La semana pasada result贸 ser muy productiva para Aurora, una startup que est谩 desarrollando autos robot. Esta empresa fue fundada por inmigrantes de Google, Tesla, Uber. El lunes, los ejecutivos de Aurora anunciaron una asociaci贸n con Fiat Chrysler, el martes con Volkswagen y el viernes con Hyundai.
Hyundai, por lo tanto, se ha convertido en una de las 煤ltimas compa帽铆as que est谩n tratando de tomar su participaci贸n de mercado en el campo de los robomobiles.
Estas ofertas ofrecen mayores oportunidades para los desarrolladores de robomobiles. Reciben tanto inversiones como soporte de productos de socios. En otras palabras, los robomobiles pueden ingresar al mercado de autom贸viles sin ning煤n problema.
Dado que las m谩quinas autom谩ticas ahora son una tendencia, las preocupaciones de los autom贸viles no pueden sortear esta 谩rea con su atenci贸n. Por lo tanto, los principales jugadores comenzaron a participar en el desarrollo del piloto autom谩tico significa hace varios a帽os. Entonces, la compa帽铆a General Motors comenz贸 a trabajar en 2016, luego adquiri贸 la startup Cruise por aproximadamente $ 500 millones. En 2018, vendi贸 su divisi贸n Honda, lo que fortaleci贸 la posici贸n de todos los participantes en la transacci贸n en el mercado.
En 2017, Ford invirti贸 mil millones en Argo AI. Los medios informaron que Volkswagen tambi茅n planea invertir en la misma compa帽铆a. Hasta donde sabemos, la compa帽铆a cumpli贸 su intenci贸n, aunque no con inversiones: Aurora fue
comprada por el gigante del autom贸vil .
En abril, Toyota anunci贸 un acuerdo de mil millones de d贸lares con Uber, mientras que la empresa japonesa Softbank, as铆 como el fabricante de autopartes Denso, tambi茅n participaron en el acuerdo. Toyota invirti贸 anteriormente en Uber: $ 300 millones en 2016 y otros $ 500 millones en 2018.
Uber tambi茅n se ha asociado con Volvo desde 2016. Esta semana, Volvo y Uber presentaron un prototipo de autom贸vil rob贸tico, basado en el XC90 de Volvo.
Bueno, ahora Hyundai y Fiat Chrysler comenzaron a cooperar con Aurora. Es cierto que la forma de cooperaci贸n es algo diferente de otras transacciones. Entonces, GM y Ford son los principales accionistas de Cruise y Argo. Al mismo tiempo, Uber y Aurora siguen siendo empresas predominantemente independientes.
Es cierto que Aurora puede tener problemas. El hecho es que una startup crea tecnolog铆as de piloto autom谩tico que se pueden adaptar a las necesidades de cualquier fabricante de autom贸viles. Pero dado que la mayor铆a de las compa帽铆as est谩n desarrollando sus propios veh铆culos rob贸ticos, Aurora simplemente puede quedarse sin nada.
Hay una posibilidad lejos de cero de que Hyundai y Aurora se conviertan en socios muy cercanos que dependan unos de otros en un futuro pr贸ximo. El punto es que Aurora producir谩 sistemas de piloto autom谩tico exclusivamente para Hyundai.
Si bien Fiat Chrysler anunci贸 un acuerdo con Aurora esta semana, todav铆a no est谩 claro qu茅 obtiene cada parte y qu茅 compromisos tienen las dos compa帽铆as en el marco de la cooperaci贸n. Adem谩s, Fiat Chrysler se ha asociado con Waymo, una divisi贸n de Google que desarrolla sus propios autom贸viles robot.
Nissan y Renault, dos compa帽铆as que est谩n estrechamente relacionadas entre s铆, a煤n no han decidido qu茅 estrategia elegir en relaci贸n con el desarrollo de tecnolog铆as de piloto autom谩tico. En febrero, apareci贸 informaci贸n de que hab铆an firmado un acuerdo con Waymo. Pero no hubo anuncio del acuerdo. Quiz谩s el problema es que el CEO de ambas compa帽铆as, Carlos Ghosn, est谩 acusado de violar la ley, los agentes de la ley est谩n investigando su caso.
Esta semana, Nissan y Renault anunciaron un nuevo proyecto: la apertura de su propio centro de investigaci贸n para el desarrollo de tecnolog铆as de piloto autom谩tico en Israel.
Por cierto, Waymo tambi茅n est谩 en una posici贸n bastante dif铆cil. Esta compa帽铆a ha estado trabajando en la creaci贸n de robots rob贸ticos mucho m谩s tiempo que cualquier otra persona, la compa帽铆a lanz贸 su servicio robotax antes que muchas otras compa帽铆as. Uno podr铆a pensar que Waymo podr铆a continuar trabajando por su cuenta, pero no, si todos los principales participantes en el mercado de robomobiles y autom贸viles convencionales hacen tratos, entonces Waymo seguir谩 con tecnolog铆a avanzada sin la capacidad de integrarlo en varios modelos de autom贸viles de diferentes fabricantes. Por lo que puede entender, la compa帽铆a no tiene prisa por licenciar su tecnolog铆a, lo que ser铆a un movimiento l贸gico por su parte.
Pero si la compa帽铆a, sin embargo, celebra acuerdos de asociaci贸n con otros participantes del mercado, entonces no deber铆a haber problemas, lo m谩s probable es que Waymo pueda encajar perfectamente con la uni贸n de Renault, Nissan y Fiat Chrysler.