Lo que realmente le sucedió al desaparecido Boeing de Malasia (parte 3/3)

No pretendo camaradas cinco laureles, pero me parece que el ciclo de artículos se interrumpió en el lugar más interesante, y me permitiré llenar este vacío.

1. Desaparición
2. Vagabundo costero
3. Veta de oro
4. Conspiraciones
5. Escenario posible
6. Capitán
7. La verdad

5. Posible escenario

En verdad, ahora se puede decir mucho con confianza sobre el destino del vuelo MH370. En primer lugar, desapareció por voluntad del hombre. Es imposible imaginar que la ruta de vuelo conocida haya sido causada por una combinación conocida de mal funcionamiento en el material y errores humanos, teniendo en cuenta el silencio de radio completo del tablero durante varias horas. Falla de la computadora de a bordo, error del sistema de control, líneas de agua rotas, hielo, rayos o pájaros, impacto de meteoritos, cenizas volcánicas, daños mecánicos, fallas de sensores o dispositivos, avería de equipos de radio o equipos eléctricos, fuego, humo, descompresión explosiva, explosión en el compartimento de carga pérdida de orientación por parte del piloto, problemas médicos, una bomba, guerra o desastre natural: ninguno de estos factores puede explicar la ruta de vuelo.

En segundo lugar, a pesar de las hipótesis, el control de la aeronave no fue capturado desde el compartimiento de hardware, el espacio debajo de la cabina. Las páginas de texto pueden tener una explicación, pero el avión aún estaba controlado desde la cabina. La intercepción tuvo lugar en un período de 20 minutos desde la 1:01 am, cuando el avión se niveló a una altitud de 35,000 pies a 1:21 de la mañana, cuando desapareció de la pantalla del radar secundario. Durante el mismo período, el sistema de telemetría automática envió un informe estándar de media hora por satélite al departamento de servicio de la aerolínea. Contenía información sobre el nivel de combustible, altitud, velocidad y ubicación geográfica, ninguno de los parámetros era inusual. Entonces, el sistema de comunicaciones satelitales estaba funcionando en ese momento.

En el momento en que el avión salió del campo de visión del radar secundario (leyendo la etiqueta del transpondedor), es probable, dada la inverosimilitud de que ambos pilotos actuaran en concierto, que uno de ellos estuviera incapacitado o muriera, o que estuviera bloqueado fuera de la cabina. Los registros de radar primarios, tanto militares como civiles, indicaron más tarde que la persona que controlaba el vuelo MH370 debe haber apagado el piloto automático porque el tablero estaba girando tan al suroeste que probablemente se hizo manualmente. Las circunstancias sugieren que sin importar quién estaba al timón, él deliberadamente arregló la despresurización del avión. ( carril aproximado : ¿cómo? No entiendo cómo un piloto de una cabina puede despresurizar una cabina) Casi al mismo tiempo, casi todos los sistemas eléctricos se apagaron deliberadamente. Se desconocen los motivos del cierre. Pero una de sus consecuencias fue una pérdida temporal de comunicación con el satélite.

Un ingeniero eléctrico llamado Mike Exner de Boulder, Colorado, que participó en el Grupo Independiente, estudió activamente datos de radar. Él cree que al girar, el avión se elevó a una altura de 40,000 pies, en el borde del techo práctico para este tipo. Durante la maniobra, los pasajeros experimentarían una sobrecarga, una sensación de empujar la espalda hacia el asiento. Exner cree que el aumento era necesario para acelerar el efecto de la despresurización de la aeronave, por lo que, como resultado, las personas en la cabina al menos pierden su capacidad de actuar activamente.

Los pasajeros en la cabina quedarían incapacitados durante varios minutos, se desmayarían y morirían suavemente, sin asfixia u otros efectos.

La despresurización deliberada sería la forma obvia, y quizás la única, de calmar a los pasajeros potencialmente agresivos en un avión que tendría que volar durante varias horas más. En la cabina, esta maniobra podría pasar desapercibida, a excepción de la pérdida repentina de máscaras de oxígeno y, posiblemente, las azafatas que utilizan varios dispositivos portátiles de un diseño similar (un cilindro de oxígeno conectado a una máscara, un poco como un pequeño extintor de incendios, aproximadamente por persona ). Las máscaras en la cabina no fueron diseñadas para más de 15 minutos de uso con una caída de emergencia por debajo de 13,000 pies; cuando viajaban a una altitud de 40,000 pies, no tenían valor alguno. Esta escena estaba débilmente iluminada por luces de emergencia; los pasajeros muertos estaban sentados en sus asientos, sus caras probablemente usando máscaras de oxígeno inútiles suspendidas en tubos desde el techo.

6. Capitán

Sigue siendo la única opción para el desarrollo de eventos: secuestro por parte de alguien desde adentro, por alguien que no necesita usar la fuerza para ingresar a la cabina. Es decir, debe ser un piloto que ha nublado su mente. La opción de que el piloto quisiera matar a cientos de pasajeros inocentes mientras se suicida parece irracional; Sin embargo, esto ya ha sucedido antes. En 1997, se creía que el capitán de la aerolínea SilkAir con sede en Singapur cerró las cajas negras en el Boeing 737 y golpeó la superficie de un río a una velocidad superior a la velocidad del sonido. En 1999, un vuelo de EgyptAir 990 se estrelló en el mar frente a la costa de Long Island debido a las acciones de un copiloto, matando a todas las personas a bordo. En 2013, solo unos meses antes de la desaparición del MH370, el capitán del vuelo 470 LAM Mozambique Airlines envió un avión bimotor Embraer E190 en un pico desde la altitud de crucero, matando a los 27 pasajeros y los seis miembros de la tripulación. El incidente más reciente (en el momento de la publicación del artículo original) fue un Airbus de Germanwings, cuyo piloto se estrelló contra los Alpes franceses el 24 de marzo de 2015, lo que también provocó la muerte de todos los pasajeros a bordo. El copiloto, Andreas Lubitz, esperó a que el capitán fuera al baño y luego lo bloqueó fuera de la cabina. Lubitz tenía una depresión en su historial médico y, como resultó más tarde, estudió la desaparición de MH370 un año antes.

Número de noviembre de 2001 de The Atlantic: autor de un artículo original sobre EgyptAir 990

En el caso del MH370, el copiloto no se parece mucho a un criminal. Era joven y optimista y, según los informes, planeaba casarse. No se conocían problemas sobre su vida; no se lo veía en estados de ánimo de protesta o inseguridad. No era un alemán que hizo una elección no tan buena de su vida en el sector estancado de las aerolíneas de bajo costo, que no proporcionaba demasiados ingresos e incluso menos autoridad. Voló en el excelente Boeing 777 en un país donde la aerolínea nacional es un orgullo, y sus pilotos aún se consideran personas bastante exitosas.

Pero el capitán Zachary está preocupado. La primera advertencia es su interpretación en informes oficiales como una persona impecable: un buen piloto y un hombre de familia tranquilo al que le encantaba jugar a los simuladores de vuelo. Esta es una imagen promovida por la familia Zachary, pero contradice los muchos signos de problemas que han sido demasiado prominentes.

Una declaración oficial de la policía de Malasia refuta lo que ya se sabía sobre el capitán Zahari. Nadie se sorprendió.

La policía descubrió algunos aspectos de la vida de Zachary que se suponía que los harían profundizar. Las conclusiones formales hechas por los investigadores fueron inadecuadas. Un informe oficial, hablando de Zachary como el FAC, dice:

FAC Zakhari, según informes de la aerolínea, tenía buena resistencia al estrés. No se le veía en ansiedad, apatía o irritabilidad. No hubo cambios significativos en su estilo de vida, no tuvo conflictos interpersonales ni tensiones familiares ... No hubo signos de comportamiento de aislamiento social, cambios en hábitos o interés ... Al estudiar el patrón de comportamiento de FAC Zachary en las cámaras [en el aeropuerto] el día del vuelo y anteriores 3 vuelos, no hubo cambios significativos en el comportamiento. En todas las grabaciones de video vigilancia, la apariencia era similar, es decir, bien arreglada y vestida. Su andar, postura, expresión facial y actitud eran normales.

Esto era contrario a lo que se sabe sobre Zachary. Después de hablar en Kuala Lumpur con personas que lo conocían o sabían algo sobre él, descubrí que Zachary a menudo estaba solo y molesto. Su esposa lo dejó y vivió en otra casa. Por su propia admisión a amigos, pasó mucho tiempo paseando por habitaciones vacías, matando el tiempo entre vuelos. También fue romántico. Se sabe que estableció relaciones con una mujer casada y sus tres hijos, uno de los cuales era inválido. También estaba interesado en dos modelos jóvenes de Internet que encontró en las redes sociales y cuyas páginas de Facebook dejó comentarios que aparentemente no resonaron. Algunas eran abiertamente sexys. Por ejemplo, en uno de los comentarios, mencionó que una de las chicas, que estaba en bata en una fotografía publicada, parecía que acababa de salir de la ducha. Zachary parece haber salido un poco de su vida anterior y establecida. Habló con sus hijos, pero crecieron y vivieron por separado. El desapego y la soledad que pueden acompañar el uso de las redes sociales apenas lo ayudaron a enfrentar sus problemas, y Zakhari se sentó mucho en las redes sociales. Los investigadores y entusiastas de accidentes aéreos están de acuerdo en que sospechan fuertemente de él de depresión.

Si Malasia fuera un país en el que se espera que los funcionarios escuchen la verdad, entonces el retrato policial de Zahari como una persona sana y feliz tendría algo de peso. Pero Malasia no se aplica a ellos, y la falta oficial de evidencia de lo contrario solo enfatiza que Zakhari tenía problemas psicológicos.

El examen del simulador de Zakhari mostró que simuló un vuelo que coincidió aproximadamente con la ruta MH370: el camino se extendía hacia el norte alrededor de Indonesia, seguido de un largo vuelo hacia el sur, que terminó con el agotamiento del combustible sobre el Océano Índico. Los investigadores de Malasia afirman que este es uno de varios cientos de vuelos que se completaron en el simulador. Esta afirmación es generalmente cierta, pero no completamente. Victor Yannello, otro miembro distinguido del Grupo Independiente, un ingeniero y empresario de Roanoke, Virginia, realizó un análisis exhaustivo del simulador de vuelo. Su conclusión enfatiza lo que fue ignorado por los investigadores de Malasia. De todos los vuelos extraídos del simulador de Zachary, se distinguió por lo siguiente. El plan de vuelo correspondiente a la trayectoria MH370 fue el único que Zachary no realizó continuamente; en otras palabras, despegó en un simulador y permitió que la computadora simule el vuelo hora tras hora hasta que el avión llega al aeropuerto de destino. En cambio, saltó manualmente varias veces en la línea de tiempo, moviendo el avión hacia adelante y restando combustible a medida que se consumía. Yannello cree que Zachary es responsable del sabotaje. Es poco probable que Zachary pueda aprender algo nuevo de la parte técnica del vuelo, ensayando acciones en un producto similar a un juego de Microsoft para el público en general. Yannello sospecha que el propósito de estos vuelos es dejar una nota de suicidio, evidencia de despedida. "Es como si estuviera simulando una simulación", dice Yannello sobre Zachary, comentando sobre el vuelo del MH370. Sin explicar las razones, los argumentos de Zachary no pueden ser reconocidos. Pero los datos del simulador no pueden descartarse como una coincidencia.

En Kuala Lumpur, conocí a uno de los viejos amigos de Zakhari, también el capitán del Boeing 777. Su nombre se omite debido a la posibilidad de consecuencias desagradables para él. Este hombre también estuvo de acuerdo en que Zachary era culpable de la desaparición del vuelo, aunque llegó a esta conclusión de muy mala gana. Describió el secreto del vuelo MH370 como una amplia pirámide en la base, pero en la parte superior solo hay una persona. Es decir, la investigación podría comenzar con muchas explicaciones posibles, pero terminó con la única verdadera. Él dijo: “Esto es imposible. No cabe en mi cabeza. Pero esta es la única conclusión posible ". Le pregunté cómo Zakhari podía tratar con su compañero en la cabina, el copiloto Farik Hamid. "Fácil". Zachary fue instructor. Le bastaba con pedirle que revisara algo en la cabina, y el tipo se habría ido. Cuando se le preguntó cuál podría ser el motivo de tal acción, no tenía idea. Según él, Zachary tuvo problemas en la vida familiar, recientemente se acostó con varias azafatas. ¿Y qué? Todos hacemos eso. Vuelas alrededor del mundo, a tus espaldas tienes chicas hermosas. Pero su esposa lo descubrió. Está casi seguro de que esto por sí solo no debería conducir a tal colapso, pero el estado emocional de Zakhari podría ser claramente uno de los factores.

¿La ausencia de todos estos detalles en el informe oficial indica que Zachary está cubierto por investigadores de Malasia? Asunto, la configuración específica de su simulador, sin mencionar los detalles técnicos que no se suman a una sola imagen? Por el momento, no podemos decir. Sabemos algo de lo que los investigadores sabían, pero decidieron no revelarlo. Lo más probable es que descubrieron muchos más hechos que aún no conocemos.

Volviendo a la muerte del MH370. Puedes imaginar a Zachary al final del vuelo, sujeto a una silla megacómoda en la cabina, en un capullo de luz suave de paneles de instrumentos familiares; dándose cuenta de que después de todo lo que había hecho, no había vuelta atrás, y sintiendo que no había prisa. Lo más probable es que hace mucho tiempo había restablecido la presión y la temperatura en la cabina. Alrededor hubo un retumbar de motores en funcionamiento, hermosos pictogramas brillan en las pantallas planas, los interruptores y los interruptores de palanca parpadean con una iluminación cuidadosamente pensada, el aire afuera silba suavemente. La cabaña es la más profunda, más protegida, la más personal de su casa. Alrededor de las 7 a.m., el sol salió sobre el horizonte en el este, a la izquierda del avión. Unos minutos más tarde se iluminó y el océano está muy por debajo. Zachary murió durante el vuelo? En algún momento, podría aliviar la presión y poner fin a su vida, pero esto es muy controvertido. La simulación realizada por los investigadores muestra que el avión, si se hubiera dejado solo, no habría volado tan rápido como se puede ver en los datos satelitales; en otras palabras, antes del accidente, alguien estaba en el panel de control, ayudando activamente a romper el avión. En cualquier caso, en algún lugar alrededor de la séptima curva a lo largo de la ruta, después de que los motores se detuvieron por falta de combustible, el avión entró en un pico espiral incontrolable, cayendo a una velocidad de más de 15,000 pies por minuto. A esta velocidad, el avión literalmente se desmoronó en confeti, tocando el agua, como lo demuestran los restos de Blaine Gibson.

7. verdad

Las investigaciones oficiales ahora se han detenido. Los australianos hicieron lo que pudieron. Los chinos quieren investigar más y censurar cualquier noticia que pueda agitar a las familias de las víctimas. Los franceses se fueron a Francia, volviendo a analizar los datos satelitales. Los malayos solo quieren que este tema deje de preocupar a las personas. El otoño pasado, asistí a un evento en Putrajaya, donde Grace Nathan y Gibson se pararon frente a las cámaras con el Secretario de Transporte Anthony Lowe. El ministro aceptó formalmente cinco nuevos escombros recolectados durante el verano. Era tan miserable que estaba enojado consigo mismo. Apenas habló o respondió preguntas de la prensa. Nathan estaba literalmente hirviendo con esa actitud del lado del ministro. Esa noche, durante la cena, ella insistió en que el gobierno no debería alejarse de este tema tan fácilmente: “No siguieron el protocolo. No siguieron el procedimiento. Creo que esto es terrible. Se podría hacer mucho más. Como resultado de la inacción de la fuerza aérea, todas las partes que no siguieron el protocolo, que estaban de servicio en la primera hora después de que se notaron los primeros problemas de comunicación, ahora nos vemos obligados a realizar enormes esfuerzos. Cada uno de ellos violó el protocolo una vez, varias veces. Toda persona que en ese momento era responsable de algunas acciones no hizo lo que tenía que hacer. En diversos grados de severidad. Individualmente, algunos pueden no parecer tan malos, pero si miras la situación en su conjunto, cada uno de ellos hizo una contribución del 100% al hecho de que no se encontró el avión ".

Cada uno de ellos era un funcionario público. Nathan esperaba que Ocean Infinity, que recientemente había descubierto un submarino argentino desaparecido, volviera a la búsqueda, sin costo alguno. La compañía ofreció la oportunidad de hacer esto a principios de esta semana. Pero el gobierno de Malasia tendría que firmar un contrato. Nathan teme que esto no se haga por razones políticas y culturales, y hasta ahora no se ha hecho.

Si alguna vez se encuentran los restos, pondrá fin a todas las teorías que ignoran los datos satelitales o el hecho de que el avión continuó un vuelo controlado difícil después del giro inicial de la dirección a Beijing, y luego permaneció en el aire durante otras seis horas. No, no se prendió fuego; permaneció en el aire todo este tiempo. No, no se convirtió en un "vuelo fantasmal", siendo capaz de orientarse en el espacio, apagando y volviendo a encender los sistemas. No, no fue derribado después de mucho pensar por los militares de cualquiera de los países que quedaron debajo de él que colgaban de su cola antes de apretar el gatillo. Y no, no sucedió en algún lugar del Mar Meridional de China, y no permanece intacto en un hangar disfrazado en Asia Central. Una característica común de tales explicaciones es que contradicen la información confiable disponible para los investigadores.

Además, el descubrimiento de escombros y dos cajas negras pueden hacer poco. La grabadora de voz funciona en un ciclo de dos horas, que es probable que contenga solo los sonidos de las últimas alarmas, si solo el que estaba en el panel de control no estaba vivo y con ganas de dar explicaciones a la posteridad. « », , , - — , . , , , , . - , , .

Las respuestas importantes probablemente no estén en el fondo del océano, sino en tierra en Malasia. Esta es el área principal de investigación. A menos, por supuesto, que la policía de Malasia sepa más de lo que se atrevió a decir, si no son tan incompetentes como las fuerzas aéreas y los controladores de tráfico aéreo. Un acertijo puede tener una solución simple, y puede ser decepcionante. Es posible que las respuestas estén cerca, pero son más difíciles de encontrar que cualquier caja negra. Si Blaine Gibson quiere una verdadera aventura, puede pasar un año explorando Kuala Lumpur.