Qué hay dentro del aeropuerto: centros de control

^{El lugar de trabajo del despachador circular, en frente es un micrófono de comunicación con tripulaciones y servicios terrestres, a la izquierda está el control del sistema de trayectoria de planeo.}

Ahora pasaremos por aquellos lugares que los pasajeros generalmente no ven, y donde generalmente no se les permite disparar. A continuación es de donde vienen los aviones en el aeropuerto. Más precisamente, lo que se necesita es que lleguen a la terminal.

Servicio de tráfico del centro ATS Kazan de la sucursal Tataeronavigatsiya de la Corporación ATM del Estado FSUE

Primero, vamos al DPP, el centro de control del enfoque. Cada sala de control sirve a las aeronaves en su área de responsabilidad (por ejemplo, rodaje, lanzamiento, vuelta, etc.). Y los servicios del aeropuerto están en el suelo. Cuando las puertas se cierran y la pasarela se va, técnicamente comienza el vuelo, y la tripulación pasa bajo el control de la estación de control de taxis. El DPR transmite la ruta del taxi y las condiciones de la fase inicial del vuelo antes de ingresar a la vía aérea.

Antes de ocupar la franja (pista), la tripulación cambia a la comunicación con el despachador SDP, quien ya verifica si la franja está libre. ¿Y hay alguien que viene a la tierra? Si todo está en orden, se otorga permiso para ocupar la pista. La tripulación informa de la preparación, el despachador permite el despegue.


^{Aquí están los trabajos: el centro de control local que sirve el movimiento de aviones pequeños en la República de Tatarstán}

A medida que suben, la tripulación contacta con el KDP y el DPS (círculo y aproximación), que dirigen el avión a la vía aérea. Cuando el avión sale del área DFS, el despachador transfiere la embarcación al siguiente centro de control adyacente. Y así, antes de llegar al aeródromo de destino: de un despachador a otro antes de abordar y estacionar. ¿Detenido, apagó el motor? Transmitido a los servicios del aeropuerto.

Naturalmente, hay un intercambio constante de información tanto con los servicios aeroportuarios como con otros servicios de gestión del tráfico. Cada evento tiene su propia cadena de actualizaciones. En las analogías del mundo de TI, observamos el intercambio de datos a través del bus. El canal no es muy importante, el protocolo (es decir, la regulación) y la claridad de los procedimientos son importantes. En la época soviética había una oficina de radio con un telégrafo y los retrasos correspondientes. Fue más difícil trabajar, pero lograron hacer todo, y hubo más movimiento. El aeropuerto de Kazán durante los períodos ocupados atendió 180 salidas (es decir, aproximadamente 360 ​​despegues y aterrizajes por día), y ahora entre 100 y 120 vuelos por día. Pero debo decir que entonces había muchos aviones pequeños.


^{Punto de control de aproximación}



Para el aeropuerto, la base es un horario de tráfico de aeronaves. Además, hay planes de vuelo aprobados para vuelos específicos. Además, todos los servicios del aeropuerto deben tratar de mantenerse en forma para que el reabastecimiento de combustible, el embarque de los pasajeros, el servicio y todo lo demás se realice a tiempo, es decir, al momento de la salida. Debido a que necesita despegar de acuerdo con el horario, y si el avión llegó a tiempo, pero aún no se ha reabastecido de combustible, hay uno de los defectos en uno de los servicios del aeropuerto.

Aquí hay una publicación sobre cómo se ve el despegue desde la perspectiva de un piloto.


^{Bueno, aquí está el lugar del director de vuelo.}

Kazan en el mapa se encuentra exactamente en varias rutas muy concurridas (incluso de Asia a Moscú), por lo que más de 500 vuelos al día pasan por el espacio aéreo del centro Kazan ATS. Las situaciones en que los pasajeros necesitan atención médica ocurren con bastante frecuencia. El comandante de la aeronave toma una decisión y lo informa al despachador. Por lo general, se determina un patrón de aproximación y se informa a los servicios del aeropuerto, para que el servicio médico espere en el lugar y se llame a una ambulancia desde la ciudad.


<sup>Muchos cables de repuesto


Consolas monumentales para montar monitores</sup>

Puede leer más sobre el trabajo de un despachador que controla directamente el tráfico aéreo en publicaciones sobre cómo funciona el tráfico aéreo y sobre el trabajo de un despachador .

Están capacitados en la profesión de controlador de tránsito aéreo en la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo y en el Instituto de Aviación Civil de Uliánovsk. Los graduados que vinieron a trabajar a la sucursal de Tataeronavigatsiya se someten a una pasantía que incluye capacitación en simuladores. El simulador es el mismo lugar de trabajo que uno normal, solo en el monitor el despachador no tiene datos reales de fuentes reales, sino situaciones de capacitación. Al principio es bastante simple, y luego todo se convierte en complejidad en el "Juego de Ender".

Ingenieros de radio

Todos los equipos de radio necesitan ingenieros. Son estas personas las que saben exactamente lo que se puede abordar en el aeródromo y lo que no se debe permitir ni siquiera para los observadores. Son estas personas las que se ríen cada vez que ven un video como este:


^{En resumen: el rayo del localizador del avión simplemente se desliza sobre ti y no hay nada serio, el faro está muy lejos (generalmente está en el extremo más alejado de la franja, el segundo en el medio), y los localizadores terrestres se apresuran.}

Hay una gran cantidad de equipos, el primero en Rusia complejo KSA ATC "Galaxy" fue entregado a la Universiada.











El sistema se integra con Vega , es decir, se puede usar como fuente de datos para determinar la posición de una aeronave en un campo de aviación.



Y aquí están las mismas personas que monitorean todas las operaciones en el aire. En particular, entre otras cosas, un dron con todos los permisos está operando cerca de Kazan.





^{Edificios del centro de control de tráfico del centro ATS Kazan de la sucursal Tataeronavigatsiya de la Corporación ATM del Estado FSUE, fotografías del archivo de la corporación estatal}

Ahora ve a la torre

Empleos:



De lejos a cerca - rodaje, comience.

El director de vuelo del aeródromo se sienta por separado:





Aquí viene un nuevo cambio:


^{"Dos vuelos para aterrizar aquí y allá, los electricistas están trabajando cerca del estacionamiento, no los molesten, envíenlos a los demás, en general, eso es todo".}





Aquí hay un nuevo sistema de monitoreo de múltiples posiciones: sus pruebas de aceptación aún están en curso. Me gustaría ver exactamente dónde está el avión en el aeropuerto y cuál. Nuevamente, simplificando enormemente: si cubre el aeródromo con radios, puede escuchar el transpondedor aerotransportado y determinar su posición. Por lo general, el acusado no viaja solo sin un avión a través del campo, por lo que puede saber exactamente dónde está el avión en tiempo real. Esta es una historia muy útil para las nieblas.

Aquí puede ver el avión de aterrizaje (el punto está exactamente en el centro):



Y él está en la pantalla:





Desde la torre se pueden ver muchas cosas interesantes, en particular, la construcción del Correo ruso para su procesamiento directo en el aeropuerto.


^{Declarado de 36 a 150 mil paquetes por día.}

Directamente debajo de nosotros hay una base de mantenimiento de aeronaves que no se puede fotografiar. Y ahora volvemos al aeropuerto en sí.

PDSA + centro de control del aeropuerto

Este lugar es el cerebro del aeropuerto. Toda la información de todos los servicios se recopila aquí y los representantes de cada uno de ellos se sientan. Resulta el consejo de los despachadores cuando todos están bien informados sobre los detalles de su servicio, y todos pueden tomar rápidamente una decisión que tendrá en cuenta todos los aspectos del aeropuerto. Esto se puede comparar con un centro situacional, solo un centro situacional se reúne para una situación de crisis, y se incluye una comisión ligeramente diferente. Y aquí solo hay un equipo que opera constantemente, que tiene suficiente conocimiento y autoridad para resolver cualquier problema en el aeropuerto.



Prioridades PDSA : seguridad, capacidad jurídica, regularidad. Es decir, primero, para que todo pase sin historias. Luego, para que pueda enviar y recibir pasajeros. Y luego, para que esto se haga de la manera más rentable posible.

Servicio meteorológico

Los meteorólogos, nuevamente, son un servicio separado, y en el puesto lo son porque están muy estrechamente conectados tanto con el cajero automático como con la PDSA.





El servicio meteorológico monitorea el clima actual (técnico en meteorología), hace pronósticos para el aeródromo y el área de responsabilidad de los pequeños vuelos de aviación (pronosticador meteorológico), asesora a las tripulaciones de aeronaves (meteorólogo-consultor).

El marcador meteorológico real en los servicios del aeropuerto y en los lugares de trabajo de los controladores de tráfico aéreo se actualiza cada minuto. Los telegramas con datos meteorológicos reales se envían una vez cada 30 minutos (más a menudo en condiciones de tormenta). Las predicciones meteorológicas para el aeródromo y la zona de responsabilidad de los vuelos de aeronaves pequeñas, los telegramas con datos meteorológicos reales se envían al banco de datos Roshydromet, desde donde se reciben a solicitud de las tripulaciones de los buques fuera de la zona del aeródromo.


^{Dasha tiene 3 años de experiencia como meteoróloga, se graduó de la facultad de geología de KFU}

Cerca de la franja se encuentra el complejo KRAMS . Estos son sensores de visibilidad al principio, en el medio y al final de la franja y otras cosas estándar para las estaciones meteorológicas. Hay un kit de respaldo. Los sensores de viento se instalan en dos cursos de trabajo: 291 y 111. Es decir, la dirección de uso de la franja (en qué dirección vuela y aterriza el avión) se selecciona no según el destino final, sino según el clima actual. Necesitas despegar contra el viento, y puedes aterrizar en el viento.

Todos los sensores transmiten telemetría al sistema central. a las 14:00 y 2:00 (a la hora del almuerzo y de la noche) se libera una sonda de radio que muestra la distribución de los parámetros atmosféricos en la altitud. Al analizar los datos de una radiosonda, el clima actual, los datos del localizador meteorológico y los mapas meteorológicos, el pronosticador hace su trabajo.

Centro de control del aeropuerto

Si PDSA es un "cuerpo legislativo", es decir, una herramienta de gestión de información y toma de decisiones, entonces el centro de control del aeropuerto ya es un "cuerpo ejecutivo" que asigna recursos para el manejo en tierra, controla todos los procedimientos y servicios posteriores.

Un ejemplo de microtask: si los extranjeros volaron directamente de un país cálido hacia nosotros en la nieve, los despachadores piensan con la cabeza e intentan poner esos aviones en teletraps (aunque al menos un par de veces tomaron vuelos chárter desde Tailandia a -30 con pasajeros en camisas y zapatillas, pero fueron personas experimentadas, sabían lo que les esperaba en la tierra y tenían tiempo para prepararse.


^{En las pantallas de arriba se puede ver el clima, los datos de las cámaras (se trata de secciones, se escriben y se ven sectores mucho más amplios) y el mapa del aeropuerto con marcas para cada equipo en tiempo real.}

Hay un plan diario para todo, regulaciones para acciones y un conjunto estándar de operaciones. Es decir, casi todas las tareas están cubiertas con instrucciones sobre qué y cómo hacer. En el cruce de competencias, surgen preguntas sobre qué y cómo hacer mejor. En que orden. Por ejemplo, ¿es posible asumir la responsabilidad de aterrizar pasajeros si los meteorólogos dicen que será posible limpiar la franja pronto, y el ingeniero dice que después de 25 minutos será posible usarla? Para cada decisión: un telegrama, una entrada en el diario, notificación de control de tráfico aéreo, representantes de líneas aéreas, etc. A quién enviar para partir, a quién mantener en la sala de espera, a quién enviar de inmediato al repuesto; todo esto también está aquí.

Fuentes de información: desde datos aeroportuarios, servicios de datos hasta departamentos regionales del Ministerio del Interior y del Ministerio de Emergencias, comunicación con tripulaciones.


^{Hora: UTC y Kazán (coincide con la hora de Moscú)}

Los empleados vienen aquí principalmente de la asistencia en tierra de los pasajeros, pero al mismo tiempo tienen experiencia en la gestión (no necesariamente en una posición alta, pero entendiendo qué es trabajar con personas). Deben conocer la estructura del aeropuerto, deben pasar la selección de las agencias de aplicación de la ley (una persona accidental no ingresará a dicho lugar). Lo más importante es que en una posible situación de emergencia una persona toma una decisión. Si no puede aceptarlo o si lo hace peor, será un lastre en el servicio.





Pero generalmente todo es mucho más prosaico. Es necesario ajustar el trabajo, coordinar todo. El control de calidad no puede estar en la unidad que realiza el trabajo, por lo tanto, PDSA también es responsable de esto. Aquí está toda la investigación de incidentes en las salidas para el cronograma técnico y la cronología de las operaciones. Hay un análisis de lo que sucedió y la determinación de medidas para que no suceda de esa manera. Cada servicio informa sobre problemas y soluciones, luego se crean nuevos procesos y todo está cubierto por instrucciones.





¿Por qué más necesitas una "placa de controladores"? Tomar una decisión que está más allá de la competencia de cada individuo. Por ejemplo, si necesita resolver algo que requiere grandes costos financieros, es poco probable que cada servicio pueda hacerlo individualmente. Y a nivel de la alta gerencia en presencia de todas las opiniones de todos los servicios, con bastante rapidez.

En general, mirando este centro, puede ver cómo funciona la cibernética. Lo que llamamos un autobús en desarrollo es el intercambio de datos en el cajero automático. Y lo que llamamos arquitectura de servicio es este centro de control. El hecho es que antes de que cada despachador individual se sentara a su servicio. Y si tenía que hacer algo, tenía que comunicarse con el servicio, entregarlo al despachador, obtener la confirmación de él, luego comunicarse con el otro, decirles que todo estaba acordado ... Y aquí todo está junto, y estas largas conexiones están excluidas "estrella" ". Hace dos años, comenzó la transición a tal esquema de trabajo: establecer lentamente el centro, preparar todos los documentos, enseñar, establecer lugares de trabajo. Y luego combinaron los servicios.

Paralelamente, se trabajó en la "plataforma móvil" del sistema de TI, que muestra todo lo que sucede en el aeropuerto. Generalmente hay una historia muy interesante. Entonces, la primera idea fue reescribir el sistema que se utilizó para escanear el equipaje. Fue importado, necesitaba un desarrollador local. Examinamos varias empresas de Kazán (siempre cerca, pueden venir y ver) y decidimos desarrollar las suyas desde cero. Porque había una difícil elección entre módulos listos y atormentar con su integración mutua, o escribir inmediatamente un sistema normal. Habiendo estimado los costos tanto allí como allí, elegimos el segundo. En general, esta es la forma en que CRM aparece en el comercio minorista, y es por eso que hay muchos diferentes. Y aquí vino el sistema de gestión del aeropuerto.

Después de escanear el equipaje, escribieron un plan diario: quién, qué y cuándo debería hacerlo en un día. Hay servicios y aliados que se basan en el territorio. Inmediatamente, el objetivo era integrarse con 1C para poder enviar una factura a las aerolíneas inmediatamente después de enviar el vuelo (30 minutos después del despegue). Obtuvimos todos los horarios de servicio técnico, los dividimos de acuerdo con los criterios (nacionales, internacionales), agregamos el tiempo de respuesta del estacionamiento, el uso de rieles telescópicos y la entrega de autobuses. A partir de ahí, inmediatamente procedieron lógicamente a la planificación de personal y recursos.

Distribuyeron ladrillos shaitan a todos los empleados en el campo de aviación (teléfonos con protección para camiones y una batería grande, vi diferentes modelos, pero todos eran Android). Tienen navegación GPS y es posible instalar balizas BT para navegación interior (esto está en los planes).


^{Foto del archivo del aeropuerto, pieza de hierro visible.}

Tecnología de navegación basada en GLONASS, y también proporciona telemetría en tiempo real. Como resultado, el personal es visible, el avión es visible, cada pieza del equipo es visible en el diagrama. Todo el territorio del delantal está cubierto por Wi-Fi oficial bajo el certificado. En los dispositivos móviles no hay acceso a Internet, solo la aplicación del aeropuerto y acceso a la red local por vía aérea.



Todas las obras están digitalizadas, están controladas. En caso de retraso al principio o al final, hay información sobre lo que afecta aún más. El despachador, que se dedica a la planificación, se pone a trabajar.



Eso es todo. Ahora un pequeño ejemplo que lo reúne todo.

¿Cómo se repara el avión?

• La franja ha sido limpiada por el servicio de ingeniería y será adecuada para la tracción al menos hasta el final del aterrizaje. Pista de aterrizaje seleccionada contra el viento. Hay una técnica que está lista para servir al avión.
• Los controladores de cajeros automáticos llevan el avión al aeropuerto. , . , ( ). , .
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• A veces, la limpieza interior la realizan los servicios en tierra, a veces las azafatas; depende de la aerolínea.
• Luego repostar, descargar inodoros, reabastecer de combustible, si es necesario, volver a cargar el tablero.
• Cargando pasajeros.
• Si es necesario, eliminación de hielo y protección contra la formación de hielo .
• Entonces, preparación y partida.

En total, toma de 35 minutos (aerolíneas de bajo costo con procesos rápidos) a 2 horas y 20 minutos en tierra (aeronaves grandes que necesitan repostar durante mucho tiempo). Una hora promedio


^{Adele Gataullin y representantes de servicios estuvieron con nosotros en el aeropuerto. Foto del archivo del aeropuerto.}

Los servicios descritos conducen el avión a la terminal. Y sobre la terminal en sí, perros, médicos y servicio de pasajeros, la próxima vez.