Pwet Habr! Les traigo a su atención una traducción del artículo "
Evaluación del peligro del ataque con drones: banco de pruebas único para medir el impacto de la colisión ".
Los UAV están ganando rápidamente popularidad en todo el mundo. Junto con esto, el número de incidentes relacionados con ellos está creciendo. En 2017, en Canadá, un avión de pasajeros que aterrizó chocó con un avión no tripulado, pero se evitó el desastre. En la producción de aeronaves probadas para la resistencia de las aves, se requieren estos procedimientos. Aún no se realizan pruebas con drones. El Instituto Fraunhofer para la dinámica de los procesos de flujo rápido (Instituto Ernst Mach) (EMI) quiere descubrir cómo los drones son peligrosos para los aviones y cómo se comportarán en diversas situaciones. Se desarrollará un banco de pruebas para esto.
En los últimos años, los drones se están convirtiendo cada vez más en un obstáculo para el transporte aéreo. En 2018, se registraron 158 casos de este tipo en aeropuertos alemanes. La policía federal emitió una declaración pública de que los vehículos aéreos no tripulados representan una grave amenaza. A principios de mayo de este año, el aeropuerto de Frankfurt se vio obligado a suspender temporalmente las operaciones debido a un avión no tripulado. Se estima que el número total de drones en circulación en Alemania aumentará a 847,000 unidades para 2030, un aumento de casi el 80%. Los vehículos aéreos no tripulados representan una amenaza no solo para aterrizar aviones, sino también para helicópteros a baja altitud. Los pilotos temen que los drones puedan chocar contra el parabrisas, tocar el motor o la media del ala. Los expertos coinciden en que los drones son capaces de causar daños más graves que las aves. Se permite que las aeronaves vuelen solo si se ha probado la resistencia de las aves. En el caso de los drones, no se realizan pruebas. Investigadores del Instituto Friburgo de Fraunhofer EMI planean hacer la diferencia. "Desde el punto de vista de la aeromecánica, un dron es muy diferente de un pájaro tanto en comportamiento como en peso". - explica el doctor en ciencias, Sebastian Shoppherer, un participante del proyecto. “Por lo tanto, no está claro si el avión podrá repeler con tanto éxito desde el dron como desde las aves.
Michael puede
Se prohíbe el uso de drones cerca de helicópteros.Gran riesgo de seguridad
Las primeras pruebas de choque solo confirmaron el peligro de las baterías y los motores UAV. "Utilizando aire comprimido, pudimos arrancar la batería y el motor a una velocidad de 115 a 255 m / s en una placa de aluminio de 8 mm de espesor", continúa Shoppherer. Debido a su masa, ambos componentes son capaces de causar daños graves. "El resultado de la prueba fue una deformación significativa y abolladuras en la placa, y la batería y el motor se desmoronaron". El experimento fue grabado en una cámara de video de alta velocidad.
Fraunhofer EMI
Batería estándar de iones de litio (aproximadamente 700 g) para drones
Fraunhofer EMI
Así se ve la batería después de encontrarse con una placa de aluminioLa tarea principal de las pruebas es determinar la fuerza impulsora en el momento de la colisión con los componentes antes mencionados del dron y calcular el daño de los materiales de la aeronave, como las aleaciones de aluminio y el material compuesto de fibra. Además, los investigadores realizaron varias pruebas bajo presión cuasiestática para determinar la resistencia y flexibilidad de los componentes del dron. Los resultados de las pruebas ayudarán a construir el número requerido de modelos de simulación para la industria de la aviación. Los modelos de simulación brindarán la oportunidad de evaluar la resistencia de los nuevos materiales a los impactos de los drones.
Desafíos con drones de tamaño completo
Para las simulaciones más realistas, los investigadores construirán un nuevo soporte para probar drones completos que no pesen más de 3 kg y una velocidad de no más de 150 m / s. “Podemos estudiar el alcance del daño tanto a los objetos como a los drones. Podemos probar tanto objetos flexibles como inflexibles. Al final, lo más probable es que se asegure de que los drones puedan conducir al desastre. Nadie ha experimentado con drones tan pesados ”. Se probarán vehículos aéreos no tripulados aficionados y semiprofesionales con un peso de 1 a 3 kg. Estos estudios ayudarán a los fabricantes de aeronaves y a las autoridades reguladoras a evaluar con mayor precisión la amenaza potencial de un avión no tripulado en particular para el transporte aéreo.