Comparación de Tesla Model S y Porsche Taycan

Tesla Model S. Codename White Star. Disponible desde 2012. El primer automóvil eléctrico con una reserva de marcha realmente grande. El auto es una leyenda sobre la que se sabe casi todo.

La primera vez que lo vi en octubre de 2015, ahora en la lejana Winnipeg, MB, CA:





Y la primera vez pude montar solo en diciembre de 2015 en Kelowna, BC, CA:


Porsche Taycan solo lo vi "en las fotos". Por lo tanto, la comparación será aún más subjetiva de lo que suelo hacer.

Vamos Más bien, solo imagina que fuimos.

Perfil

Los ingenieros de Porsche no reinventaron la rueda de un vehículo eléctrico y simplemente repitieron el perfil del Modelo S.

Feed

Porsche se ve mucho más agresivo: alimentación hinchada, neumáticos muy anchos y más modernos, porque en lugar de la opaca óptica del Modelo S, tiene una tira de luces traseras de moda

Nariz

Lo mismo se puede decir acerca de cómo se ven los automóviles en el frente. Taycan parece mucho más interesante, más nuevo y más caro.

Plataforma

Objetivamente, el Tesla tiene un centro de gravedad mucho más bajo: no hay estas unidades pesadas en la parte superior, como el Porsche. Subjetivamente, la plataforma Tesla se ve mucho más sólida, monolítica y confiable.

El interior

Me gusta más el interior de Tesla. A pesar de su edad, todavía se ve más moderno, más limpio, más simple, más claro y más consistente. Además, una pantalla grande es más bonita para mí que algunas pequeñas: no entiendo por qué los fabricantes comenzaron a competir entre las pantallas, en lugar de competir como una interfaz de usuario. Cuántas pantallas no funcionan, y la navegación y las listas serán más convenientes en una, pero de gran tamaño.

Sitio

Si, el sitio. Te reirás (y lo harás bien), pero incluso en cosas tan pequeñas como el sitio, se puede rastrear el espíritu corporativo de Tesla: concisión, simplicidad y limpieza.

Tabla dinámica de datos

A continuación, compararé el rendimiento del Taycan Turbo S y el Modelo S.

Batería

Modelo S - 100 kWh

Taycan - 93.4 kWh

Porsche dice que la batería tiene un buffer adicional y puede cargarse constantemente hasta el 100%. Tesla, para prolongar la vida útil de la batería, no recomienda cargar constantemente los automóviles en más del 80-90%.

Un interesante sistema de enfriamiento.

Tesla







Audi:





¿Por qué audi? Porsche y Audi son marcas de la misma preocupación de Volkswagen. Con una probabilidad cercana al 146%, se puede argumentar que el diseño de la batería en Audi y Porsche es el mismo.

Cada "módulo" en una batería Audi es muchas veces más grande que un elemento cilíndrico en una batería Tesla. Al mismo tiempo, los cilindros en Tesla están comprimidos con placas de cobre con refrigerante en todos los lados, mientras que Audi solo tiene una placa plana con refrigeración justo debajo del bloque grande.

Gráfico de degradación de la batería Tesla:



Comparando el sistema de enfriamiento, estoy casi seguro de que Porsche no podrá mostrar resultados tan impresionantes en la duración de la batería (y no solo de Porsche, generalmente todos los que no usan elementos cilíndricos y, por lo tanto, no tienen un sistema de enfriamiento tan efectivo).

Alcance

Rendimiento del modelo S: 345 millas (EPA)

Taycan Turbo S - 241–256 millas (WLTP)

Un fracaso completo para Porsche, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que WLTP sobreestima en gran medida el resultado (en aproximadamente un 10%). Nada nuevo: los datos son similares al Audi e-tron.

Velocidad de carga máxima

Rendimiento del modelo S: 200 kW

Taycan Turbo S - 270 kW

Porsche adelante. Pero, hay algunos "peros":

• Inicialmente, Porsche prometió 350 kW, pero algo salió mal (Porsche anunció muy activamente estos 350 kW cuando presentaron el prototipo).
• Tesla Model S pronto recibirá una actualización, alcanzando la velocidad de carga del Tesla Model 3 y podrá aceptar 250 kW.
• La diferencia entre 200 kW y 250 kW no es tan grande y en realidad son los 5-10 minutos adicionales dedicados a la carga.
• Ahora hay muy pocas cargas de más de 150 kW (y más a menudo esto es menos).

Transmisión

Tesla tiene una caja de cambios de reducción simple, intuitiva y confiable en los motores delantero y trasero.
En Porsche, todo es muy triste. Reductor delantero y transmisión trasera de dos velocidades. Fracaso de nuevo. Por qué Obviamente, tal complicación era necesaria para alcanzar y superar al Modelo S, pero incluso con la caja no lograron obtener un rango comparable o ganar por aceleración. Fracaso épico.

Poder

Rendimiento del modelo S: 568 kW (762 CV)

Taycan Turbo S - 460 kW (617 CV)

Par de torsión

Rendimiento del modelo S: 931 Nm

Taycan Turbo S - 1,050 Nm

Tesla es más poderoso, pero Porsche tiene más torque.

La velocidad máxima es casi la misma 262 km / h contra 259 km / h a favor de Tesla.

Aceleración 0-60 mph

Rendimiento del modelo S: 2.4 seg.

Taycan Turbo S - 2.6 seg.

Todo es más complicado de lo que parece. Por un lado, el Modelo S se dispersó en 2,28 segundos. Por otro lado, los datos de Porsche también pueden subestimarse. De una forma u otra, nos espera una ola de videos de Drag Race en YouTube entre estadounidenses y alemanes.

1/4 milla de tiempo

Rendimiento del modelo S: 10,6 segundos

Taycan Turbo S - 10.8 seg.

Tamaño

Los autos son casi del mismo tamaño, pero el Porsche es más corto, más bajo y más ancho.

Coeficiente de arrastre

Modelo S Rendimiento - 0.23 Cd

Taycan Turbo S - 0.25 Cd

La forma en que los alemanes lograron obtener esa diferencia no está a su favor al copiar esencialmente el cuerpo del Modelo S, no está del todo claro.

Peso

Modelo S Rendimiento - 2241 kg.

Taycan Turbo S - 2322 kg.

Porsche es 80 kg más pesado.

Costo del producto

Rendimiento del modelo S - $ 99,990

Taycan Turbo S - $ 185,000

Ni siquiera sé cómo comentar sobre esto. Con casi todas las opciones, incluido el FSD, el precio total del Modelo S será de alrededor de $ 120,000. En el caso del Porsche, $ 185,000 es un automóvil "vacío" y tendrá que pagar un extra por cada opción. Como resultado, un paquete típico costará alrededor de $ 200,000- $ 220,000.

Video

Total

Porsche Taycan : más agresivo, moderno y más caro. Lo más probable es que se comporte mejor en la pista.

Tesla Model S es mejor en casi todas las cifras, a pesar del hecho de que ha estado en producción durante 7 años, y es mucho más barato (casi 2 veces).

Actualización

Alcance

Rendimiento del modelo S: 348 millas (EPA)

Taycan Turbo S - 201 millas (EPA)

Esto es incluso peor que el fracaso, especialmente en el contexto de las 280 millas prometidas inicialmente. Increíblemente baja eficiencia de la central eléctrica / batería: solo 60 mpg frente a 104 mpg para el Tesla Model S Performance y 133 mpg para el Tesla Model 3 SR +.