Este artículo fue escrito por mí con el objetivo de facilitar el paso a lo largo del camino del registro oficial de mi partida a aquellos modeladores aficionados que dudan de la viabilidad de este procedimiento por sí mismos y no saben por dónde comenzar.
En primer lugar, quiero expresar mi gratitud al autor del artículo
"Obtención de permiso para volar un avión no tripulado (BVS, UAV) en la Federación de Rusia en 2019" (en adelante, el artículo inicial), que me guió al hacer mis vuelos, y recomiendo leer esta publicación antes de la mía. Sin embargo, en el proceso de realizar algunos procedimientos, me encontré con algunas discrepancias de la realidad con lo descrito. Son estas diferencias las que se discutirán.
Para modelos de aviones inalámbricos y de vuelo libre.
Los propietarios de modelos de aviones inalámbricos y de vuelo libre pueden, para tranquilizarse a sí mismos y a los policías excesivamente vigilantes, imprimir cartas
desde aquí y volar. Cuando mis ojos se abrieron en los comentarios, de acuerdo con estas cartas de la Administración Federal de Aviación, este tipo de modelos de aeronaves no son BVS, y el pedido completo requerido para el BVA no se aplica a ellos.
¿Y por qué debería registrar algo?
En este párrafo, expreso mi actitud personal hacia el tema del registro oficial de vuelos UAV. Aquellos que de alguna manera han justificado por sí mismos la necesidad de tal diseño y solo están interesados en la esencia del asunto, pueden pasar inmediatamente al siguiente encabezado.
En cualquier caso, no tengo el objetivo de convencer a alguien de que necesita todo esto. Este artículo está escrito para aquellos que, por alguna razón, quieren hacer todo de acuerdo con la ley y no buscan por sí mismos una justificación moral de su violación. La solución final a la pregunta de si necesita actuar en esta situación de acuerdo con la ley o no, me gustaría dejar en su conciencia y más allá del alcance de esta discusión.
Por el uso ilegal del espacio aéreo en virtud de la edición actual del Código de Infracciones Administrativas, las personas ahora tienen una multa de 30,000 a 50,000 rublos, y no 3-5 mil como antes. Para la mayoría de los fanáticos de un pasatiempo modelo de avión, este es un precio demasiado alto para volar. Por supuesto, puede guiarse por el principio de "nadie lo ve", volar en todo tipo de lugares remotos donde "no hay nadie", pero si no vive en la tundra, entonces es muy probable que se trate de un autoengaño. Es casi imposible garantizar que hoy no interfieras con alguien. Independientemente de si está completando su vuelo o no, debe recordar la responsabilidad de elevar algo en el aire a otros. Aquí probablemente estoy arrojado con huevos podridos gritando "¿Quién puede dañar mi pequeño quadrocopter / helicóptero / avión?", Pero yo mismo, después de haber estado involucrado en el modelado de aviones durante más de 10 años, he visto todo, incluida la situación cuando solo con Con la ayuda de Dios, pudiste evitar bajas en la tierra, y nunca estás a salvo de fallas tecnológicas, y las fallas no siempre son una caída instantánea del dispositivo, sino, a menudo, al principio su vuelo incontrolado de duración arbitraria y en cualquier dirección. No te puedes olvidar por un minuto. Me asusto, por ejemplo, cuando pienso en la colisión de mi propio modelo de avión con un automóvil que viaja a una velocidad de al menos 90 km / h en una carretera no muy lejos del lugar de vuelo, y después de todo, muchos lectores se trasladaron al automóvil más rápido. Esto quiere decir que es realmente recomendable elegir un lugar para el vuelo para que esté lejos de todos. Una autorización de vuelo de acuerdo con las reglas evita reclamos justos de aquellos que, en ocasiones, decidieron retirarse allí. Además de las bromas, leí sobre la situación en la que un hombre llegó a un campo limpio a pedido de una señora que, en mi opinión, estaba caminando con un perro y el avión la asustó.
No digo, por supuesto, que el procedimiento existente sea rápido y conveniente, pero es obligatorio, y hoy no tenemos otro. Al analizar las formas de mejorarlo, propongo transferir de antemano los comentarios de este artículo a la
recepción de la Agencia Federal de Transporte Aéreo , y en los comentarios me gustaría ver la experiencia de aquellos que, al contrario de todo, hicieron su vuelo y descubrieron que el texto de mi artículo no es completamente exacto. Espero que esta experiencia ayude a nuestros seguidores a hacer todo bien en un tiempo mínimo y con un mínimo de problemas.
Aquellos que argumentan que hacer un vuelo oficialmente imposible no pueden objetar mi experiencia personal. Además, para vuelos en el mismo lugar, las acciones se vuelven simplemente automáticas. Para mí, incluso vi un cierto incentivo en él, así que hice un vuelo para el fin de semana, ¿y qué no puedo volar? ¡Gestiona, vuela! Aunque no hay tiempo ni tiempo. Y si no hay clima, hay un día de reserva.
Para aquellos que no tienen planes de planear un vuelo en 5 días, expreso mi sincera simpatía. La salida en esta situación, si establece una meta para volar de acuerdo con las reglas, es enviar solicitudes para el uso del espacio aéreo para cada día (esto sale cada 6 días si envía un máximo de 3 principales y 3 de reserva) y cancelarlo todos los días 2 horas antes de la salida y envíe el plan de vuelo al día siguiente, a excepción de un día feliz, cuando finalmente todo salga bien.
En conclusión, quiero decir que soy de la opinión de que para cambiar el procedimiento a nuestro favor, primero debemos comenzar a observarlo. Entonces, quizás, en los departamentos pertinentes, comenzará a surgir un entendimiento de que el procedimiento existente, por decirlo suavemente, está sobrecargado. Además, nadie prohíbe escribir cartas a la Administración Federal de Aviación exigiendo la determinación de zonas donde definitivamente es posible volar.
Registro BVS con un peso de 250gr a 30 kg.
Para vuelos, deben registrarse aviones no tripulados que pesen más de 250 gramos y el procedimiento de registro ya está en ejecución. Como en el momento de mi registro, otras opciones no estaban disponibles, utilicé el registro por correo. Para hacer esto, descargué el formulario de solicitud y las reglas para fotografiar mi
dron desde
el sitio web de FAVT ,
completé una solicitud, fotografié el dispositivo contra una hoja blanca, imprimí una foto en color en la hoja A4 y la envié por correo enviando la primera clase (le permite rastrear el recibo) a la dirección indicada en el mismo sitio Registré varios tipos de vehículos aéreos no tripulados, para los cuales, de acuerdo con las reglas de registro, es necesario completar una solicitud por separado para cada tipo. Todas las solicitudes fueron enviadas en un paquete en una carta. Aparentemente, debido a la gran carga de trabajo (solicité inmediatamente después de que comenzara el registro), no esperé el correo electrónico con los números asignados durante 10 días, como se indica en las reglas de registro, sino durante un poco más de 2 semanas, y comencé a pensar que, Como esto, por desgracia, sucede a menudo en el campo de los servicios públicos, simplemente me golpearon, pero una buena noche ocurrió un milagro y en mi correo electrónico aparecieron cartas con números de registro asignados.
Obtener permiso para usar el espacio aéreo
Este procedimiento se describió bastante bien en el artículo original y no tiene sentido volver a contarlo, sin embargo, cuando hice una presentación sobre el establecimiento del régimen de acuerdo con la muestra proporcionada allí y lo transfirí al Centro ATM surgieron algunos comentarios.
En primer lugar, en la esquina superior izquierda, la primera línea requerida para indicar la hora y la fecha de presentación de la presentación.
En segundo lugar, no me enviaron el formulario con la firma del aprobador, sino que inmediatamente me pidieron que insertara su firma en la última línea después de las palabras "Atentamente", lo cual hice correctamente en el documento electrónico como una imagen.
También se recomienda que antes de enviar la solicitud, llame al centro ATM local
(contactos) y averigüe el nombre del jefe del centro, que debe indicarse en el encabezado de la solicitud. Al mismo tiempo, también puede averiguar si se requiere la coordinación de salida y con quién. En mi caso, no se requería la aprobación de la presentación, por lo tanto, se recomendó eliminar todos los puntos relacionados con las personas que acordaron la presentación.
La falta de la necesidad de coordinar el envío, como resultó más tarde, no significa la ausencia de la necesidad de coordinar la salida en sí, aunque es posible que el despachador que estuvo de acuerdo con el envío simplemente estuviera cansado o muy ocupado y, por lo tanto, no me lo señaló de inmediato, así que solo me enteré de ello. etapa de aprobación del plan de vuelo. En este sentido, al llamar al centro ATM, aparentemente, debe aclarar de inmediato quién tendrá que llamar 2 horas antes de la salida e ingresar los teléfonos en el campo de envío "Salidas con permiso ...". En mi caso, resultaron ser centros de control de aproximación Vnukovo y el aeropuerto de Ramenskoye. Teléfonos que le dije al despachador ZTS ATM.
Cuando alguien esté de acuerdo con usted, asegúrese de escribir el nombre de la persona que estuvo de acuerdo, incluso si no necesita ingresarlo en ningún lugar ahora mismo; entonces, en todo caso, habrá alguien a quien consultar.
Otro punto que se me señaló: al final del párrafo "Para garantizar el uso seguro del espacio aéreo ..." en lugar de "en el espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia", debe especificar un lugar específico (por ejemplo, al este del pueblo de Polushki). Más tarde, este lugar estará asociado con el número de modo y permitirá una comunicación más rápida con los despachadores.
Para mayor comodidad, adjunto un
enlace a un formulario de envío de muestra que he recibido. Aquí puede ver que para reducir el tiempo dedicado a la reconciliación en las fechas de vuelo, indiqué el fin de semana de dos semanas a la vez: el sábado como día principal y el domingo como reserva. También podría indicar el tercero, pero ya sabía que estaría ocupado, y durante un mes o más pensar demasiado es demasiado. Además, como aclaré con los despachadores, la salida en el día principal cancela la oportunidad de usar la copia de seguridad, pero al mismo tiempo, los días principales no utilizados, de acuerdo con el despachador del Centro de Control de Tráfico Aéreo, pueden intercambiarse con copias de seguridad después de la presentación de la presentación al IVP. Resultó ser útil para mí cuando solicité dos días de descanso (sábado - principal, domingo en espera), y el primer sábado sabía con certeza que no volaría la próxima semana, luego pospuse el vuelo el próximo sábado hasta el próximo domingo.
Por separado, les recuerdo a los lectores que según la ley actual, según tengo entendido, debe obtener permiso para el IWP independientemente de la masa del dron y la altitud de vuelo.
Proporcionar un plan de vuelo.
Recopilé el plan de vuelo de acuerdo con la información del artículo original, e inmediatamente después de la transferencia recibí una respuesta de que el plan no fue aceptado, ya que no corresponde al formato, me familiarizaré con la recomendación del Apéndice 4 de la Orden N ° 13 del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa. Más tarde, en una conversación con el despachador, me explicaron que el plan debería presentarse en el formulario estándar de la OACI. Logré encontrar el formulario, que se proporciona a continuación.
El formulario en sí para la comodidad de completar en una PC se puede descargar
aquí . Al guardar, recuerde seleccionar el formato Unicode para guardar el formato.
Además del formulario, en mi plan se indican dos drones. Como estaba planeando volar en dos modelos y no quería pedir permiso para volar individualmente, presenté un plan de vuelo grupal, como lo indica el número 2 (número de aeronaves) antes de indicar el tipo de BLA en el campo 9. Desde el punto de vista de reglas estrictas esto está mal, pero creo que los despachadores me perdonarán por esta astucia.
De acuerdo con las recomendaciones del cajero automático, en el campo 18 después de la palabra clave / REG se indican los números de dispositivos que participan en el vuelo recibido de la Administración Federal de Aviación. Al mismo tiempo, en el campo 7 el número todavía se indica ZZZZZ, ya que el número de posiciones no es suficiente para registrar el número de BVS.
El día del vuelo
Inmediatamente el día del vuelo, de acuerdo con las reglas, solo necesitaba llamadas telefónicas.
Por separado, quiero hablar sobre la comunicación con los despachadores. En primer lugar, en mi experiencia, ¡no comen personas! Sí, si presenta un plan para el vuelo de transporte militar, hoy entienden que con un alto grado de probabilidad hay un "hervidor" frente a ellos, que incluso no asistió a la escuela de vuelo. No dude en hacer preguntas, ya que el despachador que comprenderá el tema es la clave para el trabajo silencioso y parece que lo entienden. Recibí respuestas detalladas a todas mis preguntas, por lo que muchas gracias a ellas.
Aunque esto es lógico, no lo pensé antes: los centros de despacho trabajan las 24 horas del día, así que cuando envíe un plan de vuelo a la una de la mañana, no se sorprenda de que lo llamen en media hora y le digan que ha sido aceptado. Por cierto, ellos mismos me llamaron solo por primera vez. Luego hice todas las aclaraciones yo mismo.
Al llamar a los centros de despacho, debe presentarse y nombrar el número y el lugar del régimen. Para los centros de control del aeropuerto, también necesitaba nombrar las coordenadas y la hora de salida, así como la altitud de vuelo (en general, al llamar, es mejor poner un plan de vuelo en frente de usted).
2 horas antes de la salida, llamé por turno a los centros de control de aproximación de Vnukovo y al aeropuerto de Ramenskoye, pedí permiso para volar y escribí los nombres de los despachadores que coordinaron el vuelo. Luego llamó al despachador de la Oficina Central de Moscú del cajero automático, le dijo los nombres de quienes aceptaron y recibieron permiso para volar.
A la hora indicada en el plan de vuelo como la hora de salida, llamé al despachador de la Oficina Central de Cajeros Automáticos de Moscú y le dije que estaba empezando a volar.
Al final del vuelo, llamó a los centros de control de aproximación de Vnukovo, el aeropuerto de Ramenskoye, el centro de cajeros automáticos de Moscú y anunció la finalización del trabajo y la cancelación de los vuelos en un día de reserva (este último, solo en el centro de cajeros automáticos).
Eso es básicamente todo.
Al final del artículo quiero desear a todos los lectores interesados vuelos exitosos.