Qué hay dentro del mejor aeropuerto regional del país: servicios de terminal

^{Cerca del avión hay una pasarela, lo amarillo es el mecanismo autopropulsado del equipaje, el rojo es el camión de bomberos, puedes ver los autobuses para pasajeros y los "renacuajos" para trenes de carretera, que al mismo tiempo pueden ser tractores.}

Higos donde verá lo que está sucediendo dentro del aeropuerto. Esto se debe a que este es un lugar donde hay muchas jurisdicciones a la vez: la policía y los cuidadores de perros: los guardias federales, de aduanas y fronterizos prefieren minimizar cualquier historia sobre ellos mismos, la inspección de equipaje no es un lugar para civiles, un lobo puede estar en el balance para tomar fotos En la sala de negocios de las salidas internacionales, uno debe abandonar Rusia.

¡Pero es interesante! Érase una vez, Vadim habló sobre Vnukovo , y usted solicitó describir los servicios que el pasajero no ve. En general, ahora revisaremos algunos de ellos y generalmente veremos cómo está organizado el aeropuerto de Kazan. Se convirtió en el "Mejor Aeropuerto Regional de Rusia y la CEI" cinco veces seguidas en el ranking Skytrax.


La primera publicación fue sobre los centros de control: ATM y PDSA (controladores de tráfico aéreo y gestión de aeropuertos). Esta es una publicación sobre el terminal y lo que está sucediendo en él.

Como observamos el equipo, comenzaremos con el servicio de aeródromo.

El trabajo del servicio de aeródromo.

La tarea es que todo funcione. Más precisamente, primero, para que todo esté seguro, y luego, para trabajar.

El día del ingeniero de servicio del aeródromo comienza con un intercambio: esto sucede a las 7:40 o 19:40, un turno de 12 horas. El ingeniero cambiante nos dice lo que está sucediendo, muestra un diario del trabajo realizado y comenta (esto es un análogo del registro de la consola). El ingeniero que se acerca analiza el estado del campo de aviación, los informes meteorológicos, el horario, el estado de las personas y el equipo (cuánto y qué está disponible). Tiene dos trabajos: en el centro de control y en el automóvil. En realidad, luego se sube al auto y da la vuelta al aeródromo para hacer una evaluación final de la condición.


^{Esta cosa puede ser una unidad tractora o utilizarse para remolcar aviones pequeños}

La función de un ingeniero de servicio de aeródromo es administrar personas y equipos de tal manera que el aeropuerto opere con un nivel de seguridad suficiente y sea eficiente en términos económicos (es decir, sin tiempo de inactividad). Para cada acción típica en el aeropuerto, hay un proceso y estándares descritos, por lo que el trabajo es priorizar, monitorear la implementación de procesos y resolver situaciones inusuales.

Cada temporada tiene sus propias características. En primavera y otoño, las aves enseñan a sus hijos a volar, cazar y migrar desde y hacia climas más cálidos. Por lo tanto, se debe prestar más atención para garantizar que las bandadas de pájaros y gaviotas solitarias no se encuentren en la pista de aterrizaje. Para hacer esto, en los aeropuertos de todo el mundo hay una variedad de cosas interesantes, incluidos modelos en masa de aves hechas a partir de las mismas aves. Y bolas de discoteca. Los ornitólogos a menudo miran con aves rapaces: estas aves devoran y asustan a las aves pacíficas, que no son conscientes de su peligro para los aviones.


^{Fotos del archivo del aeropuerto}

No hay biotecnología en Kazán, solo buenas mecánicas antiguas.

Las instalaciones bioacústicas son de potencia, unidad de control y altavoces.


^{Fotos del archivo del aeropuerto}

La unidad de control también reproduce una vez unos minutos los sonidos muy fuertes del pánico de varias aves pacíficas. Las muestras van en fila y suenan como un antiguo antivirus de Kaspersky que se aferra a una carpeta con virus. No sé cómo se grabaron estos sonidos, pero las aves son realmente malas allí. Algo así como muestras que se compran. El problema con las actitudes es la habituación de las aves locales. Y otras aves escuchan que matan a alguien, y pueden volar para ver qué queda allí y si es posible terminarlo. Muy a menudo, los cuervos hacen esto. Por lo tanto, necesita algo más para ellos o trampas con carne directamente en bioacústica. Se pueden usar gritos de aves rapaces, pero no es muy efectivo. Los depredadores no gritan cuando atacan. Si un depredador grita, puede estar seguro de que está muy enfermo o muy bien (y que está ocupado con la reproducción personal). Pero, sin embargo, a veces se usa esa "erótica" de aves, porque al menos las aves inteligentes entienden que hay un depredador cerca. Pero registrar un grito de pánico para una especie en particular que vive en el aeropuerto es más efectivo.

La segunda cosa común es la pistola de propano DBS-MC. Consisten en un cilindro de gas, un compresor y un dispositivo capaz de producir un sonido muy fuerte, similar a un disparo de pistola de 120 dB.


^{Fotos del archivo del aeropuerto}

Hay papelería y en coche. Se supone que las aves familiarizadas con el peligro de cazar vuelan sin mirar atrás. Las aves que no fueron cazadas con una pistola simplemente tienen miedo de un sonido fuerte y también vuelan. De hecho, esto está lejos de ser el caso: las aves locales entienden muy rápidamente que esto es solo un sonido, y no hará nada. Por lo tanto, las armas son buenas contra las aves migratorias (inusual para ellas), y tratan de usarlas solo donde es importante, por ejemplo, en el lado del campo que va al embalse. Cuantas menos armas instaladas, menos pájaros se acostumbran. Tal arma "dispara" por temporizador, por defecto esta se configura una vez cada 10 minutos.

Para aquellas aves que no entienden nada en absoluto o están demasiado acostumbradas a los dos tipos de instalaciones anteriores, hay pirotecnia (siempre funciona un disparo de advertencia con un destello de señal en la cabeza) e instalaciones que reflejan la luz del espejo (imagine que el flash parpadea tan fuerte en sus ojos que lo cubre, como con la epilepsia). Las aves tienen miedo de esto y tratan de volar. Hay tales instalaciones a lo largo de la pista.

Bueno, antes del montón, se realiza una encuesta cada tres años: ¿vale la pena, por ejemplo, mover el relleno sanitario otros 5 kilómetros? De lo contrario, las aves pueden volar a la hierba fresca del aeropuerto para alimentarse.

También hablaría sobre ornitología por separado, pero este será un tema bastante desagradable para los aeropuertos rusos en el próximo año. Por lo tanto, un día volveremos a este tema, pero por ahora volveremos a los ingenieros del servicio de aeródromo.


^{Mecanismos de equipaje y funda para pasajeros en el fondo}

Entonces, los ingenieros están limpiando la franja (por cierto, la nueva pista de 3500 metros por 45 metros) de obstáculos para los aviones. El discurso es más a menudo sobre nieve, barro, hielo, etc. El verano es la estación más fácil, la franja casi siempre está limpia. Pero en invierno, todo es mucho más complicado: la nieve, la formación de hielo es posible, y esto afecta en gran medida a la franja.

Supongamos que durante una nevada se limpia la franja. Además, la nieve continúa cayendo, y la franja comienza a cambiar lentamente sus cualidades en la adhesión del chasis a la superficie. Después de un tiempo, no será posible colocar barcos en él, y será necesario limpiarlo nuevamente. Hay un límite claro para un nivel seguro de tracción, al que aún puede aterrizar el tablero. Se mide con una máquina especial con equipo en la tira.

Un ingeniero puede obtener tiempo (aproximadamente porque el clima está cambiando) entre limpiezas y organizar una limpieza de franjas en el momento en que hay un descanso entre despegues y aterrizajes. O comuníquese con el despachador del cajero automático y acuerde el tiempo de limpieza, libere el carril para que el equipo funcione. Para hacer esto, necesita saber cuánto y qué tipo de equipo será, dónde y cómo irá, esto será tiempo de trabajo. Por ejemplo, le dice al despachador que necesita dar media hora para limpiar la tira. El despachador le dice esto al comandante del barco que llega y le pide que vaya a la zona de espera (de hecho, corte los círculos sobre el aeropuerto mucho más altos que las tasas de aterrizaje), o incluso lo envíe al aeródromo alternativo.


^{Fotos del archivo del aeropuerto}

Cuando el despachador permite la salida del equipo, toda esta masa se va a limpiar. Hay muchas cosas interesantes en el parque. Por lo general, hay 8 autos en el carril. En la franja misma, una cosa con un arado, una pistola de aire y un cepillo. Una franja limpia permanece detrás de ella, pero se forman nevadas a los lados. Por lo tanto, los rotores de tornillo se arrastran detrás de él en los bordes de la franja para arrojar nieve aún más (para que no vuelvan de los ventisqueros en la pista). Cerca hay coches especiales para limpiar las luces de señalización. Detrás de ellos hay rociadores de un reactivo líquido o granular (de modo que la tira esté libre de hielo durante al menos un tiempo). Hay niveladoras, excavadoras y tractores por si acaso. Al final hay una máquina que mide el coeficiente de adhesión. Las mediciones se transfieren automáticamente al controlador ATM.

Con aeropuertos más o menos grandes, con suerte, puedes encontrar obras maestras de un genio ruso sombrío: por ejemplo, tanques en algunos lugares del país sin torres (acarrear aviones después de su despliegue), puedes conocer al épico shaitan-hrenovina ALMI-1 con un bloque de lámparas infrarrojas o TM-59 - "The Gorynych Snake", que es capaz de limpiar las ventanas de las ventanas cuando se limpia la aldea de la nieve.

Pero generalmente todo es mucho más prosaico. Lo último que necesita un servicio de ingeniería es que se formen historias e historias. 10 años sin recuerdos interesantes es un buen resultado. Hubo incidentes en Kazán, pero solo un par de veces en la historia del aeropuerto. Mucho más a menudo sucede lo contrario: en otro lugar, la historia sucede y Kazan actúa como un aeródromo alternativo, porque la franja te permite sacar cualquier cosa del mundo de equipos civiles. Y aquí la mayor flota de vehículos de aeropuertos adyacentes (ahora 56 unidades). El equipo es principalmente bielorruso o suizo.

Por supuesto, si la técnica fue aprobada, y luego algo la atacó de inmediato, entonces la tira podría volverse casi inutilizable de inmediato. Si el proceso es lento, habrá varios despegues y aterrizajes y se repetirá la limpieza. Si hay mucho equipo, y todo se hace en una sola pasada, y todavía hay los reactivos correctos, el aeropuerto puede operar en condiciones muy difíciles. Pero a veces hay tal clima, cuando llueve inmediatamente y el proceso de formación de hielo a temperaturas cercanas a cero (cuando el agua aún cae desde arriba en lugar de nieve o granizo, y se congela desde abajo). Entonces es inútil limpiar: tan pronto como pase la técnica, todo se congelará nuevamente. El año pasado, por ejemplo, fue un hermoso día en que fue inútil tocar el carril durante aproximadamente 5-6 horas.

Todo este equipo necesita reabastecerse de combustible, y aquí la estación de servicio justo afuera de la puerta del aeropuerto está a poca distancia (este no es siempre el caso en Rusia, a veces todo este grupo de equipos se arrastra a la estación de servicio bastante lejos del aeropuerto, lo que agrega un nivel de complejidad a la logística).

La situación en la pista se transmite constantemente mediante mensajes especiales. Los pilotos ven datos sobre el estado de la franja tanto en preparación para la partida como en el aire.

La eficiencia comercial del aeropuerto depende de la precisión de los servicios terrestres. En el sentido de que la tira se lleva, en cualquier caso, a un estado seguro garantizado, pero el tiempo para que esto se haga depende de la coordinación del trabajo. Por lo tanto, se presta mucha atención al entrenamiento antes de la temporada: los ingenieros y los conductores se entrenan dos veces al año y pasan los exámenes regularmente. Primero conferencias, luego exámenes sobre procedimientos, luego exámenes externos en organizaciones de inspección.

El servicio de ingeniería también es responsable del estado de la tira en términos de diseño. En la infancia me pareció que era algo inquebrantable, como los monumentos: lo hicieron una vez y luego no se puede tocar durante 50 años. En la práctica, es concreto, y resulta que se comporta de manera bastante impredecible. Los ingenieros observan astillas, grietas, costuras. Hay trabajos planificados, pero hay todo tipo de astillas y grietas que se forman vil y espontáneamente, sin avisar a nadie por adelantado. El ingeniero los ve en un desvío y envía el equipo y las personas para apagar todo (más precisamente, inspección, solución de problemas, plan de trabajo, luego el trabajo en sí). En Kazán, hay existencias en almacenes para cortar, rellenar juntas y reparaciones rutinarias de hormigón en general durante un año. La tarea es trabajar para que las grietas no se vuelvan, de modo que sea necesario cerrar el carril para el trabajo. Por lo tanto, todos los problemas deben ser aplastados de raíz.

Para la automatización de TI, era necesario medir todos los procedimientos para diferentes condiciones y estandarizar todas las operaciones. Parece que fue un gran trabajo, si alguna vez limpió los procesos en una organización viva, luego multiplique por 10, pero luego lo hicieron. Más precisamente, como dice mi encuestada Adele Gataullin, lo hacen porque conocen sus defectos y trabajan para mejorar las cosas.

¿Qué sucede cuando aterriza un avión?

Ya fue brevemente en la última publicación sobre ATM y PDSA. El avión fue llevado "por el asa" al estacionamiento asignado, examinado, escaleras, mecanismos de equipaje, máquinas de reabastecimiento de combustible, ambulifts (si es necesario) y otros equipos llegaron a él.



Veamos cómo se ve en uno de los procedimientos más interesantes: conocer el primer vuelo. Tuve suerte y pude ver la llegada del primer vuelo desde Budapest. Este Wizz estuvo de acuerdo con Kazan, y ahora habrá un mensaje regular. Y el primer vuelo llegó con una carga de 143 aquí y 173 pasajeros de regreso a Hungría, este es un resultado muy, muy decente.

Entonces, el avión todavía está en algún lugar lejos en el aire, pero los pasajeros ya están llegando al check-in:



En el primer vuelo está con globos, una mesa de buffet y una multitud de periodistas hambrientos, por lo que los pasajeros se hacen a un lado y llaman a sus familiares: "¡Mamá, me entrevistaron!"



Las chicas con trajes nacionales del país no están incluidas en el apoyo terrestre, pero el aeropuerto puede no ser así cuando llegan muchos invitados de honor, incluido el Cónsul General de Hungría.



En realidad, aquí está, expresando que este año para octubre, Schengen fue emitido en su centro de visas el doble que el año pasado:



Puede registrarse en línea y luego imprimir un cupón sobre tales cosas:



Rifle de asalto Aeroflot azul, hay un registro. Verde S7, cambia el QR a un boleto. Black Airport, él hace lo mismo, pero para cualquier vuelo. Mantener el registro es muy triste y costoso, por lo que puede registrarse directamente en el teléfono al lado (hay Wi-Fi abierto con entrada de SMS) y actúa como una impresora.

Los pasajeros terminan el check-in alrededor de la hora en que llega el avión (llegó un poco antes del plan):



Las personas con chalecos son empleados de servicios terrestres. Lo examinan. En general, esta inspección no se puede eliminar en circunstancias normales, porque allí trabajan guardias fronterizos que están categóricamente en contra de revelar sus rostros y procedimientos. Pero en este caso, desde este punto en este vuelo es una excepción. Luego comienzan la técnica:



Un camión cisterna, pistolas autopropulsadas de equipaje y un camión de bomberos ya están parados detrás del avión. Se necesita un camión de bomberos para repostar con pasajeros a bordo (también se considera descargar pasajeros). Debe haber un extintor de incendios en el auto, y luego él se conduce.



Wizz quiere descargar pasajeros muy rápidamente, por lo que hay dos pasarelas: delantera y trasera. En Kazán hay muchos estacionamientos cercanos desde los cuales puedes caminar hasta la terminal, y este es uno de ellos.





Pero aquí hay un súper procedimiento: los pasajeros se colocan en la parte trasera del autobús:



Los periodistas atrajeron a la tripulación. Es como el contacto de las civilizaciones en el largometraje "DMB", porque no pueden ir más allá de la línea roja, y no puedo hacerlo con el tiroteo.



Bueno, entonces los pasajeros serán cargados en el avión y después de un montón de controles (técnicos y organizativos) volará a su base. El inodoro, por cierto, para la aceleración, se drena solo en ese lado, al igual que la comida y el agua. Sí, carga extra y combustible extra, pero la velocidad es más importante. Un avión en la tierra es muy costoso, según la lógica comercial de Wizz: la flota máxima debe estar en el aire en cualquier momento.

¿A dónde fueron los pasajeros que salían del avión?

Para control de pasaportes, reclamo de equipaje y aduanas. Como ya anuncié, FIG verá estas operaciones. Luego nos encontramos con pasajeros que ya están fuera de la zona limpia del aeropuerto. La frontera en casi cualquier país del mundo en cualquier aeropuerto puede distinguirse por personas con carteles y taxistas jodidos.

Por lo tanto, es hora de hablar sobre el terminal en sí. Así es como se ve:





Los pasajeros caen de inmediato a la larga "galería comercial", como en la mayoría de los aeropuertos civilizados, los inquilinos en esta parte de la sala son seleccionados de acuerdo con las necesidades de los que llegan. Alquiler de autos, farmacia, etc.



Pero primero, el robot:


^{Esta mierda agita una bandera todo el tiempo, lo que demuestra que hay mucha gente de TI en Kazán.}

Casi de inmediato, puedes encontrar la segunda cosa codiciada: el punto de carga (y el hombre asustado detrás de ella). Hay varios de ellos en el territorio de las terminales, y uno está cerca de la salida de la aduana.



Por supuesto el baño. Aquí está con los pañales:



Pero otra cosa es sorprendente allí (este es el baño en la otra salida). Esta caja blanca desde arriba dice con una voz bastante tranquila justo en su oído: "Estás cerca del baño". Para aquellos que no entienden, esto es para personas con discapacidades que están orientadas por el tacto y el oído. Una pista táctil conduce al suelo y se expresan lugares críticos.



Pero si tuvo tiempo para pensar en el vuelo, no agotó el teléfono y es bueno para usted, entonces lo primero que llama la atención sigue siendo un mostrador de turismo y una chica encantadora detrás de ella (su reacción es mejor que la de un hombre detrás de un cargador).



Kazán es la tercera capital turística de Rusia. Dicen que cuando Nizhny Novgorod se indignó por esto y trató de impugnar, los lugareños astutos ya registraron una marca registrada. Hay muchas instalaciones deportivas y equipos famosos, aquí estaba la Universiada, en general, siempre viene alguien. Además, como se trata de Tatarstán, las conferencias se llevan a cabo aquí. El complejo de exposiciones está justo al lado del aeropuerto (y todavía hay un hotel cerca).

La pregunta más común es: "¿Qué terminal es esta?" Porque en el mundo de la aviación existe la tradición de llamar a las terminales de la manera más incomprensible posible. En Roma, en el FCO, por ejemplo, hay terminal 1, terminal 3, y no hay terminal 2. Y su numeración era 1, AA y BC. Aquí en KZN hay dos primeros terminales: 1 y 1A. Nuevo es 1A.Simplemente se llama "A" en los anuncios para que los pasajeros no se confundan. Y están conectados directamente, y caminan entre ellos por un minuto, por lo que no hubo retrasos hasta el momento. Las siguientes preguntas de los turistas: dónde y qué en Kazán (a los turistas se les entrega una tarjeta en ruso o inglés), a dónde ir (aconsejado por el Kremlin), dónde comer, qué recuerdos comprar y dónde. Todos los extranjeros están muy interesados ​​en el chak-chak (esta es la dulzura tártara), e incluso está en el aeropuerto en la tienda de souvenirs, en caso de que lo olviden en la ciudad.


^{Todavía puede comprar salchichas de carne de caballo (en principio, muchas salchichas soviéticas fueron con carne de caballo, y esto es mucho más sabroso que las salchichas con kenguryatina de 2007-2008)}

Por alguna razón, los gatos de Kazan, las banderas, los casquetes se desmantelan. Una vez que el avión fue comprado por los chinos o los coreanos en la raíz de los retratos del presidente de Tatarstán. Pero más a menudo se encuentran nuestros turistas, menos a menudo alemanes, franceses. Los chinos son traídos en grandes grupos organizados, por lo que casi no hacen preguntas, pero beben toda el agua caliente en la terminal. Bueno, aún así, si eres extranjero, antes de la salida puedes comprarte ropa abrigada, en la que será bastante realista rastrillar en otra ciudad: por



cierto, todos los puntos de venta funcionan las 24 horas. Además del puesto ruso. Bueno, esto es correo. Pero por la tarde puedes enviar tarjetas.

Conexión con la ciudad

Un tren eléctrico va de KZN a Kazan (aquí se llama Aeroexpress, pero no es el mismo transportista que Aeroexpress en Moscú, y el boleto es de solo 40 rublos en 28 minutos). El horario, de hecho, está "encarcelado" para los aviones de Moscú. En general, las direcciones internas son principalmente Moscú, San Petersburgo, Sochi, y las externas son Antalya y Estambul. Aquí está la estación de tren:



estacionamiento cerca del aeropuerto:



20 minutos gratis, luego tome 200 rublos por hora. Hubo un momento en Sheremetyevo en el que el minuto 16 le costará 1000 rublos, y he visto repetidamente a los taxistas volar trágicamente durante los atascos. Y cómo intentan llegar más rápido a la salida, aumentando aún más el embotellamiento. Los autobuses aún van. Un taxi al centro cuesta alrededor de 350-500 rublos.

En general, el ciclo habitual termina aquí. Alguien voló, alguien se fue volando. Los pasajeros VIP se enrutan a través de otra terminal y de acuerdo con otros procedimientos:

Entonces, ¿qué se necesita para convertirse en el mejor aeropuerto regional cinco veces seguidas?

Para mí, la nueva terminal de Kazan parece una estación japonesa: todo es estéticamente agradable, cómodo y muy rápido. Es más bien a nivel de diseño de interiores y sensaciones: en la antigua terminal no es así, hay una disposición soviética de todo. Pero la comodidad es un indicador regular para Skyrax. Más precisamente, son evaluados por una comisión de expertos y sobre la base de "pasajeros secretos", por lo que probablemente ingrese allí, pero no con un coeficiente de peso muy grande.

Estas cosas, probablemente, están incluidas:



esta exposición de fotos es poco probable: la





recolección de basura por separado da un punto positivo: todos en los aeropuertos se están ahogando por el respeto al medio ambiente:


^{pregunté por si esta basura se retira por separado, o si esta es una capacitación habitual, resultó que también sacaron por separado}

Restaurantes: hay muchos, son diferentes, pero los precios no son como en la ciudad. Esto aún no es Japón:



lo que destaca es la habitación de la madre y el niño. Desde 1979, es muy grande. Este es un lugar donde uno de los padres puede ir (papá también es adecuado) para relajarse con el niño. Muy a menudo, esta es una habitación mínimamente equipada con juguetes y agua. Pero aquí todo es más interesante.

En primer lugar, un pequeño jardín de infantes.



En segundo lugar, un dormitorio.





En tercer lugar, un refrigerador, un microondas, una cosa para esterilizar botellas y otras cosas útiles.



Todo esto se necesita con mayor frecuencia, ya sea cuando el chárter se retrasa (luego los pasajeros con niños llegan a la habitación) o cuando alguien viaja desde la región con un largo traslado. Puedes dormir aquí (camas para niños, sillas y sofás para adultos), o puedes ir al hotel con un largo retraso. Una sala se puede cargar completamente con un retraso de chárter para 500 personas; siempre hay muchos niños allí.

Sobre todo, estaba interesado en la inscripción "Smartavia" en el dibujo infantil de un avión con barriga:



encontré el prototipo de este avión en el área de juegos en el área común (hay paredes suaves y un pequeño laberinto táctil):


^{Pero aquí es de donde proviene la inscripción, y es "Smartavia" y no " Nordavia "es un misterio. Y a dónde fue la ametralladora, también.}

Como estamos en Tatarstán, hay una sala de oración dedicada.







Sugiero: si eres ateo, entonces las salas de oración son los mejores lugares en casi cualquier aeropuerto para dormir un par de horas y tomar una ducha.

Ahora tenemos que hablar sobre el mariscal.Más precisamente, la posición oficial se llama "Gerente de Servicios de Terminal", pero en forma abreviada, exactamente así. El hecho es que el problema con el personal en cualquier instalación compleja es que cada servicio debe hacer su trabajo. Para mejorar esto, de hecho, los macro scripts están hechos para todas las acciones típicas. Es decir, cada operación se estudia, se desmonta y se vuelve a montar de manera óptima, y ​​luego el curso de acción resultante se convierte en la base del proceso. Consecuencia: puede trabajar de manera eficiente, convirtiendo a cada empleado en un guión humano. Pero una reacción extraña puede seguir cualquier pregunta o situación no estándar. Porque enseñar todas las excepciones es difícil, y requiere una capacitación mucho más larga y costosa, e inmediatamente aumenta los requisitos para las personas.

El segundo problema (ya conocido por usted) es el trabajo en la unión de servicios, cuando necesita decidir rápidamente quién hace qué y distribuir tareas, en lugar de esperar hasta que dos o tres especialistas transfieran la responsabilidad, cubriendo su trasero.

Es por eso que presentaron el puesto de controlador de excepciones: Marshal. Esta es una persona que resuelve todos los problemas de los pasajeros en el aeropuerto. Hace un año, seleccionaron a los mejores especialistas de aquellos que interactúan con los pasajeros y ponen a los mariscales.


^{Los derechos del pasajero dependen de una forma comprensible en los estantes. Genial!}

¿Discutiste en el check-in con un empleado de la aerolínea o es épicamente estúpido? Llama al mariscal. ¿La abuela no sabe cómo llegar a Moscú? El nombre es Mariscal, es escoltada hasta la puerta. Necesita ayuda? Bueno, ya sabes a quién llamar. El mariscal puede poner a un pasajero tardío sin equipaje en su vuelo, pasando rápidamente todos los controles (junto con un representante, si él da el visto bueno, y sí, sugiero que este es un procedimiento opcional). En general, cualquier empleado del aeropuerto, desde una empleada de limpieza hasta un guardia de seguridad, sabe que si un pasajero desea algo no estándar, no debe enviarlo, sino llamar al mariscal.

Maria Sirazieva:
- Una pareja de ancianos llegó al aeropuerto. En los boletos por una vez en un vuelo charter a Sochi o Simferopol, no recuerdo exactamente. Y esta vez es más tarde que en nuestro plan: acabamos de mudar la carta, esto no es un horario. El registro ya ha finalizado, hay un aterrizaje. Por lo tanto, fui al representante de la aerolínea, discutió. Estuvo de acuerdo en que los pasajeros no tuvieron la culpa: sí, formalmente, los pasajeros deben saber cuándo su vuelo, ver el mensaje o el mensaje de texto de un operador turístico, verificar en línea. Para los jóvenes, generalmente no hay problema. Bueno, es difícil para las personas mayores. Como resultado, los representantes avanzaron. Pero esto no siempre se hace.

Bueno, o aquí hay un vuelo regular a Simferopol, una familia con mamá, papá, bebé y abuela son adecuados 5 minutos antes del final del registro. No necesita tomar un asiento separado para un niño pequeño durante el transporte, pero debe tomar un boleto para confirmar su derecho a volar en un avión. Tampoco podemos encontrar un niño en el sistema de inventario, ni siquiera vemos una transacción para esto al comprar un boleto. Tengo la hipótesis de que la familia simplemente no compró un boleto. Pero de una forma u otra, no podemos tomar el transporte sin un boleto. Mamá e hijo se quedaron, se fueron volando más tarde.

La mañana comienza con una imagen del día: dónde están algunos vuelos, dónde está la salida o llegada más densa. Esto es importante porque a veces necesita mover los motores o negociar con los agentes sobre algo. A continuación, debe recopilar los estados de las averías y transferirlos a los ingenieros. Si se trata de un reemplazo de la lámpara, generalmente lo saben ellos mismos, pero todo tipo de cosas, como una cinta detenida en el check-in o algo que afecte la velocidad de paso de los pasajeros, todo esto debe priorizarse. Porque los ingenieros provienen de su SLA y la conveniencia de la ruta a través del aeropuerto, y el mariscal puede cambiar este orden en la dirección de eliminar el cuello de botella para los pasajeros. Luego, de hecho, patrullando su territorio. El control de la cola es importante: a veces es necesario abrir un nuevo rack, pero más a menudo: redirija a las personas que no ven los vecinos abiertos. A veces necesita ayudar a los pasajeros con equipaje que voló a otra ciudad. En algunos vuelos, hay descansos para equipaje, también un manejo por separado. Lleve a las personas de la terminal 1A a la 1 (parte de servicios como la oficina de propiedad perdida en otra terminal).

Las solicitudes para acompañar a una persona discapacitada también llegan al mariscal. Es necesario organizar una escolta, una carriola estrecha (para caber en el pasillo de la aeronave), una elevación (esto es algo así como una escalera, solo un elevador para la carriola). Ambulifts en el aeropuerto son dos piezas, por cierto. Cuando abordan a través de la manga, intentan conducirlo directamente con los pasajeros comunes, y cuando abordan el autobús, están en una ambulancia.



Situaciones favoritas: disputas sobre equipaje o equipaje de mano. Pero, al parecer, los momentos en que esto causó una tormenta de malentendidos de los ciudadanos ya han pasado. Permítame recordarle que esta historia está relacionada con el hecho de que los boletos se volvieron más caros y el poder adquisitivo de la población disminuyó o no aumentó. La demanda de aviación comenzó a disminuir drásticamente, y luego casi todo lo "superfluo" fue eliminado de los boletos (intercambios-devoluciones-equipaje-transporte-en-centro de llamadas-registro) y el diseñador sugirió "cómprese una tarifa normal usted mismo" con un montón de opciones, como ya aceptado en Europa

Y mas Si de repente te parece que el check-in siempre termina 40 minutos antes de la salida, entonces ten en cuenta que el mismo Flydubai o turco puede hacerlo en una hora. Mary pidió decir eso.

Sobre el transporte de animales debe ser advertido. Cada aerolínea tiene sus propias reglas, desde muy estrictas hasta bastante humanas. Un perro de servicio o un animal de compañía generalmente es fácil de transportar (por cierto, esto puede depender de la compañía no solo de un gato, un perro, un erizo o un conejillo de Indias, sino también una serpiente o colmena de abejas, aunque ya es casi imposible con los insectos en la Federación de Rusia). Bueno, los perros pesados ​​definitivamente necesitan ser guardados en una jaula especial. En Kazán, se transportaron vacas, caballos y gallinas, pero en vuelos de carga. Lo mejor fue transportar animales para el nuevo zoológico desde Praga. Luego, necesitamos un control veterinario (estos son los federales, ellos, como, por ejemplo, la policía o el cajero automático, no pertenecen al aeropuerto, sino que trabajan en él).

- ¿Más situaciones inusuales? El extranjero de alguna manera olvidó la carpeta de documentos a bordo, y hay un pasaporte, dinero. Ella solo habla inglés, y este no es su idioma nativo, es muy difícil para ella con nosotros. Subí a bordo, tengo acceso. Y allí todo ya está bajo el acto. Pero el representante fue a su encuentro para no esperar el ciclo completo de todos los procedimientos. La identificaron por su pasaporte, de acuerdo con el inventario, transfirieron todo ... Los mexicanos de alguna manera vinieron al Campeonato, bueno, nuestra niña era una voluntaria de habla hispana, ayudó mucho ... En general, no importa cómo equipar la terminal para el servicio, todavía aparecerá un pasajero que dice Hablando en sentido figurado, solo tiene 12 salidas para cargar teléfonos inteligentes por 1 metro cuadrado, y no 20. Tomamos esto con sensatez y respondemos a comentarios realmente importantes. Cada año intentamos presentar más productos nuevos, presentar algo nuevo. Cada año generamos un informe sobre lo que se ha hecho en términos de servicio. Asegúrese de responder a los pasajeros todas las quejas. Si somos culpables, tratamos de hacer ajustes a nuestro trabajo, pero no se aplica formalmente a esto.

Un pequeño problema hasta ahora con el título de la publicación: no entendemos algo al respecto, y ni la palabra "Mariscal" ni "Gerente de servicio de la terminal" explican por qué no puede seguir llamando al supervisor de turno, al cónsul ruso y a Arnold Schwarzenegger.

¿Qué más necesitas para convertirte en el mejor aeropuerto? Revise rápidamente a las personas en busca de barreras de seguridad (sí), realice una buena navegación (todo es simple, la navegación está determinada por la arquitectura), crezca (2.62 millones de pasajeros en 2017 y 3.14 millones en 2018, este año será aproximadamente 3.4 , parece). Tiene rampas telescópicas (4 piezas, dos para salidas nacionales, dos para salidas internacionales), un servicio médico normal (aquí es genial, pero la próxima vez), buena comunicación con la ciudad (hay, e incluso una estación de tren a través del pasaje cubierto), un hotel cercano ( hay), un amplio estacionamiento (800 lugares para automóviles y 50 autobuses), un entorno sin barreras (hay) más bonificaciones: una sala de oración, una sala para madres e hijos, parques infantiles, salas de negocios, teléfonos gratuitos para llamadas en todo el mundo (sí, hay) . El aeropuerto puede aceptar cualquier avión pesado (el equipo de señalización y la longitud de la franja incluso le permiten tomar el A380 y el An-225 "Mriya"). Un buen ERP minimiza los errores de servicio. Los cupones se imprimen en el aeropuerto. Hay una aplicación móvil. A la salida, puedes comprar carne de caballo o recuerdos. Hay una conexión con el expocentro directamente con una transición cálida. Se aceptan muchas compañías aéreas. Es necesario cumplir con todos los estándares de ingeniería, como la redundancia de energía triple y cuádruple. Esto, por supuesto, no es el límite y el mejor aeropuerto del mundo, sino el de los regionales, sí. Y los empleados de KZN viajan a otras ciudades para compartir su experiencia en la preparación de la afluencia de invitados, porque antes de la Universiada pasaron por esto en la práctica.


^{Adele Gataullin y representantes de servicios estuvieron con nosotros en el aeropuerto. Foto del archivo del aeropuerto.}

En nuestro hub Tutu.ru puedes leer un montón más sobre el transporte.