Chris Urmson, quien ayudó a esta tecnología a dar sus primeros pasos en Google antes de fundar su propia compañía, Aurora , dice que pueden pasar 50 años antes de su aparición generalizada.
Chris Urmson, ex jefe del proyecto Google Robot Car, en una conferencia de Sun Valley 2017 en Idaho.Los automóviles que conducen solos, de hecho, sin supervisión humana en el asiento del pasajero, aparecerán pronto. No mañana, no el año que viene. Pero Chris Urmson, director ejecutivo de Aurora, fabricante de automóviles para fabricantes de automóviles, dice que en los próximos 5 a 10 años, los estadounidenses comenzarán a reunirse con robomobiles en las carreteras de muchas ciudades grandes y pequeñas de todo el país. Él dice que en todas partes aparecerán solo en 30-50 años.
Antes de fundar Aurora, Urmson dirigió una empresa de ingeniería que diseñó un automóvil robot. En 2007, cuando era profesor en la Universidad Carnegie Mallon, fue miembro de uno de los primeros grupos en crear un automóvil robot para el DARPA Grand Challenge, donde las personas intentaron fabricar automóviles robot que pudieran cruzar el desierto de Mojave. Esta semana, la compañía anunció una nueva asociación con Chrysler, concluyó para estudiar la tecnología de los vehículos robóticos, así como una nueva ronda de inversión de Hyundai.
Recientemente, el periodista de abril Glaser fue
entrevistado por Urmson
para If Then. La transcripción de su conversación, editada para mayor claridad de presentación, se da a continuación. Hablaron sobre los obstáculos para la introducción masiva de robots robóticos, sobre si es seguro probar la tecnología en condiciones reales y por qué el cono sería la forma ideal para el robot robótico.
April Glaser : Comencemos con las noticias de esta semana, y tal vez esto ayude a explicar qué es Aurora, porque es un poco diferente de otros proyectos de desarrollo robomobile. Trabajas con Chrysler para aprender tecnología, pero tú no creas robots robóticos. ¿Puede explicar lo que está sucediendo allí, para que podamos entender mejor lo que está haciendo?
Chris Urmson : Nuestro objetivo es difundir los beneficios de la tecnología robomobile de manera segura, rápida y amplia, y lo logramos colaborando con otras compañías. Al comienzo del trabajo, decidimos "hagamos lo que hacemos bien", y creemos que esta actividad está creando un motor. Por lo tanto, trabajamos con varias compañías para llevar nuestra tecnología al mercado utilizando su tecnología. En este caso, firmamos un acuerdo con Fiat Chrysler para llevar esta tecnología al mercado de vehículos comerciales.
¿Pero no haces autos?No, no hacemos autos. Eso es lo que hace Fiat Chrysler, ¿verdad? Lo hacen muy bien Han estado haciendo esto durante 100 años, entienden lo que se necesita para esto y hacen un excelente trabajo.
Mirando hacia atrás cuando comenzó a trabajar en esta tecnología hace 15 años, ¿qué lo inspiró a crear robomobiles? ¿Fue la idea de que los autos son malos y necesitamos reinventarlos de alguna manera, o esta tecnología genial solo te está capturando? ¿Por qué robomobiles?Personalmente, trabajé en un proyecto con la NASA como uno de los miembros del equipo, estábamos en el desierto de Atacama en Chile, en este increíble lugar, y el robot que ayudé a mover se movió allí a la velocidad de un peatón lento, 15 centímetros por segundo, fue un experimento, y por lo tanto no funcionó periódicamente. Mi supervisor de tesis vino y me dijo que se estaba celebrando el Gran Desafío DARPA, donde tenía que conducir a través del desierto a una velocidad de 80 km por hora, y pensé que parecía genial, y una tarea muy interesante. Como resultado, me arrastró, y aquí estoy, en algún lugar 15-16 años después.
Es decir, fue una idea genial, y luego comenzó a comprender que tiene una aplicación.Si exactamente. En aquellos días, la competencia fue patrocinada por el Ministerio de Defensa, y pensamos en cómo proteger a los jóvenes que trabajan en los suministros, mientras que esto se refería principalmente a Irak y Afganistán. Luego, mientras nos preparábamos primero para esas competiciones, y luego para las
carreras de la ciudad , comencé a darme cuenta de que esta tecnología tiene aplicaciones increíbles en la carretera. Cada año, 40,000 estadounidenses mueren en las carreteras, y 1.3 millones de personas en todo el mundo, y la mayoría de estos incidentes, el 95%, se deben a errores humanos, por lo que la tecnología que estamos desarrollando eventualmente reducirá este número a cero Esta es una oportunidad increíble.
Luego, si piensa en la cantidad de personas que no pueden moverse como usted o yo, si han perdido el derecho a conducir un automóvil, o han bebido, y no deben conducir, o tienen problemas de visión, o de alguna manera están limitadas en sus capacidades, dar acceso a estas personas también es una oportunidad increíble.
Espero que esto no empeore la situación del camino, pero volveremos a este tema. Según tengo entendido, los automóviles usarán visión artificial e inteligencia artificial para conducir y evitar obstáculos, pero ¿qué pasa con la navegación? Esperemos que no confíen en Google Maps. ¿Cómo funcionará la navegación?Creo que la navegación funcionará como lo hace hoy, cuando subas al auto y decidas a dónde quieres ir. La tecnología de mapeo será ligeramente diferente de Google Maps, porque estos mapas están diseñados para personas, y nuestro mapa usa un vehículo, y otras cosas son importantes para él.
¿Tendremos que crear nuevos mapas para cada ciudad donde funcionarán dichos autos?Supongo que si. Hay una capa destinada a las personas, donde se mostrará dónde se encuentra el supermercado más cercano, a dónde va, para que pueda entender esto. Y los autos usarán otra tarjeta en la que se grabarán aquellas cosas que son importantes para conducir con una resolución muy alta. ¿Dónde están los semáforos, dónde están los carriles de tráfico, quién es inferior a cualquiera en esta intersección?
Leí que piensas que los robomobiles saldrán lentamente a las calles en 10 años, pero antes de su uso generalizado, tomarán otros 30-50 años, bueno, o mucho tiempo. ¿Por qué crees que se esperan tales demoras en este asunto?Creo que en los próximos cinco años veremos un ligero desarrollo de la situación. Aparecerán unos cientos o varios miles de autos. Esto, en la jerga de Silicon Valley, el momento de transición de cero a uno, es decir, la prueba de la operatividad de la tecnología, la comprensión de cómo los clientes quieren usarla, la confianza en sí mismos, es decir, la sociedad, de que la tecnología es lo suficientemente segura como para confiar en los automóviles en la carretera Y esta será la primera fase. Habiendo pasado esta fase, llegaremos a traerlos al mercado a escala comercial. Para nosotros, como empresa, estas asociaciones son muy importantes, estamos trabajando para integrar esta tecnología en los automóviles, reducir costos y comenzar a producirlos y utilizarlos de la manera en que los utilizamos hoy en día.
Aparentemente, se requerirán grandes inversiones de otros jugadores y, posiblemente, incluso del estado. Usted sabe que los automóviles se han extendido tanto porque el estado ha invertido en el desarrollo de la red de carreteras. ¿Qué inversiones se requerirán de las ciudades para trabajar en concierto con robomobiles?Creo que uno de los puntos más interesantes es que no necesitamos grandes inversiones del estado a corto plazo. Cuando los autos comenzaron a aparecer, no construimos abruptamente un montón de caminos, esperando que aparecieran autos en ellos, o incluso solo caminos de asfalto. Teníamos caminos pisados por personas, caballos, carretas, bicicletas, y luego, cuando apareció un automóvil, nos dimos cuenta de que era incómodo andar en tierra, y si había menos tierra en las carreteras, sería más fácil viajar entre ciudades, lo que nos llevó a la aparición de carreteras pavimentadas y, finalmente, al sistema de carreteras interurbanas.
Creo que lo mismo sucederá con las máquinas automáticas. De hecho, en caminos de trabajo que son fáciles de manejar para las personas, será fácil y simple para los robots conducir, por lo que ahora todo lo que tenemos que hacer es mejorarlos un poco para las personas. Y luego, cuando esta tecnología realmente comience a expandirse activamente, podremos pensar en lo que aprendimos sobre cómo hacer que las carreteras sean más seguras, gradualmente más eficientes, y creo que las autoridades locales, estatales y federales invertirán en estas partes de la infraestructura .
Hace poco imaginé que los robomobiles necesitarían algún tipo de cerca para excluir a los peatones y ciclistas. ¿Y usted dice que tal infraestructura no es necesaria desde el principio?Creo que sí, y para ser precisos, esta es una forma de resolver este problema. Si quisiéramos gastar mucho dinero en infraestructura, esto aceleraría el surgimiento de una cierta clase de robomobiles. No tendrían que ser tan inteligentes, porque sí, si coloca cercas para limitar la presencia de personas y otros automóviles, entonces el problema se ve enormemente facilitado. Tales sistemas existen hoy. Si observa el aeropuerto de Heathrow en Londres, existe un sistema para transportar personas desde la terminal hasta el estacionamiento, que simplemente recorre un camino cercado con una barrera de concreto.
Nuestro enfoque, y pensé durante mucho tiempo al respecto, sería demasiado pedirle a las ciudades que inviertan mucho dinero en la construcción de carreteras especiales para automóviles no existentes. De hecho, necesitamos tomar la tecnología y adaptarla a la forma en que vivimos y trabajamos hoy, para que funcione en las carreteras existentes hoy en día, porque de lo contrario esta tecnología simplemente no aparecerá.
Esto no sucederá, y algunas personas dicen que, en general, los automóviles dañan nuestras vidas, debido a que hay carreteras que atraviesan las ciudades, lo que aumenta la segregación y nos impide vivir de los recursos locales y renovables. ¿Qué opinas sobre los robomobiles y este problema? ¿Continuarán aislándonos y dispersándonos?Espero que no Esto definitivamente no es lo que me gustaría ver en mi lápida. Pero si lo piensas, mi visión de las cosas es mucho más optimista. La gran cantidad de tiempo que las personas pasan en los automóviles en las ciudades de hoy en día requiere un examen minucioso. Escuché estadísticas de que en San Francisco, el 30% del tiempo la gente pasa buscando estacionamiento. También he oído hablar de estadísticas más preocupantes de que el 80% del tráfico en París está compuesto por personas que buscan estacionamiento.
Así que imagina que tienes un robot robótico que te lleva al lugar correcto, saltas de él, y él continúa, levanta a otra persona y lo lleva a donde necesita. Y de repente nos deshacemos de una gran acumulación de automóviles en la ciudad. Si observa el plan de las ciudades de hoy, el 30-40% del espacio se asigna a carreteras y estacionamientos. Por lo tanto, si automatizó los automóviles como un servicio para transportar personas, ya sea en transporte privado o público, no necesita asignar tanto espacio para estacionar. Este lugar se puede usar tanto para estacionamiento como para vivienda, para construcción residencial y comercial. Hay una gran oportunidad para tomar el centro de nuestra ciudad [San Francisco / aprox. trans.], donde está lleno de estos monstruos de hormigón que apestan a orina, y lo convierte en algo más interesante.
Resulta que no todos necesariamente comprarán un robot robótico cuando comiencen a aparecer en grandes cantidades.Para los centros de las grandes ciudades, definitivamente, creo que esta tecnología será una plataforma para compartir automóviles en los que la gente entrará y saldrá de ellos. Esta es una opción más conveniente para autobuses o taxis.
Entonces, al final, los programas de gestión tendrán que tomar decisiones sobre la seguridad de quién poner primero, las personas en el automóvil o las personas fuera del automóvil, y según tengo entendido, este es un tipo de continuo que puede variar según el contexto. ¿Qué opinas sobre esto?Este es un problema público, y creo que al final habrá algunas normas que la sociedad desarrollará. Creo que esto es un poco diferente de ser dueño de su propio automóvil. Si compro un automóvil, quiero que me proteja. Si estos automóviles funcionan como el transporte público dentro de una red de carreteras compartida, creo que debemos pensar seriamente en otras personas en la carretera, porque no necesariamente usarán esta máquina.
Mi opinión personal es que básicamente tenemos que pensar en los usuarios vulnerables de la carretera, en los ciclistas y peatones, darles prioridad, y solo entonces, en otros automóviles que viajan cerca, porque están en conchas protectoras duras, y creo que si pensar de tal manera que este problema pueda enmarcarse de alguna manera significativa.
De hecho, las personas en los automóviles están protegidas por más personas fuera de los automóviles. ¿Cómo equilibrar la necesidad de probar estas máquinas en el mundo real con el peligro real de esta prueba? Phoenix [la ciudad donde uno de los vehículos no tripulados de Uber mató a un peatón] era un lugar para probar, pero me da miedo que necesitemos hacer esto, pero al mismo tiempo estas pruebas se realizarán donde vivimos.Creo que se trata de las restricciones y el proceso necesarios. Estamos desarrollando una tecnología y probándola en el camino. Esta es una parte necesaria de la capacitación, ya que las personas que primero reciben un permiso de conducir de un estudiante [en los EE. UU. / Aprox. perev.], y luego se van en el camino, y se les imponen restricciones. Lo mismo es cierto para esta tecnología. Esta es la única forma de recopilar los datos que necesitamos para asegurarnos de que la tecnología que creamos funcionará, y para nosotros es una cuestión de crear controladores cuidadosamente capacitados y competentes. Nuestros conductores han estado observando durante muchas semanas al principio, luego trabajan en el asiento del pasajero, estudian tecnología y luego ya están sentados en el asiento del conductor.
En nuestro caso, son realmente empleados de la empresa. Creo que esto ayuda a garantizar que estén más interesados en los resultados que los trabajadores por contrato que otros pueden usar. Así que esto es una cuestión de educación, y luego de cultura, donde la seguridad es lo primero. No es coincidencia que cuando mencioné la misión de la compañía de difundir los beneficios de la tecnología robótica de manera segura, rápida y amplia, la seguridad es lo primero.
¿Existe un determinado tipo de automóvil o una forma de automóvil que se adapte mejor a los robomobiles? Cuanto más pequeño, mejor o viceversa, ¿es mejor usar furgonetas?El controlador que creamos funcionará con todos ellos. Creo que es una propiedad muy importante del sistema que estamos creando, ¿cómo puedo conducir mi automóvil o alquilar un automóvil y conducirlo? Sí, creo que hay un cierto robot robótico óptimo, probablemente parece un cono para que puedas ver todo lo que sucede a su alrededor.
Eso es lo que me gustaría saber. Como, en un mundo ideal, ¿sería un cono transparente?Bueno, si creas un automóvil que conducirá solo, y creo que este no es un automóvil particularmente interesante, entonces sí, probablemente se verá como un cono para que puedas ver la situación justo al lado, pero en la práctica nuestro La empresa no crea tecnología para tecnología. Estamos creando tecnología que puede ayudar y servir a las personas, y para nosotros debería ser un automóvil con una cabina cómoda, donde las personas puedan relajarse o trabajar en la carretera, o será un automóvil con varios asientos para que las personas puedan viajar juntas, creando un público más útil transporte, o puede ser una furgoneta de reparto, o un camión eléctrico que transporta mercancías entre almacenes. Así que todo es el propósito del automóvil.
Esta pregunta puede ser obvia o molesta, pero me molesta mucho. ¿De dónde viene esta obsesión con los robomobiles? ¿Es posible hacer mejores autobuses, trenes u otros vehículos que transporten a mucha gente? Los automóviles en muchos sentidos son muy incómodos.Sí, la pregunta es razonable, ¿cómo podemos transportar personas de manera más segura y eficiente? Los autobuses son buenos, los trenes son buenos cuando hay cierta concentración en los lugares de salida y llegada, pero resulta que generalmente las personas no viven así. Nos mudamos de nuestra casa a la oficina, y exactamente una persona quiere hacer esa ruta. Desde mi área hasta mi oficina, puede haber media docena de personas que quieran ir allí, y creo que se trata de encontrar la plataforma correcta, el automóvil correcto, que optimizará la cantidad de viajes para que sea eficiente.
Cuando tienes un autobús para 50 personas, y a las 2 a.m. solo hay un conductor y un pasajero allí, es terriblemente ineficiente. Y uno de los problemas de la planificación de rutas es dónde colocar esta ruta, a dónde debe ir el autobús. El proceso es bastante confuso. Además, no es óptimo para casi todos, pero si tuviéramos autos automáticos para 4-5 personas que pudieran conducir de un punto a otro, recoger a estas personas y entregarlas en un lugar donde no estarían cerca, ya estaría es una opción de transporte bastante interesante, y creo que con esta tecnología, se puede implementar de manera eficiente en términos de costo.
Has estado haciendo esto por tanto tiempo. ¿Qué te cautiva aún?Pienso casi todo. Sí, como dices, llevo haciendo esto casi 15 años. Fue increíble ver el desarrollo tecnológico. Yo, de hecho, ingeniero, me encanta todo esto, y al ver lo que nuestro equipo puede hacer hoy, en comparación con lo que podríamos hacer entonces, me sorprende lo increíble que es. Excavamos más, explorando las capacidades de esta tecnología, y el transporte es algo fundamental para todo. La forma en que nos movemos, cómo transportamos los bienes y alimentos que consumimos, cómo nos llegan.
La capacidad de tocar esto, mejorar la infraestructura en nuestro país y en el mundo de una manera fundamental, es muy interesante. Y cuando logro hablar con las personas afectadas por esta tecnología, transferirlas de una comprensión teórica a la idea de cómo puede cambiar su vida, considero que estos momentos son especiales, y me parece que tenemos una oportunidad increíble, pero también Una increíble responsabilidad para las personas que trabajan en este campo en la promoción de esta tecnología de una manera segura y reflexiva.