Nuestro encuestado es un ingeniero asistente que trabajó de 2005 a 2010 en las rutas Moscú - Tver, Moscú - Konakovo, Moscú - Zelenograd y similares. Le hicimos preguntas que nos parecieron más interesantes. Puedes dejar el tuyo en los comentarios.
- ¿Hubo algún ataque contra una persona?- Esto es una cuestión de probabilidad: tarde o temprano, esto le puede pasar a cualquier equipo. El tren tiene una larga distancia de frenado, y las personas pueden saltar inesperadamente en el camino. No todas las situaciones son manejables. Había golpeado a una mujer por la noche a una velocidad de 118 de 120 kilómetros posibles por hora. Al mismo tiempo, la vieron en las vías, silbaron simultáneamente, aplicaron frenadas de emergencia, luego la derribaron casi de inmediato y, después de medio kilómetro, el tren se detuvo por completo. Un examen estableció que estaba borracha, pero esto no nos facilitó las cosas.
- ¿Qué hay de los animales? El camino no está cercado: alces, osos, perros, vacas ...- Sucede con bastante regularidad. Hay muchos alces en los suburbios. En el escenario cerca de Klin, uno de alguna manera salió corriendo por el camino, escuchó un silbido y se asustó. Emergencia, pero aún así el tren va más rápido que él, y comenzó a huir en línea recta en el camino. Tantos animales hacen. Como resultado, en el último momento, sin embargo, comenzó a saltar hacia un lado, pero el automóvil lo golpeó. Cuando regresaron, no había nada: o todo estaba en orden con él, o se lesionó al irse, o se fue y murió en algún lugar del bosque cercano.
Si la vida de una persona se elige siempre e inequívocamente en relación con una persona, entonces, en relación con los animales, la elección a menudo surge como "alce contra el horario". Si el conductor usa la emergencia para evitar golpear a un animal, no será nada. Si derriba sin parar, también, incluso dañando ligeramente el tren. Pero si el tren está significativamente dañado o el descarrilamiento es un problema. Por lo tanto, a pesar del hecho de que es poco probable que el animal haga algo en tren (debido al hecho de que será arrojado a un lado por una tormenta de nieve), por lo general, los conductores siguen frenando de emergencia en animales grandes. Y a través de los pequeños a menudo pasan directamente.
- ¿En qué se diferencia el conductor asistente del conductor?- El asistente hace el trabajo auxiliar, y el conductor conduce. Cuando el conductor necesita manos adicionales, esta tarea la realiza el asistente. Por ejemplo, el conductor no va a la plataforma curva, y el asistente ayuda a controlar el aterrizaje y desembarque de pasajeros (porque no puede ver el último carro al inclinarse, pero hay cámaras en todas partes). Al conducir, es responsable de la seguridad, de una velocidad aceptable, habla en voz alta sobre todas las restricciones en el sitio. Si algo suena en el tren, va a escuchar la parte mecánica y el conductor permanece en la cabina. Limpia el parabrisas si es necesario. Al examinar un tren, ayuda al conductor: según el horario, sucede "Estoy a la izquierda, estás a la derecha", "Estoy afuera, estás adentro" o "Estoy abajo, estás arriba". Durante un vuelo de vuelta (cuando la cabina que estaba en la cola antes de que se active) se sienta en la cabina desactivada hasta que el conductor inicializa una completamente diferente. No puede hacer una prueba de frenado abreviada: este es solo el conductor. Si necesita interponerse y poner petardos de señal, lo más probable es que el conductor también envíe un asistente. Pero con todo esto, el conductor es responsable de todas las acciones del asistente.
El conductor y el asistente forman la tripulación de la locomotora. En diferentes momentos, también entró un bombero (entrega carbón en una locomotora de vapor y un asistente ahoga la estufa) y un conductor de cola en trenes eléctricos. Pero cuando trabajaba, ya había dos personas en el equipo.
- ¿Cómo es un día de trabajo?- Turno de trabajo: máximo 12 horas, 190 horas por mes. Pero el cronograma está bastante "desgarrado" debido a reemplazos frecuentes y eventos no planificados. Por ejemplo, el lunes, un cambio de 6:20 a 17:20. Martes a las 16:20 - el comienzo, miércoles por la mañana a las 10:00 - al final del turno, pero en medio de cuatro a cinco horas - en el baño. El jueves, ingrese a las 7:20. El viernes es un día libre. El sábado, la noche a partir de las 18:00. El domingo es el día, el final del turno es a las 18:00. El lunes es un dia. El martes, en la noche de 8 p.m. a 10 a.m. Miércoles. El jueves es un día libre. El viernes es un dia. Y ese ciclo continúa. Lo único, a veces no un día libre, sino dos entre triples de turnos.
Si hay dos turnos seguidos con un pequeño intervalo, entre ellos debe relajarse en baños especiales. Por ejemplo, están en Moscú, en Kryukov, en Klin, en Tver, en Konakov, en general, en estaciones grandes. Parecen habitaciones soviéticas donde se encuentran camas individuales soviéticas. Para 2005, estaban sin aire acondicionado. El baño es compartido. Necesitas registrarte con el asistente, ella te da la llave. A continuación, asegúrese de dormir. Si no duermes, una violación. Al final del resto, el asistente se despierta y quita la ropa.
Tras la intercesión, debe someterse a un examen físico. Uno de los principales procedimientos en los que no puede encajar fácilmente es la medición de presión. Normas: 60 al límite inferior y 140 al superior. Después de un sueño tan corto, a veces era 59 por 100 exactamente. En este caso, debe ponerse en cuclillas hasta obtener 62-63 a lo largo del borde inferior. Era posible "corregir" la presión bajando la mano al medir con un tonómetro. Si de repente la presión fue más allá de tales errores, los médicos se retiraron inmediatamente del trabajo y dieron licencia por enfermedad durante cinco días.
Después de que el conductor y el asistente se sometan a un examen físico, debe cancelar los cambios de horario y recibir advertencias sobre áreas peligrosas, dos formularios con la situación actual.
Luego tome el tren, active la cabina (hay más información sobre este proceso
en esta publicación ). En realidad, trabaja la ruta. Toma el tren por la noche. El cambio ocurre de la siguiente manera: el tren llega a Moscú, el conductor hace una muestra abreviada del sistema de frenos y el asistente va a cancelar los contadores de electricidad. Hay casos especiales en los que se puede entregar un automóvil en la estación de Leningrado, hay un turno de 15 minutos. Entonces ella se va. O necesita poner el tren en el depósito para su reparación, y luego no hay turnos. En este caso, el equipo de locomotoras debe inspeccionar toda la estructura y escribir todos los comentarios de la semana en el libro de reparaciones. El proceso lleva más de una hora, pero es tiempo de trabajo.
Para cenar en la cabina, había una estufa soviética. Se colocaron frascos de vidrio con sopa, pasta y chuletas. Todo esto se calentó durante al menos 30 minutos; de lo contrario, no se calentó. Y la cabaña era muy pequeña. Fui con un conductor que tenía ciática, se estaba calentando constantemente, no tenía suficiente espacio. Ahora hay más cabañas en los trenes modernos, y las microondas ya están en pie. No tenía suficiente espacio para dormir, a veces era necesario permanecer en Konakovo durante tres noches sin descansar (tres horas en la cabina). Puse una chaqueta acolchada, ropa y me acosté; esto es mejor que sentarme en una silla y esperar la partida.
- ¿Cuál es la diferencia entre una estación y una parada o estación?- La estación es un amortiguador con pasajeros, que puede ubicarse cerca de la estación. No tiene relación directa con el ferrocarril. La tarea de la estación es proporcionar servicio a los pasajeros y luego transferirlos a la estación o recibirlos de la estación.
La estación es una instalación grande que es capaz de recibir y enviar trenes. Como regla, hay callejones sin salida, pistas laterales, desvíos. No necesariamente la estación es adecuada para recoger y dejar pasajeros: por ejemplo, puede ser una estación para trenes de carga. Hay varias clases de estaciones. Tienen un cuello par e impar. Por ejemplo, en la estación de Kryukovo, el semáforo de entrada es de Tver, el segundo de Moscú. Dado que la numeración de los trenes muestra históricamente el vector de movimiento (par - en la dirección de lectura en el mapa), los cuellos se indican respectivamente por la paridad o rareza de los trenes entrantes. A pesar de la regla general, el propósito exacto de los cuellos se indica en la ley de distribución técnica. Si el tren se mueve en diferentes direcciones, lo más probable es que obtenga un número explícito (generalmente en la primera dirección desde la estación de partida).
Un punto de parada es cualquier cosa que pueda detener y dejar pasajeros. En el caso más simple, el punto de parada se parece a una mesita de noche de hormigón en un campo. No se aceptan trenes de carga en la parada.
También hay postes y bloqueos de carreteras, que en realidad son medios para enrutar trenes. El tren puede detenerse en ellos, pero para los pasajeros no juega ningún papel.
- ¿Había prostitutas?- Los hubo. Sucedió, los dejamos ir, y a veces los golpeamos. Pero no entregaron a la policía. Por ejemplo, una vez regresó a Klin en la cabina trasera. Vi la sombra de un hombre trepando en un tren cuando comenzó el movimiento. Y este hombre patea la grúa final con su pie. Frenado de emergencia. Y ni siquiera entendió que fue él quien lo descubrió. Unos minutos más tarde fue atrapado por el ingeniero asistente de la brigada de ese tren, un tipo bastante fuerte de Abjasia. Golpeó para que se volviera aterrador. Luego informó al conductor sobre la comunicación interna: "Puedes ir, él consiguió el suyo".
A veces los trenes que se acercaban nos contaban sobre prostitutas en la estación de radio VHF. Cuando ambos estamos en la cabina, no son visibles. En tales casos, el conductor detiene el tren y huyen casi de inmediato cuando comprenden lo que está sucediendo. Hay un video sobre el gancho en el Sapsan. No sé qué debería tener una persona en su cabeza para hacer esto.
- ¿Qué sucede cuando una persona en un tren se siente mal?- Los pasajeros presionan un botón, llámenos a través de la conexión pasajero-conductor. Si hay pocas personas, inmediatamente voy a mirar. Si hay mucho, llamamos a una ambulancia a la estación más cercana. A veces dicen: "No hay ambulancia en la próxima, muévete a Khovrin, allí esperará". Pasamos por uno o dos. El primer caso fue que la mujer se enfermó. Cuando llegué, ella ya se sentía mejor. Pero sucedió, cuando llamaron a los médicos, llegamos a la estación y nos quedamos esperando. Porque si una persona miente, no puedo moverla: hay varias condiciones cuando duele. Sin una educación médica, la víctima no puede ser trasladada.
- ¿Qué pasa con las personas sin hogar?- Las personas sin hogar y los borrachos a menudo viajaban con nosotros. Salimos hacia el destino final, dormimos en Reshetnikov, luego regresamos. Si solo dormían en automóviles, entonces yo no conducía: esta es la tarea de protección. Todos los años fueron impulsados cada vez más, al final de su trabajo casi se habían ido.
Si alguien se alborota en un automóvil, digo en voz alta: "Oficiales de policía, vayan al automóvil número cuatro", y la boya se escapa en la estación más cercana. O los policías van a él. Pero más a menudo se escapa, porque el atuendo fue uno para aproximadamente 10 composiciones.
- ¿Alguna vez has conocido un semáforo?- No había sistema de riel eléctrico en las rutas. Nos movimos a lo largo de los semáforos, y había una alarma en la cabina: primero - ALSN, luego - CLUB. Es decir, en la cabina, lo que muestra el semáforo está duplicado. Se envía una señal a lo largo de un riel, la corriente del circuito del riel pasa a lo largo del par de ruedas (se produce un cortocircuito en el segundo riel, donde hay un retorno al dispositivo de transmisión). Las bobinas receptoras se instalan sobre el juego de ruedas, que se conectan más al decodificador de señal. Después de filtrar por interferencia, obtenemos datos sobre qué señal se transmite por delante.
En las etapas, el sistema actúa de manera predeterminada de la siguiente manera: cuando el tren está en la siguiente sección, se enciende en rojo al comienzo. Cuando va uno más allá, la luz amarilla. Luego otra trama, y verde. Solo un tren puede estar en una sección de bloque. En casos raros, cuando dos trenes están "empaquetados" a la vez en una sección, no se puede enviar una señal a la locomotora que está adelante (la red cierra el primer par de ruedas al frente y el receptor cierra el primer par de locomotoras), por lo que también hay un dispositivo receptor detrás del tren. Los CLUBS (esta es una ALSN de nueva generación con diferentes características de seguridad) están en forma de cajas separadas, incluso en carros.
Bueno, saltar al rojo no es la jamba más grande. A veces puedes conducir, asediar y regresar. Entonces ni siquiera regañarán mucho. La jamba más grande es sostener el halcón peregrino. Conozco varios casos en que los conductores pasaron la señal prohibitiva, llamaron rápidamente a su teléfono celular a la estación (para que la conversación no se grabara) y pidieron una "solución". Ahora hay micrófonos en la cabina, el enfoque puede no funcionar. Es mucho peor cuando hubo algún tipo de mal funcionamiento, pero no lo resolviste. Y el camino se descompuso por completo, y luego no pudo salir y retrasó la dirección.
- ¿Y te retrasaste?- Sí, de alguna manera el Nevsky Express fue detenido por mal funcionamiento. Nos fuimos, el CLUB no lo soltó: el bloqueo automático falló. Y detrás está solo Nevsky. Cerraron el camino que se aproxima, los liberaron por completo, lo lanzaron por el camino equivocado. De alguna manera más tarde llegamos a Klin, una hora y media.
Otra de las fallas recordadas era sostener el freno, presionar el zapato contra el par. Se estaba calentando. Solo girando y frotando el bloque. Las chispas se fueron, nos detuvimos para la inspección, y allí todo el camión estaba en rojo. Y afuera era menos 30 ° C. Era inusual mirarlo. Cerré el grifo, comenzó a enfriarse. Pero entonces nadie fue gravemente detenido.
- ¿Qué pasa si el semáforo está defectuoso?- Cuando el sitio es malo, hay un seguimiento por teléfono. Este es en realidad el modo manual del tren. Nunca he tenido Y esto casi nunca sucede ahora. Sucede lo siguiente: cuando el bloqueo automático se reconoce como defectuoso, los despachadores reciben una orden o una nota de viaje (si la conexión de radio ha dejado de funcionar) con un sello que dice que el tráfico en el escenario es realizado por TSS. Sigues estas instrucciones.
Si un semáforo está defectuoso, generalmente está bien. No puede pasar a rojo, amarillo, ya que permite, 60 kilómetros por hora. La mayoría de las situaciones de falla generalmente no interfieren con la operación. Pero tuve una superposición cuando se superpuso de verde a rojo. Luego dieron una emergencia. El asistente dijo: "No hay nadie frente a ti, esto es un fracaso".
- OK, por favor dime ¿por qué te fuiste?- Porque propusieron un ingeniero gráfico en los ferrocarriles rusos. Entonces, el problema principal que conoce de antemano, pero no sabe lo difícil que es, es el cronograma. El segundo escollo: teníamos una actitud increíble por parte del liderazgo. Puede verse obligado a ir a una reunión desde el turno de noche sin nada de valor. También tuve que asistir a clases técnicas desde la noche. Todos los subbotniks de la noche son incomprensibles. Privación permanente de bonificaciones por situaciones contenciosas. También hubo una queja: la plataforma estaba en reparación en la estación, parte fue desmantelada. Les advertí a los pasajeros que los primeros seis vagones no aterrizaron, pero que todas las puertas se abrieron, no las manejamos por separado. Todo el salón escuchó el anuncio, pero una mujer no. Salió, fue a la locomotora, comenzó a maldecir. Escribí una queja de que salí con un cigarrillo y le puse una estera. Y todos saben que no fumo. Pero en Russian Railways, la prioridad es confiar en el pasajero, y la queja se analizó en la reunión, se convirtió en un caso tan ejemplar. Como resultado, no fueron despedidos, pero hubo muchos casos. Suspendido por dos meses: enviado de vacaciones y luego en un viaje de negocios a la planta, y luego regresó a la línea.
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