Respuesta al artículo "La conquista de Siberia por el moscovita", o veinte años después

La conquista de la "moscovita" Siberia

En Omsk, el lanzamiento de un nuevo modelo: la camioneta rusa.

- Ruben Sarkisovich, exactamente hace un mes en la planta que lleva el nombre Baranova en Omsk, donde nunca fabricaban automóviles, sino solo repuestos para ellos, comenzó a producir sus camionetas. ¿Cómo nació este proyecto y estás satisfecho con el resultado?
- El primer rally de motor Moscú - Novosibirsk - Moscú nos trajo a Omsk cuando allí (¡así que coincidió!) Había una delegación del gobierno de Moscú dirigida por Yuri Mikhailovich Luzhkov. Celebrada una reunión conjunta. Estábamos hablando de la planta de Baranov. Parecía nostálgico: pero hubo un tiempo: aquí se produjeron buenas cajas de cambios. Y para AZLK y para los residentes de Izhevsk. Yuri Mikhailovich me miró inquisitivamente: ¿por qué no revivir la buena acción? Se decidieron por eso.
Comenzamos a trabajar de inmediato. Comenzamos con cajas de cambios en el eje trasero para vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Dominaron rápidamente los diferenciales de autobloqueo, el elemento estructural más importante: si una de las cuatro ruedas se atasca, la transitabilidad del automóvil en el que se encuentra esta parte no disminuye.
Pasó exactamente un año, y en febrero de 98, cuando pasaron nuevamente por Omsk en su camino a Vladivostok, abrieron una planta, habiendo dominado en ese momento la producción del eje trasero de un conjunto de vehículo con tracción total. Antes de la producción de autos terminados, era un tiro de piedra ...

- Y qué - Omsk tuvo suerte, ¿acabó en el camino del rally? ¿Qué más determinó la elección?
- La ciudad es extremadamente conveniente para nosotros: desde allí, toda Siberia está a la vista. Este es un mercado sin fondo. Y con las tarifas ferroviarias actuales, tenemos grandes ahorros en el transporte: Irkutsk, Kemerovo, Orenburg, Sverdlovsk, Chita oblasts, el territorio de Krasnoyarsk y Kazajstán son necesarios, e incluso China es posible.
La segunda circunstancia importante para nosotros: la fábrica emprendió el trabajo con entusiasmo, surgió un régimen de sorprendente confianza mutua. Así que decidimos fabricar camionetas: sacaremos hasta 10 mil al año. Estoy muy orgulloso de esto: por primera vez en Siberia, comenzará la producción de automóviles. Tres mil Omsk consiguieron trabajos. La industria local ha cobrado vida: tiene que suministrar piezas para nosotros.

- Y aún así - ¿por qué una camioneta?
- Sí, porque es el auto más demandado hoy. Recuerde, ¿hubo momentos en que se transportaron cargas de 200 kg a camiones Kamaz? Fantástico consumo excesivo de combustible, espectacular desgaste del equipo. Ahora estos bienes fueron transferidos a la Gacela. Pero después de todo, esta opción no se puede llamar óptima de ninguna manera, con una capacidad de transporte de un automóvil de una tonelada y media. ¡Y con un apetito de 19 a 23 litros por cada cien kilómetros!
Cada vez, estando en Europa, me sorprende la abrumadora cantidad de pastillas. Este es el automóvil perfecto para pequeñas y medianas empresas. Coche: un camión que sirve restaurantes. lavanderías, servicios públicos, señalizadores ...
La producción de mini camiones es rentable por una razón más: si un modo de automóvil se extiende a este modelo, el intervalo suele ser de unos veinte años. Y el costo de crear una nueva alineación para nuestra asociación (¡y para cualquiera!) Es una carga pesada.

- Nueva producción - enormes costos. ¿De dónde vino el dinero si la empresa matriz, justo después de un descanso de un año, comenzó a trabajar en enero de 97?
- Moscú invirtió. Pero no con subsidios directos, entonces no podríamos evitar procedimientos desagradables con contribuyentes indignados y la Duma de la Ciudad, sino con órdenes. Con los préstamos que entregamos a los autos de la ciudad. En una flota de taxis en particular. De hecho, estos son nuestros activos actuales utilizados para expandir la producción.

- Se puede suponer que no solo Siberia se convertirá en el objeto de nuestra expansión.
- Naturalmente En la CEI, hay muchos lugares donde la producción de automóviles propia está condenada al éxito. Por ejemplo, hoy vimos la planta de reparación de automóviles de Kiev, donde queremos producir tanto camionetas como Svyatogory en serie.
La guerra del Cáucaso interfiere en gran medida con nosotros: ¡qué glorioso sería establecer la producción en la planta de automóviles de Ereván! Después de todo, no hay necesidad de equipar nada: hay todo lo necesario para la producción de productos terminados. Pero, ¿cómo transportar? En ausencia de servicios ferroviarios confiables, la producción automotriz está muerta. Pero qué oportunidades magníficas están desapareciendo: la tierra allí ya se ha dado, de hecho, a los campesinos, y para ellos transportar 200 kg de albaricoques es lo primero. Hasta ahora no hay nada.

- Durante mucho tiempo rechazaste el motor Ufa debido a su calidad desagradable. Se rumorea que desde enero Bashkiria reanuda el suministro de sus productos a Moskvich. ¿Qué es, rendirse a la misericordia del criador, el ganador?
"En absoluto". Realmente había una situación difícil. Durante muchos años, la compañía fue dirigida por un amigo llamado Parashenko. Los problemas de calidad para él no existían, por la ausencia total de esta misma calidad. En el 95, por ejemplo, entregamos 520 autos equipados con motores Ufa a la flota de taxis de la capital, y así: ni un solo (!) Coche entró en la línea sin reconstruir o reemplazar motores.
La situación de hoy es el cielo y la tierra en comparación con la primera. El gerente fue reemplazado en la planta: el profesional Valery Lisunov se convirtió en el director. Juntos estamos modernizando el motor: potencia creciente, par, desplazamiento. También queremos acortar el motor, que ahora se encuentra detrás del faro, para que se ajuste directamente al radiador. Los gastos en dispositivos adicionales para enfriamiento normal desaparecerán, lo que reducirá el precio ... Hemos involucrado a una empresa austriaca seria y en el futuro dominaremos la producción de una familia de motores con potencia de 110 a 170 caballos de fuerza en Ufa.
Esto es cierto: en febrero está previsto el lanzamiento de los primeros moscovitas con motores Ufa: 2 litros y cien "caballos". Pero será otro "Moskvich", con un nuevo corazón, nuevas oportunidades.
Por cierto, necesitamos motores de diferentes tamaños por este motivo: en los últimos dos objetivos, la planta ha dominado no solo un nuevo modelo, sino también la gama de modelos de moscovitas: Svyatora, Príncipe Vladimir, Kalita, Yuri Dolgoruky.

- Ruben Sarkisovnch, la falta de productos de su asociación en un concesionario de automóviles reciente ha generado una versión que supuestamente no tiene nada que mostrar. Es asi?
- No evadimos. Nos rebelamos. Año tras año, los precios de las pandillas del centro de exposiciones sufrieron, esta vez solicitaron $ 250 por metro cuadrado de área no equipada (!). Tendríamos que colocar 50 mil "verdes". Al mismo tiempo, nos ofrecieron pagar otros 30 mil por el equipo de los "cuadrados" (oficina, comunicaciones, alquiler de un refrigerador, mesas y sillas).
Al mismo tiempo, el Salón del Automóvil de Ginebra más prestigioso pide solo $ 68 por metro, que ya está equipado con la última tecnología y la comodidad del área de exhibición.
Avtoselkhozmashholding (anteriormente el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS) convirtió el Salón Krasnopresnensky en su patrimonio y dicta precios de monopolio. A petición nuestra, el Ministro de Industria de Moscú, Evgeny Panteleev, intervino en el asunto. Nos hicieron un descuento burlón del 12 por ciento. ¡Y al mismo tiempo, empujado al rincón más alejado, en el lugar más libre de la cabina! La pregunta es: ¿con qué tipo de alegría debo sacar 80 mil dólares del bolsillo de los trabajadores de la fábrica? Sí, será mejor que invierta este dinero en producción. Por cierto: ya el 3 de septiembre, en la celebración del Día de la Ciudad, colocamos en el Centro de Exposiciones de toda Rusia nuestros nuevos modelos "Duet" y "Duet-2". No se quejaron de la falta de atención de los visitantes.
Y en marzo de 2000, nos esperan en Ginebra.

- El tema más delicado es la calidad de Moskvich. ¿Qué tan decisivo eres al tratar con los estafadores?
"El bracoder es peor para mí que un ladrón". En un turno 200 - 250 autos pasan junto a él. Imagínese: un trabajador así se sube al transportador con dolor de cabeza (entiendes lo que quiero decir) y decide ahorrar energía. Como resultado, en un lugar difícil de alcanzar, no se alcanza una tuerca primitiva. El propietario del automóvil escucha un ruido extraño constante. Y luego comienza a recordar: ¿quién le aconsejó que comprara un auto malo? Y comparte sus pensamientos sobre este tema, no siempre censurado, con familiares y amigos. Y así surge la imagen correspondiente de Moskvich. Y el patio de la fábrica está lleno de bienes no vendidos ...
Estamos luchando con estafadores, organizando un enfrentamiento de prueba de autos terminados, aproximadamente una vez por semana, inesperadamente para los ensambladores. Cada uno de ellos tiene hoy un estigma personal: es fácil establecer al culpable. Una vez que nos despiden, dispararemos sin decir una palabra. Estamos esperando que este método comience a funcionar ...
Después de todo, ¿cuál es el garante de la calidad de un automóvil extranjero? Creo que el trabajador animal teme perder un lugar. Es costumbre comprar todo a crédito, y si lo despiden, el banco descubrirá instantáneamente lo que sucedió y su familia será expulsada a la calle. En Europa, incluso si cruza la frontera, los oficiales de personal enviarán una solicitud al primer lugar de servicio, y ¡ay !, si reciben una respuesta desfavorable: solo puede contar con el trabajo de un limpiador.
Lamentablemente, no tenemos este tipo de miedo. La gente todavía está convencida de que encontrar trabajo es fácil. De manera desigual, aprendí algo sorprendente: resulta que muchos de mis trabajadores renunciaron en la primavera, ¡y al final de la temporada de verano regresaron a la fábrica! Hoy, estos distinguidos caballeros saben: si una persona ha trabajado en AZLK durante al menos un día y renuncia, no habrá retorno. Y esta también es nuestra lucha por la calidad ...
Otra razón de nuestros problemas: del 86 al 96, 1200 diseñadores de fábrica se dedicaron a una sola cosa: obtener un salario. Al mismo tiempo, por supuesto, no perdieron la oportunidad de comprar otro abrigo de piel de oveja, abrigo de cuero, automóvil, parcela de jardín para distribución preferencial. Nadie pensó en cambiar el diseño y mejorar la calidad. Después de todo, ¡es necesario lograr producir un calentador del mismo diseño durante 14 años seguidos!
Tuvimos un empleado, no quiero nombrarlo, era muy elegante, siempre caminaba con su papá y en su rostro había un sello de especial importancia, como si la mitad de los problemas del mundo cayeran sobre él. Él respondió en KB ... para los espejos retrovisores. Decidí cambiarlos de alguna manera, ya que la arquitectura de los existentes está obviamente desactualizada. Naturalmente, recurro a él con la esperanza: durante muchos años, probablemente produjo muchas opciones diferentes: fabricó el equipo y lo implementó rápidamente. Ahí estaba: no tenía un solo (!) Nuevo proyecto.
Para mí, lo importante es, no su imitación. Los economistas tardaron en llegar a mi oficina con tres carpetas a la vez. Durante la conversación, ninguno de ellos fue revelado, pero la impresión de competencia y eficiencia, como creían, hizo. Entonces: ahora no dejo entrar a una persona en la oficina si tiene más de tres notas en sus manos.

- Siento que te separas del personal fácilmente. ¿Estás preparando un turno?
- Sin esto, no habríamos sobrevivido. Hace un año, con el apoyo del rector de MVTU im. N. Bauman Igor Borisovich Fedorov y Rector del Instituto Automotriz de Moscú Anatoly Leonidovich Korunin, seleccionamos para nosotros los mejores graduados de dos universidades. Para que los principiantes mejoren en la fabricación, reciben capacitación adicional en el centro de capacitación de la fábrica, donde una vez por semana escuchan conferencias sobre temas de ciencias naturales y cultura rusa. Siete de ellos ya se han convertido en estudiantes de posgrado, lo cual es totalmente mérito del director del centro, el académico Konstantin Frolov. Según los resultados del primer año, recibieron un suplemento salarial del 10%, de acuerdo con los resultados del segundo año se les acreditarán otros 15. Y los jóvenes tienen derecho a comprar un automóvil a crédito a un precio reducido.

"La casa ya inexistente en Pechatniki es tuya, departamental". Es cierto que en el '96 fue transferido al equilibrio de la ciudad, pero la tragedia no pudo evitar tocarte ...
- Esta casa realmente no es nuestra, pero la construimos, y en tal situación todo se vuelve nuestro. Ya estaba bajando las escaleras, mi jornada laboral era a menudo hasta las 12 y escuché un terrible golpe. En el primer segundo pensé: la fábrica explotó. Llamé al servicio. Descubrí que todo estaba en orden en la empresa, y cuando llegué a casa, ya había historias en la televisión sobre la explosión. Inmediatamente - una llamada de la Junta: "¿Cómo puedes ayudar?" Llegó inmediatamente al lugar de la explosión, vio esta pesadilla y también notó que el alcalde y el prefecto ya estaban en su lugar, estaban trabajando. En un pánico general, dan instrucciones claras y profesionales. La planta condujo 4 autobuses, camiones volquetes, grúas al sitio de la tragedia. Reabrieron urgentemente uno de los albergues, donde las personas sin hogar encontraron refugio, los alimentaron allí, y desde las cinco de la mañana ya brindaban asistencia médica a las víctimas.
Creo que el equipo pasó la prueba de problemas, pasó la prueba de la humanidad.

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Experiencia laboral
1985-1999 Planta de automóviles Leninsky Komsomol (AZLK Moskvich JSC)
Ingeniero de diseño 1985-1988
1988-1991 ingeniero de diseño de la 3ra categoría
1991-1997 Ingeniero de diseño, 2da categoría
Ingeniero de diseño 1997-1998 1a categoría
1998-1999 Ingeniero de diseño líder, líder del equipo de transmisión

• Recibió 10 certificados de derechos de autor y patentes en el campo de las transmisiones mecánicas y automáticas.
• Tengo más de 10 publicaciones sobre la creación y operación de transmisiones automotrices en varias publicaciones ...
• Participó en el desarrollo de la transmisión de pasajeros con tracción total.
• Estaba en un viaje de negocios en PIV Antrieb Werner Reimers (Alemania). ...
• Soy especialista en el campo de las transmisiones continuamente variables.
  Bajo mi liderazgo (con el apoyo financiero del Ministerio de Ciencia y Política Técnica de la Federación de Rusia), se diseñó y fabricó un modelo experimental de una transmisión automática continuamente variable basada en un variador de correa en V de cadena PIV.
• Se graduó de cursos de educación continua en CAD.

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Educacion

• 1987-1992 Universidad Estatal Abierta de Moscú (MGOU)
  (Escuela de posgrado).
  Facultad: Automóviles y motores.
  Especialidad: automóviles y tractores.
• 1980-1985 Moscow Automotive Institute (MAMI) Facultad: automóviles y tractores.
  Especialidad: automóviles y tractores.
  Licenciatura

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Informacion adicional:

• Tengo experiencia trabajando en una computadora.
• Trabajo libremente con paquetes gráficos ANVIL y AutoCAD, editores de texto (incluyendo Word y Lexicon) y hojas de cálculo (Excel, Quarto Pro).
• Trabaja en sistemas operativos VMS, DOS, Windows 3.11 / 95/98.
• Tengo experiencia en programación en FORTRAN, AutoLISP, MathCAD.
• Estoy familiarizado con el trabajo en paquetes paramétricos gráficos IDEAS, Pro Engineer, Euclid.
• Idioma extranjero: inglés con diccionario.

• _{[2019] Antes de la denominación, en rublos actuales 1/1000}

• _{[2019] Antes de la denominación, en rublos actuales 1/1000}