El auto eléctrico no es para mí

Las discusiones sobre lo que es mejor, los autos eléctricos o los autos ICE no han estado en silencio durante varios años, y con el lanzamiento de cada nuevo modelo de marcas conocidas estallan una y otra vez.

Quizás, para todos los que planean comprar un automóvil nuevo, surge la misma pregunta si es hora de considerar seriamente un automóvil eléctrico como una alternativa. Es imposible no darse cuenta de que hay más y más ofertas, pero esa es la cuestión. En este artículo traté de responder las preguntas que me hice, espero que las respuestas sean útiles para usted.

Con la necesidad de comprar un auto propio nuevo, me encontré hace más de un año, y de manera bastante inesperada. Mi tarea era encontrar una alternativa al auto de una empresa. Al mismo tiempo, no quería perder la comodidad y, al mismo tiempo, mis oportunidades financieras no son ilimitadas.

Basado en la experiencia personal con Volvo y los Tres Grandes, la elección se hizo a favor de Volvo.

En primer lugar, propongo comparar algunas características técnicas (oficiales) generales:



No hay datos solo de diesel, pero según varias pruebas en Youtube, el consumo híbrido es al menos un litro más alto que D5.

Al comparar, utilicé las mismas versiones con la configuración general más similar. Al mismo tiempo, la diferencia de precio total es de casi 12,000 euros.

Para una evaluación adicional, presentamos la siguiente situación lo más cercana posible a la realidad:

• El propietario del automóvil va a trabajar cuatro días a la semana, viaja más de 130 km diarios (190 días al año, 190 * 130 = 24700), la mayoría de los cuales van en una autopista no muy concurrida (lo que puede reducir significativamente el consumo en menos de 5 L de diesel por 100 km)
• Como al propietario del automóvil le encanta viajar, viaja al menos 10,000 km por año en asuntos personales.
• Por lo tanto, el kilometraje anual supera los 35,000 km. El consumo promedio de combustible para 2018 fue de 5.4 L / 100 km. Para cubrir una distancia de 35,000, necesitará aproximadamente (35,000 x 0,054) 1,890 L de diesel, con un valor de más de 2,300 € (precio promedio de 1.22 por litro de diesel en Alemania occidental en los primeros seis meses de 2019)

¿Por qué el plug-in-hybrid no es una alternativa?

1. El propietario vive en un edificio de apartamentos y no puede cargar la batería en casa o en las inmediaciones. No hay tal oportunidad en el trabajo.
2. Incluso si fuera posible cargar el Plug-In-Hybrid en casa, una carga no sería suficiente para trabajar en él. Entonces vamos a un solarium, en un automóvil que pesa más de 2 toneladas.
   
   • Restado de 130 km 40 km en electricidad, quedan 90 km. Y esto ya está a una velocidad de 6.4 L / 100 km, y no 5.4 L / 100 km. Por lo tanto, un aumento en el consumo promedio de un litro solo al evaluar el camino hacia y desde el trabajo da el siguiente resultado:
     190 días hábiles por año * 90 = 17100 km
     17100 km * 0.054 l / 1km = 923 L x 1.22 € / L = 1127 €
     17100 km * 0.064 l / 1km = 1094 L x 1.22 € / L = 1335 € (208 € más caro por año)
     
   • Carga de la batería por 11.2 kWh: (precio normal de 11.2 x 0.30 Cent / kWh para energía verde en Alemania) = 3.36 €
     € 3.36 x 190 días = € 638 por año
     
   • Entonces, ¿qué nos sucedió al calcular los costos de la carretera "robot-house, home-work":
     Solo diésel: 1.627 € por año (190 x 130 x 0,054 x 1,22)
     Diesel Plug-In-Hybrid: 1973 € por año (1335 + 638)
     Más 346 € por año: este es nuestro costo adicional para Plug-In-Hybrid
     
   • La carga lleva de 3,5 a 7,5 horas (toma de corriente). Reducir el tiempo de carga a tres horas requiere una inversión adicional de 800 euros.
   
   
3. El impuesto de carretera híbrido es solo 12 euros más barato (228 € contra 240 €)
4. Valor residual El costo de un híbrido y diésel de dos años en una configuración idéntica (modelo 2017) es casi el mismo (en comparación con mobile.de). Por lo tanto, el Volvo V60 Plug-In-Hybrid pierde significativamente más en precio. De esto podemos concluir que los compradores no ven en tal configuración una ventaja particular. ¿Cuál es la situación con otros fabricantes? No lo sé.
5. Como puede imaginar, el costo de servicio de un híbrido enchufable no puede diferir positivamente de un motor diesel.
6. En muchos modelos, la batería está parcialmente ubicada en el maletero, lo que reduce el volumen del maletero y del tanque de gasolina, lo que reduce el atractivo del automóvil para los entusiastas de los viajes. Existe la necesidad de una barra de techo adicional y, como resultado, nuevamente un aumento en el consumo de combustible y en los costos de compra. Sí, y una disminución en el tanque de 22.5 litros aumenta el número de paradas y el tiempo de viaje.

Con base en lo anterior, puedo decir que, en mi situación, lo de Plug-In-Hybrid es inútilmente costoso y absolutamente no práctico. Creo que este cálculo se adaptará a muchos fabricantes de Plug-In-Hybrid. ¡Solo la diferencia de precio (+11880) podría comprar 9738 (11880 / 1.22) litros de combustible diesel y conducir más de 180,000 km en él!

Los modelos modernos de Volvo han abandonado el diesel-electro en favor de la gasolina-electro. Tal configuración aumenta significativamente el costo de propiedad, ya que el consumo de gasolina, incluso según las cifras oficiales, es más de dos litros más alto que el de un motor diesel. El consumo real es aún mayor, debido al mayor peso del automóvil. Además, la gasolina (en Alemania) es aproximadamente 0,15 euros más cara que el diesel.

Comparación de los modelos Volvo actuales: VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID T8 TWIN ENGINE AWD vs. T6 AWD



Debe reconocerse que la diferencia de valor ha disminuido significativamente. Los indicadores como el tamaño del tanque y el maletero han mejorado. Pero la carga solo es suficiente para 40 (oficialmente 50) km, por lo que este automóvil no está diseñado para viajes diarios a largas distancias. El gasto real de las garantías de varios bloggers de YouTube supera los 10 litros / 100. Para mí personalmente, el diesel fue y sigue siendo la única alternativa.

Como ejemplo adicional, ofrezco una comparación del BMW 330e PLUG-IN HYBRID con el BMW 320i. Según las cifras oficiales, una carga completa debería ser suficiente para 66 km, pero en realidad?

¿Por qué un automóvil totalmente eléctrico tampoco es una alternativa (para mí)?

Para empezar, los siguientes argumentos no pretenden ser la verdad última, sino que solo reflejan la visión del autor.

1. Repito, vivo en un edificio de apartamentos. Y como yo, en Alemania la mayoría. Y no tengo forma de cargar el auto todas las noches. (Vale la pena señalar que incluso tener su propia casa no significa tener un garaje electrificado)
   
   • Incluso si tuviera esa oportunidad, el auto debería cargarse en un tiempo aceptable y no en 8-10 horas.
   • Pero para esto, será necesario comprar un cargador adicional, con un costo de 800 euros (más la instalación). No creo que la instalación de dicho dispositivo en un garaje subterráneo común sea posible sin el permiso de los propietarios de la casa, la coordinación con otros residentes y sin la experiencia adecuada. Y si muchos residentes quieren comprar un automóvil eléctrico, ¿puede el cableado permanecer en casa?
   
   
2. La electricidad en Alemania no es la más barata, y aunque el consumo de vehículos eléctricos con un viaje cómodo es bastante comparable al de un motor diesel, 30 kWh o más por cada 100 km no es un problema.
3. ¿Qué deben hacer los fanáticos para viajar en automóvil, y cargar en la autopista no es suficiente (pero no suficiente) y se forman colas en ellos? Observo que deseo elegir mi ruta, conveniente para mí y no la ruta de la computadora Tesla, o ajustar la ruta a la ubicación de los cargos de IONITY
   
   • ¿Y qué sucederá si ya tiene una cola de varios autos y cada uno necesita cargar al menos una hora?
   • ¿Cuántas horas (o días) tomará un viaje, por ejemplo a Croacia? Puedo verter 72 litros en mi automóvil y, a un ritmo constante, 130 km / h conduzco más de 1300 kilómetros sin repostar.
   • Si es necesario, puedo llevar un remolque, pero ¿puedo engancharlo a un automóvil eléctrico?
   • ¿Y qué sucederá si queda atrapado en un atasco de tráfico durante muchas horas y la temperatura al agua es más de 35 grados? ¿Y qué hacer cuando la batería se agota?
   • Y si en invierno el camino patina, y estás en un camino de montaña en Austria o Suiza, ¿qué debes hacer entonces?
   • Actualmente, puedo llegar fácilmente de Colonia a Múnich en 4 horas (600 km). ¿Y cuánto tiempo necesitaré en un automóvil eléctrico? Por ejemplo, si intenta repetir lo mismo en el Audi e-tron, obtendrá un consumo promedio de 46 kw / ha una velocidad promedio de 140 km / hy una carga completa será suficiente para unos 175 km. Entonces, ¿cuánto tiempo irás a Múnich con el aire acondicionado encendido?

Probablemente, un automóvil eléctrico o un híbrido enchufable podría ser la mejor solución si vives en tu casa con paneles solares y solo trabajas alrededor de la ciudad y conduces unos 20-30 kilómetros por día (el camino promedio para trabajar en Alemania es de 17 km Datos de 2017 ). Muchos propietarios de vehículos eléctricos hablan con orgullo de cómo salvan al mundo y hacen una contribución tangible a la conservación de la naturaleza. Entonces, tal vez en esta situación, valga la pena comprar una bicicleta eléctrica o un Scooter electrónico y hacer una contribución factible no en palabras sino en hechos.

Las ventajas de un auto eléctrico

Si se cumplen las condiciones mencionadas en el párrafo anterior, entonces, en teoría, un automóvil eléctrico tiene un menor costo de propiedad. Pero todo depende de la duración e intensidad de su funcionamiento. Y por qué en teoría, sino porque no hay experiencia a largo plazo en la operación de un vehículo eléctrico. (No los compare con un trolebús).

Creo que el auto eléctrico gana en las siguientes dos posiciones, pero los tres puntos restantes son bastante controvertidos:

1. Mantenimiento anual del motor diesel ( Volvo v60 Cross Country ):
   
   • Por ejemplo, la primera inspección en el Volvo v60 (un año o 30,000) costó un poco más de 300 € e incluyó un cambio de aceite y filtro, un filtro de cabina, actualización de software y diagnósticos generales
   • La próxima inspección puede agregar filtros de combustible y aire. Deja que todo valga 400 euros
   • En el tercer año, quizás se agregue algo más, pero algo disminuirá nuevamente, como las pastillas o el líquido de frenos. 400 euros
   • El cuarto año ??? 400 euros
   • Cinco años después, con un kilometraje de 180,000, necesitará cambiar la correa, la bomba y algo más ... 600 euros
   
   Total: 300 + 400 + 400 + 400 + 600 = 2100 euros por cinco años, 420 euros por año.
   
2. Mantenimiento anual de vehículos eléctricos:
   
   Dado que todos los componentes anteriores no están en el automóvil eléctrico, deje que su mantenimiento anual cueste 100 euros por año. Pero quizás los fabricantes de vehículos eléctricos cambien su ciclo de mantenimiento anual a uno de dos años. Los costos de mantenimiento y reparación del equipo de marcha no cambiarán, así como los costos de inspección cada dos años.
   
3. Costo de la carga
   Si hablamos de cobrar, entonces es demasiado individual.
   
4. Impuesto de circulación
   No considero apropiado suponer que la tasa impositiva actual de cero será eterna.
5. Valor residual del coche
   Esta pregunta es nuevamente demasiado individual, y los autos eléctricos existen no hace mucho tiempo.
   

Bueno y lo más importante es el precio

Actualmente, no hay suficientes vehículos eléctricos completos del segmento D. Creo que sería incorrecto comparar el Tesla Model S con el Audi A4, el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. La situación real en el mercado es tal que no tiene un automóvil familiar completo. No tengo dudas de que aparecerá tarde o temprano. Pero según lo que está disponible actualmente, el automóvil eléctrico de tamaño completo "es un lujo, no un medio de transporte". Cualquiera que esté dispuesto a pagar las cantidades indicadas a continuación claramente no pertenece a los destinatarios del salario promedio, y el costo de propiedad para esta categoría de compradores no importa.

• 81,900 € para el Audi e-tron básico
• 78 300 € para la base Tesla Model S
• 71.281 € para la base Mercedes EQC 400 4MATIC

En esta lista, Mercedes se ha ganado un elogio especial por la humanidad de los precios. En una configuración muy buena, cuesta menos de 85,000 €, mientras que los competidores del ego pueden cruzar fácilmente la barrera número cien mil. En una palabra, ¡los autos son para todos y para todos! ¿Crees que los compradores de estos modelos se guían principalmente por intereses ambientales?

Por cierto, ¿por qué los autos eléctricos deberían ser mucho más caros que los modelos de gasolina y diesel?

• A diferencia de Tesla, ni Audi ni Mercedes tuvieron que construir una fábrica para la producción de vehículos eléctricos desde cero. Utilizan instalaciones de producción existentes.
• De hecho, todo el automóvil eléctrico, comenzando desde el cuerpo, terminando con el interior y otras cosas, no fue diseñado desde cero, sino que solo se adaptó a la instalación de baterías y un motor eléctrico. Y los componentes utilizados son unificados e intercambiables.
• Una vez más, a diferencia de Tesla, ni una sola gran empresa (Audi AG, Daimler AG, BMW Group) necesita buscar proveedores de todo y de todo. Todo el ciclo está en pleno funcionamiento.
• Entiendo que la batería de un automóvil eléctrico cuesta una cantidad considerable, pero el número total de componentes también se reduce significativamente.

El costo de Tesla incluye muchas posiciones que el fabricante establecido no tiene, desde desarrollar desde cero hasta construir una fábrica, encontrar personal, proveedores, etc. ¿Deberían los autos eléctricos ser tan caros?

¿Y cuál es el futuro de la industria automotriz alemana?

Me sorprende mucho que la llamada locomotora de la economía alemana: la industria del automóvil sueña con entusiasmo con un futuro brillante, que les promete la "electrificación" de la flota del país. Diferentes pronósticos suenan desde todos los lados, varios expertos hacen varias suposiciones, para qué año (2025, 2030), qué porcentaje de la flota de automóviles alemana se volverá eléctrica. Recuerda la subasta, que ofrecerá más. Por ejemplo, Volkswagen dice que alrededor del 40% de los vehículos eléctricos (unos 70 modelos) en su producción para 2030. En 2018, se produjeron más de 11 millones de automóviles en las plantas de la empresa. Es curioso que tal desarrollo sea parcialmente forzado, ya que los legisladores europeos exigen una reducción de las emisiones de CO2 en un 37,5% para 2030.

Después de visitar casi todos los museos de automóviles en Europa, no pude evitar admirar el desarrollo y el progreso que marcas como Audi y Daimler ya han alcanzado en sus 30 años. En ese momento, los automóviles de estas marcas pudieron superar la línea de velocidad de 400 km / h. Tal vez me encanta la mecánica desde la infancia, pero si tomamos una transmisión automática como ejemplo, las cajas de cambios modernas son un logro en mecánica. Todavía admiro el motor de 8/12/16 cilindros. Y también, suena ICE ...



No puedo dejar de estar de acuerdo en que la eficiencia de un motor de combustión interna es significativamente inferior a la de un motor eléctrico. ¡Pero el motor asíncrono trifásico no me causa mucha emoción, al igual que la rueda eléctrica creada por Ferdinand Porsche en 1900!



Pero volvamos a pensar en el futuro. Entonces, si de hecho en diez años, del 40 al 60% de los autos nuevos registrados en Alemania serán autos eléctricos, entonces estamos hablando de que el número excede los 2 millones de autos. Este pronóstico implica un cambio significativo en toda la estructura de la industria automotriz. Es muy interesante saber qué harán todos los que producen piezas para los siguientes sistemas hoy (con excepción de la fundición de aluminio):

• sistema de distribución de gas: árboles de levas, válvulas, balancines, resortes y más.
• mecanismo de manivela: cigüeñales, bielas, pistones, anillos, etc.
• sistema de enfriamiento: radiadores, ventiladores, bombas
• sistema de escape: resonadores, catalizadores, silenciadores
• otras cositas, filtros, bombas, velas, inyectores, etc.
• transmisión: caja de cambios, embrague (la mayoría de los componentes no serán necesarios)

Las reducciones significativas de producción afectarán no solo a los fabricantes directos de los componentes anteriores, sino también a sus aliados, fabricantes de equipos, etc. Finalmente, entiendo que muchas plantas intentarán reconstruir la producción. Pero los componentes del vehículo eléctrico son muy pocos para "emplear" a todos. No creo que los que producen tubos de escape vuelvan a perfilar para motores eléctricos. Sin duda, todo no sucederá en un día, pero los cambios afectarán a muchos de una forma u otra.

No hay historia o tradición en ingeniería eléctrica. Si, por ejemplo, Mercedes ha estado mejorando su automóvil durante más de 100 años, entonces esto se refería principalmente a la construcción de motores. Al comprar un automóvil, una de las principales preguntas del comprador es la cuestión de la durabilidad y confiabilidad del motor, la caja de cambios. Competir con la experiencia en la creación de motores diesel o gasolina de 4, 6, 8, 12 o 16 cilindros y cajas de cambios automáticas para ellos en el mercado de la industria automotriz eléctrica no ofrece ventajas competitivas. Y Tesla lo demostró con éxito.

Entonces puede hacer una pregunta, ¿por qué necesito un automóvil de marcas eminentes con una rica historia y tradición, si su planta de energía es la misma? El diseño exterior y el interior son cuestión de gustos, el relleno de la computadora probablemente se hace en las mismas fábricas, entonces, ¿qué queda?

• Cuerpo? Pero, ¿no están soldados por los mismos robots de la empresa "china" Kuka, independientemente del fabricante?
• Chasis? Pero, ¿puede un colgante tipo McPherson ser único?
• ¿Un par de elementos de transmisión pequeños, como ejes de transmisión y semiejes?
• Batería? Software?

¿Necesita un auto eléctrico de marca “Hecho en Alemania” o un auto eléctrico de China lo suficientemente bueno? Todavía encontré el momento en que las computadoras diferían en el ensamblaje blanco y amarillo. ¿Quizás en 10 años, las marcas chinas llenen el mercado europeo a precios muy asequibles? ¿Y luego qué pasará con el orgullo de la industria automotriz alemana?

Vale la pena mencionar que las necesidades de talleres de reparación y personal de los centros de servicio también disminuirán significativamente.

Contaminantes viciosos del aire

Como en los últimos años utilizo exclusivamente automóviles diesel, este tema me afecta personalmente. Si toda la población cambia a autos eléctricos, entonces la pureza del aire en los centros de las ciudades ciertamente aumentará. ¿Pero es el diesel la causa raíz?En mi opinión, esto es solo una consecuencia, y la razón es la gran cantidad de oficinas y otros edificios administrativos ubicados en los centros de las ciudades. ¿Quizás valga la pena construir edificios de oficinas en los suburbios, más cerca de los principales intercambios, con estacionamientos convenientes (con muchos cargos por automóviles eléctricos)? En mi opinión, es injusto que los habitantes de la ciudad sufran debido a las compañías que querían tener una oficina con vistas a, por ejemplo, la Catedral de Colonia.

De la OPEP a OLEC (La Organización de los Países Exportadores de Litio)

Recientemente, se han escuchado voces más fuertes en defensa de la ecología de los países con las mayores reservas de litio. Los ambientalistas discuten sobre las posibles amenazas para el desarrollo industrial del litio. No creo que pueda convencer al gobierno de un país pobre de que abandone la minería en favor del medio ambiente. Pero quiero esperar que los recursos naturales se usen sabiamente. Imagine que, para empezar, los grandes fabricantes de automóviles podrán agarrar el cebo con más fuerza, ofreciendo la exportación de materias primas a precios asequibles. Y cuando se establece toda la cadena, desde la extracción de minerales hasta la producción de baterías, puede aumentar los precios, solo si ... O exigir la colocación de empresas en sus países en un ciclo completo, desde la extracción hasta la producción del producto final. Y para proteger intereses comunes, puede crear un OLEC u OLEC sudamericano. Interesante¿Cuánto costará un auto eléctrico?

Un modelo a seguir ilógico, Noruega

Por cierto, ¿por qué en Alemania siempre y en todas partes necesitas hablar de Noruega como un modelo obligatorio? Sin duda es maravilloso lo que está sucediendo en Noruega: el impuesto sobre la compra de un automóvil normal y su ausencia al comprar vehículos eléctricos, la ausencia de IVA (25%), la reducción del impuesto de circulación, el uso gratuito de transbordadores y autopistas. Hasta hace poco, Oslo también tenía carga gratuita (y estacionamiento). A partir de abril de 2019, el cobro cuesta aproximadamente 1 euro por hora durante el día y aproximadamente 0,50 euros por la noche.

Y ahora algunas palabras sobre este país (todavía no he estado allí). Noruega es uno de los mayores exportadores de gas y un importante exportador de petróleo del mundo. Debido a su ubicación natural favorable, el 98% de la electricidad del país se produce en centrales hidroeléctricas. Las ventas de petróleo y gas representan el 56% de las exportaciones totales del país. Este ejemplo puede no ser el más exitoso, pero creo que el traficante de drogas no vende drogas a los miembros de su familia. Entonces, vendiendo gas y petróleo a los europeos, los noruegos subsidian su movilidad eléctrica. Por cierto, ¿por qué Noruega no forma parte de una gran "familia de naciones europeas"? Probablemente no quieran participar en la "solidaridad europea" y distribuir parte de su ingreso de gas entre personas "necesitadas" del sur y este de Europa. El ingreso promedio de Noruega en 2018 fue de 67.416 euros, permitiéndole tomar el honorable quinto lugar, Alemania se ubica en el 19, con un ingreso promedio de 38.683 euros.

Entonces, tal vez todavía no valga la pena, según lo anterior, tomar como ejemplo un país con una población de 5,3 millones de habitantes, casi un tercio de los cuales viven en el "gran Oslo", como un ejemplo a seguir.

Estado "apoyo"

Volvamos a Alemania. Los propietarios de automóviles eléctricos (no híbridos) no pagan impuestos de circulación, pero hasta ahora no he notado que los automóviles eléctricos se elevan por encima del suelo. En mi humilde opinión, no es del todo correcto alentar y castigar a otros. Varios modos de transporte se mueven a lo largo de las carreteras, y algunos propietarios no tienen que pagar por otros. ¿Cuánto durarán tales exenciones fiscales?

¿Y por cuánto tiempo el estado subsidiará el desarrollo de la movilidad eléctrica? Por siempre? ¿Alguien realmente piensa que reducir a la mitad el impuesto sobre el uso de vehículos eléctricos (incluido el Plug-In-Hybrid) como autos oficiales traerá pasos reales hacia la mejora del medio ambiente?

En la gran mayoría, el automóvil de una empresa se utiliza en distancias bastante largas. Las carreras de automóviles de la empresa son enormes (al menos en consultoría de TI). Entonces, ¿cuál es el punto en Plug-In-Hybrid si el automóvil maneja el resto de la distancia con gasolina y probablemente no está en modo Eco? Incluso sé cuál sería mi próximo automóvil: el BMW 330e PLUG-IN HYBRID. Uno solo tendría que comprar (o alquilar) una
barra de techo en un automóvil , pero a pocas personas les importa aumentar el consumo de un automóvil de la compañía. No es necesario consolarse con la ilusión de que subsidiar los híbridos enchufables puede mejorar la calidad del aire urbano.

Amor por la naturaleza sobre todo

Probablemente no sea ningún secreto para nadie que la principal causa de la exageración causada por la movilidad eléctrica es la protección del medio ambiente, es decir, la reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera.

La opinión de los seguidores de los vehículos eléctricos y sus críticos concuerda solo en uno, mientras que conducir un vehículo eléctrico no emite sustancias nocivas a la atmósfera.

Los dos puntos siguientes, pero no menos importantes, son más que discutibles:

1. ¿Cómo se genera la electricidad para cargar las baterías?
2. ¿Cuánto CO2 se produjo durante la producción de la batería?

En el primer párrafo, todo es bastante simple, cuanto mayor sea la proporción de energía renovable, más limpio será el viaje. Si vives en una casa con paneles solares y hay suficiente energía para producir para todas tus necesidades, entonces puedes ser felicitado por tu contribución personal a la protección del medio ambiente. Otro método más simple, adecuado para todos y para todos, es la compra de la llamada ecoenergía. Espero que las compañías de energía no engañen a los clientes.

En el segundo párrafo, se nos da la tarea de calcular cuánto CO2 se liberó en la fabricación de baterías para un vehículo eléctrico. En cuanto a mí, no es fácil responder a esta pregunta; se necesita información completa sobre producción, producción y todo el ciclo logístico. Ofrezco mi evaluación modesta y muy superficial.

Para producir una batería, necesitamos los siguientes componentes:

1. Caja: aluminio
2. : , ,
   . 60% , . , , ( )
   
3. :
   ( 2017 65% 35% ). .
4. :
   . ( 50%) . , , , , .
   

Es necesario tener en cuenta el hecho de que la extracción de todos los componentes anteriores es perjudicial para el medio ambiente.

Por cierto, China solo puede ser envidiada. El país tiene casi todos los componentes para el ciclo completo de producción de baterías: desde la extracción y el procesamiento de minerales hasta la producción del producto final. Así que mira, muchos fabricantes de automóviles permanecerán solo en museos.

Vale la pena mencionar que la producción de motores eléctricos requiere una cantidad significativa de cobre, cuya producción también contamina el medio ambiente.

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El acuario se puede describir como un intento de crear un biotopo en un pequeño espacio cerrado, minimizando la influencia de los estímulos externos sobre él. Para reemplazar los autos "sucios" con los "limpios" en ciudades individuales, se intenta crear un biotopo. Pero hay que mirar la realidad objetivamente. Si, con la ayuda de ante todo medidas prohibitivas, es posible obligar a los propietarios de automóviles "sucios" a deshacerse de ellos, entonces los automóviles "sucios" irán a países donde no es posible crear sus propios "biotopos urbanos". Y se trasladarán, coches alemanes mucho más baratos al este de Europa o África, y allí ya elevarán el nivel de CO2 en la atmósfera.

Cuando leo los comentarios en varios artículos sobre la industria automotriz eléctrica, tengo la impresión de que muchos propietarios de automóviles eléctricos se han convertido en sectarios, sinceramente convencidos de que al comprar un automóvil eléctrico salvan al mundo. Mientras hace la vista gorda ante el hecho de que un fuerte aumento en la minería está causando daños irreparables al medio ambiente en muchas regiones del mundo.

2018 36062 31442 Plug-In-Hybrid ( 100 000), 3 253 830 . 2030 40%, . . , . . , - : 1 2

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