Encrucijada digital de Kazán: cómo se introducen las tecnologías de seguridad vial en la ciudad

Kazán lanzó la primera encrucijada digital del país, que debería aumentar la seguridad vial.


_{Fuente: mic.tatarstan.ru}

El nuevo complejo consta de un "semáforo al aire libre bajo sus pies", indicadores LED de carretera, una pantalla de velocidad electrónica, un semáforo duplicado de una tira de LED RGB, un sistema inteligente de advertencia de peatones, una línea de parada láser, indicadores de baches independientes y muchas otras soluciones técnicas.

Una intersección equipada con desarrollos similares llama la atención de los participantes del tráfico sobre la situación en la carretera. Según el director general de Zarnitsa, la compañía que creó el complejo, Arthur Abdulzyanov, su costo es de 2.8 millones de rublos, el mantenimiento anual de la intersección costará 150 mil rublos.

Los fabricantes del complejo señalan que la intersección digital crea una situación de tráfico predecible y ordenada, lo que reduce el "nivel de estrés, pánico y comportamiento incontrolado y peligroso" en la carretera. La encrucijada opera en Kazán cerca del "Cáliz" (oficina de registro de Kazán en forma de un tazón enorme), en la intersección de las calles Dekabristov - Sibgat Hakim - Komsomolskaya.


_{Fuente: Eventos}

El proyecto es un desarrollo ruso que tiene en cuenta las prácticas de Francia y Estados Unidos. Según Arthur Abdulzyanov, los creadores de la intersección no se encontraron con otro complejo de este tipo en el mundo, con la excepción de ciertos elementos. En Kazán, la encrucijada ha combinado una variedad de tecnologías de seguridad vial.

"Semáforo al aire libre bajo tus pies"



Como el representante de la compañía Zarnitsa le explicó a Habru, este semáforo es una iluminación adicional montada en la acera antes de la transición, que funciona sincrónicamente con un semáforo regular. "Un semáforo debajo de sus pies" sirve como una señal adicional para atraer la atención de las personas que no se apartan de la pantalla del teléfono inteligente, incluso durante el paso de la calzada y los niños, ya que implica la visión periférica. Las bombillas se iluminan en rojo o verde.

Indicadores LED de carretera



Este es un punto culminante adicional de la transición en sí. Los indicadores se montan antes de marcar en el costado de la carretera, alimentados por paneles solares. Mejoran la visibilidad de la transición en la oscuridad.

Tablero electronico de medicion de velocidad

Se instaló una pantalla LED al costado de la carretera, que muestra la velocidad permitida en esta área. Si el conductor ha excedido la velocidad, las señales de tráfico "Regulación del semáforo", "Paso de peatones" y la inscripción "Límite de velocidad excedida" se iluminan y parpadean en la pantalla. No se aplicarán sanciones por excesos, ya que los datos del cuadro de indicadores son de naturaleza consultiva.

Duplicación de semáforo LED RGB cinta



La tira de LED está montada en una estructura de soporte, a la que se une un semáforo y duplica sus señales. Debido a esto, se logra una buena visibilidad de las señales en cualquier clima, momento oscuro del día y en cualquier posición en el camino.

Sistema de advertencia de peatones



Los sensores se instalan antes de la transición, un rayo láser pasa entre ellos. Si una persona pasa por esta línea en un semáforo en rojo, se activa una alerta de voz. Se aconsejará a un peatón que espere la señal verde y solo luego cruce la calle. Por la noche, las columnas en las que están instalados los sensores funcionan como luces brillantes. Según Arthur Abdulzyanov, la compañía encontró este desarrollo en Francia.

Línea de parada láser

La línea de parada está montada en la carretera. Se activará para los conductores con una señal de tráfico prohibitiva. Se puede ver claramente en la oscuridad, durante las nevadas, así como en situaciones en las que es difícil distinguir las marcas viales.

Indicadores autónomos de una astilladora vial



Los indicadores crean una mejor visibilidad de los elementos de señalización horizontal en la oscuridad. Ejecutar en paneles solares.

Salida automática de parpadeo

Cerca de la intersección hay un dispositivo con parpadeos: pegatinas retroreflectantes. Según Arthur Abdulzyanov, su costo es de aproximadamente 20 rublos. El dinero de la venta de flickers irá a un fondo de caridad.

Azulejo táctil

Para los peatones con discapacidad visual, se instala un mosaico táctil con protuberancias en relieve para ayudar a navegar por el espacio.

Proyector solar

Se instala una luz de fondo con energía solar adicional en la intersección, lo que mejora la visibilidad de las señales de tráfico en la oscuridad.

A finales de año, la encrucijada digital funcionará en modo de prueba. En el futuro, Zarnitsa planea plantear el tema de la regulación regulatoria del uso de tales complejos en las calles a escala industrial. (El jefe de la compañía Arthur Abdulzyanov también es diputado del Consejo de Estado de Tatarstán).

El experto del grupo de trabajo NTI Avtonet y GLONASS NP Vadim Sakhonko confirma que la lucha por la seguridad vial es una tendencia de las últimas décadas. En 2018, según las estadísticas de la policía de tránsito, 18,214 personas murieron en Rusia como resultado de un accidente. Esto es casi 50 personas al día, señala.

“Básicamente, ahora se están introduciendo decisiones en Rusia que permiten escribir una multa por violar las normas de tráfico. En el mundo en términos de gestión de intersecciones, se utilizan sensores que se instalan en la calzada y sobre la calzada ”, dice Vadim Sakhonko.

Señala que los sensores integrados en la carretera utilizan tecnologías como un bucle inductivo, un magnetómetro, un sensor magnético o un detector magnético.

Los sensores que se encuentran por encima de la carretera suelen ser sistemas de detección de video, un radar de detección de presencia de onda corta, un sensor Doppler, un sensor acústico, lidar, radiación infrarroja pasiva y ultrasonido.

“Cada tecnología tiene sus pros y sus contras. Por ejemplo, los sensores instalados en la calzada son más baratos que los instalados sobre la superficie. Sin embargo, para su instalación y reparación es necesario bloquear el movimiento, están sujetos a desgaste y la precisión de su trabajo depende de las calificaciones de la empresa que realizó la instalación.

En cada caso, la solución se selecciona individualmente según las tareas. Para esto, es necesario construir un modelo de transporte dinámico y utilizar modernos sistemas automatizados de control de tráfico de la ASUDD ", dice Vadim Sakhonko.

En general, la encrucijada digital de Kazán, junto con la encrucijada habitual de Moscú, están a la vanguardia de las tendencias rusas en la aplicación de nuevas normas, leyes, métodos y tecnologías. Vale la pena agregar la primacía de la ciudad en la aparición de carriles dedicados para el transporte público (en Kazán aparecieron antes que en Moscú), la aparición y el desarrollo de cámaras, probando nuevas soluciones (por ejemplo, cámaras a velocidad media), dice el jefe de shtrafy-gibdd. .ru Vasil Zakiev.

“Hace unos años, las grandes ciudades de Rusia y, sobre todo, Moscú alcanzaron los límites de saturación de su red de calles con automóviles personales. Hubo una solicitud pública de un cambio en la situación. Los principales arquitectos y urbanistas se han unido al análisis y desarrollo de la estrategia. Se tomó el curso general sobre la transferencia de la experiencia de Europa occidental. Otras ciudades importantes comenzaron a ponerse al día con la capital ”, explicó Vasil Zakiev.

Anton Glukhov, editor en jefe de la publicación "Fines of the STSI", dijo que en los últimos diez años, se han introducido una serie de innovaciones en las intersecciones de Kazan:

• límites de velocidad en la ciudad a 40 km / h;
• tiras de vibración sonora en el asfalto frente a las intersecciones principales (intersección de la calle Pavlyukhina con la calle Daurskaya);
• marcado de gofres (calle Pravo-Bulachnaya y calle Levo-Bulachnaya), junto con un complejo de grabación de video y video de violaciones de las reglas de la intersección;
• experimento sensacional con el signo "giro a la derecha" en una luz roja (Dekabristov St.);
• cebra amarilla-blanca en la encrucijada (Kazán era una región experimental);
• pasos de peatones elevados por encima del nivel de la carretera - policía de tránsito;
• cercas en cruces / intersecciones;
• repetidores de color de señales de tráfico en postes y postes (aparecieron por primera vez en Kazan en 2018 en la intersección de las calles Lobachevsky y Kremlyovskaya);
• estrechamiento de carriles de tráfico (aumenta de manera económica el rendimiento y reduce la velocidad);
• evitar giros a la izquierda (un caso en el punto de Vishnevsky St. - Schmidt St.);
• duplicación de semáforos en las principales intersecciones / introducción de semáforos colgantes a gran altitud en los bares;
• línea amarilla en zigzag para detener el transporte público;
• semáforos con contadores integrados de duración de la señal;
• la transferencia de paros en las calles desde las intersecciones;
• Cámaras de carretera.

Anton Glukhov cree que en Kazán, basado en la popularidad en la encrucijada de los países occidentales, uno puede esperar tales nuevos artículos:

• curvatura del camino - ralentizando las carreteras de acceso a la intersección;
• cambio de niveles: se realiza un paso de peatones justo encima del plano de la carretera;
• señales de tráfico más pequeñas en el centro histórico;
• islas de seguridad;
• diferentes tipos de recubrimientos: el cambio de recubrimientos llama la atención del conductor hacia la carretera;
• contrastes de color de la superficie de la carretera: también llaman la atención;
• pureza visual: un mínimo de distracciones en las intersecciones;
• estrechamiento de carreteras frente a lugares de concentración de accidentes;
• evitando caminos anchos de varios carriles;
• publicaciones
• El uso de chicanes (curvas suaves de la carretera, obligando a reducir la velocidad).

Según Vadim Sakhonko, la intersección digital de Kazán o sus elementos se pueden distribuir en todo el país solo por los resultados del período de prueba.

“Algunos elementos que han demostrado su efectividad encontrarán su aplicación. Creo que los semáforos inteligentes ocuparán su lugar en la infraestructura de transporte de las ciudades como un elemento de control de tráfico automático y adaptativo. Es necesario esperar los resultados del trabajo de esta intersección para sacar conclusiones ”, dijo Vadim Sakhonko.

Vasil Zakiev cree que para la seguridad en las carreteras debe utilizar soluciones simples y baratas.

“Estamos en una etapa tan avanzada del desarrollo del entorno urbano que las decisiones para reducir la tasa de accidentes a menudo son bastante baratas, pero también son muy efectivas. Durante los treinta años anteriores de descuido de los problemas viales, se ha acumulado el potencial de medidas simples.



Estrechamiento de carriles, disminución de la velocidad de flujo debido a señales, cruces peatonales elevados 10-15 cm por encima del nivel de la carretera, curvas de la calzada debido a estacionamientos alternativamente organizados a la izquierda y a la derecha del conductor; sin embargo, estas medidas no requieren fondos adicionales de la experiencia cercana a nosotros Los países de Europa del Este pueden lograr una reducción real de muertes y lesiones en las carreteras. Además, la práctica muestra que la disminución generalizada de la velocidad en las grandes ciudades no reduce la duración de un viaje en automóvil privado en su conjunto. No hay velocidad furiosa en un lugar, pero no hay atascos en otro ", resumió Vasil Zakiev.