Otra guerra del sistema operativo ya está bajo el capó de los automóviles

(Artículo de 2012 Wired)



Las personas han sido "medidas" durante mucho tiempo por la potencia del automóvil, que tiene más caballos de fuerza, cuyo automóvil es el mejor para patinar, cuyo acelerador se inclina más. Ahora, sin embargo, la mayoría de las veces se trata de sus sistemas de información y entretenimiento y del grado de relleno con la electrónica.

Ahora no están mirando lo que hay debajo del capó, sino el tablero de instrumentos. Esto condujo a una guerra oculta en la industria automotriz. Todos necesitan un software que controle los dispositivos en el tablero. Existe una lucha entre el software propietario y el de código abierto . Las compañías de teléfonos inteligentes tienen la misma historia. El resultado de esta guerra determinará cómo se verán y funcionarán los sistemas de automóviles. Desde que los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar ecosistemas abiertos y cerrados, es interesante ver cómo los autos diferirán entre sí.

Es imposible sobreestimar la importancia de una correcta comprensión del problema. La cantidad de software en el automóvil promedio está creciendo exponencialmente. Con la llegada de sofisticados sistemas de información y entretenimiento basados ​​en la nube en un automóvil moderno típico, han aparecido cerca de 100 millones de líneas de código. El software se ha convertido en una ventaja competitiva, tan importante para General Motors o Toyota como lo es para Apple o Google. El problema es que los ciclos de desarrollo de automóviles se miden a lo largo de los años y la industria de la electrónica de consumo durante meses. La carrera está acelerando, por lo que vemos empresas como Cisco involucrarse en los juegos de la industria automotriz , y líderes como Eddy Cue (Apple) están en la junta directiva de Ferrari .

"Escucho una y otra vez de cada uno de nuestros clientes que necesitamos ayudarlos a mantenerse al día con la electrónica de consumo", dijo Derek Kuhn, vicepresidente de ventas y marketing de QNX Software Systems, Wired. "Ya no puedes trabajar a la misma velocidad".

El software de código cerrado todavía funciona muy bien. QNX y Microsoft dominan esta área. Windows Embedded es mejor conocido como la plataforma en la que se basa el exitoso sistema de sincronización de Ford. Esta compañía también es compatible con sistemas similares de Kia, Fiat y otros 15 fabricantes de automóviles. QNX desarrolla software de información y entretenimiento para Audi, BMW, Ford, GM, Honda, Mercedes y Toyota y se utiliza en millones de automóviles.



Pero Linux vino junto con Automotive Grade Linux . Estos incluyen Nissan y Toyota, así como proveedores de primer nivel como Harman, Intel y Nvidia. En este sentido, el software de código abierto se volverá más popular. En 2009, apareció la empresa sin fines de lucro Genivi. Incluye BMW, GM, Honda, Hyundai y Nissan, así como Harman, Bosch, Continental y otros proveedores. La compañía insistió en "la adopción generalizada de una plataforma de información y entretenimiento de código abierto en automóviles". Además, los fabricantes de automóviles como Ford y BMW están lanzando proyectos de código abierto como OpenXC y webinos .



A los fabricantes de automóviles les gusta el enfoque de código abierto porque les da más control sobre sus plataformas de software. También tienen la oportunidad de adaptar características y experiencia para satisfacer las necesidades de sus clientes. Pueden desarrollar el producto que la gente quiere, y no solo darles lo que no se les pidió. Esto aumenta la diferencia entre los fabricantes y proveedores de automóviles.

“Si un fabricante de automóviles o una empresa de primera clase recurre a un proveedor como Microsoft, obtienen un producto muy maduro. Pero dependen de las herramientas que provienen de este proveedor en particular ", dijo Joel Hoffman, miembro de la junta directiva de Genivi, gerente de desarrollo de mercado estratégico para el Grupo de información y entretenimiento en vehículos de Intel. “El código abierto es atractivo. Si usted es un desarrollador en una empresa de primer nivel o en una comunidad de fabricantes de equipos, en realidad puede agregar características a esta comunidad común. No puede hacer esto en QNX o Microsoft. Hay partes de la funcionalidad en las que puede copiar, pero está limitado a una sola fuente y controla su destino ".

El enfoque de código abierto tiene desventajas. Los grandes jugadores como Microsoft se han olvidado del software más de lo que los fabricantes de automóviles como Ford lo han sabido. Los fabricantes de automóviles, por regla general, no están listos para correr riesgos y desean sistemas a prueba de balas que funcionen de manera confiable durante toda la vida útil del automóvil. Esto le da a Microsoft una ventaja sobre los fabricantes de automóviles en las empresas.

"[Windows Embedded] está construido sobre una plataforma de software robusta. Se ejecuta en tiempo real y se instala en decenas de millones de dispositivos cada año", dijo Walter Sullivan, gerente de programas senior de Windows Embedded. “Podemos usar [nuestra experiencia] asociada con esta amplia gama de dispositivos y hacer que la plataforma sea más estable. La longevidad de la plataforma, así como su enfoque en su larga vida útil, junto con el enfoque que utilizamos, nos ayudan a proporcionar software que otros no pueden proporcionar "

Los defensores de los sistemas patentados argumentan que son más fáciles de actualizar, incluso si hasta ahora ha habido pocas actualizaciones de información y entretenimiento automotriz y se han emitido con poca frecuencia. La situación cambiará pronto ya que los consumidores esperan que la electrónica automotriz brinde las características más avanzadas. Además, cada vez más operadores móviles se conectan a las redes de automóviles.

Verizon adquirió recientemente un proveedor de Mercedes-Benz, Hughes Telematics, y Sprint lanzará su solución de comunicaciones de extremo a extremo Velocity , que ya se estrenó en Dodge Ram y Viper bajo el nombre Uconnect Access . Sprint compra un sistema que combina diagnósticos de emergencia (911) y de automóviles con aplicaciones de tablero y Wi-Fi incorporado.



Sullivan argumenta que el primer sistema de infoentretenimiento automotriz de Sync, con actualizaciones de software, es una prueba de que el enfoque patentado permite una flexibilidad futura. "Diseñamos nuestra plataforma para que pueda actualizarse desde el principio", dice. - Y, siendo el único autor de todos los componentes principales de esta plataforma, podemos garantizar que la capacidad de actualización esté integrada en cada componente de software.

Sin embargo, esto cambiará cuando las actualizaciones inalámbricas se vuelvan más comunes. Tesla Motors fue la primera compañía en actualizar el software del automóvil de forma inalámbrica , y los defensores del código abierto dicen que la flexibilidad inherente a dichos sistemas facilita las actualizaciones. Y, según ellos, actualizar un sistema propietario es complicado cuando la compañía detrás de él lo rechaza.

"Si Microsoft decide que Windows Embedded ya no es un negocio rentable y pone fin a este sistema, las compañías automotrices estarán en una mala posición", dice Rudolf Streif, Director de Soluciones Embebidas de la Fundación Linux. "Con el código abierto, tiene miles de proveedores y puede respaldarlo usted mismo si de repente lo necesita".

Microsoft y QNX están ganando actualmente la batalla, pero no la guerra. El software de código abierto apareció en una sola aplicación sensacional: el sistema de infoentretenimiento basado en Linux CUE en el Cadillac XTS 2013. Pero Strief no tiene dudas de que pronto habrá más productos de este tipo, porque el código abierto permite a los fabricantes de automóviles adaptar sus sistemas.



Sistema de infoentretenimiento Cadillac CUE

"Se ha puesto de moda agregar variedad a la funcionalidad de las interfaces de usuario, principalmente gracias al software de código abierto", dice. "Sé que muchos están trabajando en esto", dijo Hoffman aún más optimista. “Al menos el 90 por ciento de las compañías y proveedores automotrices están interesados ​​en Linux. El interés en la industria automotriz ha crecido significativamente ”.

"Lo llamo apertura controlada y lo considero nuestro principio central", dice Thilo Koslowki, analista de automóviles en Gartner. “Por lo tanto, no solo entregamos estas funciones a los consumidores más rápido, sino que también ahorramos dinero. El aspecto del ahorro es extremadamente importante porque los fabricantes de automóviles nunca tendrán el volumen de ventas que tienen los fabricantes de teléfonos inteligentes. Deben tratar de usar esta apertura controlada. Pero su código no puede estar completamente abierto, porque perderá variedad de funciones ".

HTML5 irrumpe en el sistema de información y entretenimiento del automóvil. Puede hacer la vida más fácil para muchos y aliviar el estrés en esta carrera. HTML5 permite a los fabricantes de automóviles desarrollar sistemas que son fáciles de actualizar en todas las plataformas, y también proporciona la capacidad de mostrarse en la barra de herramientas de la aplicación. QNX, por ejemplo, hace grandes apuestas en HTML5, que ha fallado en el ámbito móvil, pero podría ponerse al día en el negocio automotriz.

"Todavía hay mucho trabajo por hacer en la industria automotriz para crecer", dice Jim Buczkowski, Henry Ford Technical Fellow . "Pero estoy seguro de que HTML5 tendrá un gran impacto".

Aunque el resultado de esta batalla afectará directamente las percepciones de los consumidores, a la mayoría de las personas probablemente no les importará si su sistema de infoentretenimiento ejecuta Microsoft, Linux o algún otro sistema operativo. Es casi seguro que la industria automotriz quiere ver al menos dos o tres sistemas principales. Ford y General Motors, Toyota y Honda, BMW y Mercedes-Benz siempre querrán ser diferentes.

Pero a los consumidores no les importa. Solo necesitan un producto fácil de usar que se vea elegante e intuitivo.

"No se trata de si el sistema funciona con Microsoft o Linux", dice Hoffman. "El punto es quién implementará mejor este software, como podemos juzgar por el negocio telefónico".

Traducción: Diana Sheremyeva

PS

Este es un artículo traducido de 2012, y desde entonces mucho ha cambiado, pero también es interesante analizar las previsiones de los "expertos geniales" de esos años. Complemento en los comentarios. Y en Habré ya planteó un tema de sistemas operativos de automóviles: industria automotriz moderna - 02. Es una tesis sobre el sistema operativo