Hoy es el lanzamiento de las dos primeras rutas WDC. El WDC irá no solo a los trenes, sino a los Orioles.
Un par de meses antes de la apertura del WDC en el Tver Carriage Building.Se lanzó una nueva versión de los Orioles para la versión WDC, ahora tiene la versión 2.0. Vamos a mostrar cómo va este tren y qué interesante ha aparecido en él. Al mismo tiempo, profundizaremos un poco en las características de diseño y los problemas que los diseñadores resuelven. Inmediatamente, lo más importante: el primer "Oriole" ya era bueno. El segundo es el historial de mejoras y características de torsión que no se incluyeron en la primera versión. Desde el punto de vista del chasis, casi nada ha cambiado.
El cuerpo ingresa al taller de ensamblaje en forma pintada y en carros temporales. Aquí puede ver el automóvil por separado, el automóvil por separado. Sobre cómo está hecho exactamente el automóvil con láminas de metal y otras estructuras, ya hablamos aquí
en esta publicación el año pasado. Hay un par de diferencias, pero sobre ellas, un poco más tarde.
Uno de los primeros pasos después de ensamblar un cuerpo es colocar un calentador:
Aquí puede ver claramente el marco del carro. El tren ahora tiene un nuevo diseño de techos: es más resistente a las vibraciones, más tecnológico de ensamblar. Una de las dificultades de ensamblar el techo es la cuestión de cómo colocarlo debajo del resto del automóvil cuando se "cubre". Históricamente, antes se usaban piezas sólidas grandes. El enfoque más moderno es ensamblar a partir de perfiles, como diseñador, pero esto requiere otras máquinas y otros equipos. Ahora se está diseñando el "Oriole 3.0", allí solo son posibles perfiles para el techo. Y la solución intermedia en el equipo existente es más ajustes en el techo, y es completamente transparente (antes era necesario ajustar tres zonas de la cabina entre sí, es decir, tres grandes grupos de piezas).
El grupo de entrada se ha vuelto mucho más complicado. Se han convertido en muchos subsistemas de ingeniería debido a la aparición de pantallas, contenedores de basura, luces de puertas y otros cambios. Para implementar todo esto, fue necesario cambiar la disposición de los conductos.
Esto no es solo una tubería, sino un drenaje de agua (agua del techo del automóvil). Él también pasa por todos estos magníficos entretejidos de sistemas. Cerca hay un cable de alto voltaje desde arriba al equipo de transporte:
Un poco más tarde se verá lo que sucede. Mientras tanto, observe la siguiente operación importante: hasta que se instale el control remoto, debe verificar si hay fugas. El método cat ya no es adecuado, la cabina se verifica rociando (de hecho, el método cat
nunca se ha utilizado):
Aquí está el equipo de transporte. "Oriole" es en gran parte nacional. Si consideramos las divisiones rusas de los fabricantes mundiales, que incluyen: según algunas estimaciones, el porcentaje de piezas alcanza los 90. Quizás esta sea una estimación por fracción de masa. De una forma u otra, cuando surjan excepciones importantes de lo que se produce en el país, hablaré sobre ello. La primera excepción importante es el accionamiento de tracción.
Instalación de particiones:
Al final de la etapa, resulta algo como esto:
El "llenado" ya está esperando el taller, distribuido en las etapas de montaje. A medida que se instalan los nodos, el carro se mueve más y más. Al final, se encuentra fuera del taller de montaje en el gran mundo real. Pero él está listo para este momento.
El rociado del automóvil se realiza en dicha instalación (en la foto, no el automóvil del tren eléctrico "Oriole 2.0", sino el otro en el ensamblaje en el TVZ):
Este carro necesita urgentemente carros:
Y mientras no están allí, se eleva y puede montar todo el equipo del automóvil:
Así es como se ve desde el exterior:
La siguiente etapa es la electricidad:
El equipo se coloca tanto fuera como dentro:
Aquí está aproximadamente el nivel de dificultad:
Ahora mira la cabina en frente. Aquí puedes ver algunos nodos muy interesantes:
Este es un elemento de bloqueo lateral. A menudo se confunde con un dispositivo de almacenamiento intermedio. El dispositivo de protección para automóviles es una placa de protección y una copa de protección, de hecho, un resorte con un elemento de goma. Cuando los vagones se encuentran, estos dispositivos entran en contacto primero y se comprimen. Luego mantienen el tren "tirado", es decir, estiran el enganche hasta cierto nivel. Al moverse, suavice los trazos. Y aquí una placa rígida está unida a una tubería cilíndrica. Esta tubería entra en un "embudo" en una tubería de menor diámetro y colinda. Si el tren choca contra algo, por ejemplo, "enrollado" en un callejón sin salida, el golpe se mitigará al forzar la placa y expandir la tubería. Se logrará la extinción de la energía, pero el dispositivo quedará inutilizable. Por otro lado, es mejor que si el resto del tren queda inutilizable.
En esta etapa de montaje, puede mirar debajo del automóvil y ver los fusibles. También se les llama "bombas", porque cuando se activan hacen una "explosión" característica:
Estas no son solo cosas hermosas, son contactores de alto voltaje:
Esto es lo que sucede dentro de los autos en este momento:
El interior ha sido completamente rediseñado. Apareció un nuevo esquema de instalación de sillones 2 + 2, techos resistentes a la vibración, áreas de entrada cambiadas, aparecieron cercas de fibra de vidrio con exhibidores, cubos de basura, bandejas de periódicos y folletos, forros para viajes de pie (sí, son "medias sillas" o "podzhopniks" en la jerga) , pero correctamente llamado así). El inodoro tiene indicadores de empleo; ahora se pueden ver desde toda la cabina. Había un lugar para instalar máquinas expendedoras en los vagones principales, por lo que ahora será posible comprar agua o sándwiches directamente en el tren. Había un portaequipajes en el Oriole v1.0: resultó no ser una muy buena solución, y pocos lo usaron. Fue eliminado para ganar espacio solo para las máquinas. Además, apareció un guardarropa para el personal: esta es una lista de deseos muy antigua para que los mismos guardias pudieran poner ropa de abrigo pesada en algún lugar y moverse en el tren ya en uniforme. El armario es pequeño pero muy agradable para quienes se mueven en un tren. Nuevos pasamanos.
Esta es la iluminación futura. Ahora es continuo: de un extremo a otro de la pared: líneas claras. Estas líneas cambian la intensidad según la hora del día. Ahora están programados por temporizador predeterminado, pero ya hay dos proyectos que pueden cambiar la ergonomía de los pasajeros. La primera idea es cambiar la temperatura del color (cambia de tres a seis mil Kelvin aquí) para que los trenes "cálidos" viajen en una dirección y los trenes "fríos" en la otra. Será visible desde lejos qué luz hay en qué tren. Esta no es una división en anuncios de voz masculinos y femeninos sobre paradas ("la esposa llama a casa, jefe - para trabajar", voz masculina - al centro, femenino - a áreas residenciales), es decir, la distribución de direcciones para mayor comodidad en los nodos de intercambio. El segundo uso posible es en el próximo "Oriole" para hacer sensores de luz ambiental para que estas líneas se ajusten a la luz.
Carro:
El carro se mantuvo igual, con suspensión neumática. Son iguales en v1.0 y v2.0: el diseño es exitoso, no hubo cambios, los frenos son iguales, la velocidad es la misma: 120 kilómetros por hora. El tercer "Oriole" está planeado a una velocidad de 160 kilómetros por hora. La relación de transmisión de la caja de cambios en la transmisión de tracción cambiará.
Casi la final:
El futuro panel de información ya está visible:
En la cabina:
La instalación en el baño termina:
Puede ver los puntos de montaje de los paneles en los deflectores:
Y finalmente, aquí está el tren terminado que se interpone en el camino. Más precisamente, dos trenes. Arriba puedes ver la nueva cámara de vigilancia. Cada auto tiene ocho cámaras. Otro es este arriba. No es necesario controlar ganchos locos (incluso hubo casos de ganchos en la parte superior del Sapsan), sino inspeccionar el colector actual y la red de contactos. Y dado que el tren ahora es más largo (siete vagones), se agregó una cámara en el medio del tren para observar el aterrizaje del pasajero con mayor precisión.
El diseño exterior ha cambiado en la cabina: se trata principalmente de parabrisas. Han aumentado la visibilidad. El cono de la nariz es diferente. Un borde del parabrisas apareció en forma de "herradura": con luz blanca muestra que es el carro de la cabeza, rojo, que es el carro final (correctamente, las "herraduras" se llaman luces de amortiguación). El ángulo del parabrisas ha cambiado.
Afuera, la entrada permaneció como estaba: el tren está destinado solo para plataformas altas. El área de acristalamiento de la puerta ha aumentado.
Aquí está el interior. Como puede ver, mientras el marcador está en modo desarrollador:
Paneles informativos en el interior del tren en lugar de LED con una gran pantalla LCD de acero con paso de píxeles. El exterior permaneció LED: hay requisitos de brillo. Esto significa que ahora habrá muchos gráficos nuevos para los pasajeros. WDC significa muchos nodos de intercambio, y los paneles tendrán toda la ayuda al respecto. Además, los paneles "sabrán" dónde están en el tren y mostrarán las instrucciones de trasplante según su posición. Si la transición está en el centro de la estación, las traseras conducirán a lo largo de la dirección de la flecha, y las delanteras estarán opuestas a la dirección del movimiento.
En la cabina, mucho está cubierto con un plumero de arañazos. En general, los controles no han cambiado mucho, pero la cabina se ha vuelto más espaciosa. ¡Los conductores, según las primeras críticas, están encantados! Está claro que directamente para tareas de control, el tamaño de la cabina no es particularmente importante, pero una cosa es sentarse con un sillón en la pared y otra cuando hay espacio allí. Y psicológicamente más cómodo, y puedes estirarte justo en el lugar, sin entrar en el compartimiento de pasajeros.
Si lees una publicación sobre lo que hay
en la cabina del conductor , ya conoces los controles básicos:
Hay baños en los carros de la cabeza justo detrás de la cabina. Es decir, dos grandes baños con acceso universal al tren. Dado que en el mismo metro no hay ninguno, es bastante conveniente. No nos detendremos en los inodoros en detalle: con la excepción de los cambios cosméticos, le son familiares desde la primera versión del Oriole.
Lo único que necesita saber es que si por alguna razón se cayó al piso y no puede levantarse, entonces hay un botón SOS. La redacción correcta para usar este botón es "para personas con discapacidades".
Bastidor para bicicletas. Ahora hay un letrero en el piso que dice que esto es para bicicletas para que no haya disputas en el automóvil.
Carga USB: en todo el automóvil:
Aquí está, entre los asientos:
Los sillones están hechos de aluminio y tela, y ambos están hechos en Rusia. Se ha agregado una nueva tabla. Como los beta testers ya están bromeando, es un gran lugar para el quinto pasajero. Pero esta es una mesa. Para que no haya duda, hay un alivio debajo de dos vasos.
Al igual que el primer Oriole, este tren puede pasar de principio a fin. Las puertas Intercar están abiertas por defecto y están en este estado la mayor parte del tiempo. Acoplamientos: dispositivos de acoplamiento sin holgura, como en el primero. También son importados.
Las transiciones en sí se actualizaron en términos de protección. Hay dos problemas principales: ganchos y protección de las comunicaciones. Ahora, la mayoría de las líneas de intercar están cubiertas con una carcasa protectora (ubicada entre la carcasa interna y la externa), y quedan dos líneas neumáticas desde la parte inferior importante. Debido a la carcasa exterior y al acoplador apretado, simplemente no hay ningún lugar para recubrir de goma para los enganches.
Y aquí está el lugar para los cochecitos (la marca aún está cubierta con una capa protectora, se eliminará al salir de la fábrica):
Un rack actualizado, y hay un enchufe de 220V:
Enchufes de 220V - solo en la zona de entrada. Son más oficiales (por ejemplo, para limpiar automóviles con aspiradoras), pero los pasajeros pueden usarlos. En el transporte ferroviario, según el país y el año, se utilizan dos esquemas de conexión a tierra: en el chasis y en el riel (no es una buena idea) y en el análogo de los RCD en una cajuela aislada eléctricamente. Es decir, los circuitos están completamente aislados del suelo y, ante cualquier fuga, el conjunto simplemente se apaga. Es más seguro
La puerta del automóvil está en el botón, como el primer Oriole: debe presionarlo para abrir. Ahora se ha hecho una gran indicación brillante de las tiras de LED: verde - las puertas están cerradas, rojo - las puertas no están cerradas.
La función de conteo de pasajeros ha sido rediseñada en gran medida. Los primeros Orioles tienen sensores infrarrojos con varias líneas que permiten comprender si una persona ha entrado o salido. En v2.0, mejoraron y se agregaron los mismos sensores en los cruces de intercar. Como resultado, ahora es posible conocer la población de vagones con una precisión de aproximadamente cinco personas. Esto significa que en el futuro hay incluso posibles señales en las estaciones donde hay más vagones vacíos en el tren que se aproxima. Pero dado que WDC afecta tanto a las redes de Moscú como a las redes suburbanas, se necesita un mar de aprobaciones para llevar esta conclusión a un estándar único.
Y este es un mango para apertura manual en caso de falla:
Ahora las mejores noticias en sistemas de TI de trenes del año. ¡La red Wi-Fi ahora es independiente de la red! Si antes era una separación puramente lógica, ahora es física. Servidores y conmutadores separados. Ahora, finalmente, será posible implementar silenciosamente el control remoto de todos los nodos.
El tren puede enviar telemetría a un departamento de servicio central. A pedido, comienza a hacer un registro detallado y lo transmite desde donde puede.
El clima no ha cambiado: el original se hizo bien. Ahora, como había dos aires acondicionados con mayor potencia, se mantuvo, pero había muchas características para dar servicio a todo esto: acceso mejorado.
El equipo práctico no cambió.
Formación: tres cursos diferentes. Equipos de locomotoras (ingeniero y asistente), electricista y cerrajero. Las cuadrillas de locomotoras de los primeros "Orioles" no necesitan ser reentrenadas, pero la electricidad y la mecánica deben ser más estrictas. La parte más difícil en el mantenimiento de la capacitación son los nuevos enfoques para el tren definido por software para el ferrocarril. En el sentido de que los nodos se comportan de manera diferente dependiendo del firmware. Para una industria en la que se garantiza la fiabilidad golpeando una pieza de hierro contra una pieza de hierro, esto es algo nuevo. Teniendo en cuenta que antes de que se lanzara el tren, había muchas revisiones de diferentes fabricantes, hubo situaciones en las que, al cerrar el menor, atraparon al crítico. Hubo situaciones en las que el orden de actualización correcto en diferentes nodos significaba la capacidad de construir una red a partir de ellos después. Al cambiar el firmware, es posible que el adaptador para automóvil (servidor de control) no recoja algo, debe detectar errores. El convertidor de tracción es muy complejo en su comportamiento y, a menudo, impredecible: es una unidad electrónica alrededor de la cual hay un sistema de enfriamiento transparente de tipo líquido. Pero el componente electrónico y los algoritmos funcionan de acuerdo con algoritmos complejos, y no puede elegirlos allí, mientras que la garantía sí lo es. El fabricante principal no es nuestro, por lo que ahorra mucho su know-how. Bueno, o quiere ser atendido solo por él.
Vamos al simulador. Para entrenar al conductor en el Oriole, ahora puede usar el simulador. Esta es la cabina del tren, donde hay equipo real, que es un controlador del tipo de un joystick muy, muy grande para una aplicación Win que muestra lo que sucedió con el tren. Aquí está el sitio de administración:
Cabina de entrenamiento:
En lugar del paisaje fuera de la ventana, render, en lugar de cámaras de video, también renderice:
Servidor para simuladores:
Y lo más aterrador: si sales de la cabina, ¡la realidad pintada no irá a ninguna parte!
Porque los proyectores:
Otra característica del tren: los colectores actuales ahora están equipados con mecanismos de bajada de emergencia. Por ejemplo, si hay un bloque de hielo en la red de contactos, y en algún lugar hay una gran congestión como un carámbano, o algún héroe arrojó botas, entonces el primer colector actual los golpeará y se dañará. Además, con cierta probabilidad, encenderá y estropeará el cable de contacto. En el "Oriole" cae inmediatamente. La fuerza de impacto para el plegado es ajustable. Un tren completo de siete vagones tiene más coleccionistas actuales de los necesarios en un trabajo regular (este no es siempre el caso). El tren puede ir incluso en un colector actual, pero es importante cuál sobrevivió: habrá un empuje de dos motores o uno. Ahora la recomendación de siete autos es mantener uno bajo en caso de una reserva, pero el dueño del tren puede hacer lo que quiera.
Eso es todo. Puede ir al WDC y probar un nuevo tren. Bagreport se puede enviar tanto al CPPK (operador) como directamente
al TVZ (fabricante).
Aquí están nuestras publicaciones sobre el ferrocarril:
sobre el coche principal y por qué se necesita , un
tren retro con una locomotora de vapor ,
preguntas frecuentes sobre el trabajo del conductor asistente ,
sobre el tren Megapolis ,
lo que es interesante en la cabina del conductor , las
características del transporte de la Universiada ,
en el depósito de Aeroexpress ,
sobre el ferrocarril transiberiano ,
Grand Exprese ,
qué tipo de trenes hay ,
cómo operan los vagones ,
cómo se organiza un vagón de pasajeros ,
cómo se ensamblan los vagones ,
cómo evolucionaron ,
sobre la estación de Leningradsky ,
sobre locomotoras ,
sobre vagones viejos , una
gran pregunta frecuente sobre trenes de larga distancia y reglas no obvias .
Ya puede ver el horario con nosotros: aquí está
Lobnya-Odintsovo (WDC-1) y
Nakhabino-Podolsk (WDC-2) .