En el sumidero en el punto de formación cerca de la estación de Leningrado.El 3 de octubre de 2006 desde la estación de Leningrado salió la primera parte de "Megapolis". Las fechas de lanzamiento dependían de las aprobaciones, y los boletos comenzaron a venderse rápidamente alrededor de una semana, no 45 días antes de la salida. No hubo acuerdos con grupos de turistas, y el tren en el horario parecía ser solo uno más de San Petersburgo. Se fue para el primer vuelo con una población del 19%, estos eran pasajeros al azar. En diciembre de 2006, se agregó un segundo tren, y en mayo de 2007 fue necesario agregar automóviles: siete más se engancharon a 10 automóviles de pasajeros y un automóvil de restaurante, porque había muchos pasajeros. Lanzaron el segundo tren por la misma ruta.
¿Por qué sucedió esto? Porque el tren parecía un cuento de hadas en 2006. Fue hecho por personas que conocen profundamente los ferrocarriles y que a menudo viajan en trenes. Esta no es una clase de lujo, sino la máxima eficiencia para el dinero terrenal. Y como resultado, se hizo un gran énfasis en la actitud humana hacia los pasajeros.
Los fundadores del tren se enfurecieron por la falta de una funda nórdica y la necesidad de que los pasajeros reabastecieran los estantes, y por lo tanto, todos los estantes se reabastecieron de inmediato (después de la Megapolis comenzaron a hacerlo más tarde en otros trenes también). Fue enfurecedor que por la mañana todo el carruaje se eleve a lo largo del interruptor del cuchillo de la música a todo volumen. Enfureció la necesidad de entregar la ropa al conductor y hace cola con ella. Inodoros aterradores y mucho más.
Concepto de tren
Resultó que todo lo anterior son cosas solucionables. Ahora, muchos de ellos suenan familiares, pero cada uno de ellos era tan sorprendentemente nuevo que solo miras cómo se hizo y te preguntas por qué nadie lo ha hecho antes.
Se decidió simplemente con los estantes: ya había autos estándar 61-4179 y 61-4174 TVZ (cupé y SV, respectivamente), en los que los sofás se convertían en camas bajando la parte posterior del estante. Resultó que puedes colocar un estante y levantarlo. Será necesario, solo omítalo.
Hay un problema obvio con un asiento reservado (con estantes laterales), pero simplemente no estaban en este tren. Por cierto, mirando hacia el futuro, a menudo se puede comprar un cupé económico a un precio similar a un asiento reservado en otros trenes (entonces eran Smena y Afanasy Nikitin).
Fue suficiente para dejar la ropa en su lugar o simplemente empujar la parte posterior del estante hacia atrás. No había necesidad de entregar nada. La entrega de ropa es necesaria para tener en cuenta el hecho de que los pasajeros no han robado nada. Por supuesto, los pasajeros comenzaron a llevar ropa de cama, especialmente toallas (ellos con un logotipo y, por alguna razón, fueron recuerdos para nuestros conciudadanos y turistas extranjeros). Por un lado, el problema se resolvió explicando que las toallas deberían dejarse en la radio del tren y, por otro, entendiendo que el servicio aún vale la pena. Aunque ahora, sucede, puede encontrarse a la salida del automóvil con una persona con una toalla de marca en el hombro.
Cambió el SLA para limpiar el inodoro. Históricamente, en ese momento no se limpiaban por la noche. Esto significaba que después de la medianoche se convertían en una calabaza, y caminar en el vestíbulo era de alguna manera más tranquilo y seguro (de ninguna manera lo instamos a repetir esta experiencia). Los cambios de conductor se distribuyeron de manera que por la noche todavía lavaban los inodoros.
El general "Compañía, ¡levántate!" Con la inclusión de la luz y el sonido fue reemplazado por un procedimiento especial. Luego no hubo registro electrónico, y el conductor revisó los boletos en la entrada, y luego los recogió en el automóvil, acercándose a cada pasajero en su lugar. Lo que dio lugar a una broma sobre programadores e ingenieros. Entonces, durante este procedimiento, el conductor hizo cuatro cosas importantes:
- Recogido un boleto.
- Le presenté el pasajero al coupé y hablé sobre el tren.
- Preguntó cuándo despertarse y anotó el tiempo en un cuaderno.
- Se aclaró si servir el desayuno.
Y en la mañana, en consecuencia, suavemente despertó selectivamente a todos a tiempo. Si es necesario, inmediatamente con el desayuno.
Al mismo tiempo, se introdujeron estándares de aterrizaje. Permítanme recordarles que en algún momento de optimización en los ferrocarriles fue una buena idea hacer pasar a la gente por el vagón, es decir, haciendo menos entradas y colocando un conductor de reunión en dos vagones. En la práctica, esto a veces resultó que si aterrizaba de un asiento reservado al segundo, las personas con maletas creaban enormes embotellamientos, maldecían y a veces incluso lograban pelear. En Megapolis, sin embargo, desarrollaron un procedimiento especial para abordar: siguiendo estrictamente la guía del carruaje, y las guías también ayudaron a traer cosas, ayudaron a niños y ancianos.
Al mismo tiempo, los estándares de calidad en los trenes más caros se introdujeron a través de guiones de conductores. Aquí, también, comenzaron aproximadamente de la misma manera, pero rápidamente se hizo evidente que los pasajeros a menudo recorren la ruta repetidamente y a menudo caen en la misma guía. Y en general, hablar las mismas frases memorizadas es extraño. Por lo tanto, pasaron de guiones a cheklistists: qué se debe mencionar y cómo. Estar de buen humor y acogedor se ha convertido en parte de la ética del director. Las guías, por cierto, están motivadas por el dinero: si hacen todo bien y correctamente, además de aprender el libro de frases básico en inglés o chino, obtienen una clase más alta, y esto es un aumento en el salario.
Todo esto ya ha creado la imagen de un tren que quiere viajar de nuevo. Por lo tanto, se reunieron muchas personas que viajaban de ciudad en ciudad por trabajo. Hasta 2009, estos eran pasajeros "casuales", viajeros de negocios y actores que a menudo iban a sus presentaciones entre las capitales. A finales de 2008, se comenzaron a agregar grupos de turistas. Y entonces comenzó nuestra primera crisis económica. Luego, muchos viajes al extranjero fueron reemplazados por turismo en el país, y una variedad de viajeros se subió al tren.
Pero hasta que vayamos más lejos, es hora de hablar sobre la composición en sí y sus características.
Composición y sus características.
Los vagones de pasajeros se fabrican sobre la base de TVZ estándar, entre los vagones sexto y séptimo: siempre hay un restaurante basado en el proyecto Wagonmash estándar (una fábrica de San Petersburgo que ya no existe). Comprado en 2006 y 2007. Con la modernización, aparecieron los enchufes y los enchufes USB, los tambores y el interior del compartimiento cambiaron.
Empuje - Ferrocarriles rusos. Los maquinistas también. Vagones - propios, brigadas - propios.
Solo hay dos autos comedor, y cuando se muestra uno para mantenimiento, las preguntas "¿A dónde vas?" de los pasajeros
El interior del vagón restaurante.Hay una pequeña reserva para turismos, y la longitud del tren se puede reducir, por lo que la revisión del pasado y este año en varias iteraciones se realizó sin problemas. Pero los autos de comedor estaban siendo reparados en Novorossiysk debido a la falta de su propio Wagonmash.
Todos los automóviles de pasajeros: con Wi-Fi (una red única en todo el tren), con una radio interna (las listas de reproducción se graban y transmiten) y con un intercomunicador regular en la autopista de audio para anuncios atípicos urgentes.
El tren está ubicado en un depósito cerca de la estación de ferrocarril de Leningradsky, también es la base principal de servicio y formación. En San Petersburgo, entre vuelos, se encuentra en un sumidero cerca de la estación de Moscú. Calefacción de automóviles: desde la línea de 3000 V, que se encuentra en todas partes a lo largo de la ruta Moscú-Petersburgo, los generadores que operan desde la rotación de las ruedas se instalan debajo de los automóviles, estos son:
Hay una
DGU debajo del vagón restaurante: debe comenzar a cocinar antes de la salida, incluso en el sumidero del depósito.
Puede ver el tanque con grupo electrógeno de combustible y diesel.El hecho es que en San Petersburgo hay un tronco de 3000 V, pero en Moscú no está conectado al depósito, y en invierno funciona la calefacción de carbón.
Buena caldera de carbón con elementos eléctricos en la base.Baterías estándar ácidas y alcalinas para vagones TVZ. Autos marrones, por ejemplo, con baterías de ácido, y autos blancos con baterías alcalinas (estos son los colores de las particiones en el interior de la cabina).
El tren tiene vagones transformadores: su interior está hecho para que los estantes superiores se puedan colocar en nichos especiales para que ya no sean visibles. Entonces el cupé se convierte en un CB. También se puede convertir en sedentario con un movimiento de la muñeca (las marcas heredadas permanecieron en los sofás, dividiéndolas condicionalmente en tres partes), pero nunca lo hicieron en el tren.
El año pasado, se realizó una serie de revisiones de vagones: reemplazo de componentes del chasis, baterías nuevas, modernización de la red de suministro de energía (USB), nueva amortiguación de asientos, etc.
El tren hace la única parada a lo largo de la ruta en Tver durante un minuto. Sin embargo, se conoce al menos un caso en 13 años, cuando un pasajero salió y se perdió un poco (aunque existe la hipótesis de que salió porque cambió de opinión para ir más allá).
¿Qué más atrajo a los pasajeros?
Volvemos a la historia de éxito del tren. Ya tengo:
- Horario conveniente.
- Los precios no son más altos ni más bajos que el mercado.
- Muy amables guías.
- Servicio conveniente con respeto para el pasajero.
Es decir, no hay ninguna barrera para comprar un boleto por dinero, y hay una buena guía. Como sabemos por las revisiones en nuestro sitio para diferentes trenes, esto es muy, muy importante, porque incluso el tren más terrible puede diferir notablemente de un automóvil a otro, dependiendo de la personalidad del conductor. Es decir, la necesidad principal, para que las personas se sientan como invitados, y no una carga, fue satisfecha.
La competencia comenzó con Strela, Atanasio y otros trenes. Cerca estaba el tren Grand Express, que también hizo un buen servicio, pero se posicionó como costoso y con todos los servicios incluidos, por lo que los pasajeros casi no se superponen en intereses.
Se agregaron salones comerciales para boletos. De hecho, no todos los pasajeros los usan (sin embargo, puede llegar en el tren diez minutos antes de la salida: este no es un avión), pero la función resultó ser muy conveniente. Ahora, por cierto, cuando la sala de negocios de la estación de Leningrado está en reparación, puede utilizar las salas de negocios de las estaciones de Kazan y Yaroslavsky.
Otro punto de cambio fue la nutrición. Los trenes tradicionales también están atados a estándares comunes. Luego se podrían repartir almuerzos en cajas, periódicos y kits sanitarios. Megapolis agregó el desayuno tanto en los boletos como por una tarifa adicional (en todos los automóviles), y esto cambió en gran medida la actitud de los pasajeros. El coche comedor se ha convertido en un importante punto de competencia. Está claro que es más caro que "en el suelo" (en comparación con San Petersburgo, no Moscú), pero ¿dónde más vas a comer así en un tren?
Por cierto, en el fondo hay una ensalada de autor:
Los pasajeros de negocios se dieron cuenta de que no solo serían alimentados, sino también sabrosos, y esto se incluiría en el informe como un boleto. Siempre había caviar rojo en un sándwich: es solo una tarjeta de presentación de un tren.
Los viajeros comunes probaron el desayuno. En 2006, la métrica era alrededor de cien desayunos por dinero "en vivo" del tren. Este año es más bajo, y un poco más tarde, cuando lleguemos a China, les diré por qué.
Platos en la parte cerrada del vagón restaurante.Apareció un halcón peregrino. Debido a los trenes de alta velocidad, el horario ha cambiado. Había una salida a las 00:20 de Moscú y 00:28 o 00:40 de San Petersburgo, llegada a las 9 de la mañana. En 2015, tuve que salir de San Petersburgo a las 22:29 y llegar a las 5:57 de la mañana en Moscú. Esto cambió el atractivo del tren (los actores y algunos viajeros de negocios desaparecieron casi de inmediato), y el desayuno se volvió irrelevante. Luego agregaron la cena en su lugar.
Otra ventaja que está disponible solo para los pequeños operadores es la flexibilidad casi increíble. Megapolis podría reensamblar la composición de las fluctuaciones estacionales de la demanda para no transportar automóviles adicionales (esto es importante para pagar el uso de la infraestructura de los ferrocarriles rusos). Los boletos estándar tienen coeficientes estacionales comunes, un tipo de conjunto de factores mágicos constantes basados en años anteriores. Megapolis pudo construir un esquema dinámico que cambió muy rápidamente el costo dependiendo de la carga del tren, es decir, hicieron una buena predicción de la población del tren para los próximos vuelos en el futuro durante aproximadamente un mes.
En 2017, tuvo lugar otro paso de optimización: aparecieron sus propias taquillas en San Petersburgo y Moscú. Antes de eso, había un acuerdo de agencia con la FPK para la venta de las oficinas de boletos de tren estándar por una tarifa. Los boletos en la taquilla se venden desde el sistema de control automatizado Express-3, es decir, operan en la misma API que los pasajeros regulares. Alrededor del 90% de los boletos de Megapolis que entran en Express-3 se toman en línea, y solo el 10% se toma de la taquilla física. Además, un caso frecuente es justo antes de la salida.
Mostrador de caja en la estación de Leningrado.Sin embargo, no todas las entradas entran en Express-3. Y hay matices. El primer grupo de boletos que simplemente no llegan a la ACS son los bloques de agencias de viajes. Esto es muy similar a los bloques "charter" para el transporte aéreo: pagaron por el volumen, uso garantizado; recibieron un descuento por esto. El segundo grupo de boletos fuera del ACS es una reserva "para su propia gente", es decir, para los miembros del club, y una reserva técnica para los asientos en el transporte del personal (en particular, para el personal del transportista). Se liberan unas horas antes de la salida, si no se han reservado, y están disponibles en el ACS "Express-3" a precios regulares.
El tren tiene su propia tarjeta del club: muchos lo eligen solo por conveniencia (a menudo es mucho mejor pasar la noche y desayunar en el tren que volar cansado en avión). Actúa aproximadamente como un programa de fidelización de una aerolínea: complete una solicitud, llévela a la guía o por correo (si llenó el sitio fuera del tren), se le otorgan puntos (y puede restaurar los tres meses anteriores de viaje). Máximo: 650 puntos, mínimo: 160 puntos por viaje, según la clase de compartimento. 1 punto = 1 rublo. Puede gastar puntos en nuevos viajes, mejoras y viajes de bonificación, son posibles cancelaciones parciales, no es necesario ahorrar para todo el viaje. Para gastar puntos, debe llamar a la oficina de Megapolis. Lo más importante es que estos cuatro lugares "para sí mismos" se mantienen con armadura hasta el último, es decir, si tiene una tarjeta y al menos un punto en ella, puede solicitarla de la reserva por teléfono. Por lo tanto, si viaja con frecuencia entre ciudades, esa tarjeta puede ser una muy buena garantía de un precio de viaje normal hoy.
Vamos en tren
Convencionalmente, en Megapolis hay una economía cupé y una clase de negocios. Aquí está la economía:
Los sofás se convierten en estantes, en la mesa de forma predeterminada: agua y naranjas (las naranjas también son un chip distintivo, porque el color principal del tren es el naranja):
Detrás de ellos hay paquetes de refrigerios:
En el pasillo nos encontramos con los viejos y buenos titanes:
Y grifos de agua fría:
Al igual que los armarios cerrados debajo de los estantes inferiores, este es un legado.En la parte inferior de los automóviles, los convertidores de potencia para aires acondicionados son visibles:
Pero el cupé es una clase más alta, solo dos pasajeros viajan aquí:
Los conjuntos son ligeramente diferentes:
Aquí están los enchufes:
Hay enchufes USB en los estantes superiores del compartimento económico.Hay un televisor, se transmite desde un servidor de medios, o puede conectar sus dispositivos: desde una cámara a una computadora portátil, aquí están las salidas en la parte posterior:
Las perchas son otro error solucionado en 2006. Luego, algunos pasajeros se quejaron de que abrigos pesados y abrigos de piel se caían del perchero estándar. Estas perchas tienen hombros anchos y un revestimiento de fricción especial, como plástico suave al tacto para que la ropa no se deslice:
Más elementos en el compartimento:
Y aquí presta atención al parche con el logo del tren:
Este es un lugar que los pasajeros regularmente dañan por una escalera, como se muestra en la imagen, en el segundo estante. Simplemente levantaron bruscamente el estante inferior para recoger sus cosas y cocieron al vapor la tapicería. Ahora es mucho más difícil de hacer.
Pasillo en el carro de la cabeza, compartimento e inodoro para pasajeros con movilidad reducida.
Dispositivo de elevación retráctil para que pueda conducir al tren en una silla de ruedas.Operación práctica
En los últimos años, muchos representantes del pueblo chino fraternal comenzaron a viajar a lo largo de la ruta Moscú - Petersburgo. La peculiaridad con ellos es que si antes solían estar acompañados casi siempre por guías, ahora a menudo suben al grupo en un tren en Moscú, muestran cómo dormir y luego se encuentran en San Petersburgo. Se alimentan en algún lugar de la ciudad y, por lo tanto, no incluyen la cena (esto reduce el costo de un boleto para una compañía de viajes). Como resultado, algunos se quedan dormidos de inmediato, y otros van en busca de aventuras y comida.
Aquí hay una entrada en el libro de quejas y sugerencias, detrás de la cual probablemente haya una historia interesante perdida en la traducción:
El caso más desagradable fue con ellos: de alguna manera bajaron accidentalmente la pestaña de la cerradura de la puerta del compartimento, es decir, se encerraron por dentro con un pestillo en la parte superior. Y luego comenzaron a sufrir angustia, a luchar y a golpear desde adentro. Explíqueles que no pasó nada. En el momento de los intentos de encontrar a otros chinos en otros autos y mostrarles el problema en el siguiente compartimento, nuestros héroes ya estaban rompiendo paredes en diferentes direcciones. Como resultado, tuve que abrir la carcasa desde el corredor y liberarlos con averías. Rompieron el compartimiento muy en serio.
Según la antigua costumbre china, a veces van al baño en tres: en los asientos reservados chinos hay un baño y un compartimento con tres lavabos.
Especialmente para los chinos, se ha cambiado el menú, además de un pequeño folleto con extractos del menú en chino. Les gusta mucho el desayuno, y del resto solo piden pescado y fideos.
Alipay ya está siendo aceptado.Continuando con el restaurante, vale la pena hablar sobre el hecho de que los huevos fritos se han eliminado del menú. Tortilla de tres huevos, por favor. Huevos fritos bajo petición, por favor. Pero en el menú predeterminado no lo es. La razón: resulta que ella, como un bistec, necesita algo bien hecho, y alguien necesita algo raro. Hubo muchas quejas sobre la misma receta de que los huevos fritos estaban insuficientemente fritos o demasiado cocidos. Por lo tanto, quedó una tortilla.
Folleto para extranjeros.Probamos el servicio de taxi: es cuando puedes pedir un auto en el tren en el camino. No ingresado: debido al desarrollo de aplicaciones, lo usan un poco.Resultó ser muy importante manejar correctamente las cosas olvidadas. Una historia común: el tren se detuvo, 15 minutos antes de la salida, los guías entregaron las cosas al vestuario de la estación para su inventario. Luego puede recoger cosas olvidadas en la celda durante otros 30 días. En Megapolis, el procedimiento se modifica ligeramente. En primer lugar, hay una línea directa las 24 horas, y puede recoger y llamar allí. Los pasajeros a menudo llaman desde el metro. En segundo lugar, el Megapolis corre solo a lo largo de la ruta Moscú - Petersburgo, y hay muchos viajeros de regreso en esta ruta, por ejemplo, en la noche en este tren, en la noche de regreso a Sapsan. Por lo tanto, los operadores de soporte pueden contactar al jefe del tren y especificar cuándo y cómo recoger lo olvidado. Si en el momento de la partida, el pasajero no le pidió lo olvidado, entonces ella se entrega a la cámara de cosas olvidadas de la estación. Es decir, mientras la composición está en el punto de formación,entonces puede hacer las cosas mucho más fáciles y rápidas de lo habitual, además, si está claro quién las olvidó, lo buscarán activamente.Bueno, lo último que queda por mostrar es un pequeño taller en el carro de la cabeza, equipado para el mantenimiento:
si está interesado en cómo está organizado el vagón central del tren y qué puede suceder allí, entonces diga: esto puede merecer un puesto por separado.
Eso es todo por ahora. Shchepetova Alla Petrovna estuvo con nosotros hoy:
Director General Adjunto de Comercio y Condiciones de Transporte, viajó de un conductor en 1999, luego se convirtió en el jefe del tren, luego se convirtió en instructor en el depósito, luego se convirtió en el jefe de la reserva y en 2017 se convirtió en el director general adjunto.Y el jefe del tren Oleg Anatolyevich Drygin:
Ha estado operando desde 1985: primero, en el ferrocarril de Kemerovo, luego en el ferrocarril de Moscú. Lanzó la "Flecha polar" y la "Megapolis".
Nuestras otras publicaciones sobre el ferrocarril: lo que es interesante en la cabina del conductor del tren , especialmente el transporte de la Universiada , en el depósito Aeroexpress , sobre el transsib , Grand Express , qué son los trenes , los sistemas de energía de los vagones , cómo está organizado el vagón de pasajeros , cómo se ensamblan los vagones , cómo evolucionaron , sobre Leningradsky estación , sobre locomotoras , sobre autos viejos . Grandes preguntas frecuentes sobre trenes de larga distancia y reglas no obvias .