Cómo venir al cielo y convertirte en piloto

Hola Hoy hablaré sobre cómo puedes llegar al cielo, qué necesitas hacer para esto, cuánto cuesta todo. También compartiré mi experiencia de entrenamiento como piloto privado en el Reino Unido y disiparé algunos mitos relacionados con la aviación. Debajo del corte hay mucho texto y fotos :)

Primer vuelo

Para comenzar, descubramos cómo estar al timón. Aunque estudio en Londres, intento volar en todos los países que visito. En todos los países, esto se hace aproximadamente de la misma manera.

San Francisco desde 3,000 pies, puesta de sol

Lo primero es lo primero, debe encontrar el aeropuerto más cercano a nosotros. Para Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Kazajstán, tiene sentido abrir maps.aopa.ru y mirar los aeródromos allí. En Europa / EE. UU., Simplemente puede buscar en los aeropuertos de Google. Necesitamos aeródromos pequeños (¡Heathrow no es adecuado!) Lo más cerca posible de la ciudad. Si la búsqueda no produce nada, puede instalar una versión de prueba de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon y ver los aeródromos en el mapa. Al final, puede pedir la opinión de los amigos de los pilotos (si los hay) o buscar un chat aéreo en Telegram.

Después de encontrar el aeródromo, debemos buscar en su sitio web información sobre las escuelas de vuelo. En principio, puedes buscar en Google inmediatamente una escuela de vuelo. Si no puede encontrar una escuela de vuelo, busque algunos "vuelos en aviones en San Petersburgo". Nuestra tarea ahora es encontrar a alguien listo para mostrarnos el mundo de la aviación.

Ahora solo queda contactar al que encontramos. Llamamos, pedimos la oportunidad de viajar en un avión al timón (en inglés, este es un vuelo de prueba o de regalo ), reservamos un día conveniente para nosotros y eso es todo. No tienes que hacer nada más.

Solo una llamada lo separa de un vuelo real en un avión real. Al contrario de los mitos y estereotipos populares, no es necesario someterse a VLEK (junta médica de vuelo) ni aprobar exámenes de teoría para esto. Funciona incluso cuando solo eres un turista. Incluso si no tienes idea de cómo volar un avión.

Tal placer costará alrededor de $ 220 por hora. Esta cifra incluye: el costo del combustible, la tarifa de mantenimiento programada, el salario de su instructor y las tarifas de despegue y aterrizaje del aeródromo. El costo puede variar ligeramente según el país (en Inglaterra un poco más caro, en Rusia un poco más barato). Sí, este no es el placer más barato, pero al mismo tiempo no es caro. Para alquilar un jet privado no necesariamente tiene que ser millonario. Y generalmente se le permite llevar pasajeros con usted, y ellos también pueden compartir el costo del vuelo con usted.

Destaco por separado: llegar al cielo es muy simple, solo necesitas una llamada . Y vale la pena. No hay palabras, fotos o videos que transmitan las sensaciones que se abren durante el vuelo . Cada persona tiene la suya. Este es un sentimiento de libertad, inspiración y nuevos horizontes. Al principio, tener tu propia vida en tus propias manos es un poco aterrador, incluso con un instructor cerca. Sin embargo, después del primer vuelo, se da cuenta de que aún debe intentar comenzar a correr riesgos. Volar no es más difícil que conducir un automóvil, solo un vuelo seguro requiere mucho conocimiento. La seguridad es monitoreada por un instructor.

Esté preparado para el hecho de que no se le permitirá despegar y aterrizar durante su primer vuelo. Por lo general, los aeródromos para la aviación privada no son muy grandes y tienen una serie de características locales (árboles al final de la franja, franja corta, franja sin pavimentar, franja "jorobada"). Casi nunca se hacen excepciones para que los fanáticos vuelen en el simulador y los pilotos. Sin embargo, la cantidad de información nueva pasará de todos modos, por lo que no se aburrirá :)

Curioso estanque cerca de Roma

Licencias de piloto

Ok, digamos que un vuelo ha entrado en ti y quieres tener tu licencia ahora. ¿Es difícil hacer esto? La respuesta depende de la licencia que desee. Hay tres tipos principales de licencias.

PPL (licencia de piloto privado)

Capacidades :

• Vuelos sin fines de lucro en aviones. En otras palabras, no tiene derecho a ganar dinero con eso.
• Sin embargo, en algunos países puede compartir el costo del combustible con los pasajeros (sí, puede llevar pasajeros a bordo)
• Puede volar en una gran variedad de aviones, que van desde pistones y terminan con algún jet
• No vuele en aviones con licencia comercial (por ejemplo, Boeing o Airbus)
• Puedes alquilar un avión en un montón de clubes voladores o comprar el tuyo (y es mucho más barato de lo que parece)
• La licencia es válida en todo el mundo, la única restricción es que solo puede volar en aviones registrados en el país que le emitió la licencia (en Estados Unidos puede volar con una licencia rusa en un avión ruso)
• Puede venir a Rusia con una licencia extranjera y obtener una licencia rusa con poca o ninguna capacitación (desbloqueando así todos los aviones rusos). Este proceso se llama validación.
• Cruzar fronteras internacionales

Requisitos :

• Certificado médico de aeronavegabilidad. Requisitos bastante leales, incluida la visión
• Pasó un curso de teoría, el más fácil. Más detalles a continuación
• La presencia de una pequeña cantidad de placa (42 horas en Rusia / 45 en Europa / 40 en los Estados Unidos)
• Examen de práctica

Centro Lakhta, San Petersburgo

Además de las licencias, vale la pena mencionar las llamadas calificaciones , que abren oportunidades adicionales para cada tipo de licencia:

• Calificación nocturna - vuelos nocturnos
• Clasificación del instrumento : vuelos en condiciones instrumentales (por ejemplo, en niebla). También hace posible volar en las vías aéreas
• Clasificación multimotor : vuelos en aviones con dos o más motores
• Clasificación de tipo : vuelos en un modelo de avión específico. Estos suelen ser aviones complejos como Airbus o Boeing
• Y muchos otros, a tu gusto e imaginación.

En lo sucesivo, consideraremos las características de la capacitación PPL, por la falta de otra cosa del autor :)

Enfoque de Londres

Antes de entrenar

En el exterior, hay muchas organizaciones que estandarizan las licencias, pero hay dos que se destacan especialmente:

• FAA (Administración Federal de Aviación) - Licencias de EE. UU.
• EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea): licencias para toda Europa (es decir, puede volar en un avión francés con una licencia de piloto italiano)

Para obtener una FAA, las licencias generalmente vuelan a Florida. Hay buenas condiciones climáticas y una gran selección de escuelas, pero los precios no son los más baratos. Alternativamente, puede aprender en el centro de los Estados Unidos (por ejemplo, en Texas), donde los precios serán ligeramente más bajos.

EASA se recibe en España, la República Checa o los países bálticos. Tienen un buen equilibrio entre el clima y la matrícula. Después de completar la capacitación, ambas licencias se pueden validar fácilmente en Rusia.

Por supuesto, nadie te impide aprender a volar en Rusia. Sin embargo, vale la pena señalar que en Rusia hubo situaciones en las que se cerraron las escuelas de vuelo y se revocaron las licencias de sus graduados. Una escuela de vuelo bien elegida lo protege de tales situaciones de muchas maneras, pero nadie puede dar garantías.

En las buenas escuelas, se presta mucha atención a la seguridad de vuelo, la psicología y el desarrollo del carácter correcto de comandante. Se le enseñará a revisar meticulosamente las listas de verificación, analizar cuidadosamente el clima, en todas las situaciones para evitar absolutamente cualquier riesgo y tomar las decisiones correctas. Las estadísticas de incidentes muestran que esto realmente funciona.

Presta atención al formato de entrenamiento. Algunas escuelas de vuelo ofrecen pagar de inmediato por todas las horas necesarias de vuelo, algunas para comprar paquetes en porciones durante 10 horas, algunas simplemente ofrecen pagar por separado por cada hora de vuelo. Elija un formato de entrenamiento que sea conveniente para usted. Si, por ejemplo, vive constantemente cerca, el pago por hora será el formato más conveniente. Tenga en cuenta que no hay ningún requisito que dicte tomar capacitación en una fecha acordada: puede volar al menos una hora al mes hasta alcanzar la cantidad requerida de horas.

La teoría a veces se enseña sobre el terreno, a veces se imparte mediante cursos por correspondencia en libros. En los Estados Unidos, también se pueden ofrecer videos educativos.

Inspeccione cuidadosamente la condición de la aeronave, preste atención a qué tan bien el instructor lo “arrastra” a los procedimientos durante la lección de prueba. Un buen instructor debe enseñarle a leer las listas de verificación cuidadosamente y no pedirle que las omita, especialmente cuando hay suficiente tiempo.

Finalmente, tiene sentido pasar por un examen médico antes de comenzar sus estudios. La referencia europea es muy leal, prácticamente no se requiere nada de usted. El VLEK ruso, que todos aman tanto asustar, también está muy simplificado para los pilotos privados. Sin embargo, existe el riesgo de que no lo supere, y es mejor averiguarlo antes de comenzar a gastar dinero en capacitación. En Rusia, esto es generalmente un requisito legislativo.

Manhattan, Nueva York

Teoría

A partir de ahora hablaré directamente sobre la capacitación para una licencia EASA. En otros países, los detalles variarán.

La teoría no es tan aterradora como está pintada. Tendrá que leer varios libros y prepararse para 9 exámenes teóricos.

• Air Law - Derecho del aire. Aprenderá sobre los tipos de espacios aéreos, reglas de vuelo, cruce de fronteras, requisitos para aeronaves y pilotos.
• Procedimientos de operación : hablarán sobre algunos procedimientos, como la extinción de un incendio en vuelo, el aterrizaje en franjas húmedas, el trabajo con cizallas de viento y un rastro turbulento de otras aeronaves.
• Rendimiento humano y limitaciones . Ilusiones ópticas, auditivas y espaciales, el efecto del sueño en los vuelos, psicología de la aviación, toma de decisiones, primeros auxilios.
• Navegación : navegación en el cielo. Cálculo de navegación, contabilidad del viento, identificación correcta de puntos de referencia, corrección de errores durante la navegación, cálculo de combustible, conceptos básicos de navegación por radio.
• Comunicación Comunicación con despachadores, procedimientos de vuelo en el espacio aéreo de diferentes clases, señalización de urgencia y socorro, intersección del espacio aéreo y zonas militarizadas.
• Meteorologia Cómo se forman las nubes y el viento, en qué nubes no puedes volar, qué peligros aguardan en las fronteras de los frentes meteorológicos, cómo leer los informes meteorológicos de aviación (METAR y TAF).
• Principios de vuelo . ¿De dónde viene la fuerza de elevación, cómo funciona la quilla y el estabilizador, cómo controla el avión en tres ejes, por qué ocurre el bloqueo?
• Conocimiento general de la aeronave . Cómo está organizado el avión, sus sistemas, cómo funcionan el motor y todos los dispositivos.
• Rendimiento y planificación del vuelo . Cálculo del equilibrio de la aeronave, su carga requerida para el kilometraje

Sí, la lista parece impresionante, pero las preguntas en los exámenes son bastante simples. Algunos simplemente cursi memorizan las respuestas. Sin embargo, no recomendaría hacerlo: cada uno de estos elementos es necesario y puede salvarle la vida.

Vuelos a la región de Moscú, alrededor de Vatulino

Practica

La práctica a menudo comienza en paralelo con la teoría, y a veces incluso antes.
Comenzará con las cosas básicas: la influencia de las superficies de control y el empuje del motor en el comportamiento de la aeronave. Luego se le enseñará a conducir en el suelo y mantener un vuelo horizontal y recto en el aire. Después de eso, debes dominar las técnicas correctas para subir y bajar. En la próxima lección, le mostrarán cómo hacer giros correctamente, incluso en un conjunto o una disminución.

Entonces comenzará un pequeño extremo. Comenzará a realizar vuelos lentos, con una alarma de bloqueo de sonido, luego se detendrá y, posiblemente, un sacacorchos (sí, casi todos los aviones de entrenamiento pueden hacer esto). Aquí se le puede enseñar cómo hacer giros con un gran rollo y sacar el avión de la espiral, otra cosa muy insidiosa. Como saben, esto es necesario para desarrollar la capacidad de evitar tales situaciones, y en los casos de las situaciones en sí, es seguro salir de ellas.

Entonces, finalmente, comenzarán los llamados transportadores en el aeropuerto. Volarás un patrón rectangular alrededor del aeródromo, aprendiendo simultáneamente a despegar y sí, aterrizando. Después de que aprenda a aterrizar un avión con confianza, incluso con viento cruzado, sin motor ni aletas, se le confiará el lugar sagrado de cualquier cadete: la primera partida independiente. Te dará miedo incluso si te sientes como un pájaro en el aire.

A partir de ahora, se te darán más oportunidades para volar por tu cuenta. El cielo no perdona los errores no corregidos, y debes darte cuenta de esto solo, sin que un instructor te indique. Aprenderá la habilidad más importante del comandante: la habilidad de tomar decisiones. Por supuesto, serás monitoreado muy de cerca desde el suelo (y en ese caso sin duda ayudarán).

Luego comenzarán los vuelos a lo largo de la ruta. Comenzará a volar a otros aeródromos, saldrá de situaciones en las que está perdido, planifique cambios de ruta en el aire, intente interceptar radiales de balizas de radio. Tienes que volar a cierto punto y regresar, luego volar a otro aeródromo y al final, quizás volar a un gran aeropuerto internacional controlado. Y todo esto al principio con el instructor, luego solo.

Luego comenzará a prepararse para el examen. Primero tienes que hacer un vuelo grande y difícil a lo largo de la ruta, con varias paradas en los aeropuertos. Independientemente Esto se llama cross country solo. Luego repetirá algunos ejercicios desde el principio para asegurarse de que puede aprobar el examen.

Bueno, el examen en sí. Consta de varias secciones, lleva varias horas. Su tarea es asegurarse de que pueda volar no perfectamente, sino de manera segura.

En Europa, aún deberá aprobar un examen práctico de intercambio de radio y, posiblemente, un examen de idioma inglés por separado. Este último no presentará un problema particular después de leer libros e intercambios prácticos de radio, que aprenderá en vuelo :)

Volar al atardecer es increíble, pero sin gafas de sol no hay nada que hacer

Inspiración

La aviación no se trata solo de volar. Esta es una oportunidad para realizar mucho más de lo que tenemos disponible. Esta es una oportunidad para aprender a ser responsable, tratar los errores correctamente, escuchar a otras personas e inspirarlas. Esta es una oportunidad para aprender las decisiones correctas, la gestión correcta del equipo, la evaluación adecuada de sus propios recursos, la gestión de riesgos y la evaluación de seguridad. Esta es una oportunidad para estar en cualquier lugar y ver las ciudades familiares desde ángulos completamente diferentes.

Esta es una oportunidad para familiarizarse con una de las comunidades más curiosas, donde casi siempre los chicos intentan ayudarse mutuamente. La oportunidad de conocer a muchas personas interesantes y hacer nuevos amigos en casi todos los rincones del mundo.

Repito una vez más que ni un solo texto, video o foto transmitirá las sensaciones incluso después de un minuto de vuelo. Tienes que venir y probar todo tú mismo. Y no es tan difícil. ¡Ven al cielo, pruébate en él! Aquí hay un poco de inspiración:

• Mi canal en Telegram , donde hablo regularmente sobre mis vuelos
• Historias celestiales de Denis Okan
• Canal de notas piloto de YouTube
• Canal de YouTube Kudri.fm
• Canal Mentour Pilot de YouTube (en inglés)

Aprovecho esta oportunidad para expresar mi agradecimiento a todas aquellas personas que han revisado el artículo antes de su publicación.

¡Conoces a alguien en el despegue, y tal vez todavía nos escuchemos con frecuencia!