el tiempo de servicio del autobús y la congestión del tráfico.
MaaS en ruso
La movilidad como servicio ha penetrado durante mucho tiempo en Rusia: si mira la lista de niveles de MaaS, puede ver signos familiares: por ejemplo, la tarjeta de transporte de Moscú Troika primero combinó el transporte terrestre y el metro, que anteriormente requería diferentes tarjetas de viaje, y luego se convirtió en un método de pago para otros servicios: ciclismo, Aeroexpress, estacionamiento, pista de patinaje en VDNH, etc.
Con respecto al desarrollo de la infraestructura de TI, MaaS ha tenido éxito especialmente con Yandex. Usando Yandex.Transport, puede rastrear la ubicación del transporte terrestre en el mapa en tiempo real, crear rutas, reservar autos compartidos y reponer tarjetas de transporte: estos son los MaaS de tercer nivel. En el futuro, es probable que aparezca el pago de los servicios de transporte a través de la aplicación Yandex, lo que marcará la transición del transporte ruso al cuarto nivel de MaaS.
En 2016, se lanzó la nueva red de rutas de transporte público Magistral en Moscú, basada en estadísticas sobre la popularidad de los puntos de atracción de Moscú. Cada ruta del sistema es mucho más larga que las rutas locales habituales, "Autopista" impregna casi toda la ciudad de principio a fin, pasando por las regiones centrales. Que "Autopista" no se atribuya a MaaS, sin embargo, representa un nuevo enfoque para la organización del tráfico. Dada la eficacia comprobada de la autopista (crecimiento del tráfico de pasajeros del 30% al 55%), la aparición de los autobuses de llamadas en Moscú parece real, aunque hasta el momento no existen tales planes.