A finales de 2016, monté mi primera bicicleta eléctrica. Luego lo usé solo para viajes al trabajo, y una batería modesta con una capacidad de 0.5 kWh en elementos con química LiFePO4 fue apenas suficiente para una distancia de unos 20 kilómetros en Moscú. Pero el sentimiento inspirador, "¡Monta!" Por sí mismo! ¡Y lo recogí yo mismo! me tomó en serio y durante mucho tiempo: en dos años pasé de una tracción delantera (bicicleta sin depreciación) a través de una tracción total a una rígida de la rueda trasera (una bicicleta con un amortiguador en la parte delantera y sin amortiguación en la parte posterior), que ya podía moverme cómodamente por caminos de tierra y caminos forestales. La capacidad de la batería también aumentó: 0.5 kW * h, 1.5 kW * h, 3 kW * h. Para mejorar las características de alcance y comodidad, dejé de usar la bicicleta eléctrica solo como vehículo para viajar al trabajo y comencé la tradición de viajes semanales por placer, sin un objetivo final obvio. Las nuevas condiciones para el uso del equipo plantearon las siguientes tareas para su mejora, y en la primavera de 2019 estaba dejando un dispositivo muy serio basado en un marco espacial con una reserva de energía de 6 kWh en el compartimento de la batería y una potente rueda de motor en una horquilla de péndulo trasero con muelles. El rango de viaje aumentó a 150 km garantizados en cualquier condición razonable. ¿Pero qué hacer cuando esto no es suficiente? Para aumentar la batería es costoso y difícil, recargar en el camino es una pérdida de tiempo y el riesgo de "agotarse" debido a la falta de puntos de carga garantizados. ¡Tuve que convertir mi vehículo eléctrico en un híbrido con un generador de gas! Inspirado por
la historia de
sith sobre conducir un automóvil eléctrico en Canadá, decidí escribir este artículo sobre un viaje de prueba en una bicicleta eléctrica híbrida eléctrica.
Debajo del corte muchas fotos!
Selección de generador de gas
Comencé estudiando el estado del mercado local de generadores de gasolina. Con bastante rapidez, se encontró un modelo que era casi incontestable en términos de características: un generador inversor compacto y liviano con una potencia nominal de 0,7 kW, ampliamente representado en tiendas de diferentes marcas. ¿Qué resultados logra esta adición a la central eléctrica principal? Razoné lo siguiente: a una velocidad máxima de 50 km / hy una velocidad promedio de 40 km / h durante el día, puede estar en movimiento durante no más de 10 horas por razones de comodidad y seguridad. Resulta que en un ciclomotor no puedes andar más de 400 kilómetros por día. Con un consumo de energía promedio de 30 W * h / km, se requiere un margen de 12 kW * h. Ya hemos sacado 6 kW * h "del zócalo" antes de partir, por lo tanto, el generador debe agregar 6 kW * h para el movimiento y 6 kW * h para una carga completa de la batería al día siguiente. Dadas las pérdidas, tomamos la potencia del cargador a 0.6 kW. El generador debe proporcionar electricidad a este cargador al menos 20 horas al día: 10 horas mientras conduce y 10 horas en estacionamientos. Bueno, según los cálculos preliminares, todo va bien y, además de la necesidad de "sacudir" parte del tiempo en el estacionamiento nocturno, no hay inconvenientes obvios de tal diseño. El generador está ordenado y pagado, es hora de pasar a la práctica.
Preparación de viaje
Llevé el generador al garaje por mi propia cuenta para evaluar de inmediato el efecto de sus dimensiones generales en el manejo del pedal eléctrico. Todo llegó sin problemas:
El generador está equipado con un motor de cuatro tiempos, cuyo cárter, según las instrucciones de funcionamiento, debe llenarse de aceite:
En las revisiones sobre el generador, algunos usuarios se quejaron de que al llenar el aceite es difícil mantener el nivel con precisión y, al primer arranque, el generador puede "escupir" con exceso de aceite y detenerse. Sucedió conmigo Usando una jeringa con un tubo, se eliminó el exceso de aceite del cárter y el problema desapareció:
Una prueba de funcionamiento con una carga mostró que el generador funciona de manera estable, el cargador vierte su prometido 7.5A en la batería. Es hora de poner todo el equipo necesario en un ciclomotor. El generador colgaba idealmente en el lado derecho del baúl con la ayuda de un cordón, una lata con un suministro de combustible estaba en el centro del baúl, a la izquierda había una bolsa para almacenar suministros, herramientas y repuestos. No pesado, pero voluminoso "espuma" y una tienda de campaña se dirigió al volante, mientras que el cargador de batería fue tirado por el chicle del equipaje directamente en frente del asiento de acuerdo con el principio residual (no se muestra en la foto):
Primer dia del viaje
A última hora de la mañana del sábado salí a la carretera. Después de haber recorrido sin incidentes la parte "aburrida" del camino en la región de Moscú, fui a las afueras de Protvino:
Un ciclomotor cargado me condujo constantemente sobre asfalto y arena:
Los bosques cerca de Moscú han terminado y los campos montañosos de la región de Kaluga han comenzado. En uno de los campos me detuve para almorzar:
Se quitó el equipo y la mochila y lo tendió en un ciclomotor. La cantidad de cosas es impresionante:
Cerca del río Oka, más allá de Tarusa, mi generador se apagó por primera vez: se desarrolló combustible asequible. El tiempo de trabajo en una estación de servicio fue de 4 horas y 40 minutos, algo menos de lo que esperaba. Sin embargo, la razón era bastante obvia: el generador que cuelga del maletero no es paralelo al horizonte, lo que aumenta el residuo de combustible no desarrollado en el tanque. Llené el generador del recipiente y lo volví a encender. Los primeros minutos trabajó inestablemente, sordo. También encontré este efecto después de otro reabastecimiento de combustible, aparentemente, el aire en la línea de combustible. En la foto, el lugar de mi primer reabastecimiento de combustible y las majestuosas torres del LEP-750 sobre el Oka (pero esta línea ahora se usa solo bajo un voltaje de 500 kV):
Mi camino adicional corría por caminos de tierra a través de los pueblos de la región de Tarusa. En la foto, la cartilla empantanada:
Las consecuencias de bañarse en el "pantano" son puramente cosméticas, la técnica funciona correctamente:
Calificador hacia Alexin:
La frontera de las regiones de Kaluga y Tula:
Un momento histórico para mí, el medidor de flujo en la pantalla de la computadora a bordo muestra la energía negativa restante en la batería:
Poco a poco llegó la noche. Campos pintorescos del distrito de Yasnogorsky:
Conduzco hacia el bosque en la frontera de las regiones de Yasnogorsky y Venevsky. Torre de caza:
Exactamente en el borde de las áreas de Ford a través de la corriente superior. Este vado me exigió mis zapatos y mi motocicleta:
Exactamente en el medio del vado, mientras luchaba con la suciedad pegajosa y viscosa, el generador se detuvo nuevamente. Funcionó 4 horas 50 minutos - no es genial, no es terrible. Repostar desde el recipiente nuevamente:
El atardecer está cerca, es hora de levantarse por la noche:
Puse una carpa sin toldo (cálido y seco, no se espera rocío, ¿por qué el toldo?):
Dejo que el generador retumbe antes de quedarse sin combustible y me acuesto:
El resultado del primer día: 273.5 kilómetros a lo largo del asfalto, la niveladora y los suelos (a veces difíciles) en 11 horas, de las cuales se dedicó una hora a repostar y picar. En el trabajo, desarrollo controladores telemáticos (rastreadores GPS de automóviles), y como zapatero con botas uso mi propio dispositivo en mi ciclomotor. Aquí hay una pista dibujada:
Segundo dia del viaje
El generador del combustible restante se modificó hasta aproximadamente la una de la mañana y se detuvo. No lo reaprovisioné de combustible: el kilometraje diario era pequeño, había suficiente energía. Pasó el resto de la noche en silencio, vertió el resto del recipiente en el generador a primera hora de la mañana, lo encendió, desayunó y emprendió su viaje. Lo primero que me detuve en una estación de servicio, recogí un bote lleno de combustible allí y agregué un poco más directamente al tanque del generador. La mañana fue hermosa. Sturgeon River Valley cerca del pueblo de Metrostroevsky:
Edificios abandonados en una cantera. En las canteras, se extraía piedra para las necesidades del Metro de Moscú, de ahí el nombre de la aldea:
Salida del pueblo de Metrostroevsky:
Temprano en la mañana del domingo, no hay gente, no hay autos alrededor:
Solo tú, los campos alrededor y el camino que va más allá del horizonte:
Las afueras del pueblo de Shchuchye:
Alrededores de la fortificación de Pike:
Se detuvo a almorzar en la colina:
Restos de la muralla de tierra:
Vista desde el fuerte de la colina en el rocoso:
Después de almorzar en la pintoresca fortificación de Pike, me dirigí a la casa. Sin esperar a que el generador se detuviera, agregó a un tanque lleno de combustible de un bote, después de lo cual decidió ir a lo largo de la M6 y Old Kashirskoye Highway sin ningún problema. El camino a través de los campos hasta la autopista M6:
La mayor parte del viaje de regreso fue contra el viento y "trajo" a casa un caudal de 33 W * h / km:
El resultado del segundo día: 247.3 kilómetros en 9 horas, de los cuales 45 minutos se dedicaron a refrigerios y repostaje. Pista:
Conclusiones
El circuito demostró ser completamente operativo. Si no establece registros en la forma de 400 kilómetros obligatorios por día, y se limita a aproximadamente 350 kilómetros por adelantado, puede viajar con un pedal eléctrico sin límite de resistencia humana y la disponibilidad de distancias de reserva de combustible. No fue posible calcular el consumo exacto de combustible por el generador (para esto tendría que verter toda la gasolina del tanque y la lata en un tanque de medición, que no tengo),
pero según cálculos aproximados, sale lo siguiente:Salí con unos 2 litros en el tanque del generador, vertí unos 2 litros en Tarusa, vertí unos 2 litros en el vado, agregué aproximadamente un litro durante la noche, luego vertí aproximadamente un litro en la estación de servicio y vertí aproximadamente 1,5 litros antes de dejarlo en el asfalto a casa Esto es aproximadamente 9.5 litros, de los cuales algunos (un litro y medio) permanecieron en el tanque al llegar a casa. Obtenemos unos 8 litros de gasolina consumidos por el generador. Conduje con una batería completamente cargada, esto es aproximadamente 6 kW * h, y "traje" a casa el resto de aproximadamente 1.5 kW * h. De 17.5 kW * h gastados en el medidor de flujo de computadora a bordo, debe restar 4.5 kW * h y obtener aproximadamente 13 "gas" kW * h en total. Obtenemos un consumo de gasolina de aproximadamente 0.6 l por kWh o aproximadamente 2 l / 100 km en los términos habituales (con un consumo de energía eléctrica de 33 W * h / km).
Entonces, los pros: rango ilimitado, independencia de la infraestructura.
Contras: ruido y vibración del generador (relevante para los propietarios de vehículos eléctricos, acostumbrados a la falta de ruido), ruido en el estacionamiento nocturno (aunque tolerable, dormí debajo de él), exceso de volumen y masa de carga (en comparación con un viaje con reabastecimiento de combustible "desde la salida") respetuoso con el medio ambiente (vehículos eléctricos relativamente "limpios").
Se obtuvo la primera experiencia exitosa, antes de completar los puntos de fijación y los compartimentos de equipaje y, espero, todavía hay bastantes caminos pintorescos y aventuras.