Fue el primero en demostrar que las víctimas del naufragio tienen más esperanza de salvación de lo que se pensaba anteriormente si se mantienen a flote, y especialmente en botes o balsas. Solo, cruzando el Océano Atlántico en un bote inflable durante 65 días, consumió agua de mar para beber, y también recogió agua de lluvia y exprimió jugo que contenía agua fresca de los peces capturados. Con el fin de prevenir la deficiencia de vitaminas, el plancton colado y utilizado para la nutrición.
El Dr. Bombar se estaba preparando seriamente para tal prueba, estudiando las historias de las víctimas del naufragio, realizando varios experimentos. Su libro "Al agua por mi propia voluntad", que una vez leí, se vendió en muchos idiomas.
En primer lugar, estaba interesado en su perseverancia en la preparación sistemática para la prueba y el logro de la meta. Agotado, habiendo perdido alrededor de 30 kg de peso, con la piel rasgándose de las piernas, llegó a Barbados en 1952 con su "Heretic", que tenía remos y estaba equipado con una vela casera. Después de un final triunfante, Alain Bombard se hizo ampliamente conocido.
Sin embargo, su experiencia fue cuestionada. Como suele ser el caso. Otro médico, Lindeman, sugirió que Bombar todavía usaba un suministro intocable de alimentos, que se cargaba en una balsa en forma sellada cuando partía del mar Mediterráneo. ¿Pero qué hay del agua potable, Herr Lindeman? 3 litros por día en la norma, y en dos meses 180, bueno, incluso 100 litros, de dónde vinieron y cómo cargar sin ser notados. Es como 5 ... 9 botes de 20 litros para un refrigerador.
Lindeman es un médico alemán y, además, un hombre valiente realizó un experimento consigo mismo, como a veces lo hicieron los médicos, demostrando la aplicabilidad de su nuevo método. Pero esta es otra historia interesante. Los médicos alemanes, siempre a la vanguardia de la ciencia médica, además de totalmente pedantes, discutieron sobre los peligros de beber agua de mar. Pero este y el viaje de Lindemann se pueden encontrar en un número separado de las Crónicas.
Primera carrera
Después del final, Bombar estaba en el centro de atención de la prensa. Solo la atención ya no deja a una persona que se ha vuelto popular, y cualquier incidente, especialmente con un resultado trágico, es otro cebo para los periodistas. Esto sucedió cerca de la desembocadura del río Ethel en el mar Mediterráneo, unos años después de que el famoso Bombard cruzara el Atlántico. Su logro se popularizó y el éxito se convirtió en un negocio para fabricantes de balsas salvavidas. El concurso comenzó con la participación de las empresas francesas l'Angevinière, Zodiac, Kléber-Colombes y otras. Fue estimulado por una decisión del ministerio que obligaba a tener balsas salvavidas inflables a bordo de barcos con un desplazamiento de más de 25 toneladas y en el mar durante más de 72 horas. La decisión también afectó al puerto pesquero de Ethel, el desplazamiento promedio de los barcos fue de 115 toneladas.
Sin embargo, esto era costoso para los armadores, el costo de la balsa era aproximadamente igual al salario de 10 meses de un barco pesquero en funcionamiento. En la lucha por el comprador gana el que ofrece lo mejor en términos de precio / calidad. Este último debe ser verificado en acción. L'Angevinière realizó pruebas de balsas en lugares con un enfoque difícil hacia la costa. Bombar, consultor técnico y representante de esta empresa, fue el organizador y participante en tales pruebas. Estas acciones atrajeron la atención de los medios y el público.
En agosto de 1958, cerca de la boca de Ethel, con una gran reunión de público y periodistas, se acercaba una prueba indicativa de una balsa inflable. Condiciones climáticas: la emoción en el mar se calma, la velocidad de los actuales 4-5 nudos, lluvia, calma. La balsa con voluntarios de los pescadores y Bombar es remolcada de la costa al mar y desacoplada, regresa con éxito a la costa. Todo es normal debido al clima bastante favorable. El bombardeo promete realizar pruebas en condiciones más severas e instruye al director de la cooperativa pesquera para que advierta sobre tales ...
La tragedia de Ethel Ridge
En octubre de ese año, Bombard, que estaba en la Feria Mundial de Bruselas, recibió una llamada de la empresa L'Angevinière, que a su vez fue informada por el director de la cooperativa pesquera. Junto con el ingeniero de esta compañía, el Sr. Beauvais y su director comercial, el Sr. Bretón (Bretón), Bombard llega urgentemente a Ethel, y la balsa inflable probada también se entrega allí. Las condiciones son muy malas ...
Un barco de remolque y un bote de rescate participan en las pruebas. En este caso, debido a una combinación de circunstancias desafortunadas, se desarrollan eventos dramáticos.
Se baja una balsa inflable del remolcador, el ingeniero de la compañía y seis voluntarios abordan, todos en chalecos salvavidas. Un remolcador tira de una balsa y la entrega detrás de una cresta de rocas submarinas. En la cresta misma, la balsa está sujeta a sacudidas increíbles. El bombardeo no se lleva a cabo y el primero es al agua. Los participantes restantes logran sacarlo del agua. Y luego el pozo de agua volca la balsa. Los siete caen en furiosas olas. Cinco logran aferrarse a la balsa, intentan devolverla a su posición normal. Los dos voluntarios restantes intentan sin éxito unirse a sus camaradas.
Luego, un bote de rescate, no sin dificultades, llega a la cresta en un cuarto de hora para salvar a cinco en apuros, incluido Bombar. Al ver a otro hombre en la cresta entre las rocas submarinas, el comandante del bote de rescate se dirigió hacia él. A lo largo de ambos lados del bote, las boquillas de aparejo helicoidales se estiran para ser agarradas con las manos. Y luego los dos motores del barco se estancan. Pierde su curso y luego se da vuelta en ondas desde el lado del curso hasta las rocas. Un bote incontrolado voltea una ola. En ese cuello de botella, el fondo está cerca. La balsa inflable invertida y el bote de rescate derivan.
El bote invertido está expuesto a la charla. Cuatro, incluido Bombar, logran aferrarse a su cuerpo invertido.
Un remolcador ubicado lejos de la cresta entra en el negocio. Varias personas se bajan del ferry para no agravar los riesgos. Se deja caer un salvavidas de un remolcador a una de las personas que se están ahogando, pero él, que ha perdido fuerzas, no puede agarrarlo. El remolcador logra acercarse a los cuatro, que están enganchados al casco del bote, llevarlos a bordo y llevarlos a la orilla. Uno de los ahogamientos se saca del agua con la ayuda de un gancho. Después de un tiempo, el Sr. Breton fue transferido del remolcador a otro de los barcos para trasladarlo al lugar de atención de emergencia.
El apoyo aéreo llega al lugar del desastre: dos aviones bimotores de una base naval y un helicóptero civil. Aviones dando vueltas sobre el mar para detectar ahogamientos. El helicóptero en vano intenta salvar a dos personas por diversos medios.
Se lanza una balsa salvavidas desde un helicóptero. Pero esto se convierte en un trágico fracaso. El mecánico del helicóptero se las arregla para lanzar la balsa, pero al mismo tiempo un cilindro de gas comprimido explota y lesiona la cara. El mecánico también despliega la escalera, que debe usar para salvar, pero gravemente herido, se ve obligado a abandonar otras acciones. Dos personas ahogadas y agotadas no pueden nadar hacia la balsa ni alcanzar el final de las escaleras. El piloto del helicóptero se ve obligado a abandonar la operación de rescate para entregar al mecánico herido en tierra y enviarlo al hospital. Después de eso, el Sr. Breton rescatado es transferido al helicóptero, y el piloto, sin un mecánico, entrega Breton a Ethel.
El remolcador está tratando de devolver el bote de rescate a su estado normal, pero en vano, el cable se rompe. El remolcador, junto con el ferry, pidió refuerzos, y dos aviones continúan buscando, pero es demasiado tarde ...
El bote de rescate se voltea y queda varado en un lugar alejado de Ethel. Varias personas de la costa están tratando de voltear el bote con cables. Los intentos continúan con la ayuda de tres tractores, que llegaron de una granja cercana, pero fue en vano. Finalmente, dos tractores de un campo de entrenamiento militar en Le Havre tienen éxito después de varios intentos de devolver el barco a su estado normal. Por la tarde, el mar libera los cuerpos de solo tres víctimas. Una bomba en la orilla se esconde en una habitación para el registro de marineros. Los alrededores son terribles.
Tres fueron rescatados de la tripulación de la balsa de prueba: Bombard, representante de L'Angevinière Breton y Jung. Cuatro muertos: presidente de la cooperativa, ingeniero de la empresa L'Angevinière, pescador y marinero. Dos rescatados de la tripulación del bote de rescate, cinco fueron asesinados. El fiscal de distrito inició una investigación sobre el asesinato descuidado. Se realizó un interrogatorio de víctimas, participantes en los eventos y testigos del drama para determinar el grado de responsabilidad de cada uno. Pero las investigaciones en virtud del derecho consuetudinario y marítimo se acortaron y nadie presentó una denuncia.
Epílogo
Se enviaron mensajes desde toda Francia y desde el extranjero expresando su apoyo a las familias de las víctimas. El drama en Ethel fue discutido junto con otros incidentes graves en octubre de 1958. Informes de lo que sucedió en la prensa, a menudo aproximados, a veces bloqueados deliberadamente informes sobre la situación real. El drama se ha convertido en un evento de escala nacional y mundial. La fama de Alain Bombar llevó a una mayor atención hacia él: los títulos de los artículos que contenían su nombre estaban impresos en letra grande.
¿AT-IL UNE AFFAIRE BOMBARD? (¿Todo esto es una estafa de Bombard?)
Problemas del bote de rescate VICE-ADMIRAL SHVERER II
La inclinación de la embarcación al intentar realizar una operación de rescate planteó muchas preguntas con respecto a su estructura y propósito. Numerosos testimonios han mencionado que un barco debe considerarse autocuración. La ambigüedad se exacerbó y, por lo tanto, generó muchos rumores. ¿Cuáles son las características de este barco en realidad?
Bote de rescate - ayuda
El bote de rescate Ethel, Vice Amiral Schwerer II, fue construido y lanzado en 1938 en St Servan con el nombre de Pourquoi pas? En 1956, en St Malo, la clasificación del barco se redujo, y en 1957 se reconstruyó por completo en Fécamp en Normandía. El barco llegó a Ethel en mayo de 1958. Es decir, en la víspera de probar la balsa inflable, para obtener un soporte básico.
Caracteristicas
Longitud: 11,93 m, Ancho: 3,46 m, Calado: 0,99 m
Peso: 10,250 toneladas, motores: 2 x 28 hp, diesel, marcas Beaudouin
Velocidad: 7.9 nudos
¿Por qué se volcó el bote de rescate?
Extractos de una publicación de Jean DUMET, 1958
“El bote de rescate maniobró para mantener su nariz sobre la ola. Buirep (también llamado ancla flotante en botes inflables y otros, la calabrote del bote) comenzó con las hélices, que estaban bloqueadas. No había fuerza motriz para maniobrar. La nave se inclinó hacia la ola y se dio la vuelta.
Hay dos tipos de botes de rescate:
- Un modelo dinámico que restaura su posición normal en caso de vuelco, pero que puede volcarse con relativa facilidad
- modelo estable, que en el caso de volcar es casi imposible volver a su posición normal.
Desafortunadamente, un buque del segundo tipo estaba disponible en Ethel, ya que el modelo dinámico era cada vez más rechazado.
¿Por qué no estaban protegidas las hélices? Porque es casi imposible. Las hélices de los buques de rescate se encuentran en los "túneles", que en principio los protegen de los impactos, pero el aparejo, por ejemplo, es atraído por la corriente creada por la hélice y puede caer sobre las palas de la hélice. Al mismo tiempo, las embarcaciones de rescate están equipadas con escotillas de acceso que se pueden abrir desde la caseta del timón. Es suficiente abrir estas trampillas para tener acceso a las hélices y liberar los cables u otros objetos que puedan bloquear los tornillos. Pero esto lleva una cierta cantidad de tiempo, y en el caso de Ethel, la tripulación no tuvo el tiempo necesario para liberar las hélices ”.
Conclusión
La pérdida de vidas y la escala del drama causaron un terrible trauma a toda la población de Ethel. Seguía siendo una herida abierta para todos; Los recuerdos excitaron las mentes de las personas, pero prefirieron guardar silencio sobre esto. El sentimiento de hostilidad surgió en relación con Alain Bombar. La prensa transmitió la mención de los eventos, con acusaciones de "un bote de rescate, equipo de rastreo y seguridad que condujo a la muerte", pero esto no fue aceptado por los habitantes de Ethel. Y algunos de ellos no perdonaron a Bombard y no quisieron que apareciera en estos lugares.
Bombar durante mucho tiempo no pudo borrar de su memoria recuerdos dolorosos de lo que sucedió, para él se convirtió en un tabú. Según sus propios sentimientos, su salud se estaba deteriorando y la depresión condujo a un intento de suicidio cinco años después, en 1963. Y solo una reunión con Paul Ricard, quien financió el Observatorio del Mar en el Mediterráneo, creado para la investigación sobre la protección del mar, permitió a Bombar salir de la depresión prolongada y encontrar un nuevo objetivo.
Igor Leonardovich Vikentiev, a quien conocí una vez, un conocido popularizador de TRIZ, un sitio líder dedicado al estudio de personalidades creativas, da su versión de lo que sucedió, citando la
publicación: Aliev A., Alain Bombar: "¡Cree, puedes sobrevivir!", Revista " Yachting ", 2002, N 3 . Con una evaluación poco halagadora de Bombard en el propio título:
un descrédito involuntario del noble propósito y personalidad de Alain Bombard .
Sin embargo, ¿está familiarizado Vikentiev con la información que contiene las entradas del diario y la evaluación del bote de rescate de apoyo?
Según los materiales: