Hola a todos!
Me gustaría compartir una experiencia bastante inusual y complementar el
maravilloso artículo bvitaliyg sobre cómo venir al cielo y convertirse en piloto. Te contaré cómo me fui a un pueblo de Nueva Zelanda cerca de Hobbiton para sentarme al timón y aprender a volar.
Como empezó todo
Tengo 25 años, he trabajado en la industria de TI toda mi vida y no hago nada que esté conectado remotamente con la aviación. Siempre me gustó mi trabajo, pero en los últimos años, el desarrollo personal se ha retrasado cada vez más que el profesional, y el ritmo de la vida de la capital ha motivado un cambio de escenario.
La aviación parecía un desafío apropiado. Nunca me senté al timón, no sabía nada sobre volar un avión, no entendía bien el inglés y no tenía grandes cantidades de dinero.
Los cursos de vuelo en Rusia no me atrajeron, ya que los aviones pequeños en nuestro país están en gran declive y mucho no ha cambiado desde los días de la URSS. No vi demanda, ni oferta, ni perspectivas.
No quería estudiar en los EE. UU. Debido a la sensación de una cinta transportadora. En los Estados Unidos, literalmente, cada tercera persona tiene una licencia de piloto, y algunos reciben estas licencias en 2-3 semanas con una duración estándar del curso de 2-3 meses. Esto es incluso más rápido que transferir derechos, solo diez veces más caro.
Quería estudiar en un país de habla inglesa, por lo que en Europa había pocas opciones. La vida en el Reino Unido parecía demasiado costosa y complicada en términos de restricciones de visa.
La elección se estableció en Nueva Zelanda. Un país de habla inglesa y desarrollado con una naturaleza asombrosa y gente receptiva me pareció un lugar ideal para estudiar. También amaba al Señor de los Anillos y sabía que allí se filmó la trilogía. Se encontró una escuela privada a 20 kilómetros del conjunto de Hobbiton, cerca de la ciudad de Matamata.
Idioma ingles
No había requisitos claros para el idioma inglés. Se suponía que debía ser libre de entender y hablar. El inglés de aviación no era necesario para obtener una licencia de piloto aficionado.
Tenía que hacer un curso de inglés en Moscú. Incluso logré encontrar un maestro de Nueva Zelanda que impartiera cursos de capacitación IELTS. En dos meses fue posible elevar el nivel de 6 a 7.5 y aprobar con éxito una entrevista con representantes de la escuela. Formalmente, se requería un nivel de al menos 6, pero no tuve que tomar el examen yo mismo, aunque algunas escuelas de Nueva Zelanda lo requieren para la admisión.
Dinero
El curso de un piloto privado en un avión Cessna 172 en mi escuela costó alrededor de 12 mil dólares estadounidenses. Esto es notablemente más caro que las escuelas estadounidenses, pero mucho más barato que el australiano.
En general, el costo de un curso de piloto privado PPL en todo el mundo varía de 7 a 15 mil dólares, según el país de estudio. El curso de piloto comercial de CPL es significativamente más costoso, y el curso completo desde cero hasta el piloto lineal ATPL con las calificaciones necesarias para trabajar en la aerolínea es de aproximadamente 60 mil dólares estadounidenses.
El más barato en la República de Sudáfrica, donde puedes aprender por 7 mil. Dada la abolición de las visas entre Rusia y Sudáfrica, para muchos, esta opción puede parecer interesante.
Existe la opinión de que estudiar para un piloto privado o un piloto aficionado es una inversión muy dudosa, ya que no será posible recuperar los costos directamente, porque con esta licencia no se puede ganar dinero. Por supuesto, puede ir paso a paso y obtener una licencia para obtener una licencia a medida que los fondos estén disponibles, pero es solo que es mucho más costoso y más largo.
Muchas personas prefieren ahorrar dinero y estudiar en los cursos integrales de la CPL piloto comercial o, si las finanzas lo permiten, inmediatamente en un ATPL lineal.
Debe comprender que la aviación en términos de carrera es una historia muy complicada, larga y costosa. Incluso después de haber recibido la admisión máxima de ATPL con las calificaciones requeridas y tener la capacidad teórica de trabajar en la aerolínea, nadie simplemente lo llevará a trabajar sin experiencia. Es bueno si, después de varios años de trabajo como instructor, serán invitados a Costa Rica condicionalmente para trabajar como el segundo piloto de una aerolínea regional por un salario extremadamente modesto. Todos entienden que cada año Estados Unidos produce miles de pilotos que necesitan competir y ganar horas. Hay formas de convertir una licencia estadounidense y volar a Rusia, pero también es costosa y triste.
Inicialmente no veía la aviación como una forma de ganar dinero a través de los vuelos. Con una licencia de piloto privado básica, puede diversificar enormemente su currículum sin importar lo que haga. La aviación proporciona tales habilidades y experiencia que es imposible valorarlas con dinero y, en última instancia, lo convertirá en una persona interesante y un especialista solicitado.
Visas
Al principio me pareció que la visa de Nueva Zelanda era básica, pero no fue tan simple.
Una visa de turista también es adecuada para una licencia de piloto privado, pero en primer lugar, no puede trabajar en ella y, en cualquier caso, tendrá que transferir la cantidad total para estudiar desde Rusia para obtenerla. En el caso de una visa de estudiante, todo es mucho peor, ya que deberá transferirla no solo para estudiar, sino también por varios meses de alojamiento y otros costos. El resultado es indecentemente caro.
El banco me aseguró que la transferencia SWIFT demora varios días, pero de hecho en Rusia recientemente aprobó una ley en virtud de la cual todas las transacciones y transferencias superiores a 600 tr pasar controles exhaustivos. No pueden eliminarse normalmente ni transferirse al extranjero. El dinero pasó más de un mes.
Reubicación y vivienda
Debo decir que se subestima enormemente la importancia del problema de la vivienda. El hecho es que la mayoría de los aeródromos donde se realiza el entrenamiento están lejos de los asentamientos. Nueva Zelanda es un ejemplo vívido, nuestra escuela estaba ubicada a 10 kilómetros del pueblo más cercano con una tienda ya 200 kilómetros de una gran ciudad.
En la escuela, me aseguraron que sin un automóvil sería extremadamente difícil, por lo que todos los estudiantes lo comprarían primero. El costo de un automóvil en Nueva Zelanda agregará unos pocos miles de dólares al costo total de los cursos. Me las arreglé para aceptar alquilar una habitación en una de las casas en el territorio del aeródromo. Esto me permitió no comprar un automóvil, pero agregó muchos otros problemas.
Lo principal es que tuvieron que vivir en un aislamiento casi completo de la civilización. Durante varios meses, entendí claramente que no hay otro país en el mundo que sea más diferente de Moscú en atmósfera y estilo de vida. En Nueva Zelanda, nadie tiene prisa, las nuevas empresas no se están arraigando en el país y la adicción al trabajo no es bienvenida.
Ir de compras siempre fue una verdadera aventura. Tuve que caminar varias veces, que son 10 kilómetros de ida y 10 kilómetros de regreso con los paquetes. Aquí quiero agradecer a los neozelandeses que siempre estuvieron listos para dar un impulso. Si saliste a la carretera, cada segundo auto se detendrá cerca. Entonces conocí a una gran cantidad de personas maravillosas.
En cuanto a las condiciones de vivienda, aquí la situación estaba lejos de ser cómoda. El hecho es que la mayoría de los estudiantes de la escuela eran indios, y los indios no siempre están limpios y consideran que su vivienda es muy temporal y no merece atención. Mis vecinos eran muchachos de India, Malasia y Tibet. Los muchachos mismos son agradables y no conflictivos, pero aún así la brecha cultural entre nosotros es enorme.
También me gustaría decir acerca de la temperatura en la casa. Llegué en el mes de mayo justo antes del inicio del invierno de Nueva Zelanda. El invierno ciertamente no es como en Moscú, pero la temperatura negativa a veces dura mucho tiempo. En las casas nadie escuchó sobre calefacción central, por lo que su amigo principal será un calentador, y la temperatura promedio en la mañana es buena si es más de 10 grados. Por el uso excesivo de calentadores, tendrá que pagar un dinero extra y considerable por el alquiler, que, a su vez, ascendió a 200 dólares neozelandeses por semana.
No puedo decir que las dificultades con las condiciones de vida transcurrieron sin problemas, pero al mismo tiempo no tenía motivos para lamentar mi elección. Nueva Zelanda es un país completamente único en su relación con las personas y la naturaleza. Aquí se olvidan todos los problemas, solo todos los días se alegran de vivir.
Estudio
Antes de mi llegada, asumí que un gran volumen de teoría me espera antes de la práctica. Todo resultó absolutamente lo contrario, desde el primer día en la escuela hasta el comienzo de las clases teóricas, volé durante varias semanas.
Las clases prácticas se estructuraron de la siguiente manera: teníamos un horario interno en línea donde los instructores se asignaban a un estudiante todos los días. La escuela forzó específicamente a los instructores a llevar a diferentes estudiantes para que nadie se acostumbrara a un estilo y se relajara. La mayoría de los instructores eran británicos con un inglés lo suficientemente difícil de entender, pero también había neozelandeses.
El primer día nos dieron un libro de registro, donde registramos nuestras horas y clase, que practicamos durante el vuelo. Antes de cada vuelo, los instructores realizaron una breve sesión informativa, en la que se informaba qué fuerzas actúan en el avión, qué sucede en el aire y qué hacer en una situación dada. Al final de la sesión informativa, hubo una pequeña prueba oral para verificar la asimilación del material, y luego fuimos al avión y realizamos la preparación previa al vuelo, después de lo cual nos sentamos al timón y practicamos el ejercicio.
En principio, no hay nada más complicado que la física escolar en la teoría del entrenamiento para un piloto privado, pero debe recordar mucha información. Mucho cae en el hábito de inmediato, pero hay que practicar algo todos los días.
Me parece que el programa de entrenamiento en sí está estandarizado, y los exámenes son casi los mismos que en Europa y EE. UU., Excepto que Nueva Zelanda todavía prepara más pilotos para el mercado asiático y no es muy popular con el resto.
Nuestra escuela se tomó muy en serio la seguridad de los vuelos, pero al mismo tiempo la obligó a ser lo más independiente posible desde el primer día y no depender de un instructor. Por un lado, durante absolutamente cada preparación previa al vuelo tuve que verter gas en el tubo de ensayo 11 veces y verificar su calidad. Por otro lado, ya he estado aterrizando desde el segundo día de clases.
Como
bvitaliyg señaló correctamente, la aviación no se trata solo de vuelos. Estas son emociones y una increíble responsabilidad. No recuerdo que al menos una vez en mi vida experimenté lo que tuve la oportunidad de experimentar al pilotar un avión. Volamos sobre el set de Hobbiton, volamos a las cascadas y montañas de la isla norte, realizamos diferentes elementos en diferentes condiciones climáticas, e incluso aprendimos a sacar el avión de una picada.
Quedé cautivado e inspirado por videos e historias sobre vuelos, pero estoy totalmente de acuerdo en que ni un solo video puede transmitir incluso una pequeña parte de las sensaciones desde el momento en el timón. Se quedará contigo de por vida.
