Hablemos sobre cómo está organizado Aeroexpress, por qué casi no hay ruido, dónde se colocó la batería y cómo está todo organizado en el tren. Y también en el depósito, porque Aeroexpress tiene sus propios trenes, su propio depósito para darles servicio y su propia tripulación de conductores. Es decir, todo es diferente, excepto los rieles y la electricidad.
En esta foto del depósito, son visibles tres generaciones de trenes eléctricos: el nuevo tren de dos pisos ESH2, el bastante antiguo ED4 (esta fue la primera generación de trenes expresos al aeropuerto) y EG2T, que es "promedio" por características entre ellos es un buen caballo de batalla, que también está siendo reparado en el depósito Aeroexpress.
Trabajar en la cabina del conductor.Este es un ejemplo muy, muy interesante de una empresa en la infraestructura de los ferrocarriles rusos.
Que es esto
Aeroexpress es un cómodo tren eléctrico a los aeropuertos del centro de aviación de Moscú (Vnukovo, Domodedovo y Sheremetyevo) desde las estaciones de Kiev, Paveletsky y Belorussky desde Moscú. Una forma rápida de llegar desde la ciudad al aeropuerto con un mínimo de paradas: desde Domodedovo hay una parada en el circuito de intercambio de Verkhny Kotlov, y desde Sheremetyevo, ahora a Okruzhnaya, y todo esto son embotellamientos pasados. Como en otras partes del mundo, este método es más caro que el transporte público clásico, pero más barato que un taxi. Según las definiciones internacionales, el transporte se considera intermodal, ya que el transporte sin interrupciones es la entrega de pasajeros del centro al centro (del aeropuerto a la estación).
¿Cómo empezó todo?
En 2005-2007, la compañía solo vendía boletos. El material rodante y todo lo relacionado con él se alquiló a Russian Railways. En 2008, se compraron los primeros trenes propios (que todavía funcionan en la dirección Sheremetyevo). Aquí está uno de ellos para mantenimiento:
En 2011, apareció el primer equipo interno de locomotoras, es decir, además de los trenes, Aeroexpress comenzó a operar.
En 2012, se quitaron el servicio, por lo que alquilaron a largo plazo un antiguo depósito cerca de la estación de tren Belorussky, construido en el siglo XIX para locomotoras a vapor. Aquí está el círculo de giro:
¿Qué tipo de depósito?
La parte del ventilador es un depósito construido en el siglo XIX. Detrás está el depósito ya normal y más moderno del modelo de tres escalones (habitaciones) de 1960. Son estos tres pasos que Aeroexpress tomó y comenzó a modernizarse.
Históricamente, este es un depósito de trenes. Se suponía que cada paso debía acomodar dos locomotoras de vapor en una zanja (de varias zanjas), es decir, la longitud de los cascos era de 72 metros por paso. Luego, debido a los nuevos tipos de tracción, diésel y eléctrica, el depósito se expandió. La primera etapa se ha mantenido sin cambios. El segundo alargado, a la parte con arcos completó la continuación. Aquí están los viejos arcos:
El segundo paso se convirtió en 125 metros. El tercer paso es la parte más nueva, ya de 260 metros de largo, se completó la más larga. Este es ahora el único depósito en Moscú y la región con un taller no de línea recta, sino de forma curva. Esta parte curva se completó en 1975-1976 debido al desarrollo del transporte suburbano. Luego, los trenes suburbanos consistían en dos vagones, luego, seis en un tren eléctrico de producción de Riga. Entonces la complejidad comenzó a crecer. Depot fue construido en 12 autos ER2 (ahora estos trenes están casi todos dados de baja). La planta letona, por cierto, todavía fabrica componentes que se usan en ED4, EP2 nuevo y en los Orioles a partir del tercer número, también componentes de la fábrica de Riga. Ahora Letonia fabrica la parte eléctrica, entrega los conjuntos de automóviles a la TVZ, y allí se ensamblan, se ponen en marcha, se prueban y se ponen en marcha.
La empresa también realiza trabajos de maniobras en sus propias locomotoras.¿Cómo aparecieron los Aeroexpresses de dos pisos?
En 2012, quedó claro que el tráfico de pasajeros aumentaría. Tres años después, se necesitaba una nueva solución. Lo tradicional es unir más vagones. Pero los 12 autos estimados no cabían en la plataforma, y modificar la plataforma no es un placer barato.
La segunda característica es que cuanto más largo sea el tren, mayor será el costo de su operación en la infraestructura ferroviaria.
Experiencia mundial: dos pisos. La muestra fue tomada por el Deutsche Bahn alemán y el NS holandés. Decidimos comprar trenes de dos pisos. Ahora, el moderno tren Aeroexpress de seis vagones tiene más asientos que los diez vagones de primera generación, recibe servicio 6 veces menos y el costo de su operación es mucho menor.
Compramos nuevos trenes y los alquilamos a RZD. Ahora se poseen 7 ED4MKM-AERO y 11 ESH2. De los dos pisos de nueve carruajes y dos de cuatro carruajes. Dos pisos van a Vnukovo y Domodedovo, pero no pueden en Sheremetyevo. Recorrer físicamente, pero no puede pasar las tolerancias de la aproximación de los edificios. Este tema ahora se está discutiendo, es necesario elevar ligeramente el cable de contacto en uno de los pasos superiores.
¿Cómo elegir un proveedor para un tren de dos pisos?
Se anunció una licitación, en cuyo marco era necesario desarrollar muchas cosas de acuerdo con las características particulares de Aeroexpress, teniendo en cuenta la experiencia operativa y luego producir, suministrar y dar servicio a trenes bajo garantía. Stadler (léase Stadler), Škoda y Alstom fueron a la final de la licitación. Hubo solicitudes de China y Corea, en particular de Hyundai, pero no tenían experiencia en la construcción de trenes de dos pisos, es decir, se suponía que debía hacer todo el desarrollo desde el principio en este proyecto. Y el resto de los finalistas tenían los trenes en funcionamiento, aunque no exactamente lo mismo, sino de dos pisos. Como resultado, Stadler derrotó en términos de cualidades de consumo. Compró 11 trenes. Es decir, un Aeroexpress moderno de dos pisos es un Stadler KISS muy modificado. Un edificio de dos pisos de este tamaño del mismo ancestro común va a Azerbaiyán y Georgia, y hay muchos más pequeños en Europa durante mucho tiempo.
Nos detuvimos en el depósito ... ¿Qué hicimos allí?
En 2012, hubo una reconstrucción a gran escala de más de mil millones de rublos. Duró dos años, esto es para servir trenes de dos pisos. La reconstrucción fue patrocinada en su totalidad a expensas de la empresa. Resultó interesante. Ver:
¿Ves estos gatos amarillos?
Estos no son solo conectores, esta es una instalación en 12 columnas móviles. Al mismo tiempo, toda la instalación en cualquier lugar del depósito puede levantar tres autos en un enganche. Es decir, para cambiar el carro en un Aeroexpress de seis vagones, no necesita desmontar todo el tren. Puede separarlo exactamente por la mitad, levantar la mitad, hacer el trabajo, volver a colocarlo. Según los estándares rusos, es casi como un boxeo de Fórmula 1 en velocidad. Ahora Stadler solo está cambiando los carros. Por cierto, en comparación con los métodos clásicos, es muy rápido, casi sin desmantelar trenes.
Y este es el torno con ruedas Koltech montado en riel. Necesario para girar juegos de ruedas, esta es una parte importante del servicio de cualquier tren para que las ruedas tengan el mismo tamaño después del desgaste. En un depósito de metro, por lo general, debe quitarse pares para servir. Ahora están considerando la compra de tales máquinas. Y aquí es suficiente con poner el tren encima y comenzar a trabajar.
La caja de chips se marca en tres días:
CPPK también pone sus trenes en este depósito para el servicio: esto se debe a la calidad y la experiencia.
Y aquí está el paso elevado:
Todo es tan verde debido a la tira de LED verde en la barra de bus de contacto. La barra colectora en el depósito es necesaria para dar servicio a todo el tren y registrar todos los modos en la posición de reparación. Anteriormente, esto se hizo en el parque. Y una guirnalda es parte de la seguridad. Cuando está verde, no hay voltaje en el cable de contacto. Puedes subir al techo y trabajar. El voltaje no se encenderá si al menos una puerta del paso elevado está abierta. Entonces el rojo se enciende.
¿Y qué hay en su techo?
Casi todo el equipo del nuevo Aeroexpress está en el techo. El techo en el medio es liso. En consecuencia, el personal debe estar cerca. Este paso elevado se extiende completamente hasta el tren, se sacan los pasamanos.
Eso es lo que se sirve allí. Unidad climática (hay aire acondicionado, aire acondicionado, paquete de lámpara UV, etc.):
AFU:
En forma de U es una antena de radio:
Batería en la caja:
Coleccionista actual:
Convertidor de tracción:
Un techo similar de la generación anterior y pasada:
La altura de las generaciones pasadas es de 4,6 metros, la nueva de dos pisos: 5,2 metros.Entonces, ¿de dónde es el segundo piso?
La parte inferior del automóvil es lisa: es casi la mitad del compartimiento de pasajeros:
Tenemos PSN, batería y otros dispositivos en la parte inferior, al final de la publicación habrá un enlace a ejemplos de TVZ. Pero todo el equipo aquí está dispuesto en la parte superior de los vestíbulos. Las tamburas no necesitan un segundo piso. Así es como se ve desde el interior del automóvil:
Mucho más compacto. Aquí está el motor de CC de la generación anterior de Aeroexpress:
Y aquí es tres veces menos y dos veces más poderoso en la nueva generación:
Un accionamiento asíncrono, un nuevo convertidor de tracción y muchas otras maravillas tecnológicas han aparecido en la nueva generación. También compacto y eficiente.
¿Dónde están todos los cables y pistas?
Enganche de doble espacio libre. El cierre externo evita que nuevos pasajeros entren al tren y protege las vías del polvo y la humedad. Y el vestíbulo interior es necesario para el movimiento de pasajeros.
Línea neumática debajo, rígida, sin mangas:
Cerca, por cierto, hay 380V para el suministro de vagones en tierra (en particular, para sistemas de diagnóstico al estacionar):
Desde adentro se ve así:
Lo más peligroso para un tren es el neumático en las vías (los niños a veces se van). Porque ella salta debajo de los autos y desconecta las mangas de la línea de freno. El tren se levanta. El conductor siempre a la vista de un obstáculo o peligro aplica el frenado de emergencia. Entonces, aquí las carreteras están protegidas de tales cosas.
Otra parte de las comunicaciones y el equipo está oculta debajo del panel:
Las puertas son muy gruesas, con doble o triple sellado:
¿Qué hay en el auto?
Clase ejecutiva, asientos amplios, mucho espacio:
Barra incorporada:
Y armario:
En general, incrustar diferentes subsistemas es un punto doloroso. Todas estas cosas deben considerarse al momento de diseñar el automóvil para que se vean como familiares. Si de repente, después del montaje, es necesario colgar sensores de fuego, mutilarán todo. El nuevo Aeroexpress fue diseñado con todas las características a la vez.
Aquí está el baño, es normal:
Aquí está la economía:
Grúa de parada indirecta:
Escaleras de emergencia debajo de portaequipajes:
Son necesarios, si es necesario, para subir a la azotea del tren en algún lugar fuera del circuito turístico. Son para evacuación a través de la ventana.
En el automóvil hay hasta 10 cámaras, en la cabina también hay una grabadora y una cámara para grabar las acciones del conductor.
Esta es una rampa entre la plataforma y el automóvil para personas con discapacidades. Aquí está el elevador dentro del automóvil para pasajeros con movilidad limitada:
Y este es un baño para pasajeros discapacitados:
La mesa se recuesta para cambiarse. Detrás hay un paquete de lámparas UV para desinfectar la mesa (las lámparas se queman cuando la mesa está cerrada):
¿Cómo se sirve el tren?
El nuevo es mucho más simple que las generaciones anteriores. Hay alrededor de 150 personas en el depósito. Para dar servicio a 11 trenes nuevos, solo se necesitan de 10 a 15 personas de estos 150. El ciclo de mantenimiento es el mismo que antes, 3-4 horas, pero un tren nuevo llega al depósito una vez al mes, y no una vez cada 6-8 días (con un recorrido de 500 km por día). Aquí, mira, Stadler cambia de pareja, y está claro que las almohadillas casi no se desgastaron durante el año:
Una ventana de doble acristalamiento tiene una acción, está debajo de esta banda elástica:
Colectores actuales con materiales compuestos:
En la foto, una que se desgasta con lluvia helada por día. Los nuevos son mucho mejores.
¿Qué hay en la cabina?
El conductor Ahora, en el momento de las maniobras en el depósito, un empleado de la brigada de servicio está en lugar del conductor:
Los sillones están regulados:
Hay portavasos:
Si levanta el tablero, habrá tanta belleza:
Bueno, el microondas del conductor y un hervidor de agua están cerca.
Dejamos el taxi!
Así:
Altura - 1300 mm desde la cabeza del riel.
Y nos vamos a casa por el camino verde:
Ella, por cierto, solo está segura en el medio. Durante muchos años, bajo la URSS, el vidrio del automóvil se reparó aquí, por lo que los fragmentos de vidrio se encuentran casi en todas partes en el suelo.
Y salimos en la plataforma de la estación de tren Belorussky:
En el depósito con nosotros estaba Vadim Bakhitov, jefe del departamento técnico y de producción:
A partir de hoy, vendemos boletos de Aeroexpress a Tutu.ru, es decir, cuando compra un boleto, puede hacer otro clic y todo estará en un solo lugar a la vez y por un solo pago. Así:
Y aquí están nuestras publicaciones sobre el ferrocarril:
sobre el Ferrocarril Transiberiano , el
Grand Express ,
qué tipo de trenes hay , los
sistemas de energía de los vagones ,
cómo está organizado el vagón de pasajeros ,
cómo se ensamblan los vagones ,
cómo evolucionaron ,
sobre la estación Leningradsky ,
sobre locomotoras ,
sobre vagones viejos .
Grandes preguntas frecuentes sobre trenes de larga distancia y reglas no obvias .