¿Por qué el futuro de la entrega aún puede estar detrás de las aeronaves?

¿Recuerdas la aeronave de Amazon?

Por supuesto, fue falso. Pero puede que no esté lejos de la verdad. Amazon realmente quiere construir un coloso así. Un enorme globo desde el cual los drones se dispersan en todas las direcciones, como las abejas de una colmena. La compañía está más cerca de la implementación de un proyecto de lo que podría pensar. Y ella no está sola.

En los comentarios en la publicación sobre las aeronaves, Mildgard comenzó una discusión sobre si ese coloso podría entregar bienes, o si es una tarea demasiado poco rentable, difícil y peligrosa.

Entonces, Amazon (y muchos otros, incluido el gobierno chino y Walmart) piensan que podrá hacerlo. Simplemente no es la forma en que los camiones o los contenedores están funcionando ahora. Por ejemplo, un gigante así debería bajar a la tierra solo en una emergencia, no más de una vez cada seis meses. Y puede colgar en el aire a la altura de la estratosfera.

Almacén sobre la ciudad

Hace 82 años, el colapso de Hindenburg marcó el final de la era de los grandes globos que dominaron el aire a principios del siglo XX. Al ver el peligro que las aeronaves pueden representar para el público y sus pasajeros, las autoridades y los fabricantes finalmente confiaron en los aviones. En 1938, la producción de zepelines se suspendió.

Pero en el futuro cercano (según el plan, literalmente 10-20 años) pueden regresar. Y el aire de las megaciudades volverá a arar lentamente enormes barcos voladores. No menos que Hindenburg.

No estarán disponibles para el tráfico de pasajeros, es poco probable que pueda subir a ellos y volar sobre la ciudad. Pero, gracias a las últimas tecnologías, pueden convertirse en una forma rentable y ecológica de entregar bienes. Especialmente en grandes ciudades como Nueva York, donde cada vez es más difícil moverse rápidamente de un punto a otro y, por el contrario, en lugares con infraestructura no desarrollada, donde no es tan fácil llegar de la manera habitual.

En 2016, Amazon patentó un proyecto para un almacén volador: centro de cumplimiento aéreo (AFC). Una enorme aeronave circula lentamente sobre la ciudad a una altitud de hasta 14,000 metros. Lleno de helio, mucho más seguro que el hidrógeno que mató al Hindenburg.

El almacén volador, según el plan, almacenará los productos más populares y no muy pesados. Cuando un cliente realiza una compra, un dron autónomo vuela desde el cielo y lo entrega a la dirección deseada. Amazon dice que requerirá un mínimo de energía, porque la mayor parte del camino del avión no tripulado simplemente planeará. A diferencia de cualquier almacén en tierra, no tiene que levantarse del suelo con carga. Y teniendo en cuenta que mantener un globo en el aire también requiere muy poca energía, dicho sistema pronto comenzará a pagarse por sí mismo.

La patente de Amazon también ofrece varios otros usos para tal almacén de zeppelin. Por ejemplo, durante un partido de fútbol, ​​los compradores pueden querer comprar bebidas, alimentos o mercancías. La aeronave con los bienes necesarios navegará con anticipación y se estacionará sobre el campo. Tus pedidos se procesarán durante el juego y los drones te los entregarán. Y en tal coloso habrá mucho espacio publicitario, que será visible en toda la ciudad. Si de repente aparece un nuevo producto popular (un nuevo iPhone o, por ejemplo, una columna Echo), muéstrelo en la pantalla. El comprador de la tierra da la impresión de que cada dron que vuela fuera de la aeronave lo lleva, y pierde algo.

Según la patente, el globo será muy grande, de cientos de metros de longitud. Con tales dimensiones, es simplemente más rentable. Podrá transportar varios cientos de toneladas de mercancías. Su tamaño y capacidad de carga será mayor que la del avión más grande de la historia: el transporte soviético An-225 Mriya , que puede transportar hasta 209 toneladas.

Pero la principal ventaja de todo el proyecto para los usuarios de Amazon será la velocidad de entrega. La compañía ya está gastando decenas de miles de millones de dólares al año para reducirlo a dos días en todo Estados Unidos. Esta es una de sus principales ventajas competitivas. Y si el almacén vuela a pocos kilómetros sobre la ciudad, la entrega a cualquier punto de la metrópoli por un avión no tripulado se reduce a "varios minutos".

Se supone que dicho gigante siempre permanecerá en el aire para no desperdiciar energía. El reabastecimiento de combustible y suministros a bordo se llevará a cabo en pequeños "traslados". Por aeronaves similares, solo un orden de magnitud más pequeño, y con la capacidad de sentarse y levantarse regularmente.

Una patente posterior explica que los drones de la compañía también se recargarán parcialmente en el aire, a partir de la energía generada por la turbina de aire de la máquina. Y para que el paquete, Dios no lo permita, no se dañó al aterrizar, planean crear algo bastante inusual, una carcasa especial que recibiría el paquete. Él desciende del drone cuando llega a tu puerta y se despliega al estilo de un acordeón. Luego el paquete desciende con cuidado, empujando el interior desde sus paredes.

Walmart no está muy lejos de su principal competidor en los Estados Unidos. En 2017, recibió una patente para un "sistema de transporte aéreo lleno de gas para el lanzamiento de sistemas aéreos no tripulados para la entrega de alimentos". De hecho, lo mismo, solo de perfil. Un almacén de mercancías volador, con un gran cilindro de gas, un esqueleto rígido, una planta de energía y estacionamientos para drones que reciben mercancías en extradición y caen con ellos.

Solo si las ambiciones de Amazon están luchando por la estratosfera (literalmente), Walmart quiere que su aeronave vuele mucho más bajo, aproximadamente al nivel de la torre de la Torre Eiffel. El tamaño del globo también es más modesto: como cinco o seis camiones en fila. En general, el proyecto de la compañía parece más realista, pero por otro lado, Amazon ya tiene un sistema de entrega de drones listo para usar en forma de Prime Air. Todo lo que le quedaba por hacer era construir una aeronave desde la cual pudieran ser lanzados. Es poco probable que la tecnología, que se implementó en la década de 1850, se convierta en algo incomprensible para Bezos.

Ballenas voladoras

No solo los principales gigantes de ventas estadounidenses están pensando en la posible reactivación de las aeronaves. Por ejemplo, una empresa estatal china invirtió en un proyecto de la compañía francesa Flying Whales. En total, el proyecto de Francia y China ya ha superado los $ 300 millones, a pesar de que, de hecho, solo tiene una idea y un plan.

Los zepelines se ensamblarán en China central, en el área de Kinmen, así como en Francia y Marruecos. La primera prueba de "ballena voladora" con una longitud de 150 metros está planeada para ir a nadar según el plan en 2021. Él también nunca aterrizará, en clima tranquilo, permaneciendo en el aire sin costos de combustible. Como resultado, docenas de aeronaves gigantes, cada una más del doble que el Boeing 747, correrán en China en áreas con poca infraestructura. Sebastian Bougon, CEO de Flying Whales, espera construir más de 150 autos para 2032.

El proyecto apareció en 2012 en la Administración Forestal de Francia. En el sur y el este, el país tiene áreas ricas en recursos forestales (según los estándares europeos). Pero su desarrollo es muy difícil debido a la falta de la infraestructura necesaria. Si coloca miles de kilómetros de carreteras y construye aeródromos para transportar madera, el proyecto dará sus frutos durante mucho tiempo. Por lo tanto, los franceses hicieron la pregunta: ¿hay una manera más barata y fácil?

Una aeronave podría aterrizar en el sitio de tala, o no aterrizar en absoluto, pero usar un elevador. No necesita carreteras, puede transportar mercancías de enorme peso a un costo relativamente bajo. E incluso si algo sale mal y ocurre una catástrofe de la escala de Hindenburg: en el bosque solo sufrirán los cuervos y las ardillas.

Flying Whales presentó al gobierno francés el proyecto LCA60T, una aeronave llena de helio impulsada por siete motores eléctricos que cumple con todas las especificaciones. Como su nombre lo indica, está diseñado para transportar 60 toneladas de carga. A modo de comparación, un camión grande generalmente transporta hasta 22 toneladas.

Se planea usar globos no solo para expandir el territorio de la tala. El diseño brinda oportunidades para transportar postes eléctricos, turbinas eólicas e incluso edificios modulares. Para desarrollar rápidamente cualquier territorio, construya infraestructura donde antes no había rastro.

GAIGA chino ya ha invertido alrededor de $ 200 millones en el proyecto, después de haber recibido un cuarto de participación en la compañía. En total, las ballenas voladoras están valoradas en más de $ 1 mil millones, aunque la compañía ni siquiera tiene un prototipo que funcione.

Por qué dirigibles

Tal como lo concibieron los chinos, el dispositivo debería ayudar al país a resolver varios problemas urgentes.

En primer lugar, el transporte de grandes cargas desde regiones difíciles. Por ejemplo, desde los campos de petróleo y gas del Ártico (para esto, las aeronaves híbridas LMH-1 también se han ordenado a Lockheed Martin ). El Ártico se está abriendo, debido al calentamiento global, hay más y más oportunidades allí, y quienes puedan usarlas primero tendrán una gran ventaja.

Las aeronaves Flying Whales pueden viajar a velocidades de hasta 100 km / hy a un costo de menos del 5% del costo de operar helicópteros de carga. La longitud del compartimento de carga es de hasta 75 metros, la mitad del zepelín. Puede transportar cualquier cosa en un globo, no solo petróleo y gas, sino también repuestos e incluso miembros del equipo. Pueden convertirse en un eslabón importante en cadenas de suministro complejas.

En segundo lugar, las aeronaves pueden ayudar en los países en desarrollo de África y Asia, a los que China también tiene sus propios reclamos. En muchos lugares, no hay buenos caminos y (debido a un gobierno corrupto) ni siquiera está previsto. Y aquí, puedes tomar todo en tus propias manos. Generadores de transporte, paneles solares. Envíe rápidamente mercancías a áreas no desarrolladas. Para la misma tarea, los camiones dirigibles pueden ser útiles en Rusia. Con ellos, puede volar fuera de la carretera y entregar una gran carga sin gastar mucho dinero en ella.

En tercer lugar, cuestiones ambientales. Los aviones y helicópteros son muy desagradables en términos de emisiones de CO2. En 2010, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo pidió el abandono de los aviones de carga pesada. El Boeing 747 utiliza 7.840 kg de combustible de aviación para despegar, volar y aterrizar a lo largo de 250 km. Y 10 kg por cada kilómetro subsiguiente en condiciones ideales. Un corto viaje de Moscú a San Petersburgo produce alrededor de 45 toneladas de CO2. Las mismas emisiones a la atmósfera en tal viaje habrían producido 350-400 automóviles.

Las aeronaves emiten 80-90% menos gases nocivos a la atmósfera. Y debido a la baja altitud (en el caso de Flying Wales y el proyecto Walmart) no dejan rastros de inversión que contribuyan al efecto invernadero. El mercado de carga chino es uno de los más grandes del mundo, e incluso si una pequeña parte de él se transfiriera a aeronaves, la tasa de contaminación podría reducirse significativamente.

Por supuesto, las aeronaves no son perfectas. Son más lentos que los helicópteros y aviones (aunque más rápido que los buques de carga). Y su enorme tamaño los hace vulnerables a los fuertes vientos y otros eventos climáticos adversos. Bueno, el estigma de uno de los desastres más espectaculares del siglo XX, el incendio de Hindenburg, aún permanece. La gente puede no aceptar los enormes globos que vuelan en el cielo sobre ellos con gran hospitalidad.

Se necesitan dirigibles de Amazon para megaciudades. China - para el desarrollo de territorios. Y alguien los necesita para el alma. En abril de 2017, se supo que el cofundador de Google, Sergey Brin, también estaba involucrado en el desarrollo de aeronaves. Se está trabajando en el segundo hangar del Centro de Investigación Ames de la NASA en California.

El proyecto de Brin es sin fines de lucro. En el futuro, sus aeronaves (longitud de unos 200 metros, capacidad de carga de hasta 80 toneladas) se utilizarán en operaciones humanitarias, en particular, en la entrega de medicamentos y alimentos a las regiones más remotas e inaccesibles. Todo el trabajo en el diseño de la aeronave se lleva a cabo exclusivamente a expensas del propio Brin. Según estimaciones preliminares, el diseño y la construcción de un avión de este tipo le costará al magnate de TI $ 100-150 millones.

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