Cómo cuidar una bicicleta eléctrica

Amo a mi caballo, le peino suavemente ...

¿Te has dado cuenta de que un automóvil sucio conduce peor y una computadora funciona peor? Si crees que te parece y esto es solo tu percepción emocional, entonces estás equivocado. La suciedad o el polvo más pequeños pueden ser fatales para la electrónica, y una tuerca débilmente apretada en un automóvil puede ser fatal no solo para el automóvil, sino también para la vida. Sin embargo, todo esto se aplica a cualquier transporte, incluidas las bicicletas. Y especialmente las bicicletas eléctricas, que combinan el diseño del transporte y las ventajas de la electrónica, lo que significa que también acumulan vulnerabilidades típicas.

Recientemente en nuestro blog hubo una historia sobre cómo funciona el proceso de ensamblar una bicicleta eléctrica si la ordena sin ensamblar, por ejemplo, el Twitter Mantis-E0 . Hoy, como se prometió entonces, un par de palabras sobre el cuidado de una bicicleta eléctrica, utiliza el Twitter AM26-E1 como una suspensión doble.



Por cierto, la mayoría de los consejos serán ciertos para las bicicletas regulares, aunque habrá matices.

Incluso si compró una bicicleta en condición ensamblada, esto no significa en absoluto que pueda sentarse inmediatamente y andar en ella. Bueno, la segunda idea falsa popular sobre la nueva bicicleta es que es nueva y no puedes cuidarla por mucho tiempo.

Si ignora los matices, puede recoger un montón de todo tipo de jambas, que en el mejor de los casos se multiplicará por 0 todo el placer de montar.

Personalización para ti

Antes de conducir, cualquier automovilista siempre debe comenzar ajustando el rellano: asiento → piernas → respaldo → volante → reposacabezas → espejos. La misma historia es con una bicicleta, pero más simple: antes de subirse a un caballo de hierro, debe asegurarse de que el volante no se caiga, el volante no gire, etc. Debe configurar la bicicleta por usted mismo: la posición del sillín y el manillar, así como todas las manijas / interruptores en él. Si un aterrizaje incorrecto en un automóvil puede perdonar algunos defectos y le permitirá llegar del punto A al punto B, entonces con una bicicleta será diferente: un aterrizaje incorrecto constante afectará negativamente su salud (y es más costoso que cualquier bicicleta eléctrica): fatiga de la espalda, piernas, muñecas, cuello. Bueno, seguridad, por supuesto.

Debe comprar una bicicleta con un tamaño de cuadro para que coincida con el crecimiento del ciclista: hay muchas placas similares en la red. En la línea de bicicletas eléctricas de Twitter hay modelos con marcos de 15-17 pulgadas, así como el "universal" en el TW-E9L , sobre el que ya escribimos.



Existen varios métodos para ajustar la altura del sillín (métodos de Google de Holmes, Lemond, 109%), pero el más utilizado es el "método del talón": sentado exactamente en el sillín, en la posición más baja del pedal, la pierna debe estar completamente doblada por la rodilla.

El hecho de que algo anda mal con el ángulo de dirección quedará claro después de un largo viaje. El ángulo debe establecerse de modo que durante el movimiento las muñecas no se "abulten" y no se esfuercen al cambiar de velocidad y al frenar.



Bueno, el último: ajuste la rigidez del amortiguador delantero (si se proporciona dicha configuración, como, por ejemplo, en Twitter AM26-E1 ). Sucede que el recorrido de la horquilla es tan grande y liviano que al frenar con el freno delantero, puede hacer fácilmente un abrigo de piel de oveja triple.

A

Una bicicleta moderna (y más aún una bicicleta eléctrica) es un mecanismo técnico complejo. Y él, como cualquier otro mecanismo, necesita mantenimiento. En este sentido, no es muy diferente, por ejemplo, de un automóvil, al comprarlo, se le entregará un libro de servicios con trabajo regulado. Cambiar aceite, filtros, almohadillas, discos, velas, amortiguadores, correas / cadenas, etc. - Durante la operación, todo se desgasta o se rompe, todo tiene su propia vida útil.

Una bicicleta es más simple que un automóvil: independientemente del fabricante, hay una compatibilidad bastante alta en términos de componentes, casi siempre puede obtener la correcta y los precios de los componentes no son tan mordaces (si no estamos hablando de ningún producto profesional). Sí, y necesita cambiar algo no con tanta frecuencia; en la mayoría de los casos, puede salir con un mantenimiento simple. Casi todo el trabajo no requiere ninguna herramienta especial: basta con un juego de llaves / hexágonos / destornilladores.

En el buen sentido, debe verificar / mantener los componentes de la bicicleta antes de cada salida:

• Presión de los neumáticos (para MTB al menos 2 atmósferas)
• Condición de la cadena (contaminación, lubricación, interferencia)
• Frenos (condición de disco y pastillas, ajuste de espacio libre, condición de líneas hidráulicas, manijas)
• Montaje de la rueda (excéntrico de tracción), volante y sillín
• Contragolpe (volante, bujes, conjunto de carro, bielas)
• Dispositivos de carga (faro, luz trasera, batería principal)

A continuación hablamos sobre los principales problemas y cómo resolverlos.

Cambio de marchas

Para muchos, el "mecanismo estelar" está cubierto por una niebla de ignorancia y lo único que se sabe al respecto es que es mejor no volver a meter los dedos allí. Eso es correcto :)

¿Qué problemas son más comunes en esta parte de la bicicleta? Cadena de vuelo y cambios de marcha deficientes.

La cadena puede salir volando debido a la falta de interferencia; en este caso, es más fácil eliminar uno o más enlaces. Las cadenas de bicicleta de Twitter tienen un candado para abrir (esta es una opción más conveniente que una cadena sin candado), sin embargo, no es necesario ajustar la longitud de la cadena; esto es solo un consejo para el futuro cuando llegue el momento de cambiarlo.



Además, la cadena puede salir volando debido a cualquier deformación (en la cadena o en las estrellas) durante la operación. Por ejemplo, no se recomienda conducir a velocidades "extremas" en las que la cadena se tuerce (debido a que se estira o deshilacha con el tiempo). Es decir, si una bicicleta tiene 3 * 8 = 24 velocidades, en realidad esto no significa en absoluto que sea posible conducir durante mucho tiempo a todas las velocidades: es simplemente "dañino" conducir en algunas.

Bueno, el problema más común: el circuito vuela debido a interruptores no regulados. Tanto el cambio delantero como el trasero tienen dos dientes (sobresalientes o empotrados en la caja), firmados como L (bajo, responsable de engranajes pequeños - estrellas grandes) y H (alto, responsable de engranajes grandes - estrellas pequeñas). Estos engranajes determinan el límite de desplazamiento del mecanismo de conmutación.


Tornillos de ajuste para Twitter AM26-E1.


Tornillos de ajuste para Twitter Mantis-E0.

La sintonización comienza a la velocidad más lenta. Los rodillos del cambio trasero deben estar en el mismo plano con las ruedas dentadas; si este no es el caso, gire el tornillo H para que todo quede suave. Luego cambiamos a velocidades bajas y giramos el tornillo en L para que el rodillo y la rueda dentada también estén en el mismo plano. Esto debe ser monitoreado: si la bicicleta se cae y el mecanismo de cambio (pie) se dobla, puede ocurrir que la cadena no se salga volando, será mucho peor si a una de las velocidades el pie cambia "dentro" de la rueda, toca los radios con todas las consecuencias, entonces hay que cambiar la mitad de la bicicleta :)





El cambio delantero tiene los mismos dientes, las mismas reglas están ahí: el cuadro del interruptor debe estar en el plano de las estrellas, y el borde inferior del cuadro no debe estar a más de 3 mm de la gran estrella.






Los engranajes L y H de las estrellas delanteras en el AM26-E1 están ligeramente empotrados en la carcasa del interruptor

No describimos específicamente en detalle el algoritmo completo para establecer velocidades, porque de lo contrario, todo el artículo sería sobre ellos. Pero si eres un principiante completo y tienes problemas con los interruptores de velocidad o una cadena, entonces ya sabes dónde cavar.

Cadena

Hay al menos dos razones para lubricar una cadena con cierta periodicidad: 1) para que (y las estrellas) duren más y 2) para que funcione de manera más silenciosa, sin crujidos ni ruidos innecesarios. Con el patinaje activo, es recomendable lubricar la cadena una vez por semana.


Cadena limpia


Y ahora claramente hay una necesidad de limpieza

Para empezar, tomamos un periódico: Komsomolskaya Pravda es perfecto, aunque Moskovsky Komsomolets también tiene muchos partidarios. Lo ponemos debajo de la bicicleta, en el área de la cadena. Limpiamos la suciedad: puede usar cepillos especiales, pero puede hacerlo con un trapo normal. Luego tomamos un engrasador (como opción, una jeringa con una aguja delgada o un aerosol), lo colocamos sobre la cadena y lo exprimimos suavemente (para que el aceite gotee, pero no fluya), mientras pedaleamos simultáneamente (para que la cadena se mueva). Después de lubricar toda la cadena, es aconsejable hacer girar los pedales durante un par de minutos y luego eliminar todo el "exceso" con un trapo / servilleta seco.

No olvide que la cadena es un consumible. Por lo tanto, si todo se ha oxidado después del invierno, es más fácil reemplazar la cadena, en lugar de participar en la reanimación. El recurso de las cadenas es diferente, en promedio 1000-2000 km, para determinar el nivel de desgaste que existe una herramienta especial: un medidor de cadena.

Los frenos

Se cree que los frenos fueron inventados por cobardes. Puede que sea así, pero aún así en nuestro tiempo es mejor cuando el pedido completo con los frenos es uno de los componentes clave de su seguridad (y la de quienes lo rodean). Ahora hay dos frenos en las bicicletas: hay varios tipos de ellas, pero independientemente de esto, deberían funcionar correctamente. SIEMPRE Por lo tanto, no olvide controlar su estado: si la bicicleta no frena bien, no puede tirar de ella con mantenimiento.

Todas las bicicletas eléctricas de Twitter tienen frenos de disco, por lo que no consideraremos la opción de reparar los frenos de freno en V. Los frenos se instalan "de fábrica" ​​incluso cuando la bicicleta eléctrica se compra desmontada y, por lo tanto, "listos para usar" están configurados (solo necesita ajustar la posición de las palancas de freno en el volante). Pero los matices pueden aparecer durante la operación.



El problema más común es el crujir de los frenos (incluso si solo conduce, no frena). Si el crujido apareció repentinamente, lo más probable es que la suciedad se metiera en el mecanismo del freno; es muy posible que todo se "cruje". Pero si de repente algo como el aceite (por ejemplo, de una horquilla con fugas) se metió en las pastillas de freno (y primero en el rotor), entonces solo tiene que desmontar / limpiar o comprar pastillas nuevas (el precio es de 500-1000 rublos por juego).



Si el crujido es constante, entonces algo está rozando algo: el disco de freno está en las pastillas o las pastillas en el disco :) Ambas opciones no benefician ni al disco ni a las pastillas. La solución es simple: ajuste el espacio libre entre el disco de freno y la pinza, para lo cual hay varios pernos en este último. Importante: el espacio entre el bloque y el rotor no debe ser muy grande, de lo contrario, el frenado será menos efectivo.





La peor opción: un disco de freno deformado (por ejemplo, como resultado de una caída); aquí, es poco probable que se realice el ajuste. Para resolver el problema, necesitará una clave especial para editar discos o un reemplazo del rotor. A veces es posible detectar la curvatura "a ojo", en otros casos es suficiente girar la rueda de la bicicleta elevada.

Batería

La batería no solo es un componente importante de una bicicleta eléctrica, sino también uno de los más caros :) El costo de una "caja con un botón" puede ascender fácilmente a decenas de miles de rublos, dependiendo de lo engañado.



Las bicicletas eléctricas de Twitter usan baterías de iones de litio LG en varias configuraciones. En casi todos los casos, la batería es extraíble, con la excepción del modelo TW-E9L, en el que la batería principal está oculta dentro de un cuadro de carbono.



Hay muchas publicaciones sobre el tema de extender la duración de la batería en la red, una de ellas es de Habr (es sorprendente que el artículo tenga más de un millón de visitas). Citamos consejos a partir de ahí:

1. No sobrecalentar
2. No permita la descarga completa.
3. Una vez cada 3 meses, descargue completamente y cargue la batería
4. Usar cargador original

Y agregue algunas palabras de nosotros mismos:

1. Las bicicletas de Twitter usan baterías de alta calidad y sus controladores; durante la carga, se proporciona protección contra sobretensión, sobrecarga, sobredescarga, sobrecarga, cortocircuito, sobrecalentamiento y polaridad inversa. Por lo tanto, solo queda monitorear el estado de la batería fuera del recorrido.
2. Con una inactividad prolongada (por ejemplo, si no conduce en invierno y fuera de temporada), si guarda su bicicleta en un garaje frío, es recomendable quitar la batería y guardarla en su casa en un estado semi descargado a una temperatura de 15-20 grados.
3. Trate de no conducir a temperaturas inferiores a -10 ° C.

Si hay más consejos sobre el mantenimiento de la batería, escriba en los comentarios.

Higiene

No vale la pena hablar de cuán sucia puede estar una bicicleta, incluso si la conduce en climas secos y sobre asfalto. Sin mencionar el clima lluvioso y la tierra. Y si no hay alas grandes (casi siempre deben comprarse por separado), entonces todo, ya no se lava :)


Comencemos con el hecho de que es absolutamente imposible lavar una bicicleta eléctrica. Este es el DEA - Aparato de alta presión - esto incluye todo tipo de Karcher y otros equipos para lavado de autos. “A la velocidad máxima”, una corriente de agua puede filtrarse fácilmente incluso a través de las ranuras y aberturas más pequeñas, aunque a baja presión puede dañar fácilmente no solo al electricista, sino también a componentes menos sensibles. Por lo tanto, es mejor tachar la opción de " dejar caer en un lavado de autos durante 5 minutos y lavar todo por 50 rublos ", incluso si todo funciona después del lavado, no es un hecho que esto llevará mucho tiempo. Si el agua se filtra en la rueda del motor o en la unidad del controlador, pueden ocurrir varios efectos especiales solo después de un tiempo. Como resultado: "5 minutos y 50 rublos" pueden convertirse fácilmente en una reparación costosa.

Si es impaciente, es mejor solicitar un autoservicio de lavado de autos y lavar con mucho cuidado solo los más sucios (por ejemplo, radios de goma). Pero en ningún caso no entregue la bicicleta a las arandelas, que en caso de que no incurra en ninguna responsabilidad.

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¿Entonces qué usar? Como opción, use un aparato de media presión. El significado es el mismo: un chorro bajo presión, pero no tan destructivo. Hay modelos de batería (el mismo Karcher), vienen con un pequeño compresor externo y automóviles con batería. Seguramente hay algo aún menos poderoso con la potencia del banco de pavimentación o incluso la bicicleta en sí :) La desventaja de esta opción sigue siendo el costo, bueno, y el "volumen" de la solución.

Lo que se puede lavar en este caso: una horquilla, frenos (y completamente), todo el cuadro, llanta y goma. Las estrellas y la cadena, si están obstruidas con suciedad, con cuidado, para no quitarles la grasa, aunque es mejor actualizarla más tarde. Incluso con mayor precisión: la rueda del motor, pero es mejor no tocarla (así como la batería con el bloque del controlador, si están separados). También es aconsejable no tocar los accesorios: linternas, computadora de a bordo, interruptores de velocidad, etc.

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La mejor opción, como nos parece, es usar alas extraíbles de tamaño completo para que vuele un mínimo de suciedad al dispositivo; se pueden lavar incluso en el baño, incluso en el lavabo. Y el resto: toallitas húmedas. Sí, llevará más tiempo, pero puede "lavarse" en cualquier lugar: en la calle, en el hueco de la escalera, pero al menos en el apartamento. De los profesionales: en primer lugar, resultará más limpio (en lugar de un chorro de agua) y, en segundo lugar, al limpiar un centímetro por centímetro, puede monitorear cuidadosamente la condición de todos los componentes y notar cualquier anomalía (astillas, raspaduras, vibraciones, etc.) a tiempo. d.)


En algunos casos, las alas tampoco ayudarán

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Por cierto, existe (y existe demanda) un servicio como la impermeabilización de vehículos eléctricos. Por lo general, los vehículos más compactos (scooters, monowheels) están sujetos a él, pero ciertamente se puede hacer para una bicicleta (o más bien, por sus componentes "sensibles"). Esto puede violar la garantía (ya que requerirá un análisis del "llenado"), pero si todo se hace correctamente, puede viajar incluso en clima lluvioso.

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Eso es todo ¡Comparte tus consejos sobre el cuidado de tus amigos de dos ruedas en los comentarios!