Union MS-11: ¿Un accidente que no existía?

El aterrizaje de Soyuz MS-11 el 25 de junio se complementó con intriga: al principio la información sobre el accidente apareció en los medios de comunicación, luego Roscosmos declaró oficialmente que el aterrizaje fue normal, y algunas agencias de noticias llegaron a la frase "Roscosmos" escondió el incidente con Soyuz MS-11 "" . Sobre la base de fuentes abiertas, intentemos averiguar qué sucedió.


Soyuz se ralentiza para la órbita, captura de pantalla del simulador Orbiter

Cronograma

El proceso completo de aterrizaje del barco, para nuestra felicidad, se graba y se carga en YouTube.


El 25 de junio, Soyuz MS-11 desacoplado de la EEI a las 02:25 hora de Moscú ( 4:10:34 en el video).
A las 04:55 comenzó la siguiente etapa importante: el barco comenzó a frenar ( 06:40:12 ). La maniobra se completó con éxito después de cuatro minutos y 39 segundos, la velocidad de la nave, según lo planeado, disminuyó en 127.98 metros por segundo. Y después de tres minutos ( 6:48:06 ) sonó la alarma:

Ha pasado un accidente generalizado de K1B, 05:02:54.

MCC aclaró "¿cambió al segundo colector?". Y luego, por desgracia, las negociaciones fueron bloqueadas por el traductor y comentarista de NASA-TV, y es imposible entenderlo.

La separación de los compartimentos tuvo lugar a las 05:22, como estaba previsto. El barco realizó un aterrizaje exitoso en el área calculada a la hora prevista (05:48 hora de Moscú).

Y después de aterrizar, Roscosmos publicó un mensaje oficial:

Según los resultados del análisis de la información telemétrica durante el aterrizaje de la tripulación de la nave espacial tripulada de transporte, todos los sistemas y unidades a bordo del Soyuz MS-11 (incluido el sistema de propulsión combinado) funcionaron normalmente, en estricta conformidad con el programa de vuelo. No hay comentarios

Después de completar las tareas de aterrizaje, se preparó un colector de respaldo (circuito del sistema neumático-hidráulico KDU) para su uso (en caso de una posible necesidad).

Por lo tanto, los mensajes distribuidos por algunos medios sobre la ocurrencia de ciertas "situaciones de emergencia" durante el aterrizaje no son confiables.

Materiel

¿Qué es el K1B? Este es el primer colector de motores de amarre y orientación de empuje. En la versión anterior de la nave, Soyuz TMA-M, para controlar la posición de la nave en el espacio y maniobrar al acercarse / atracar, había 16 motores de empuje grandes DPO-B y 12 pequeños (DPO-M). En el vuelo Soyuz-MS ahora, implementaron un sistema completamente duplicado de dos juegos de 14 motores de alto empuje con un colector (aparamenta) por juego.


Soyuz TMA-M, DPO-B cerrado, rojo visible DPO-M


Soyuz-MS, todos los motores son iguales

En consecuencia, en caso de falla del colector principal, el barco cambia al de respaldo y continúa volando.

Preguntas y respuestas

Tratemos de responder las preguntas más obvias.

¿Hubo algún accidente?
A juzgar por la transmisión de la NASA-TV, hubo una señal sobre el accidente porque los cosmonautas lo informaron. El mensaje informativo de Roscosmos admite que se ha preparado un recolector de reservas, pero no lo suficientemente informativo como para decir claramente qué sucedió exactamente. Por ejemplo, la señal podría resultar ser falsa o desaparecer después de un tiempo. Los locutores de la NASA-TV bloquean las conversaciones de transmisión y se desconoce qué sucedió después.

¿Qué tan peligroso fue eso?

El escenario "el motor de frenado ha fallado en la nave espacial y no puede regresar a la Tierra" es mortalmente peligroso, por lo tanto, los ingenieros instalaron sistemas de emergencia en este caso en los albores de la astronáutica. Los "Vostoks" soviéticos se lanzaron a una órbita tal que habrían salido en un tiempo aceptable incluso en el caso de una falla completa del sistema de propulsión del freno, el "Mercury" estadounidense llevó tres motores de freno de combustible sólido, que eran confiables debido a su simplicidad, y su ímpetu total fue elegido con un gran por reserva: el barco volvería incluso si fallaran dos de los tres motores. Específicamente, en el caso de Soyuz-MS, el barco frena regularmente con el motor de marcha SKD (en la foto a continuación, en el centro de la popa, se cierra con una tapa), y en caso de falla, quedan dos juegos más de motores DPO-B.



Además, Soyuz MS-11 ya ha logrado realizar una maniobra de frenado en el motor de marcha SKD. Los motores de amarre y orientación en cualquier caso se habrían reiniciado junto con el compartimento agregado en veinte minutos, y después de la separación de los compartimentos, el vehículo de descenso ya está controlado por sus motores de orientación. Otra confirmación de que el programa de vuelo no fue violado: el barco aterrizó en un área regular a la hora prevista. En caso de problemas, la automatización del vehículo de descenso entra en modo de descenso balístico, y el barco aterriza con un gran déficit en el área de aterrizaje de reserva. Entonces, la conclusión general es que no había peligro para los astronautas.

¿Hubo incidentes similares en la historia del espacio?

En 2015, el acoplamiento de la nave espacial Soyuz TMA-19M con la ISS resultó solo del tercer intento y en modo manual, porque uno de los motores DPO no dio el máximo empuje. En Soyuz MS, un accidente similar no habría afectado el acoplamiento porque la automatización habría cambiado al motor múltiple de respaldo.

El 6 de septiembre de 1988 surgió una situación bastante desagradable en el Soyuz TM-5. La computadora de a bordo percibió el funcionamiento incierto del sensor de orientación como un fallo y se bloqueó el frenado en el tiempo estimado. La orientación se restableció después de 7 minutos, y fue necesario apagar los motores arrancados manualmente por la computadora, para no sentarse en China. Después de dos turnos, la computadora de a bordo comenzó a ejecutar el programa de acoplamiento cargado erróneamente, y era necesario no solo apagar el motor manualmente, sino también bloquear con urgencia el sistema de separación automática, para no permanecer en órbita sin motores y reservas de oxígeno. Los astronautas tuvieron que esperar un día sin ir al baño (se planeó reiniciar el compartimiento de la casa con anticipación), pero el aterrizaje al día siguiente, el 7 de septiembre, fue sin problemas.

El 10 de abril de 1979, surgieron problemas con el motor principal Soyuz-33. Los astronautas regresaron con éxito en la copia de seguridad. Esta modificación de la nave todavía tenía dos motores de marcha y un circuito de combustible adicional. Un sistema de combustible único para SKD y DPO apareció en 1986 en TM Soyuz.

Conclusión

En general, se debe tener en cuenta que la gran cantidad de vuelos espaciales que permanecieron en la historia como "regulares", en realidad, enfrentaron varios problemas, demasiado pequeños para entrar en las páginas de las enciclopedias. Esto es normal: la tecnología espacial es compleja y nunca puede ser 100% confiable.

Y, finalmente, historias como la que ocurrió el 25 de junio dicen, por paradójico que parezca, sobre la confiabilidad de los sindicatos y que estaban bien diseñados.

PD: A finales de mayo en el Habré, los centros de los antiguos Giktayms fueron transferidos a no núcleo. Junto con los cambios en las reglas que permitieron volver a publicar, en mi opinión, esto parece una recomendación directa "intente escribir en publicaciones especializadas, y luego puede volver a publicar aquí". Estoy agradecido con Habr por un lugar bueno y agradable, y acepto el hecho de que el tiempo se acaba y todo está cambiando. Por una coincidencia afortunada, representantes de varios recursos acudieron a mí al mismo tiempo que las noticias, por lo que ni siquiera tuve que lanzar un grito en las redes sociales "¿Pero alguien necesita un columnista espacial?" No he ido a ningún lado y continúo participando en la popularización, pero la tradición de las publicaciones semanales, por desgracia, ha ordenado una larga vida, y ahora los materiales se lanzarán sin ningún calendario.