Lo que realmente le sucedió al desaparecido Boeing de Malasia (parte 2/3)

1. La desaparición
2. Vagabundo costero
3. Goldmine
4. Conspiraciones
5. Posible escenario
6. Capitán
7. verdad



El primer fragmento encontrado por Blaine Gibson, un fragmento del estabilizador de plumaje horizontal, fue descubierto en un banco de arena frente a la costa de Mozambique en febrero de 2016. Foto por: Blaine Gibson

3. Goldmine

El Océano Índico está bañado por decenas de miles de kilómetros de costa: el resultado final dependerá de cuántas islas se cuenten. Cuando Blaine Gibson comenzó a buscar los restos, no tenía ningún plan. Voló a Myanmar, porque iba a ir de todos modos, y luego fue a la costa y preguntó a los aldeanos a qué costa se enclavan las cosas que generalmente se pierden en el mar. Le aconsejaron varias playas, y un pescador acordó llevarlo a ellos en bote: había un poco de basura, pero nada que tuviera que ver con el avión. Luego Gibson pidió a los lugareños que estuvieran en alerta, les dejó su número de contacto y continuó. De la misma manera, visitó las Maldivas, y luego las islas de Rodríguez y Mauricio, nuevamente no encontró nada interesante en la costa. Luego vino el 29 de julio de 2015. Unos 16 meses después de la desaparición del avión, un equipo de trabajadores municipales que limpiaban una playa en la isla francesa de Reunión se topó con un chip de metal aerodinámico que medía más de un metro y medio de longitud, que parecía haber llegado a tierra.

El líder del equipo, un hombre llamado Johnny Beg, supuso que podría ser un fragmento de un avión, pero no tenía idea de cuál. Al principio, pensó en hacer un monumento conmemorativo de los restos, instalarlo en un césped cercano y plantar flores a su alrededor, pero en su lugar decidió informar el hallazgo a través de una estación de radio local. El equipo de gendarmes llegó a la escena y se llevó el fragmento encontrado con ellos, y pronto fue identificado como parte del Boeing 777. Este era un fragmento de la sección de cola móvil del ala llamada flaperón, y el examen posterior de los números de serie mostró que pertenecía al MH370 .

Esta fue una prueba material necesaria de los supuestos basados ​​en datos electrónicos. El vuelo terminó trágicamente en el Océano Índico, aunque el lugar exacto del accidente seguía siendo desconocido y estaba ubicado en algún lugar a miles de kilómetros al este de Reunión. Las familias de los pasajeros desaparecidos tuvieron que renunciar a la ilusoria esperanza de que sus seres queridos pudieran estar vivos. No importa cuán sobriamente la gente evaluó la situación, la noticia del hallazgo fue un shock grave para ellos. Grace Nathan quedó devastada: dijo que apenas estuvo viva durante varias semanas después de que se descubrió el flaperón.

Gibson voló a Reunión y encontró a Johnny Beg en la misma playa. La carrera fue abierta y amigable: le mostró a Gibson el lugar donde encontró a Flaperon. Gibson comenzó a buscar otros escombros, pero sin mucha esperanza de éxito, porque las autoridades francesas ya habían realizado una búsqueda, y no fueron concluyentes. Los restos flotantes tardan en atravesar el Océano Índico, moviéndose de este a oeste en las bajas latitudes meridionales, y el flaperón debe haber llegado antes que los otros restos, ya que sus partes podrían sobresalir sobre el agua, actuando como una vela.

Un periodista de un periódico local entrevistó a Gibson para una historia sobre un investigador estadounidense independiente que visitaba Reunion. En esta ocasión, Gibson se puso especialmente una camiseta con las palabras " Mira ". Luego voló a Australia, donde habló con dos oceanógrafos: Charita Pattiaratchi de la Universidad de Australia Occidental en Perth y David Griffin, que trabajó en el Centro de Investigación del Gobierno en Hobart y fue invitado como consultor de la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte, una agencia de búsqueda líder para MH370. Ambos hombres eran expertos en corrientes y vientos en el Océano Índico. En particular, Griffin pasó años rastreando boyas a la deriva: también intentó modelar las características complejas de la deriva de flaperones en su camino a Reunión, con la esperanza de reducir la cobertura geográfica de las búsquedas submarinas. Era más fácil responder las preguntas de Gibson: quería saber los lugares más probables para que aparecieran escombros flotantes en la orilla. Un oceanógrafo señaló la costa noreste de Madagascar y, en menor medida, la costa de Mozambique.

Gibson eligió Mozambique porque no había estado allí antes y podía considerarlo su país número 177, y fue a una ciudad llamada Vilanculos, porque parecía relativamente seguro y tenía buenas playas. Llegó allí en febrero de 2016. Según sus recuerdos, volvió a pedir consejo a los pescadores locales, y le contaron sobre un banco de arena llamado Paluma: se encontraba detrás de un arrecife, y generalmente iban allí para recoger redes y boyas traídas por las olas del Océano Índico. Gibson le pagó a un barquero llamado Suleman para que lo llevara a este banco de arena. Allí encontraron todo tipo de basura, principalmente plástico. Suleman llamó a Gibson, levantando una pieza de metal gris de aproximadamente medio metro de ancho y preguntó: "¿Es este el 370?" Los escombros tenían una estructura celular, y en uno de los lados había claramente una inscripción estampada "NO PASO". Al principio, Gibson pensó que este pequeño chip no estaba relacionado con un gran avión. Él dice: “En un nivel racional, estaba seguro de que esto no podría ser un fragmento de un avión, pero con el corazón sentí que era él. Para entonces ya era hora de que navegáramos de regreso, y luego tuvimos que tocar la historia personal. Dos delfines nadaron hasta nuestro bote y nos ayudaron a encallarnos, y para mi madre, los delfines eran literalmente animales tótem. Cuando vi estos delfines, pensé: Aún así, un fragmento de un avión ".

Esta historia se puede percibir de manera diferente, pero Gibson tenía razón. Se determinó que el fragmento encontrado, un fragmento del estabilizador del plumaje horizontal, casi seguramente pertenece a MH370. Gibson voló a Maputo, la capital de Mozambique, y entregó el hallazgo al cónsul australiano. Luego voló a Kuala Lumpur, justo a tiempo para el segundo aniversario de la tragedia, y esta vez fue conocido como un amigo cercano.

En junio de 2016, Gibson dirigió su atención a las remotas costas del noreste de Madagascar, que resultó ser una verdadera mina de oro. Gibson dice que encontró tres fragmentos el primer día y dos más en unos días. Una semana después, los residentes locales le trajeron tres detalles más encontrados en una playa cercana, a trece kilómetros del sitio de los primeros hallazgos. Desde entonces, la búsqueda no se ha detenido: hubo rumores de que se debe una recompensa por los escombros del MH370. Según Gibson, una vez que pagó $ 40 por una pieza, resultó ser tanto que toda la aldea fue suficiente para beber durante todo el día. Aparentemente, el ron local es extremadamente económico.

Muchos escombros, no relacionados con el avión, fueron descartados. Sin embargo, Gibson está involucrado en encontrar aproximadamente un tercio de las docenas de fragmentos que actualmente se identifican como inequívocos, o probablemente, o presumiblemente relacionados con MH370. Todavía se están explorando algunos escombros. La influencia de Gibson es tan grande que David Griffin, aunque agradecido con él, está muy preocupado de que la detección de fragmentos ahora pueda ser distorsionada estadísticamente a favor de Madagascar, posiblemente debido a más zonas costeras del norte. Llamó a su consideración el "efecto Gibson".

El hecho permanece: después de cinco años, nadie logró rastrear el camino de los escombros desde el lugar donde fueron llevados a tierra hasta un punto en el sur del Océano Índico. Con el objetivo de estar abierto a lo nuevo, Gibson todavía espera descubrir nuevos fragmentos que expliquen la desaparición, por ejemplo, cables carbonizados que indican un incendio o marcas de metralla que indican un misil, aunque lo que sabemos sobre las últimas horas del vuelo es en gran medida excluye tales opciones. Los restos encontrados por Gibson confirman que el análisis de los datos satelitales fue correcto. El avión voló durante seis horas, hasta que el vuelo terminó repentinamente. El que estaba sentado al timón no intentó aterrizar con precisión en el agua; por el contrario, la colisión fue monstruosa. Gibson admite que todavía existe la posibilidad de encontrar algo como un mensaje en una botella, una nota de desesperación garabateada por alguien en los últimos minutos de su vida. En las playas, Gibson encontró varias mochilas y muchas billeteras, todas vacías. Según él, lo más cercano que encontró fue una inscripción en el lado equivocado de una gorra de béisbol hecha en malayo. En la traducción, ella leyó: “Al que lee esto. Querido amigo, nos encontraremos en el hotel.




Ilustraciones de La Tigre

(A) - 1:21, 8 de marzo de 2014:
Cerca del punto de ruta entre Malasia y Vietnam sobre el Mar del Sur de China, el MH370 desaparece del radar de control de tráfico aéreo y gira hacia el suroeste, pasando nuevamente por la Península Malaya.

(B) - aproximadamente una hora después:
Volando hacia el noroeste sobre el Estrecho de Malaca, el avión realiza el "último giro brusco", como luego lo llamarían los investigadores, y se dirige hacia el sur. El giro en sí y la nueva dirección se restauraron de acuerdo con los datos del satélite.

(C) - abril de 2014:
La búsqueda en aguas superficiales se detiene, la búsqueda comienza en profundidad. El análisis de los datos satelitales muestra que la última vez que se estableció una conexión con el MH370 en la región del arco.

(D) - julio de 2015:
El primer chip MH370, flaperon, fue descubierto en la Isla de la Reunión. Otros fragmentos confirmados o probables se encontraron en playas dispersas en el Océano Índico occidental (lugares resaltados en rojo).

4. Conspiraciones

Tras la desaparición del MH370, se iniciaron tres investigaciones formales. El primero fue el más grande, completo y costoso: la búsqueda subacuática técnicamente sofisticada de australianos, cuyo propósito era detectar los fragmentos principales, lo que permitiría obtener datos de cajas negras y grabadoras de voz. Los esfuerzos de búsqueda incluyeron la determinación de la condición técnica de la aeronave, el análisis de datos de radar y satélite, el estudio de las corrientes oceánicas, una buena parte de los estudios estadísticos y también el análisis físico de fragmentos del este de África, muchos de los cuales se obtuvieron de Blaine Gibson. Todo esto requirió operaciones complejas en uno de los mares más problemáticos del mundo. Parte del esfuerzo fue realizado por un grupo de voluntarios, ingenieros y científicos que se reunieron en Internet, se autodenominaron Grupo Independiente y mostraron una colaboración tan efectiva que los australianos tomaron en cuenta su trabajo y agradecieron oficialmente su asistencia. Esto nunca ha sucedido antes en la historia de las investigaciones de accidentes. Sin embargo, después de más de tres años de trabajo, que costaron alrededor de $ 160 millones, una investigación en Australia no tuvo éxito. En 2018, fue recogido por la compañía estadounidense Ocean Infinity, que concluyó un contrato con el gobierno de Malasia en los términos "sin resultado, sin pago". La continuación de la búsqueda implicó el uso de los vehículos submarinos más modernos y cubrió la sección previamente inexplorada del séptimo arco, en la cual, según el Grupo Independiente, la detección era más probable. Unos meses después, estos esfuerzos también terminaron en fracaso.

La segunda investigación oficial fue realizada por la policía de Malasia, y consistió en un control exhaustivo de todos en el avión, así como de sus amigos y familiares. Es difícil evaluar el verdadero alcance del descubrimiento policial porque el informe sobre los resultados de la investigación no ha sido publicado. Además, se mantuvo en secreto, llegando a ser inaccesible incluso para otros investigadores de Malasia, pero después de que alguien organizó la filtración, su inferioridad se hizo evidente. En particular, omitió toda la información conocida sobre el Capitán Zachary, y esto no causó mucha sorpresa. El primer ministro de Malasia en ese momento era un hombre desagradable llamado Najib Razak, quien se cree que está profundamente inmerso en la corrupción. La prensa en Malasia fue censurada, las más ruidosas fueron encontradas y silenciadas. Los funcionarios tenían sus propios motivos de precaución: desde una carrera que valía la pena preservar hasta, posiblemente, sus vidas. Obviamente, se decidió no profundizar en los temas que Malaysia Airlines o el gobierno podrían poner en una mala luz.

La tercera investigación oficial fue la investigación del accidente, realizada no para tomar una decisión sobre responsabilidad, sino para identificar la causa probable: debería haber sido realizada por un grupo internacional de acuerdo con los más altos estándares internacionales. Un grupo de trabajo especial, creado por el gobierno de Malasia, estaba a la cabeza, y desde el principio reinaba un desastre: la policía y los militares se consideraban por encima de esta investigación y la despreciaban, mientras que los ministros y miembros del gobierno lo veían como un riesgo para ellos mismos. Los especialistas extranjeros que vinieron a ayudar comenzaron a huir casi inmediatamente después de su llegada. El experto en aviación estadounidense, refiriéndose al protocolo internacional para la investigación de accidentes de aviación, describió la situación de la siguiente manera: "El" Apéndice 13 "de la OACI está diseñado para organizar investigaciones en una democracia segura. "Para países como Malasia, con una burocracia inestable y autocrática, así como para las aerolíneas propiedad del estado o percibidas como un objeto de orgullo nacional, no es adecuado".

Uno de los observadores del proceso de investigación dice: “Se hizo evidente que el objetivo principal de los malayos era silenciar esta historia. Desde el principio, tenían un prejuicio instintivo contra ser abiertos y transparentes, no porque tuvieran algún tipo de secreto profundo y oscuro, sino porque ellos mismos no sabían cuál era la verdad y temían que fuera Habrá algo vergonzoso. ¿Intentaron ocultar algo? Sí, algo desconocido para ellos.

El resultado de la investigación fue un informe de 495 páginas, imitando de manera poco convincente los requisitos del "Apéndice 13". Estaba lleno de descripciones repetitivas de los sistemas Boeing 777, claramente copiadas de los manuales del fabricante y sin ningún valor técnico. De hecho, nada en el informe era de valor técnico, ya que las publicaciones australianas han descrito completamente la información satelital y el análisis de las corrientes oceánicas. El informe de Malasia no fue tanto una investigación como una excusa, y su única contribución significativa fue una descripción franca de los errores de control de tráfico aéreo, probablemente porque los vietnamitas podrían ser culpados por la mitad de los errores, y también porque los controladores de tráfico aéreo de Malasia resultaron ser el objetivo más fácil y vulnerable. . El documento se publicó en julio de 2018, más de cuatro años después del accidente, y declaró que el equipo de investigación no pudo establecer el motivo de la desaparición de la aeronave.

La idea de que una máquina sofisticada equipada con tecnología moderna y comunicaciones redundantes podría desaparecer parece absurda.

Esta conclusión alienta la continuación de la especulación, independientemente de si está justificada o no. Los datos satelitales son la mejor evidencia de una ruta de vuelo, y es difícil discutir con ellos, pero las personas no podrán estar de acuerdo con la explicación si no confían en los números. Los autores de muchas teorías han publicado especulaciones recogidas por redes sociales que ignoran los datos satelitales y, a veces, las pistas de radar, el diseño de aeronaves, los registros de control de tráfico aéreo, la física de vuelo y la geografía escolar. Por ejemplo, una mujer británica que dirige un blog con el nombre de Saucy Sailoress y se gana la vida contando adivinación en el Tarot deambulaba por el sur de Asia en un velero con su esposo y sus perros. Según ella, en la noche de la desaparición del MH370, estaban en el mar de Andaman, donde vio un misil de crucero volando hacia ella. El cohete se convirtió en un avión de bajo vuelo con una cabina brillantemente brillante, inundado con un extraño resplandor naranja y humo. Cuando él pasó volando, ella decidió que se trataba de un ataque aéreo dirigido contra la marina china, que estaba más lejos en el mar. Entonces todavía no sabía acerca de la desaparición del MH370, pero cuando lo leyó unos días después, llegó a conclusiones que eran obvias para ella. Parecería inverosímil, pero encontró a su audiencia.

Un australiano ha afirmado durante varios años que, con la ayuda de Google Earth, logró encontrar el MH370 en algún lugar en aguas poco profundas sano y salvo; sin embargo, se niega a dar coordenadas, trabajando en la financiación colectiva de la expedición. En Internet encontrará acusaciones de que el avión fue encontrado intacto en la jungla camboyana, que fue descubierto al aterrizar en el río indonesio, que voló a través del tiempo y fue atrapado en un agujero negro. En un escenario, el avión vuela para atacar una base militar estadounidense en Diego García, y luego es derribado. Una publicación reciente de que el capitán Zahari fue encontrado vivo y acostado en un hospital taiwanés con amnesia fue lo suficientemente extendido como para que Malasia lo refutara.La noticia vino de un sitio puramente satírico, que también informó sobre el acoso sexual que había ocurrido en Nepal de un escalador estadounidense y dos sherpas de una criatura parecida a un yeti.

Un escritor con sede en Nueva York llamado Jeff Wise sugirió que uno de los sistemas electrónicos a bordo del avión podría haber sido reprogramado para enviar datos falsos hacia el sur al Océano Índico para engañar a los investigadores cuando el avión en realidad giró hacia el norte hacia Kazajstán . Él lo llama el "guión de rally" y habla de ello en detalle en su último libro electrónico, publicado en 2019. Su suposición es que los rusos pueden haber robado el avión para desviar la atención de la anexión de Crimea, que estaba en pleno apogeo. El punto débil obvio de esta teoría es la necesidad de explicar cómo, si el avión voló a Kazajstán, sus restos terminaron en el Océano Índico: Wise cree que también fue modificado.

Cuando Blaine Gibson comenzó su búsqueda, era un recién llegado a las redes sociales y esperaba una sorpresa. Según él, los primeros trolls aparecieron tan pronto como encontró su primer fragmento, en el que estaba escrito "NO STEP", y pronto hubo mucho más, especialmente cuando las búsquedas en la costa de Madagascar comenzaron a dar sus frutos. Internet está lleno de emociones, incluso en relación con eventos irrelevantes, pero la catástrofe se traduce en algo tóxico. Gibson fue acusado de explotar a las familias afectadas y de fraude, la búsqueda de la fama, la adicción a las drogas, el trabajo para Rusia, el trabajo para los Estados Unidos y, al menos, para el profesionalismo. Comenzó a recibir amenazas: mensajes en las redes sociales y llamadas telefónicas a amigos, prediciendo su muerte. Un informe dijo que dejaría de buscar los restos o dejaría Madagascar en un ataúd.Otro presagió que moriría por envenenamiento con polonio. Había muchos más, Gibson no estaba listo para esto y no podía simplemente ignorarlo. Durante los días que pasamos con él en Kuala Lumpur, continuó monitoreando los ataques a través de un amigo en Londres. Él dice: "Una vez cometí un error al abrir Twitter. En esencia, estas personas son ciber terroristas. Y lo que hacen funciona. Funciona bien ". Todo esto le causó un trauma psicológico.Todo esto le causó un trauma psicológico.Todo esto le causó un trauma psicológico.

En 2017, Gibson organizó un mecanismo oficial para la transferencia de escombros: entrega cualquier hallazgo nuevo a las autoridades de Madagascar, lo transfiere al Cónsul Honorario de Malasia, lo empaca y lo envía a Kuala Lumpur para su investigación y almacenamiento. El 24 de agosto del mismo año, el cónsul honorario fue asesinado a tiros en su automóvil por una persona no identificada que abandonó la escena del crimen en una motocicleta y no fue encontrada. Una fuente de noticias en francés afirma que el cónsul tuvo un pasado dudoso; Quizás su asesinato no tuvo nada que ver con el MH370. Gibson, sin embargo, cree que hay una conexión. La investigación policial aún no ha terminado.

Actualmente, en su mayor parte, intenta no revelar su ubicación o planes de viaje; por las mismas razones, evita el correo electrónico y rara vez habla por teléfono. Le gusta Skype y WhatsApp porque tienen cifrado. A menudo cambia las tarjetas SIM y cree que a veces es perseguido y fotografiado. No hay duda de que Gibson es la única persona que fue en busca de fragmentos del MH370 de forma independiente y los encontró, pero es difícil creer que valga la pena matarlos. Sería más fácil creer que las claves de los secretos oscuros y las intrigas internacionales estuvieran escondidas detrás de ellos, pero los hechos, la mayoría de los cuales ahora están disponibles públicamente, apuntan en una dirección diferente.

Comienzo: Lo que realmente le sucedió al desaparecido Boeing de Malasia (parte 1/3)

Final: Lo que realmente le sucedió al desaparecido Boeing de Malasia (parte 3/3)

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