Hablamos de veloramas, los materiales de los que están hechos y los factores de forma.
Imagen: Gemma Evans / UnsplashMaterial
El material del cuadro afecta el precio de la bicicleta y sus características: apariencia, peso, resistencia. Los más utilizados son el acero, el aluminio, el titanio y el carbono.
Los marcos de acero
comenzaron a usarse a fines del siglo XIX . Las bicicletas con tales cuadros son duraderas pero pesadas. Poco a poco, el acero comenzó a suplantar a otros materiales más livianos: aluminio y carbono. Sin embargo, los marcos de acero no han desaparecido por completo y todavía se encuentran.
Muy a menudo, los fabricantes usan dos tipos de acero: acero al carbono (Hi-Ten) y aleación de cromo-molibdeno (Cro-Moly). El acero al carbono es uno de los materiales más simples y baratos. No contiene aditivos de aleación y se encuentra en bicicletas de nivel básico. Cro-Moly tiene molibdeno, le da al acero una estructura de grano fino y aumenta la resistencia.
Pros: La principal ventaja de un marco de acero es la durabilidad. Es difícil doblar cuando se golpea o se cae. Tal marco rara vez se rompe repentinamente: las grietas que han aparecido por alguna razón se desarrollan gradualmente, haciéndose sentir chirriantes. Si ocurre una falla, la estructura de acero es fácil de reparar. En algunos casos, las tuberías dobladas se pueden enderezar y las costuras agrietadas se pueden digerir. El acero se utiliza principalmente para fabricar bicicletas de nivel de entrada y dispositivos utilitarios en los que se pueden transportar mercancías.
Contras: como ya dijimos, el acero es más pesado que otros materiales: la diferencia de peso puede alcanzar un kilogramo. Por ejemplo, el peso del cuadro de acero se corresponde estrechamente con dos kilogramos, mientras que el cuadro de carbono (del que hablaremos más adelante) puede ser más ligero que 950 gramos. Los fabricantes utilizan tecnologías diseñadas para facilitar el marco de acero de la bicicleta, por ejemplo, tope (la estructura se ensambla a partir de tuberías con geometría variable).
Curiosamente, no hace mucho tiempo, se hicieron intentos para devolver los marcos de acero al ámbito profesional. El equipo inglés Madison-Genesis, ganador del año pasado del Campeonato Nacional de Ciclismo en Ruta del Reino Unido, usó bicicletas de acero Volare hace varios años durante la competencia.
Sin embargo, el marco de acero aún perdió peso en estructuras hechas de otros materiales. Al final, el equipo volvió al carbono.
Otra desventaja del acero es su susceptibilidad a la corrosión. Si no se ocupa de dicho marco, entonces el óxido puede aparecer con bastante rapidez en los lugares de las virutas (donde la pintura está dañada).
Los marcos de aluminio son el tipo más popular en la industria moderna. Se utilizan dos aleaciones: 6061 y 7005. La primera contiene impurezas de cobre y hierro, lo que la hace más flexible. Como resultado, la producción de un cuadro a partir de 6061 es más barata. Los principales elementos de aleación de la segunda aleación son el zinc y el magnesio, por lo que es más resistente al estrés y a los golpes.
Los ciclistas occidentales de aluminio llamaron a los primeros marcos de aluminio "algodón" (ruidoso). Fueron construidos a partir de tuberías del mismo diámetro que las tuberías de acero. El cambio en la rigidez del material no se tuvo en cuenta, por lo que los marcos se doblaron y "jugaron" al conducir.
Las bicicletas modernas de aluminio tienen tubos grandes: la diferencia en comparación con el acero puede llegar al 20-30%.
Pros: Las principales ventajas del aluminio son que es más liviano que el acero y resiste mejor la corrosión. Al entrar en contacto con el oxígeno, aparece una película de óxido que protege el metal del óxido. Sin embargo, si esta capa protectora se rompe (un rasguño e incluso la sal utilizada para rociar las carreteras pueden hacer esto), entonces el aluminio comenzará a corroerse.
Los marcos de aluminio son relativamente asequibles. Por ejemplo, el precio de una
bicicleta eléctrica
Twitter VS7.0-ER100 con un marco de aluminio es de 54 mil rublos. El modelo de carbono
TW-E9L de carbono costará 150 mil. Por supuesto, la diferencia en los archivos adjuntos debe tenerse en cuenta, pero la tendencia general es clara.
Foto : Twitter VS7.0-ER100Contras: el aluminio "se cansa" con el tiempo, especialmente si hay abolladuras en su superficie. Algunos ciclistas
recomiendan verificar regularmente el estado del marco de aluminio deformado y, si es posible, no retrasar su reemplazo. Para aumentar la resistencia estructural, los fabricantes, como en el caso del acero, usan topes (dobles o triples), pero esto lleva a un aumento en el costo del marco.
Reparar un marco de aluminio tampoco es un proceso fácil. Debido a las características químicas del material, es difícil de cocinar. El aluminio tiene un alto
coeficiente de expansión lineal ; por lo tanto, se deforma fuertemente cuando se calienta.
Tal marco es más ligero que el acero, pero más pesado que el aluminio. Por fuerza, también aparece en algún lugar en el medio.
Pros: Se
cree que un marco de titanio es un marco para la vida. Es resistente al daño, prácticamente no se desgasta y no se corroe. Tales marcos a menudo se dejan sin pintar. El titanio absorbe bien las vibraciones de alta frecuencia cuando se conduce en una superficie irregular, por lo que las bicicletas con un cuadro de este material se consideran más cómodas.
Contras: Fabricar un marco de titanio es un proceso difícil. Las herramientas durante el corte de la tubería se desgastan rápidamente (debido a la dureza de la aleación) y se requieren condiciones especiales para la cocción de titanio. Estas características afectan negativamente el costo del marco: es dos veces más caro que el acero o el aluminio.
El carbono comenzó a ganar popularidad (como material para cuadros) a principios de los años 90. Luego, los ciclistas profesionales comenzaron a usarlo por razones obvias (los cuadros de carbono eran mucho más ligeros que los de acero populares en ese momento). En 1999, el ciclista estadounidense de carreras de carretera
Lance Armstrong ganó el Tour de Francia en una bicicleta Trek. Esta
fue la primera vez que un ciclista recorrió toda la ruta en una bicicleta de carbono.
Imagen: Markus Spiske / UnsplashEl alto costo y los sofisticados métodos de producción impidieron la adopción generalizada de cuadros de carbono. Las telas especiales hechas de filamentos de carbono se colocan en capas, cambiando cada vez el ángulo de la dirección del tejido para darle resistencia. Luego, las capas se unen con resinas epoxídicas. Inicialmente, este proceso no estaba absolutamente automatizado. Con el tiempo, los procesos tecnológicos han mejorado, pero la mano de obra
todavía se utiliza en la producción de cuadros de carbono.
Pros: La principal ventaja de la fibra de carbono es la ligereza. A modo de comparación, la línea de Twitter tiene dos bicicletas eléctricas de fibra de carbono
TW-E9L y
E9W : su peso es de 18 kilogramos (teniendo en cuenta el peso de la batería). Mientras que el peso de las bicicletas eléctricas con un cuadro de aluminio
alcanza los 20 kilogramos .
Es fácil dar carbono a cualquier forma, lo que abre grandes oportunidades para los diseñadores. De ahí su popularidad en la producción de bicicletas personalizadas. Oficinas personalizadas como Filament Bikes o Argonaut Cycles
están creando cuadros de carbono personalizados.
Contras: además del alto costo, entre las deficiencias se puede observar la fragilidad. Si la integridad de la fibra de carbono se ve comprometida, el cuadro puede romperse en cualquier momento. Y en la mayoría de los casos, los cuadros de carbono rotos no son reparables, deben reemplazarse por completo.
En la red puede encontrar un sitio,
Busted Carbon , cuyo autor subió fotografías de cuadros de carbono rotos de repente enviados por los lectores. Hay un hilo similar
en Reddit .
Factor de forma
El cuadro rígido tiene una horquilla delantera rígida y no tiene suspensión trasera. Los primeros prototipos de bicicletas modernas tenían tal diseño. Un ejemplo de una bicicleta rígida moderna es la
Airwheel R8 : su cuadro y horquilla delantera están hechos de tubos de aluminio de alta resistencia.
En la foto: Airwheel R8Ventajas: bajo peso: una horquilla rígida de acero pesa un kilo y medio, una horquilla de aluminio pesa aproximadamente un kilogramo, el peso de una de carbono es aún menor. El peso de una horquilla con amortiguación se aproxima a dos kilogramos.
Es más fácil conducir con una horquilla rígida, ya que la energía del pedaleo va directamente a las ruedas (no se gasta en depreciación). Tampoco es necesario servir tales tenedores: no tienen nada que lubricar y limpiar. Además, la estructura rígida no tiene componentes móviles, lo que reduce el riesgo de rotura.
Contras: Fuerte vibración del volante: a alta velocidad cuando se golpea en pozos o baches, existe la posibilidad de perder el control de la bicicleta. Los expertos
señalan que puede aumentar la comodidad de conducción instalando un volante de carbono. Mojará las vibraciones. Una llanta gruesa con un ancho de 2.3 pulgadas también ayudará.
Esta es una bicicleta con un cuadro sólido, pero con una suspensión delantera. Quizás el tipo de bicicleta más común en la actualidad.
Pros: una horquilla amortiguada suaviza los temblores pequeños, es más cómodo para conducir con ella. Al mismo tiempo, un marco de tipo rígido todavía tiene un diseño bastante simple, lo que aumenta la confiabilidad.
Contras: aunque este tipo de cuadro es adecuado para la conducción a campo traviesa, el viaje puede ser difícil. Probamos la
bicicleta eléctrica
Twitter TW-E9L con una hardtail en condiciones fuera de carretera e incluso realizamos una
pequeña prueba de choque .
La bicicleta mostró su mejor lado. Sin embargo, para andar en una bicicleta de tipo rígido a lo largo de la "intersección", debe permanecer de pie en su mayor parte; la falta de un amortiguador trasero lo afecta.
Las bicicletas con dos amortiguadores, delantero y trasero, están diseñadas para superar pistas rocosas y descensos empinados. Dichas bicicletas son utilizadas por atletas profesionales
en competiciones de descenso . Sin embargo, montar una ciudad en una bicicleta así también tiene sus ventajas.
Ventajas: la depreciación de ambas ruedas elimina por completo los temblores pequeños, mientras que los grandes se suavizan significativamente. Por esta razón, resulta cómodo viajar en cualquier superficie (incluso en el asfalto).
Contras: Fuerte acumulación de pedaleo, que le quita la mayor parte de la energía muscular, se vuelve más difícil de conducir.
Hay sistemas que bloquean los amortiguadores hasta que se necesitan. La válvula de inercia responde al choque y desbloquea la suspensión.
Tan pronto como el camino se vuelve a nivelar, los amortiguadores se bloquean. Pero tales soluciones no son baratas y requieren un mantenimiento regular. Por lo tanto, son utilizados principalmente por atletas.
El segundo problema es el peso de la bicicleta. Una bicicleta
eléctrica de aluminio con dos colgantes que pesa 20 kilogramos es bastante normal. Para bicicletas sin motor eléctrico, esta cifra es
ligeramente menor : hay modelos que pesan 18 o 19 kilogramos.
La próxima vez continuaremos hablando sobre los componentes de las bicicletas eléctricas: tipos de motores, baterías, pedales y kits de carrocería.
Revisiones de bicicletas en Twitter: