Compré una motocicleta para andar, no para caer

Este artículo no está exactamente en el formato Habr, pero, al observar el ritmo del aumento en la cantidad de vehículos de dos ruedas en las calles de la capital, incluso entre los trabajadores de TI, todavía lo arriesgo, tal vez salve varias vidas, lo que no es tan malo.

Cuando compré mi primera motocicleta hace unos 10 años, cualquier reunión de dos ruedas en la carretera fue todo un evento. En los últimos años, la situación ha cambiado drásticamente: los atascos de tráfico de motocicletas a espacios entre filas ya son una rutina diaria. No pensaré por qué sucede esto, pero trataré de compartir la experiencia de "supervivencia en la gran ciudad" con aquellos que acaban de comprar o están pensando. Es posible que algunas cosas sean útiles para los fanáticos de los vehículos eléctricos.

Elegir una escuela de motos

Parecería, ¿qué tiene que ver la escuela con eso? De hecho, mucho. Para obtener los derechos de categoría A en Rusia, solo necesita pasar la teoría SDA y hacer retroceder el sitio. Todo está claro con la teoría, pero la práctica, en la abrumadora mayoría de las escuelas de motocicletas, consiste únicamente en la capacitación para pasar el sitio, y de la manera más efectiva. Todo estaría bien, pero el problema es que las habilidades de maniobra y aterrizaje que son más adecuadas para pasarlo no solo son inútiles en la ciudad, sino que son dañinas. Todo esto lleva al hecho de que los estudiantes de primer año que acaban de adquirir los derechos son reentrenados por su cuenta, de acuerdo con el "sistema brasileño", es bueno si sin pérdida de salud.

Por lo tanto, para aquellos que aún no han elegido una escuela, les recomiendo que presten atención prioritaria no al costo y las promesas de "pasar la primera vez", sino a la disponibilidad de un programa de capacitación para conducir en la ciudad y a las revisiones en foros / públicos temáticos.

Cómo no tener un accidente

De ninguna manera

No tengo un solo amigo motorista que haya patinado al menos 3-4 temporadas, que nunca haya tenido un accidente al menos una vez. No, tal vez hay esas personas, pero no las conozco. Entonces, la frase del titular, que una vez se convirtió en un meme local, tiene poco en común con la realidad. Justo cuando te subes a una motocicleta, ten en cuenta que es probable que no llegues allí.

Cómo reducir la probabilidad de un accidente

Este tema no se puede incluir en un artículo de ninguna manera, se dedican libros completos. Me limitaré a algunos consejos sobre los errores más comunes de la primera temporada. No es estándar "no exceda la velocidad", "no beba mientras conduce", etc., pero, digamos, reglas no escritas.

1. Tren de frenado de emergencia. Eso es justo en la noche en una plataforma vacía y aceleración-desaceleración-aceleración-desaceleración-aceleración- ... Deberías sentir (esto no es una forma de hablar) para sentir el momento de la falla de la rueda trasera. El brazo derecho y la pierna derecha deberían ser capaces de reducir la velocidad de manera independiente, al nivel de los reflejos. Aún no te has dado cuenta de la tragedia de la situación, y la parte trasera ya está presionada, y en el instante en que el frente se ha ido.
   
   Digresión de la letra: "Para evitar una colisión, pongo la motocicleta" - recuerda esta frase y nunca la uses en una conversación con personas comprensivas. En una conversación con las chicas, está bien: el pecado de los fideos heroicos no es para colgar. De la manera más eficiente y manejable (!), La motocicleta frena con ruedas. Una motocicleta que se ha caído de lado es una bala con un centro de gravedad desplazado, que casi no se ve afectado por la fuerza de fricción. Es decir vuela lejos, rápido y a lo largo de una trayectoria impredecible, a menudo se cruza con un piloto que vuela a lo largo de la misma trayectoria. Y en él, más o menos doscientos kilos por minuto.
2. No conduzca a la derecha. Allí encontrarás puertas abiertas para automóviles, se convierte en el patio y "¡oh, me llamaron y decidí estacionar!" El lado derecho del carril derecho es el último lugar donde un automovilista espera encontrarse con alguien. Y la zona muerta allí es bastante grande.
   
   
   Un poco de lata (en adelante, de la experiencia de voluntariado personal)

   El pasajero de KAMAZ abrió la puerta en un atasco permanente. Un motociclista menos tres dedos.
   
3. No conduzca a la izquierda de la izquierda. Allí te quedas girando y girando. No es infrecuente a través de doble continuo y rápido. Después de todo, "¿Y quién me adelantará en la dirección opuesta (lado izquierdo del carril izquierdo?"). Girar un automóvil hacia la izquierda / girar es una de las opciones más frecuentes y sangrientas para accidentes de tránsito con vehículos automotores. Por cierto, la foto de arriba es el viernes pasado, cuando un coche patrulla que giraba a la izquierda no me notó.
   
   
   Una lata

   Al azar, abrió cinco del proyecto "Recordar": este es un proyecto que trata sobre aquellos que se fueron al país de la temporada eterna. Tres de cinco.
   
   

   1. La motocicleta se movía a la izquierda del flujo general, el automóvil Volkswagen que se movía en la misma dirección comenzó a girar en violación de los requisitos de la señal de tráfico, permitiendo solo el tráfico directamente o hacia la derecha.
   2. El conductor del Mazda 3 al girar a la izquierda no perdió la motocicleta. El conductor y el pasajero de la motocicleta murieron en la escena de un accidente.
   3. El conductor del automóvil VAZ-2109 no dio paso a una motocicleta al girar. El motociclista volcó la motocicleta durante el frenado y, en una colisión, se encontraba entre el automóvil y la motocicleta.

   
   
4. El agua es resbaladiza. El follaje es muy resbaladizo. Grava dispersa - kapets. Junta de goma en las vías del tranvía, generalmente más allá del bien y del mal. La motocicleta se conduce muy bien, especialmente en las curvas. En resumen, la revisión del camino es limitada: considere que Annushka con una lata de aceite ya pasó por allí.
   
   
   Un poco de lata dura

   La mitad inferior del cuerpo en la primera astilladora. Superior - en el segundo. Entre ellos callos. El chico se deslizó en el giro entre Ryazanka y Volgogradka. Muy poco apetitosa vista.
   
5. El único lugar donde los motociclistas son más o menos esperados es el pasillo izquierdo. Es decir el lado derecho del carril izquierdo más la parte izquierda del segundo carril izquierdo. De hecho, esto puede considerarse ley no escrita. Por lo tanto, una regla más no muy obvia de supervivencia: no entres en un pasillo diferente desde la izquierda sin una buena razón. La explicación es muy simple: ¿qué hace el conductor cuando una motocicleta barre 15 centímetros a su izquierda? ¿Y qué sucede inmediatamente después de que esto ocurra con la motocicleta a la derecha del automóvil?
   
   
   Una lata

   La pierna izquierda está hecha polvo en un jeep, la mano derecha en una gacela.
   
6. Una regla obvia pero constantemente olvidada por los principiantes. Reconstruyendo rápidamente a través de dos filas, recuerda que no eres el único en el camino, agudo como la diarrea. Con alta probabilidad, tu hermano motor ya puede ir allí. Y mucho más rápido que tú. Es muy desagradable recibir un boletín con la etiqueta "mot / mot", pero recientemente ocurre con más frecuencia.
   
   
   Una lata

   No va a estar aquí Nunca he viajado a tal, Dios fue misericordioso. Pero un par de veces personalmente bombardeó el camino con ladrillos cuando otro jinete descuidado voló hacia el pasillo, justo frente a mí.
   
7. Si viaja en fila, entonces permanezca en el borde, y no en el medio. Entonces el apuesto dibujante del carril más cercano lo verá, pero tendrá tiempo para dejar al dibujante del carril lejano. En una corriente densa, puedes ver el espacio libre entre dos autos donde puedes saltar, pero no una motocicleta en el medio.
   
   
   Una lata

   BMW X6 tenía prisa y saltó de una franja a otra. Dos niños no esperaron la carpeta del trabajo.
   
8. Si los autos delanteros arrancaron, sin ninguna razón, desde cero, hasta frenar, no piense ni por un segundo y también frene.
   
   
   Una lata

   El adolescente borracho, que estaba cruzando la calle, estaba cuidadosamente doblado en una bolsa negra, y el motociclista fue llevado a cuidados intensivos. Si tiene mucha suerte, luego de la recuperación tendrá largos juicios judiciales con un resultado impredecible.
   

Cómo aumentar la probabilidad de mantenerse con vida después de un accidente (preferiblemente de una pieza)

Parafraseando a Ballmer: “¡Traje! Traje! Traje! ¡Traje!

Según la SDA, un motociclista debe viajar en casco. Desafortunadamente, muchos se limitan a esto. Un máximo comprar una chaqueta fresca y guantes de moda. Primera temporada ordinaria: casco, chaqueta, guantes ... jeans y zapatillas de deporte. La estadística del bastardo desalmado nos dice que la mayoría de las lesiones graves están en nuestros pies (según las estadísticas bastante permeables de Motocitizen, alrededor del 45%). Y todo debido al hecho de que en la mayoría de los casos son ellos quienes dan el primer golpe. Bueno, aterrizar porque hay una gran diferencia en las alturas de una motocicleta y un automóvil. Después del primer golpe, a menudo todavía tiene que deslizarse sobre una escofina llamada asfalto.

Además, debes deslizarte en lugares suaves de las mismas piernas. Incluso existe ese término: enfermedad del asfalto, cuando la mitad del culo está manchada con una capa delgada a lo largo del camino, y la segunda contiene pantalones fundidos intercalados. Y sí, lo único de lo que un casco chino por mil rublos puede salvarte es una multa por su ausencia.


Por cierto, tu columna también estará muy feliz si el golpe no cae sobre él, sino sobre una "espalda" protectora especial.

Sí, el equipo es bastante caro. Un kit completo y bueno puede costar la mitad del precio de una motocicleta, pero realmente vale la pena.

Nota importante: todo lo anterior también se aplica a su pasajero. Incluso la chica más bella se convierte en un pedazo de carne muy feo si te acompaña con una minifalda sobre su cabeza desnuda. Créeme, lo vi.

¿Qué hacer si tuvo un accidente y sobrevivió?

La peculiaridad de los accidentes que involucran una motocicleta es que inmediatamente después del accidente y durante media hora después, el piloto contiene una dosis de adrenalina en el caballo. Hubo momentos en que una persona saltó sobre sus piernas rotas y se apresuró a levantar la motocicleta sobre un músculo, sin un esqueleto. Y después de 10 minutos se puso verde y se apagó.

1. La primera y más importante regla es asegurarse de que todo esté bien para usted. Si existe la más mínima sospecha, dolor extraño, percepción borrosa del mundo, recuéstese en un lugar seguro y espere una ambulancia. Hubo un caso (no estuve personalmente presente): el piloto se lastimó el estómago, no parece doler, rechazó una ambulancia, ya que no le rogaron, y por la noche, ya desde su casa, se fue con una máquina de escribir triste. Una máquina triste, es lo mismo que divertida, también con una franja roja, pero ya sin una luz intermitente. Porque ya no hay necesidad de apresurarse.
2. Una idea errónea muy común, que está lejos de ser exclusiva de la primera temporada: "Fui al pasillo, así que es mi culpa". No y no otra vez. En el 70% de los casos de accidentes automovilísticos / automovilísticos (estadísticas de las visitas de voluntarios), si hay una persona bien informada con la cabeza fría (y no un piloto cuya adrenalina desciende de la escala), un automóvil es declarado culpable. No te culpes de inmediato. Esto deleitará a la policía de tránsito, deleitará enormemente a mamzel, que no se miró en el espejo durante la reconstrucción, y disgustó enormemente su seguro, y luego, por la conciencia, a sí misma. Llame a sus amigos, o más bien, en "MotoMoskva / MotoRossiya DTP", por ejemplo, y espere a los voluntarios que se comieron al perro en este asunto.
3. No levante la motocicleta sin una muy buena razón. El oficial de policía de tránsito redactará y describirá el accidente sobre los hechos de lo que ve. Y exactamente esas fotos que tomará entrarán en el negocio. La motocicleta elevada es una oportunidad para que el segundo participante distorsione los hechos, y para los investigadores, esto generalmente es equivalente a la destrucción de evidencia.

Bueno, algunas palabras sobre las reglas de la buena forma y algunos conceptos erróneos.

1. Si está atrapado en el pasillo, sáltelo. Si básicamente te vas sin notar a nadie, entonces, en el mejor de los casos, serás considerado un idiota, y en el peor de los casos, un deporte de litro que hierve después de 15 minutos de náuseas comenzará a alcanzarte en el pasillo adyacente. Lo que esto lleva a lo que escribí anteriormente.
2. Vimos un accidente con un vehículo de dos ruedas: reduzca la velocidad y pregunte si necesita ayuda. Recuerde que es muy probable que sea muy malo ahora y tiene poca comprensión de lo que está sucediendo.
3. Vimos un accidente con un vehículo de dos ruedas donde alguien ya se había detenido y te mostró con tu mano "adelante" - continúa. Con un alto grado de probabilidad, este es un voluntario visitante al que los agentes de la policía de tránsito no expulsan hasta que los ayuda a no crear una multitud de motociclistas en el lugar.
4. Para los fanáticos de los tubos de escape no directos y el xenón nocturno de largo alcance, se prepara una caldera separada en el infierno.
5. En las reglas de tráfico no existe el "espacio entre filas": hay un recorrido en fila y un carril con la intersección de las marcas. Según la SDA, dos vehículos pueden ubicarse en paralelo en la misma fila, si se observa un intervalo lateral seguro. El intervalo lateral seguro no está regulado por nada.
6. Bueno y lo más importante. Recuerda que nadie te debe nada. Antes de exigir respeto a los automovilistas, primero aprenda a respetar su derecho a no dejarlo pasar.

Eso es todo. No vueles más rápido que tu ángel de la guarda.

Enlaces utiles

Prueba de Cascos : Programa de Evaluación y Calificación de Cascos de Seguridad
Organización voluntaria de asistencia en accidentes de tráfico con vehículos de motor: accidente de MotoMoskva / MotoRossiya
Otra organización de voluntarios: Motocitizen
Proyecto "Recordar"
Lee Parks "Control total"
UPD de los comentarios:
Cascos, debriefing
David Hough, estrategia vial