Imagen: Audi AGCometí un error esta semana. Tuiteé Tuiteé que dicen, por supuesto, que me gusta el
Porche Taycan , pero estoy un poco decepcionado de que él, tantos años después del lanzamiento del Tesla Model S original, no haya podido superar su millaje. Y aunque yo era de la opinión de que Taycan fundamentalmente no cambió nada en absoluto, Audi se tomó el tiempo para explicar qué exactamente trajeron al mercado vehículos eléctricos, no de Tesla.
Tweet original:el taycan puede ser el mejor auto eléctrico no tesla que hemos visto.
pero 7 años después del debut del Modelo S, Porsche no puede mejorar el rendimiento o el alcance del Tesla.
tal vez salir con un automóvil que sea más caro y menos eficiente que un tesla no debería considerarse "innovador"
- Mack Hogan, quien tuitea demasiado (@MacklinHogan) 4 de septiembre de 2019
Traducción:El Taycan puede ser el mejor auto eléctrico que no sea Tesla que hayamos visto.
Pero 7 años después del Modelo S, Porsche no puede superar el rendimiento o el kilometraje de Tesla.
Es posible ingresar al mercado con un automóvil que es más caro y no tan efectivo como Tesla, no debe considerarse "fundamentos fabulosos".
- Mack Hogan, quien tuitea demasiado ( @MacklinHogan ) 4 de septiembre de 2019
Esencialmente, los diagramas enviados sobre el
Audi E-tron muestran que esta plataforma fue diseñada con el objetivo de superar algunos problemas serios. Y en algunos casos, Audi tuvo que sacrificar el kilometraje para aumentar la fiabilidad durante un largo período de tiempo.
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Considere, por ejemplo, un sistema de enfriamiento. E-Tron monitorea individualmente y enfría individualmente cada "módulo" individual en la batería, para mantener la temperatura de estos módulos en 22-35 grados Celsius. Y si algo le sucedió a uno de los módulos, entonces se puede reemplazar sin iterar sobre toda la batería.
Imagen: Audi AG
Imagen: Audi AGE-Tron también tiene mecanismos de enfriamiento serios para el motor en sí, incluida una bomba regular, que permite el uso de calor extraído de los motores para calentar el compartimiento de pasajeros.
El enfriamiento del motor es un punto débil en el Modelo S de Tesla, como norma, el calentamiento del motor es el responsable de reducir la potencia durante la conducción agresiva.
Imagen: Audi AG
Imagen: Audi AGUn sistema de enfriamiento más agresivo y (posiblemente incluso excesivo) toma una fracción de la potencia, lo que explica en parte la razón por la cual el E-Tron puede viajar solo 204 millas contra 370 millas en el Modelo S de largo alcance.
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Otra parte del problema es la batería en sí. Para empezar, digamos que el Modelo S tiene una batería más grande: 100kWh en comparación con 95kWh para Audi. Obviamente, una batería más grande proporciona más kilometraje, pero también cuesta más, pesa más y ocupa más espacio.
Vea cuán enorme es el diseño de "choque" que perfora la batería. Parece bastante costoso agrandarlo e insertar aún más células. Y si cree que realmente no necesita esta ejecución, puede que no valga la pena.
Imagen: Audi AGPero la diferencia de batería de 5kWh ni siquiera explica la diferencia de 166 millas en el kilometraje. La refrigeración, la aerodinámica y el peso obviamente agregan los suyos, pero el factor más importante en realidad es que Audi no le da acceso completo a la batería. E-Tron reserva automáticamente el 12% de la batería, dejando al conductor con solo 83.6kWh de capacidad disponible.
Audi hace esto debido al hecho de que una carga completa de la batería no tiene un efecto muy bueno en su vida útil. Tesla también reconoce este hecho, lo que permite al conductor limitar manualmente la carga máxima. Pero como la mayoría de las personas quiere minimizar el tiempo de inactividad, muchas simplemente no usan esta función.
Sin embargo, las baterías de Tesla todavía resistían mejor que, por ejemplo, sus
motores . Pero, en general, la idea es establecer algún tipo de margen de fiabilidad.
De hecho, la base de clientes de los fabricantes de automóviles tradicionales es mucho más sensible a cosas como fallas en la unidad, cambios de batería y problemas de calidad en general que los seguidores de Tesla, que a menudo están listos para descartar todos estos problemas como un precio muy bajo por poseer un "automóvil del futuro". Y sin la necesidad declarada de tener un enfoque de crecimiento total que todavía se parezca un poco a la firma de Silicon Valley en discusión, es poco probable que los accionistas de Volkswagen soporten los costos de garantía que se transfieren a la estratosfera.
Además, a 370 millas con una sola carga, definitivamente ya estamos donde el kilometraje total se vuelve mucho menos importante que el tiempo de carga y la infraestructura de carga en su conjunto. En Estados Unidos, todavía estamos esperando una red grande y confiable de cargadores rápidos que puedan competir con los sobrealimentadores Tesla. Y el grupo Volkswagen va a construir uno, pero ciertamente llevará algún tiempo.
Mientras tanto ... No esperes que nadie supere las carreras de Tesla. Audi, Porsche y Mercedes son muy buenos con su tecnología de electromóviles. Sacrifican el kilometraje para enfriar y preservar los motores y las baterías y su objetivo es proporcionar niveles de contaminación atmosférica electromóviles, pero al mismo tiempo mantener la calidad y la fiabilidad de los vehículos ICE modernos.