Este no es el primer año que lanzamos tabletas y computadoras de la serie
Rugged , los dispositivos más protegidos para trabajar en condiciones francamente extremas. Pero no hablamos de ellos tan a menudo como nos gustaría. Debido a las principales áreas de aplicación (producción cerrada, transporte e industrias petroleras), esto a menudo simplemente no es posible bajo los términos de los contratos con los clientes.
Sin embargo, hoy tenemos una agradable excepción a la regla. El otro día hablamos con Alexander Vodovatov, el jefe del club ruso de carreras offshore "SeaVentus". Junto con su equipo, la tableta robusta Dell Latitude Rugged 7212 pasó una de las carreras de yates más desafiantes y prestigiosas de la Rolex Fastnet Race. Por lo tanto, proponemos sintonizar de la manera más positiva: hoy hablaremos sobre la navegación a vela en Rusia, las regatas más difíciles y extremas del mundo y, por supuesto, sobre la tecnología. Sobre qué pruebas recaen en su lote, qué software debe usarse y por qué sin una PC seriamente protegida es simplemente imposible ganar la regata.
No solo carreras, sino desafíos desafiantes
Las regatas de vela son una competición deportiva bastante complicada y multifacética. No entraremos en detalles, especialmente porque hoy nos centraremos en un área muy específica: las regatas en alta mar. Dichas carreras tienen lugar en mar abierto o en el océano, en la medida en que la ruta puede ser transatlántica. La duración mínima de una regata en alta mar es de 3-4 días, la máxima, hasta 2-3 semanas.
Es fácil adivinar que todo sucede en un ambiente muy hostil y a menudo impredecible para los humanos. Sopla un fuerte viento, vuela un aerosol salado, el calor extremo puede ser reemplazado abruptamente por el mismo frío extremo. Agregamos a todo este constante temblor y la necesidad de estar en un espacio limitado de 10-30 metros junto con una docena de personas todo el tiempo, y recibimos una prueba extremadamente severa no solo para la estabilidad física, sino también para la moral. No importa en absoluto cuánto tiempo hay en el reloj y cómo exactamente está todo furioso: si necesita cambiar la vela, entonces no hay más opciones que tomarlo y simplemente hacerlo sin importar qué. De principio a fin, el yate corre todo el día. Y en el mismo modo las 24 horas, la tripulación debe proporcionar este movimiento. Debe mantener el bote y el equipo no solo en condiciones de trabajo, sino también en constante disposición para trabajar "por desgaste".
Con pequeños y acogedores "alcohólicos" que a menudo aparecen en Instagram y otras redes sociales, como se les llama entre los navegantes experimentados, cuando las rutas cortas de un puerto a otro se alternan con viajes relajantes a restaurantes costeros, las carreras serias en alta mar tienen, bastante francamente, bastante en común. Fueron deportes extremos, trabajo en equipo, la oportunidad de atravesar una ruta difícil y salir victorioso de una prueba severa, primero de uno mismo, de las propias debilidades, para mostrar las cualidades de un verdadero marinero, atrajo a Alexander Vodovatov al mundo de la navegación en alta mar. Y durante más de ocho años se ha dedicado exclusivamente a tales proyectos. Y las personas en condiciones tan extremas se abren desde una perspectiva completamente nueva, revelan su verdadero "Yo", tal vez su "Alter ego" oculto en las profundidades de su subconsciente; esto tampoco puede sino inspirar.
Para una comprensión aproximada de la escala, simplemente puede abrir Google Maps y evaluar el cuerpo de agua, por ejemplo, entre Hong Kong y Filipinas. Se obtiene un total de aproximadamente 700 millas náuticas de aguas abiertas, lo que equivale a 1300 millas terrestres. Esta es una de las mayores regatas offshore de Rolex China Sea Race en la región. Alexander y su equipo también participaron en él. Durante casi los cuatro días del viaje, las fuertes lluvias continuaron sin parar, y el ya turbulento Mar de China Meridional fue tratado con una fuerte ola cada 10-15 segundos. En algunos momentos parecía que era más fácil dejarlo todo y volver a la orilla. Pero mayor fue la alegría de superar todas las pruebas.
Las sutilezas de organizar regatas en alta mar
La participación en una regata en alta mar como parte de un equipo es el primer nivel. El siguiente paso es reclutar a su propio equipo y buscar un yate adecuado. Es Alexander Vodovatov quien participa en el segundo: en parte, este es un formato semiprofesional, en parte comercial. Por supuesto, nadie entra en el equipo. Hay una base de navegantes experimentados, que se complementa con aquellos que quieren probarse a sí mismos y están listos para pagar la tarifa del participante. Los precios oscilan entre 1000-1500 y 6000-7000 euros, pero todo aquí no depende de beneficios comerciales. Cada regata tiene su propia logística especial. Afecta el número de personas, las tarifas de entrada a los organizadores de la carrera, las comidas, el costo de alquilar un yate, la lejanía de Rusia y muchos, muchos otros puntos importantes. Alexander dice que los organizadores de esos mismos "alcoholatos" ganan mucho dinero, y la historia de las carreras en alta mar trata más sobre la idea. El jefe del club SeaVentus realizó algunos proyectos "a cero" o incluso con pérdidas y no se arrepiente en absoluto. La experiencia, las impresiones inolvidables y el aspecto de los extranjeros asombrados que ven cómo los marineros de Rusia los derrotan completamente inesperadamente o incluso simplemente se desempeñan a un nivel muy superior al promedio son mucho más caros.
A pesar de que Alexander comenzó a organizar equipos para varias regatas (incluso de varios días) hace mucho tiempo, él mismo cree que la primera carrera verdaderamente en alta mar, que organizó de principio a fin, fue la regata ganadora en Australia en 2014 . Luego reunió a un equipo de rusos y recogió un yate para participar en la regata Rolex Sydney Hobart. Esta no es solo una de las regatas más antiguas y prestigiosas (la primera se celebró en 1945), sino también una de las más difíciles. El hecho es que la ruta de 628 millas pasa a través de los llamados años cuarenta "rugientes" y el infame Estrecho de Bass. Durante la misma regata en 1998, la velocidad del viento en el estrecho alcanzó los 80 nudos, y la combinación de esto con poca profundidad y una poderosa corriente se volvió fatal: cinco yates se hundieron, seis yates murieron. De los 115 yates de partida, solo 44 llegaron a la línea de meta.
En 2014, Alexander, que aún no era el organizador más experimentado, se fijó un objetivo muy ambicioso y difícil, casi decidiendo saltar "por encima de su cabeza". Antes del comienzo, tuve que hacer frente a una serie de pruebas organizacionales. Después de todo, no puede simplemente dirigirse a los organizadores y decir "Tengo un yate y un equipo, quiero participar". Hay una serie de restricciones importantes, que, por supuesto, no se hacen para reducir el número de participantes, sino para que todos estén seguros de que solo compiten personas experimentadas y no principiantes que pueden voltear el bote desde el principio. Por lo general, de un tercio a la mitad de los miembros del equipo ya deberían tener experiencia en regatas en alta mar, debería haber un cierto número de personas con certificados especiales para la supervivencia en el mar, la medicina, etc. Pero todo funcionó, y los rusos, a quienes la raza Sydney-Hobart no había visto en ese momento durante 5 años, comenzaron con seguridad.
También llegamos a la meta de manera segura, pero aquí necesitamos una pequeña explicación. En las regatas en alta mar, compiten yates de varios tipos y tamaños. Y sería extraño evaluar, por ejemplo, un barco de 10 metros con una historia de 20 años, así como un enorme yate ultramoderno de alta velocidad hecho con los últimos materiales. Por lo tanto, existe un sistema de medidas, de acuerdo con los resultados de los cuales los yates se acreditan a varias divisiones. En términos generales, Bugatti "persigue" con Ferrari y autobuses con autobuses, aunque todos juntos van por la misma ruta. Y sucedió que en su división la ruta Sydney-Hobart, el barco de Alexander Vodovatov y su tripulación pasaron el primero. Incluso los navegantes rusos no esperaban tal resultado: los boletos de regreso a su tierra natal se compraron en la fecha anterior a la ceremonia de premiación. Como resultado, todos se fueron volando, y una persona se quedó para recibir un premio inesperado y muy agradable.
Computadora - "ojos" de un navegante
Algunos navegantes participan en regatas en alta mar por interés y placer y no se molestan con la compra de equipos especiales. Esto es normal, pero para que todo esto sea solo una carrera, y no seguir desde el punto A al punto B, el equipo necesita "ojos electrónicos", una computadora con un programa especial de navegación. Por supuesto, hay regatas separadas donde el uso de la electrónica está prohibido, pero las competiciones en las que participa Alexander Vodovatov no imponen tales restricciones. Y como hay una oportunidad, sería una tontería no usarla.
Inicialmente, Alexander usó una computadora portátil normal, pero después de la primera carrera quedó claro que era una mala idea. Por un lado, el problema es una charla constante y dura: para los discos duros, puede llegar a ser fatal. Pero mucho peor que golpes aleatorios de equipo. Dado que temblar dentro del yate es aún más fuerte que afuera, esto no es raro. Pero lo más peligroso es el rociado y la evaporación del agua salada. En una palabra, todo terminó con el hecho de que después de la primera regata, la computadora portátil de Alexander simplemente se oxidó por dentro.
Las observaciones mostraron que todos los navegantes serios que participaban en regatas en alta mar en términos de equipos informáticos no estaban peor equipados que los agentes de inteligencia de las películas de Hollywood. Un yate definitivamente debe tener una computadora protegida por los más altos estándares de confiabilidad. Más a menudo hay varios de ellos a la vez, en caso de que uno falle repentinamente. Porque sin navegación es imposible ver rivales cuando están a kilómetros de distancia o cuando cae la noche. Sin navegación, el clima no se puede predecir con precisión, ya que las oportunidades de toma de decisiones son muy limitadas. Por cierto, la "visibilidad" de los rivales en GPS y AIS no es "trampa", sino una necesidad consagrada en las reglas de la regata. Durante el día, la baliza se puede apagar, pero por la noche debe estar activa en cada barco para evitar colisiones.
Dell Latitude 7212 Rugged Alexander eligió en función de la relación calidad-precio. Por un lado, este dispositivo tiene un nivel suficiente de protección contra las condiciones adversas en las que está destinado a ser utilizado. El estándar MIL-STD-810 supone niveles extremadamente altos de resistencia a problemas tales como caídas y golpes, la tableta no teme al agua, a temperaturas extremadamente altas y bajas, y lo más importante: niebla salina. Por otro lado, esta es una computadora de pleno derecho con Windows, hecha en el formato de la tableta, que proporciona un alto nivel de movilidad.
El dispositivo es fácil en sí mismo: en cualquier momento puede sacarlo para mostrar la información en pantalla a otros miembros del equipo y juntos tomar una decisión importante. Al mismo tiempo, mientras está dentro del yate, puede sujetar el teclado para la conveniencia de trabajar con instrucciones y programas complejos. Además, por supuesto, la pantalla táctil se combina con un lápiz óptico; esto es realmente conveniente en condiciones donde hay agua alrededor. La cuestión del precio tampoco estaba en el último lugar: en comparación con las soluciones de la competencia, el Latitude 7212 Rugged en el momento de la compra era más asequible.
"Estoy muy satisfecho con el poder de la tableta, solo tengo suficiente con mi cabeza", dice Alexander. A juzgar por los estándares de una computadora portátil de usuario normal, puede parecer que el Intel Core i5-7300U, 8 GB de RAM y un SSD de 256 GB son bastante modestos. Sin embargo, se debe tener en cuenta el factor de forma supercompacto y las características de diseño, gracias a las cuales se implementa toda la protección, y un enfoque especial para el sistema de enfriamiento. Todos juntos se suman a un precio bastante serio, en forma "desnuda" sin accesorios de 200 mil rublos o más. Pero de acuerdo con los criterios habituales "urbanos", sería un error evaluar tales dispositivos.
Todos los puertos de la computadora están protegidos por trozos potentes. La diagonal de la pantalla es de 11,6 pulgadas y la resolución es de 1920 × 1080 píxeles. Los ángulos de visión son amplios, y el nivel de brillo le permite trabajar con la pantalla durante el día bajo el sol en la cubierta del yate. Las ventajas adicionales son un teclado retroiluminado con retroiluminación ajustable (puede cambiar la intensidad y el tono de color), el tema de la interfaz oscura para trabajar sin iluminación ambiental y la capacidad de intercambiar en caliente la batería, ya que hay dos compartimentos para ellos a la vez. Para facilitar la comunicación, la tableta puede equiparse con módulos GPS y LTE.
El software especial de navegación, que es obligatorio instalar en una PC segura utilizada en un yate, de ninguna manera es gratuito. En las regatas en alta mar, Alexander y muchos otros navegantes utilizan el programa Expedition Navigation and Sailing Software, cuya versión básica cuesta alrededor de $ 1200. Además, también debe comprar tarjetas para cada región. Se parece a esto: no solo son visibles todas las ciudades costeras y puertos deportivos, sino también las profundidades y una gran cantidad de otros datos útiles.
La “expedición” toma automáticamente algunos datos de los sensores instalados en el yate, algunos deben ingresarse de forma independiente. Digamos las características de velas específicas utilizadas en un yate. Después de todo, llevan varios a la carrera a la vez. Por ejemplo, duradero y pequeño para vientos fuertes, y liviano y grande para uno más tranquilo.
Los navegantes que usan un módem satelital reciben datos meteorológicos y también los ingresan en el programa de navegación. La tarea final de Expedition es construir la ruta más rápida a la línea de meta en función de toda la información ingresada, teniendo en cuenta las profundidades y las corrientes. Por supuesto, durante la carrera, muchos de los datos de origen cambian constantemente, por lo que la ruta debe ser monitoreada y ajustada constantemente. Es interesante que la "experiencia" de la tripulación se pueda establecer como una variable separada, y este punto también se tendrá en cuenta en los cálculos.
La siguiente captura de pantalla muestra cómo el programa calcula la velocidad del yate dependiendo de la fuerza del viento, su dirección y la vela utilizada.
Al final de la regata, puede explorar las rutas que siguió cada yate de principio a fin. Puede mostrar todos los participantes a la vez, y solo su división. Durante la carrera, esta información también está disponible, pero con cierto retraso. Además, los rectángulos rojos se pueden indicar en el mapa; estas son zonas que no puede ingresar. A veces los propios organizadores les piden que ajusten el camino, a veces las autoridades de los países cierran ciertas secciones. La colocación de cables submarinos o ejercicios militares pueden tener lugar en la región.
En general, todo aquí es muy, muy difícil, incluso el propio Alexander dice que usa el programa a nivel aficionado. Para trabajar completamente con Expedition, siempre hay un navegador profesional a bordo del yate que conoce todas las funciones y características a fondo. Por cierto, esta es una profesión muy rentable, en la que a menudo vienen personas de la esfera de TI o simplemente hombres con una mentalidad matemática. Unos pocos miles de dólares de regalías simplemente a expensas de una ruta rentable para el equipo y su yate no son infrecuentes.
Lo más probable es que muchos de ustedes ya hayan tenido una pregunta: ¿por qué necesitan algunas tabletas y computadoras portátiles, si el barco probablemente tiene una computadora incorporada? Esto es cierto, puede ser, aunque no siempre. Y lejos de siempre, se puede utilizar por completo, especialmente cuando se alquila un yate durante la carrera. Además, en las computadoras instaladas en el barco, casi nunca hay programas de navegación tan complejos y costosos como, por ejemplo, la misma "Expedición". Bueno, en cualquier caso, esta es una opción mucho menos conveniente y funcional que su propia PC protegida portátil. Absolutamente todos los navegadores profesionales eligen exactamente tales dispositivos.
Por supuesto, Expedition está lejos de ser la única opción para el software de navegación para navegantes. También hay más presupuestos como "Navionix" que incluso funcionan en Android, pero no tiene sentido comparar su funcionalidad. Resultará aproximadamente como Photoshop y Paint, si se traduce a formas más comprensibles.
Camino al yate Fórmula 1
Detrás de Alexander Vodovatov ya hay más de una docena de regatas off-end "de gama alta" completadas con éxito. Cada uno de ellos es un gran y significativo paso antes de participar en
The Ocean Race . Esta es la carrera más difícil en todo el mundo, de hecho, la Fórmula 1 en vela. Los atletas domésticos participaron solo una vez. En 1989, especialmente para esto, el yate Fazisi fue construido en un astillero en la ciudad georgiana de Poti, que no solo alcanzó la línea de meta, sino que también mostró un resultado excelente: llegó a la línea de meta en el número 6 de 23. En la historia de la Rusia moderna, hubo un intento de participar, pero, desafortunadamente, el equipo no pudo iniciar el tan esperado comienzo en 2009 debido a dificultades organizativas. Entonces hay un objetivo, y es muy ambicioso.
Por nuestra parte, agradecemos a Alexander Vodovatov por una historia interesante y le deseamos mucho éxito. En los comentarios, intentaremos responder todas las preguntas relacionadas con las tabletas protegidas de Dell y el uso de tecnología similar en la navegación; no dude en preguntarlas. Y, por supuesto, ¡gracias por leer hasta el final!