¿Para qué es la sede del tren?

En un compartimento con taller de electricista.

Un coche principal es una especie de oficina dentro de un tren. El jefe del tren, el electricista del tren, vaya, hay un compartimento de radio (esta es la sala de servidores de un tren moderno), puede haber un compartimento para empleados del Ministerio del Interior y un compartimento para una persona discapacitada y una escolta con la posibilidad de dejarse caer en una silla de ruedas. Hay una ducha en el entrenador en jefe (inicialmente para el personal, pero los pasajeros también pueden visitarlo gratis o por poco dinero, dependiendo del tren).

Hay un compartimento habitual para los pasajeros en el carruaje principal, y a menudo les sigue una cacería real. Debido a que los viajeros experimentados saben dónde, dónde, es decir, en la sede, todo estará en orden con el servicio, el té y la tranquilidad en el camino. Quizás, excepto por un día en un año, la víspera del día del ferroviario.

Paseemos por el coche de la sede de Megapolis (trenes Moscú-San Petersburgo, uno de los mejores trenes del país según las opiniones de los pasajeros). Como se trata de un tren privado, el coche principal se modificó ligeramente en comparación con el habitual.

¿Qué tipo de auto es este?

Vehículo para el personal: un tipo de automóvil separado. Dicho automóvil está hecho de un automóvil acoplado convencional, pero se realizan varios cambios.

Aquí está el vestíbulo trasero de un automóvil normal (más precisamente, aquí es un automóvil de restaurante al lado del automóvil del personal, pero el vestíbulo es típico aquí), preste atención al ancho:



Y aquí está el vestíbulo trasero del carro del personal:



La puerta en sí y el pasaje son más anchos. Esto es necesario para poder llamar al tren en una silla de ruedas o llevar a alguien en una camilla. Inmediatamente más adelante habrá un bloqueo destinado a la persona discapacitada y acompañante:



Hay un gran baño:





Y un compartimento ampliado con una amplia entrada:



Se realiza una visualización adicional en el compartimento para que el pasajero no se levante nuevamente cuando quiera ver el estado del inodoro o la hora:



Una foto de arriba ve el control de la luz, la llamada del conductor y la salida cerca de la ventana en el estante inferior. En el otro lado del estante hay el mismo conjunto, esto es para que la persona no se estire si es necesario:



Los indicadores críticos están duplicados en Braille:



Solo una persona discapacitada puede viajar en este compartimento. No necesariamente con una silla de ruedas, sino siempre con un documento que confirme su estado. Es decir, simplemente no venderán un boleto a un pasajero en dicho compartimento: debe comprar un boleto por adelantado. Por otro lado, cualquier documento sobre discapacidad es adecuado, incluyendo audición, visión u otros. Resultó que es más fácil hacerlo que mantener y actualizar las reglas de quién puede y quién no puede estar en ese compartimento.

En la práctica, este compartimento no se usa en todos los vuelos, y cargar cosas pesadas en él es muy conveniente, por lo que a menudo hay una especie de almacén allí. Por ejemplo, puede haber piezas de repuesto u otros bienes transportados que deben ser entregados al transportista mismo desde un punto de formación o depósito a otro.



En el vestíbulo hay un dispositivo de elevación (rampa retráctil) para que pueda llamar con seguridad al tren desde la plataforma.

¡Sigamos adelante!

Aquí está el coupé de radio:


La impresora es para señales de tráfico.


Esta computadora portátil sirve como un servidor de medios, es en ella que almacena el contenido de la red de transmisión a bordo (películas para televisores en un compartimento).


Desde aquí la radio transmite. En "Megapolis" es propio, es decir, no una grabación del aire, sino un conjunto de sus propios programas. Entre otras cosas, hay música tranquila y aprender inglés.


Pero es por eso que el lugar se llama "radio coupé".

Aquí está el compartimiento del conductor. Es habitual, como en todos los automóviles TVZ de estos años (en equipos modernos se ve diferente):



Por supuesto, el taller:



En general, es el compartimiento de un electricista, pero en Megapolis, un electricista es más como un mecánico de a bordo en una lista de tareas. Es decir, repara todo lo que se puede arreglar en el camino.



Básicamente, por supuesto, monitorea el equipo eléctrico del tren. Por ejemplo, si una lámpara se quema en alguna parte, ¿quién la cambiará? Por supuesto que lo es. No conduzca al pasajero en la oscuridad.



Pero hay situaciones más trágicas. Por ejemplo, un inodoro obstruido, que puede intentar resolver sin un cerrajero del depósito.



O un castillo roto en el compartimento: la larva cambia en cuestión de minutos.



Aquí, a juzgar por las piezas de repuesto, está claro que los ganchos para la ropa en el compartimento se arrancan con bastante frecuencia:



Por cierto, ya hablamos sobre el caso cuando los chinos se encerraron en el compartimento del perno superior y no pudieron salir, y luego comenzaron a romper el compartimento desde el interior. Luego fue el electricista quien retiró la puerta (con daños) y los soltó. El cupé Tversky Express restaurado por su propia cuenta, no demandaron a la gente fraterna. Todavía había asientos en el tren, por lo que los pasajeros continuaron en otros compartimentos.



Un electricista también presta servicio a generadores de energía eléctrica de subcoches (aquellos que funcionan desde la rotación de la rueda): debe cambiarlos o apagarlos si es necesario. Bueno, en general, monitorea paneles eléctricos.



Está claro que una reparación más larga y profunda es posible en el depósito, pero, en primer lugar, el depósito está solo en un lado de la ruta, y en segundo lugar, es mucho más conveniente equipar un taller en el tren y reparar cosas directamente en el camino que en el suelo. Aparte de la soldadura: la soldadura es mejor en las paradas.



El compartimento de la cabeza del tren no es diferente del compartimento habitual. Además, hay un pequeño compartimento con ducha (casi todos los carros de cabeza tienen una ducha de una forma u otra). Los pasajeros lo necesitan objetivamente en los trenes transiberianos (hay una tarifa de entrada, 150 rublos, y aún se pueden comprar accesorios de baño), y en Megapolis la ducha es gratuita. Porque ha habido menos de una docena de visitas de pasajeros a este compartimento en los últimos años. El personal tiene un cambio de 14 días, por lo que las duchas son muy importantes, aunque puede tomarlo en la estación.

El quinto y sexto cupé en Megapolis son cupés de pasajeros normales.





Otros trenes tienen aproximadamente el mismo patrón, pero puede haber más o menos asientos. Una diferencia importante es la siguiente: en Megapolis, estos lugares están protegidos hasta el final para los miembros del club. Si tiene su tarjeta con cualquier cantidad en la cuenta, puede reservar un lugar "para usted", que no está visible en el "Express-3" de ACS. Los asientos salen a la venta regularmente nueve y seis horas antes de que salga el tren y se pueden tomar como de costumbre en las últimas horas. Otros trenes a menudo no tienen su propio club, por lo que puede comprar un boleto en un compartimento en el entrenador en jefe con anticipación. Sobre esto hay un truco de vida separado. Para averiguar qué automóvil es personal, debe verificar la disponibilidad de asientos en el sitio web oficial de Russian Railways. Uno de los autos puede ser duplicado. Aquí, por ejemplo, dos novenos en el tren FPK:



Esto se debe a que en la interfaz actual el boleto para la persona discapacitada y la persona acompañante se muestra por separado, y por separado, los boletos de pasajero habituales en el mismo carro. El cupé para discapacitados ahora solo está en la sede del tren. Por lo tanto, si desea viajar en él, puede comprar un boleto en el "segundo noveno" carruaje.



No hay un compartimento separado para los empleados del Ministerio del Interior en este automóvil de la sede en particular: el transportista privado tiene su propio servicio de seguridad. Hay tres personas para el tren y, dada la duración del vuelo, no necesitan un compartimento separado. Sin embargo, uno de ellos puede descansar en un compartimento libre en el vagón del personal o en algún lugar del tren, si es necesario (los otros dos deberían estar de servicio en este momento).

El conductor en el carro del personal tiene exactamente la misma función que en otros automóviles. De hecho, siempre hay dulces adicionales y otras cositas lindas.

Aquí, en el carruaje del personal, descansan los empleados del restaurante. Un auto restaurante generalmente se encuentra cerca.

En el compartimento de la radio, es posible transmitir todo el tren desde el micrófono a lo largo de la autopista de audio. Esto se usa para anuncios urgentes. También hay una conexión con el conductor del tren en el compartimento de la radio: la tripulación de la locomotora y el personal del tren (sin tracción) son dos equipos diferentes con diferentes presentaciones. Se necesita comunicación en situaciones de emergencia. La contingencia más común es la atención médica del pasajero. Por lo general, un pasajero acude al conductor y le informa que está muy enfermo. El conductor informa los datos al jefe del tren y al guardia (los oficiales de seguridad pueden proporcionar primeros auxilios). El gerente del tren decide si informar al conductor sobre una parada no planificada y solicitar una llamada de ambulancia. Por ejemplo, si un pasajero se cortó un dedo y el vendaje del botiquín de primeros auxilios fue suficiente, entonces, probablemente, no sea necesario. Y si estaba envenenado y estaba muy enfermo, lo necesitaba. En general, el botiquín de primeros auxilios de la última revisión es muy pequeño: de hecho, un vendaje y un torniquete. La misma nitroglicerina y validol ya no existen: se cree que para su uso es necesario tener al menos algo de educación médica.

Entonces, si tal caso ocurre, entonces el conductor contacta al despachador, el despachador descubre la mejor opción en ambulancia y envía a la brigada a la siguiente parada o después de una o dos, se informa al conductor, informa al jefe del tren. El tren se detiene donde llegó el equipo (incluso si esta parada no está en el horario), el paciente es entregado a ellos.



No siempre la sede de un vagón de tren. Por ejemplo, el FPK tiene trenes de dos grupos, por ejemplo, el Ural Sur No. 14 a lo largo de la ruta Chelyabinsk - Moscú. En Ufa, se le une un grupo de cinco a seis automóviles (o más, según el esquema). El segundo grupo desde el punto de vista de la estructura de subordinación es un objeto aislado, y allí viaja su tren de cabeza. Resulta que en un tren puede haber dos jefes: Chelyabinsk y Ufa, por ejemplo. Cada uno es responsable de su propio grupo de vagones. Desde un punto de vista arquitectónico, estos son dos trenes diferentes que viajan uno tras otro y están unidos por una tracción común.

Alla Petrovna Shchepetova y Oleg Anatolyevich Drygin del Tver Express estuvieron con nosotros. Lea sobre su tren y sus características en el último post sobre el ferrocarril . Y aquí están nuestras otras publicaciones sobre el ferrocarril: un tren retro con una locomotora de vapor , preguntas frecuentes sobre el trabajo del conductor asistente , sobre el tren Megapolis , lo que es interesante en la cabina del conductor del tren , las características del transporte de la Universiada , en el depósito de Aeroexpress , sobre el transsib , Grand Express , qué son los trenes , los sistemas de energía de los vagones cómo se organizan los automóviles de pasajeros , cómo se ensamblan los automóviles , cómo evolucionaron , sobre la estación de Leningradsky , sobre locomotoras , sobre automóviles antiguos . Grandes preguntas frecuentes sobre trenes de larga distancia y reglas no obvias .

Hace unos días, TVZ anunció que los nuevos autos de la sede 61-4529 del desarrollo de 2019 entrarán en la serie.


Se controlarán los subsistemas de todos los automóviles (en los últimos años, se proporcionan muchos datos de los nodos a la red de a bordo), habrá dos lugares para pasajeros con discapacidades y dos para acompañantes, también habrá una salida de emergencia con descenso inflable. Habrá compatibilidad con trenes con remolques de doble vagón, se admite una velocidad de hasta 160 km / h. Todas las características modernas también están a bordo: videovigilancia, USB y tomas de 220 V, cajas fuertes con cerraduras electrónicas para el compartimento.