Prueba de manejo Audi e-tron

En 2009, Audi presentó el concepto de la familia e-tron de vehículos eléctricos (e híbridos). Los conceptos se mostraron en exposiciones, hicieron promesas, predijeron, diseñaron, sorprendieron, hicieron promesas nuevamente, prepararon la plataforma y ahora, después de unos 10 años, el e-tron salió a la venta. El automóvil resultante fue similar a los conceptos originales de la misma manera que 2019 es similar a 2009: los números son casi iguales, pero los tiempos son completamente diferentes.

Año 2019. El líder del mercado en vehículos eléctricos es bien conocido. Otros fabricantes amenazan con sacar a la luz el próximo "asesino" iPhone Tesla. Hasta ahora, ni Nissan, ni BMW, ni Jaguar, ni Hyndai, ni ... han tenido éxito. En general, nadie ha tenido éxito. Veamos con qué el Grupo Volkswagen armó a su "asesino".

El primer Audi e-tron fue traído a mi ciudad (Victoria, BC, CA) en invierno. Trajeron, mostraron en una magnífica presentación música buena, vinos y bocadillos a invitados especialmente invitados (propietarios del segmento premium de VW) y se los llevaron de inmediato. Fue llevado por todo el país de una provincia a otra sin la posibilidad de una prueba de manejo, pero con la posibilidad de preordenar. Unos pocos meses de ventas muy lentas en Canadá llevaron al hecho de que en el verano en mi ciudad ya había 2 de ellos esperando al comprador y uno para el "viaje", que no tardé en usar.

Características clave

Kilometraje entre ejercicios - 329 km .
Aceleración 0-100 km / h - 5.7 segundos .
Batería - 95 kWh
La velocidad máxima de carga es de 150 kV t.
Tracción a las cuatro ruedas
El coeficiente de arrastre es 0.28
Precio en los EE. UU. - desde $ 74,800 USD

Tienes que rendir homenaje a Audi. A diferencia de todos los demás fabricantes importantes, no tenía miedo de avergonzarse de colocar un e-tron en la página de inicio de su sitio en Canadá:



A las 11 a.m. escribí una carta a Audi Victoria, y a las 11:45 ya me volvieron a llamar y me informaron que podía hacer una prueba de manejo en cualquier momento conveniente para mí. A las 12:15 ya estaba en la tienda:



¿Por qué me estoy centrando en esto? Debido a que este es un auto nuevo y muy raro, un viaje en el que debería haber muchos que quieran y, por lo tanto, debería haber una cola que no resultó ser. A modo de comparación, la cola para las pruebas de manejo de cualquier modelo de Tesla en Vancouver, BC, CA, incluso unos meses después del inicio de las ventas, todavía fue de varios días (a pesar de que Vancouver tiene hasta tres salas de exposición Tesla). Al mismo tiempo, Tesla no tiene una compañía de publicidad, pero hablan de e-tron de cada "hierro": en comerciales de televisión, cines, revistas, reseñas e incluso la Copa Mundial de Esquí 2018-2019 fue "de principio a fin" colgada con carteles del funcionario. patrocinado por Audi e-tron.

De una forma u otra, fue para mi ventaja y aquí estoy en la tienda: el e-tron es el único que se presentó para atraer clientes:



Pedí cargar mi automóvil (Audi Victoria tiene una carga de nivel 2 y una rápida de 150 kW), mostré la licencia de conducir, me preguntaron brevemente qué automóvil estaba buscando, el caso de uso propuesto, que para mí podría ser el más importante en el automóvil, tratado con un buen café y, finalmente, condujo a un automóvil eléctrico de Audi:



Según el gerente. Sí, por cierto, casi todo lo que ya escribí y seguiré hablando es información del gerente o mi subjetivo personal, lo que significa que no son precisos y no dicen ser ciertos . Entonces aquí. Según el gerente, el automóvil tiene un color único, además de esto, la mano de obra de la más alta calidad, por ejemplo, los paneles del cuerpo están conectados por soldadura láser. El automóvil se ve relativamente pequeño, algo de tamaño entre el Audi Q5 y ​​el Audi Q7. Diría que exteriormente es "indescriptible", especialmente en el contexto de otros Audi 2019.

La culpa del revestimiento liso del radiador, ahora de moda pero sin éxito con las ruedas "aerodinámicas" y algunas formas completamente modestas, simples y algo suaves:



Es posible adivinar que este es un vehículo eléctrico desde lejos, por ejemplo, desde discos:



e-tron junto a otros Audi:



Las puertas se desbloquean con un llavero convencional, igual que el resto de Audi. Al mismo tiempo, es conveniente que no necesite presionar un botón en el llavero o la puerta en sí; se desbloquea cuando el propietario con el llavero en su bolsillo tira de la manija de la puerta hacia sí mismo, y para bloquearla, solo necesita pasar la mano desde el exterior de la manija. ¿Qué podría ser más conveniente? Lo que hizo Tesla en el Modelo 3: el automóvil se abre y se cierra automáticamente cuando el propietario se acerca o se va con el teléfono con Bluetooth encendido, sin baratijas ni movimientos adicionales. Llegas al auto siempre abierto y nunca necesitas pensar si se cerró o no cuando te fuiste. Pero aquí, de nuevo, hay un pequeño pero. Por ejemplo, mi buen amigo. Tiene un teléfono Android (algún tipo de Samsung de este último) y, ocasionalmente, el Modelo 3 no se abre cuando se acerca a él; debe reiniciar el bluetooth. Su esposa tiene un iPhone X y no tiene problemas con él.

El maletero es muy espacioso:



Al mismo tiempo, es tan profundo que había suficiente espacio para una llanta de refacción casi completa:



Se abre y se cierra el portón trasero con el pie: es muy conveniente si transfiere la caja con los comestibles de la canasta de Costco y luego la saca para llevarla a casa. Otra cosa conveniente es que hay un botón en la puerta del maletero para bloquear todas las puertas. Es conveniente, pero no para los propietarios del Modelo 3: no necesitan ese botón, ya que la máquina se cerrará cuando el propietario la abandone.

La fila trasera de asientos es espaciosa con un "ajuste teatral", es decir Los asientos están ubicados en lo alto, lo que, según el gerente de Audi, mejora la visibilidad de los pasajeros traseros y aumenta la seguridad en caso de impacto lateral. Sentarse cómodamente es un espacio muy grande entre las rodillas y el asiento delantero, pero cuando no era muy alto (182 cm) estaba cerca de golpear el techo con la cabeza. Hay su propia zona de control climático, un par de puertos USB:



Y un amplio reposabrazos con espacio de almacenamiento para cosas pequeñas y dos portavasos:



Estoy para USB-C, pero es mejor solo USB para pasajeros traseros que nada (como en mi automóvil).

Las ventanas laterales traseras se pueden cerrar con cortinas adicionales (sin unidad). En general, los pasajeros traseros deben estar cómodos: cálidos, ligeros y sin morder moscas.

El automóvil no tiene autoconducción, por lo que nos levantamos del sofá trasero y abrimos la puerta del conductor:



Al igual que en el resto del clásico Audi. Nada fuera de lo común. Puede notar la memoria del asiento con 2 configuraciones. Además, hay configuraciones de controladores (hasta 4 personas) en el sistema multimedia. Sin embargo, de ninguna manera están asociados con la memoria del asiento. Esto es más que extraño. El lector atento probablemente ya sabe lo que sucederá después. Derecho Ahora les contaré nuevamente cómo funciona en Tesla. Puede agregarle varios perfiles y en cada uno guardará todos los ajustes, desde la posición de los asientos y el volante hasta el tema multimedia preferido. En este caso, el perfil en Tesla se seleccionará automáticamente de acuerdo con el teléfono con el que el conductor se acercó al automóvil.

El interior del automóvil es el mismo para el estilo Audi 2019 de gama alta.

Audi e-tron:



Audi Q8:



Audi A7:



Hay diferencias, pero son muy pequeñas. La idea principal es ponerse al día y superar a Tesla y a todos los demás: poner tres en lugar de una pantalla y dar un gran trapo para borrar todo este brillo. Audi en el motor de combustión interna, por alguna razón, "tomó prestada" la brecha de ventilación en todo el ancho (o más bien casi todo) de la cabina como en el Modelo 3, pero esto fue solo una decoración, soplando la más común de las 4 zonas pequeñas.

Multimedia es común. No es el más lento, pero está lejos de ser tan rápido como el Modelo 3. La abundancia de información en las pantallas es un poco molesta. Mucho texto pequeño, aunque lo más importante no siempre es fácil de encontrar:



Muchas funciones, menús, íconos. Confusión Lleva mucho tiempo estudiar qué, por qué y por qué. Además, el enfoque estándar para Audi es que si algo no funciona como nos gustaría, simplemente agregamos un botón para que el usuario mismo elija lo que más le gusta. Por ejemplo, en la pantalla con la configuración del clima, hay un botón que apaga la pantalla de arriba para que no ciegue al conductor por la noche, mientras que, por supuesto, una pantalla que no se apaga mientras conduce. Los iconos se pueden mover de un lugar a otro, configurando así un menú rápido, pero todo tipo de "mejoras" no ayudó a hacer que la interfaz de usuario sea simple, conveniente e intuitiva.

En general, mire más de cerca y responda a su pregunta: ¿comprende lo que significan todos los íconos y dónde hacer clic para obtener lo que necesita? La situación se repite más o menos con los botones cerca del espejo retrovisor interior en el Q7: hay muchos botones que confunden incluso al conductor que condujo el automóvil durante un año; debe descubrir cada vez cómo encender las luces o abrir la cortina, no el techo solar:



Audi dejó el botón Start / Stop. Es superfluo en un automóvil eléctrico y Tesla lo ha demostrado brillantemente: simplemente siéntate y elige la dirección de viaje (D / R / P). En Audi, debe encender el automóvil con el botón y luego apagarlo.

La resolución de la pantalla no es la mejor: los píxeles son claramente visibles. Todavía no es muy familiar que, en lugar de la pantalla táctil habitual, se haga un toque forzado. Es decir No necesita tocar, es decir, presionar con un poco de esfuerzo en la pantalla. Una cámara de visión trasera, que tiene una variedad de modos, incluido el 3D cuando se usa, parecía menos conveniente que simplemente mostrar una imagen de una cámara gran angular en una pantalla completa. Además, el color del automóvil en modo 3d no coincide con el actual.

La pregunta estaba constantemente en mi cabeza: si todavía tiene una dispersión de botones, ¿por qué no agregar algunos más para el control del clima y puede tirar con seguridad una de las pantallas?

Los asientos son cómodos. No hay una gran cantidad de configuraciones (quizás en algún lugar del menú en una de las pantallas, no lo encontré), pero también hay calefacción y ventilación. Aunque, el gerente me aseguró que la piel es real y de la más alta calidad, la espalda suda casi de la misma manera que en el Modelo 3, hasta que enciende la ventilación (que el Modelo 3, desafortunadamente, no tiene).

Debajo del capó:



Pero no es tan malo. Después de todo, puede abrir otra tapa y encontrar el baúl delantero allí:



Aunque. No Todo está muy mal: este baúl es ridículamente pequeño. Por supuesto, más que en el Jaguar I-Pace, pero a veces menos espacioso que en cualquier Tesla.

La compuerta de carga se abre automáticamente cuando presiona el botón y se encuentra cerca de la puerta del conductor, lo que es más conveniente que la parte posterior (puede conducir a la estación de carga en frente):



Como opción, puede instalar "enchufes" en ambos lados del automóvil:



En la parte inferior del parachoques delantero hay un radar:



Pero, hora de montar. A alguien no le importa cuáles son los botones y las pantallas del e-tron y, lo que es más importante, cómo viaja: la configuración de la suspensión adaptativa, la tracción total de Audi y el motor eléctrico probablemente compensen todas las deficiencias que noté antes de comenzar el viaje.


El cambio de modo se realiza en forma de un reposamanos grande con un botón giratorio a la izquierda: conducir hacia usted Conducir, alejarse de usted Retroceder, una vez más hacia usted Modo deportivo, el botón de estacionamiento en el costado Muchos intentan hacer algo único y Audi no se queda atrás.

Activa el modo de conducción. Nosotros vamos Lo primero que llama la atención, o más bien, en los oídos, es un sonido artificial lo suficientemente fuerte como para advertir a los peatones que un automóvil viaja cerca. Suena como una mezcla de abejorro y una aspiradora. Suena mejor que el sonido producido por el altavoz Hyndai Ioniq e incluso más que el sonido de Hyndai Kona, pero sería mejor si no hubiera sido (como en Tesla). Desafortunadamente, no está desconectado, aunque no es necesario de acuerdo con las leyes de Canadá y Estados Unidos. En mi opinión, ese sonido no es necesario. Por qué Porque en este momento, muchos automóviles con motores de combustión interna (especialmente híbridos) a bajas velocidades tampoco producen casi ningún sonido de motor y, hasta donde yo sé, no hay estudios que demuestren que este "silencio" sea la causa de un número significativo de accidentes. Y si existe tal estudio, ¿por qué no hay una ley por la cual se confíe el mismo altavoz para los vehículos ICE?

Elija el modo dinámico más deportivo disponible más rápido. Acelerando Más despacio Acelerando de nuevo. Impresión de mí, ya que el propietario del EV no produce ninguno. Parece que el automóvil es muy pesado, por lo que no hay ligereza y rapidez desde el principio que esté disponible para Hyndai Ioniq y Tesla Model 3. Esto no quiere decir que sea lento. El es rapido. Muy Y se presiona decentemente contra una silla. Pero no hay un efecto Wow tan fuerte como en Tesla con una prueba subjetiva (por supuesto, estamos hablando de aquellos que han viajado en Tesla durante algún tiempo, y no de aquellos que vinieron del mundo ICE; para ellos será un gran salto del pasado hacia el futuro). La dinámica habitual de un automóvil eléctrico grande y muy pesado. No más que eso.

La suspensión es adaptativa y cambia la holgura y la suavidad según la configuración. Conduce mucho más suave que el Model 3 y el Ioniq, pero el comportamiento en las curvas también es mucho más "algodonoso": el centro de gravedad es más alto, el peso es más alto y la suspensión es más suave.

Excelente aislamiento acústico, muy por delante de cualquier Tesla, el ruido de la carretera es casi inaudible. Lo único negativo es el fuerte ruido aerodinámico cerca de los espejos a velocidades superiores a 80 km / h. Espero que la versión con cámaras en lugar de espejos no tenga este inconveniente.

El pedal del acelerador tiene un botón de aceleración al final de la carrera del pedal. Yo diría que esto es innecesario: ¿por qué romper el gráfico de la curva de aceleración con un paso adicional?

Debajo del volante hay pétalos que cambian los modos de recuperación. Solo hay 3 modos y la diferencia entre ellos no es muy grande. Incluso en los más potentes, el automóvil se desacelera completamente, no activamente, lo que se ve extraño en el contexto de vehículos eléctricos incluso muy económicos, donde el modo de recuperación más potente le permite conducir al estilo de "un pedal".

La información más importante está casi oculta en el panel del tablero . El kilometraje antes de cargar está escrito en algún lugar en letra pequeña. El modo de recuperación solo puede verse como pequeños golpes en el "silómetro" del tacómetro, es decir en una escala que muestra la potencia de salida.

Hay una pantalla de visualización frontal. Velocidad, modo de retención de banda y se proyectan un par de iconos más en el parabrisas. Se ve bien ¿Lo necesito personalmente? No

Sin piloto automático. Hay un modo de retención de carril que funciona muy, muy mal (incluso en comparación con mi Ioniq) a partir de solo 70 km / hy un control de crucero adaptativo "inteligente" con la posibilidad de una parada completa y un movimiento continuo. Mantener el carril del e-tron es esencialmente una función inútil: incluso en un tramo recto de carretera, el automóvil nada mucho de lado a lado y constantemente pide que mantenga las manos en el volante. El control de crucero no está ubicado en el volante, sino en un interruptor separado de la columna de dirección, lo que también es inconveniente.

La navegación Hay Comprueba cómo funciona no funcionó. Presionó el botón, dijo Audi Victoria, pensó en algo durante mucho tiempo y se ofreció a venir a la ciudad de Victoria, de la que no me fui durante la prueba. Lo escribí a mi pronunciación y me pidió que dijera la frase correcta al gerente que me acompañaba. Él (nativo de habla inglesa) hizo 3 intentos, pronunciando las palabras de la manera más clara y clara posible. No funcionó: lo más probable es que el sistema de reconocimiento de voz de Audi no pudiera entender la palabra Audi. Al final, acordamos ir sin un navegador.

Como ya habrás adivinado, el viaje no me dio ningún placer. El gerente en algún momento del camino me preguntó cómo funcionaba un automóvil. Pensé en cómo darle una respuesta más suave y delicada, y sin esperar una respuesta, rápidamente dijo que simplemente trabaja en Audi y que puedo ser absolutamente honesto con él; esto ayudará más que si alabo el auto. Después de lo cual admití que no me gustaba el auto en absoluto: muy pesado, no muy rápido, sin piloto automático (que disfruté usando en el Modelo 3), curvas difíciles, caras e incomprensibles. En general, no me tomé el tiempo y reduje el kilometraje ya muy pequeño antes de cargar el Audi e-tron y relativamente rápido regresé a la tienda, estacioné el automóvil (la cámara de visión trasera resultó realmente no conveniente), di las llaves y con gusto regresé a tu Hyundai Ioniq Electric:



Casi por accidente, resultó que mi amigo, el propietario del Model 3 el mismo día, también hizo un Test Drive Audi e-tron, pero en Vancouver, BC, CA. Me llamó inmediatamente después de la prueba, regañó a Audi durante mucho tiempo y, en general, repitió en palabras mis sentimientos sobre el viaje. Le gustó el hecho de que el automóvil se vuelve más suave que el Modelo 3, mejor aislamiento acústico, mejor material del asiento, más grande, más espacioso, pero al mismo tiempo es una interfaz de usuario lenta, acolchada, sin piloto automático, incómoda con un montón de pantallas y un alto precio.

Total

Pros:

• Este es un Audi.
• Servicio postventa Audi.
• Probablemente una calidad de construcción y componentes realmente altos.
• Capaz
• Rápido y receptivo (en comparación con los automóviles con ICE).
• Buen aislamiento acústico.
• Asientos cómodos de buena piel.

Contras:

• Esto está lejos de Tesla.
• Ideología y conceptos anticuados.
• Mal desempeño en números y sensaciones.
• Precio irrazonablemente alto.
• No es la apariencia más interesante.
• Desactualizado para 2019 UI.

Según mis sentimientos personales, Audi trató de hacer que el automóvil eléctrico fuera lo más similar posible a un automóvil con un motor de combustión interna y un e-tron, con toda su apariencia y comportamiento, tratando de decir: “¡Soy Audi! ¡Igual que Q5-Q7! El problema es que es mucho más costoso que incluso el Q7 S-Line, mientras que no ofrece casi nada para el automovilista ordinario, excepto por el respeto al medio ambiente, la capacidad de respuesta al acelerador y otras ventajas relacionadas que no son de interés para todos.