Los tipos más populares de vehículos eléctricos personales ahora son scooters eléctricos y bicicletas eléctricas.
La ventaja de los scooters eléctricos es la compacidad, pero tienen una limitación muy severa: de acuerdo con las reglas de la carretera (SDA), se equiparan con los peatones y tienen el derecho de conducir solo en las aceras.
En este sentido, son muy buenos para viajes pausados en distancias cortas; y a largas distancias son significativamente inferiores a las bicicletas eléctricas, que se mueven más rápido debido a la capacidad de moverse en las autopistas (excepto aquellas en las que está prohibido).
Este artículo (en dos partes) describirá brevemente y presentará los resultados de las pruebas de cinco modelos de bicicletas eléctricas de dos fabricantes. Por supuesto, no cubren toda la variedad de modelos existentes de bicicletas eléctricas, pero los "casos típicos" están bien representados. Esto ayudará a orientar al futuro propietario de la bicicleta eléctrica en las posibles opciones y a darse cuenta de qué bicicleta es adecuada para él.
Entre los monitoreados hay dos modelos en los que el motor eléctrico sirve como medio de ayuda y se enciende solo si el ciclista gira los pedales; y tres modelos en los que el motor puede funcionar de forma completamente autónoma. Convencionalmente, llamamos al primer grupo "para los flojos", y al segundo grupo: "para los flojos".
Comencemos con el primer grupo (esta será la primera parte de la revisión). Aquí se considerarán dos modelos:
Twitter Mantis-E1 y
Twitter TW-E9L .
Bicicleta eléctrica Twitter Mantis-E1
El modelo está hecho en Shenzhen, el centro de la industria electrónica china, y no tiene nada que ver con la red social Twitter.
Incluso puede decir que llamaron a sus productos en vano: según Twitter, encontrar una red social en Internet es mucho más fácil que un fabricante de bicicletas. Pero esto no afecta el rendimiento de conducción de la bicicleta.
El modelo es una bicicleta eléctrica potente (350 W) con un diseño "clásico", que incluye una rueda de motor y una batería.
La palabra "poderoso" no se usó accidentalmente: según la SDA, este modelo ya no es una bicicleta eléctrica, sino un pedólogo eléctrico; dado que las bicicletas eléctricas se consideran dispositivos con una potencia de solo 250 vatios. Pero externamente, el modelo no es diferente de las bicicletas, por lo que en la revisión todavía se llamará una bicicleta eléctrica.
Miremos de manera general (derecha e izquierda):
Antes de seguir narrando, nos familiarizaremos con los principales parámetros técnicos de la bicicleta eléctrica:
Ruedas - 26 ", llanta doble pistonada
Peso de la bicicleta - 17,9 kg
Marco - Aluminio, 15.5 "/ 17"
Horquilla - aleación de aluminio y magnesio, amortiguador con ajuste escalonado de compresión (6 niveles + "cerrado")
Manetas de cambio : Shimano SLX, 33 velocidades, (11 * 3)
Frenos - disco hidráulico, Shimano SLX
Neumáticos - MAXXIS-PACE, 26 "× 1.95"
Modos de uso : modo de ayuda y modo de pedal (no hay modo de conducción solo por la potencia del motor)
Parámetros de manejo:
Número de niveles de modo de ayuda : 5
Batería - extraíble, 36 voltios, 13 amperios-hora
Motor - Rueda trasera del motor, sin escobillas, 350 W
Velocidad máxima : 35 km / h.
Kilometraje con una carga : hasta 120 km (en modo de ayuda)
Tablero de instrumentos - LCD
Todos los parámetros están en la
página oficial de especificaciones de la bicicleta .
El precio de una bicicleta es de 119990 rublos, pero algunos vendedores venden 5 mil más.
Miremos el centro de la bicicleta con una silla de montar:
Primero, mire el punto de mira de las partes del marco debajo del sillín. Presta atención a su conexión fluida.
El fabricante llama a esta conexión "soldadura sin costura". De hecho, la soldadura es lo más común allí, pero las costuras están alisadas y pulidas, lo que le da a la bicicleta eléctrica un aspecto hermoso y moderno.
El sillín es moderadamente rígido, cercano a los deportes. Algunos propietarios necesitarán acostumbrarse, pero no se requiere reemplazo.
La batería tiene una tapa, detrás de la cual hay conectores y un interruptor:
El conector USB está diseñado para recargar dispositivos móviles desde esta unidad en paradas; y un conector redondo, para cargar la batería en sí.
Debido a que la batería es extraíble, se puede cargar por separado de la bicicleta (en algunos casos puede ser conveniente).
Veremos el volante de una bicicleta eléctrica de tres maneras: el lado derecho, el izquierdo y el centro:
Hay dos características en el ajuste del volante.
En primer lugar, en el lado izquierdo hay un pequeño panel de control eléctrico para bicicleta de tres botones.
Son suficientes para controlar todos los modos, así como para encender y apagar la bicicleta.
La segunda característica es el monitor en el centro del volante. Tiene una pantalla grande con buena visibilidad de la imagen en cualquier luz (puede encender la luz de fondo por la noche).
El monitor muestra constantemente la velocidad y la carga de la batería, y también es posible mostrar la distancia del viaje actual, su duración, el cuentakilómetros (kilometraje total de la bicicleta) e incluso tales "sutilezas" como la corriente y el voltaje de la batería.
La rueda delantera es, en general, ordinaria. Las llantas son moderadamente anchas (1.95 pulgadas), universales (aptas para asfalto más suelos no "pesados").
Preste atención al enchufe y su amortiguador:
El recorrido de la horquilla es de 110 mm, el popular "ABS +" se utiliza como amortiguador.
Este es un amortiguador de aire y aceite. El aire actúa como un resorte, y el aceite amortigua las vibraciones.
El amortiguador tiene 6 configuraciones de amortiguación más una posición cerrada (para buenas carreteras).
La rueda trasera de la bicicleta está hecha en forma de rueda de motor. El motor en sí es bastante pequeño para su potencia, y su diámetro no va más allá de las dimensiones de las estrellas:
Todos los frenos y cambios de marcha son de muy buena calidad, Shimano SLX. Por cierto, los frenos son hidráulicos.
Y finalmente, los pedales. Los pedales aquí se combinan, se pueden usar como pedales de "contacto" (se acoplan rígidamente con los zapatos), así como "cintas de correr" comunes:
Resumiendo el análisis del diseño, podemos concluir de dónde esta bicicleta eléctrica tiene un precio tan alto (recuerdo, 119,990 rublos).
El precio resultó no solo por la presencia de un potente motor eléctrico y una batería de gran capacidad, sino también por los componentes mecánicos "avanzados" de la bicicleta (que también cuestan mucho). Y, por supuesto, los aranceles, impuestos, ganancias de las organizaciones comerciales y de transporte también están incluidos en el precio.
Bicicleta Performance Twitter Mantis-E1El motor de esta bicicleta eléctrica se enciende y funciona solo en el modo de ayuda (cuando el ciclista pedalea). O, más precisamente, asistencia mutua, ya que es imposible decir exactamente quién ayuda a alguien: un ciclista motorizado o viceversa.
Además, pedalear en el estilo "perezoso" (siguiendo el curso de la bicicleta, con presión cero en los pedales) aquí no "conduce" en todos los sentidos de la palabra. La presión sobre los pedales debe ser requerida, al menos un poco. ¡Un obsequio no funcionará!
En consecuencia, para usuarios muy "flojos", una bicicleta de este tipo no sería adecuada.
Usando el panel de control de 3 botones y un monitor, el ciclista puede asignar uno de los cinco niveles de asistencia. Estos niveles funcionan de manera bastante lógica, y cuanto más alto sea el nivel, más ayudará el motor al conductor.
Cabe señalar un algoritmo difícil de la bicicleta; Tiene varias caracteristicas.
Dado que el motor es potente, de modo que la bicicleta no deja al conductor al inicio, se introduce una aceleración suave de la bicicleta en el algoritmo. Al viajar en terreno plano, esta parte del algoritmo ni siquiera se siente, se implementa de manera tan natural.
Pero cuando se conduce cuesta arriba con el comportamiento incorrecto del piloto, una aceleración suave puede ser una broma mala con el piloto. Tan pronto como el ciclista en la entrada de la montaña deja de pedalear durante al menos un segundo, la bicicleta vuelve al modo de aceleración suave.
¡Y acelerar cuesta arriba está lejos del "placer" con el que sueñan los ciclistas! Además, en el momento de la aceleración, el motor aún está lejos de la potencia máxima, y el ciclista tendrá que hacer el mayor esfuerzo.
La siguiente característica es una disminución en la potencia del motor cuando se acerca a la velocidad máxima especificada por el fabricante (35 km / h).
La disminución comienza un poco antes de este valor (aproximadamente al nivel de 31-33 km / h), y la disminución ocurre gradualmente y es inicialmente invisible para el usuario. A una velocidad de 35 km / h, la disminución ya es significativa; y a una velocidad de 37-38 km / h no se suministra energía al motor.
Es decir, si desea acelerar por encima de 37 km / h, solo puede hacerlo "por su cuenta", el motor no lo ayudará. Esto no es malo, es la preocupación de seguridad del fabricante.
Y finalmente, verificando el alcance con una sola carga (el fabricante reclamó 120 km).
Debido al rango muy largo, no fue posible verificar este valor a la vez.
En un modo de viaje cómodo (principalmente el tercer nivel de asistencia, ajustado a 4-5 cuando se conduce cuesta arriba), logramos conducir 103 km en el primer día. Al mismo tiempo, calculo mi propia contribución a la "energía" del viaje en aproximadamente ⅓.
Como la batería todavía tenía el 36% de la carga, al día siguiente tuve que "torcer" esta carga restante, y fue suficiente para otros 24 km.
Por cierto, en estos viajes, se reveló un inconveniente: un gráfico no lineal de lecturas de consumo de batería. Al principio, el monitor durante mucho tiempo al comienzo del viaje mostró el 100% de la carga (más de 20 km), y solo entonces comenzó a mostrar una descarga. Es decir, hay una exageración de la evidencia (mentalmente es necesario reducirlas).
Conclusiones sobre la bicicleta eléctrica Twitter Mantis-E1- La bicicleta eléctrica tiene una excelente mecánica de bicicleta adecuada, diseñada para usuarios que se inclinan a hacer un esfuerzo real mientras conducen.
- La bicicleta tiene un motor potente y un rango muy alto con una sola carga. En este sentido, se recomienda usarlo para viajes largos con buena velocidad; y para viajes sencillos en los parques, las oportunidades de bicicleta serán demasiado caras.
El siguiente modelo de la primera parte de la revisión:
Bicicleta eléctrica Twitter TW-E9L
Este modelo es el más caro de los revisados en este artículo: ¡hasta 144 mil rublos rusos! Como diría Zhvanetsky: "¡Explica por qué?"
Al igual que en el modelo Twitter Mantis-E1, la parte principal del precio no recae en el accionamiento eléctrico y el “flejado” asociado, sino en componentes caros de la bicicleta; y de estos, el componente más caro es el cuadro de carbono.
El cuadro de carbono realiza dos funciones al mismo tiempo: en primer lugar, le permite facilitar ligeramente el diseño; En segundo lugar, le da a la bicicleta un aspecto muy estético. Este último se obtiene "automáticamente", ya que todas las partes del marco se hacen en un ciclo y algunos elementos del marco pasan suavemente a otros (sin soldaduras, conexiones de pernos, etc.).
La estética adicional de la bicicleta está dada por la ausencia de una batería separada: la batería y los controladores también están ocultos en el cuadro.
Parámetros técnicos principales de la bicicleta eléctrica Twitter TW-E9L:Ruedas - 26 ", llanta doble pistonada
Peso de la bicicleta - 18 kg
Cuadro - carbono, universal
Horquilla - aleación de aluminio y magnesio, amortiguador con ajuste escalonado de compresión (6 niveles + "cerrado")
Cambio de marchas (solo trasero) - Shimano SLX, 11 velocidades
Frenos - disco hidráulico, Shimano M315
Neumáticos - MICHELIN Country
Modos de uso : modo de ayuda y modo de pedal (no hay modo de conducción solo por la potencia del motor)
Parámetros de manejo :
Número de niveles de modo de ayuda : 5
Batería : 36 voltios, 10 amperios-hora
Motor - integrado en el marco, sin escobillas, 250 W
Velocidad máxima : 35 km / h.
Kilometraje con una carga : 90 km (en modo de ayuda)
Tablero de instrumentos - Monitor LCD
Todos los parámetros están en la
página oficial de especificaciones de la bicicleta .
La apariencia de la bicicleta eléctrica a derecha e izquierda:
La rigidez de la estructura está determinada por el triángulo inferior del marco. Gracias a este triángulo, al mismo tiempo, la bicicleta se vuelve universal: es adecuada para ciclistas de cualquier género y altura.
Una de las características clave de la bicicleta (además del cuadro de carbono) es su accionamiento eléctrico.
Si en la gran mayoría de otras bicicletas, el accionamiento eléctrico se implementa en forma de una rueda de motor, entonces aquí el motor se integra en el cuadro y se combina con el carro (el llamado "motor del carro").
Tal diseño es más complicado que una rueda de motor convencional, y surge una pregunta lógica: ¿por qué?
La respuesta está en las leyes de la mecánica.
Si el motor está hecho en forma de rueda de motor, dicho motor en sí no tiene cambio de marcha. La caja de cambios disponible allí funciona con una relación de transmisión fija y no puede reaccionar de ninguna manera a las condiciones cambiantes de la carretera.
Si un conductor, por ejemplo, cuando sube cuesta arriba, cambia la mecánica a una velocidad más baja para una elevación óptima, entonces nada cambia en la rueda del motor y el motor está en un modo de energía desfavorable.
Por el contrario, cuando el motor se combina con el carro, el cambio de marcha será "válido" tanto para el motor como para el conductor. Y esto en una situación de camino "pesado" facilitará el trabajo tanto del conductor como del motor. Como resultado, tanto el conductor como el motor estarán menos cargados; ¡y andar en bicicleta cuesta arriba será más rápido!
Lo principal es que el usuario no olvida al subir una cuesta (y en otras carreteras "difíciles") para cambiar la velocidad a una velocidad menor, como suelen hacer los ciclistas. A menudo, los usuarios de bicicletas eléctricas, que disfrutan de la ayuda de un motor eléctrico, olvidan que el cambio de velocidades mecánicas en bicicletas eléctricas no se hace de ninguna manera por belleza. :)
Por supuesto, una bicicleta aún no podrá conducir a lo largo de una pared vertical (o al menos a 30-45 °), pero las pruebas han demostrado la efectividad de dicho sistema en carreteras incluso con subidas muy empinadas.
Otra ventaja del motor del carro es que no desplaza el centro de gravedad de la bicicleta (y una rueda de motor convencional desplaza el centro hacia la rueda en la que está construido). Esto le permite superar los pequeños obstáculos más familiares y más fáciles en el camino.
Después de esta detallada "parada" con respecto al motor, continuamos inspeccionando la bicicleta.
El sillín tiene un aspecto deportivo (y generalmente son bastante resistentes), pero de hecho es bastante suave y cómodo para los ciclistas "civiles":
La altura del sillín se ajusta con una abrazadera, que no está fijada por un excéntrico, sino por un tornillo hexagonal (se incluye una llave en el kit de bicicleta).
Veamos el volante:
El volante se diferencia del volante de bicicleta estándar en presencia de dos partes adicionales: en el lado izquierdo hay un "panel de control" en miniatura con tres botones, y en el centro del volante hay un "tablero" (monitor de la computadora de la bicicleta).
El monitor de la computadora de la bicicleta es una pantalla LCD que se parece a la pantalla de un teléfono inteligente desde lejos:
Desafortunadamente, como en un teléfono inteligente, en esta pantalla en un día soleado y brillante, el contraste de la imagen cae dramáticamente; se vuelve apenas distinguible.
La pantalla muestra la distancia del viaje actual, la velocidad actual, la potencia del motor, la carga de la batería y el nivel de asistencia establecido. Si el nivel de ayuda se establece en cero, entonces este es el modo de pedal.
En lugar de mostrar la distancia del viaje actual, puede mostrar las lecturas del odómetro en el monitor (la distancia total recorrida por la bicicleta desde el momento en que se encendió por primera vez).
En cuanto a los niveles de ayuda, tienen su propio algoritmo de trabajo. Debe ser entendido por el usuario para utilizar la bicicleta correctamente.
Cuando el usuario comienza a pedalear, después de aproximadamente 1-2 vueltas, el motor se enciende y ayuda al usuario.
La potencia suministrada al motor, al principio (con aceleración moderada) es proporcional a la velocidad de rotación de los pedales (¡pero no a la presión sobre ellos!).
Luego, cuando la capacidad alcanza el límite para el nivel establecido de asistencia, se detiene el crecimiento adicional.
Si el usuario es persistente y continúa aumentando los esfuerzos, la potencia del motor puede incluso disminuir, lo que le da la oportunidad de mostrar independientemente su fuerza y distancia. :)
Las carreras de control mostraron que con el mínimo (primer) nivel de asistencia, la potencia puede ser de hasta 12 vatios, como máximo, 168 vatios (según el monitor).
De esto se deduce que el primer nivel de asistencia no funciona muy bien y difiere poco del modo de autopedaleo. Pero todos los otros niveles están funcionando y son útiles para su uso.
Además de lo que se acaba de decir: se subestiman las lecturas de la potencia actual en la bicicleta. Las pruebas en el mar han demostrado que el motor puede hacer rodar una bicicleta a 250 vatios declarados, lo que, aparentemente, corresponde a las lecturas de la pantalla de 168 vatios. De lo contrario, las velocidades superiores a 25-27 km / h habrían sido imposibles de lograr solo con la fuerza del motor. Multiplique las lecturas de potencia en el monitor inmediatamente por una y media, ¡no se equivoque!
Examinamos más a fondo la bicicleta: la rueda delantera y sus alrededores:
La rueda delantera es sólida, con una llanta de doble pistón. Freno de disco - avanzado, hidráulico Shimano M315 (para bicicletas de montaña). Este freno no solo es avanzado, sino que también es hermoso al agregar un elemento de color al disco de freno.
Horquilla de la rueda delantera: con amortiguación ajustable (6 pasos más posición cerrada). El ajuste de la amortiguación es útil para "ajustar" la calidad de la carretera. Como saben, nuestro lugar se llama el lugar donde van a conducir; entonces la amortiguación no será superflua. El recorrido de la horquilla es bueno (110 mm).
Por cierto, gracias a las ruedas anchas con nervaduras moderadas de la banda de rodadura, también es posible un camino a lo largo de pistas de tierra con una cierta cantidad de suciedad.
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En la siguiente parte de la revisión (que saldrá en unos 3 días), se familiarizará con tres modelos menos costosos de bicicletas eléctricas:- Twitter VS7.0-ER (350 W);- Airwheel R8 (235 vatios);- Airwheel R3 (235 vatios).Pero no se destacan en una parte separada de la revisión porque son menos costosos; pero por el hecho de que estos son modelos "flojos". ¡Tienen una palanca para encender el motor, gracias a la cual puedes montarlos si lo deseas sin ningún pedalista!Nos vemos de nuevo!