Me puse en contacto con diseñadores industriales y les hice preguntas sobre
Cybertrack, que Musk presentó el 21 de noviembre . ¿Por qué está tan picado? ¿Por qué hay una encimera de "mármol" dentro? ¿Por qué el timón, no el volante? ¿Es verdad esa "aerodinámica"? Expertos experimentados respondieron preguntas de aficionados:
Vasily Markin - diseñador del estudio de diseño LADA de Moscú, así como Ilya Melekhov (
ilyamelekhov ) - ingeniero / diseñador automotriz.
1. Cybertrack es alto y angular. Al lego le parece que tal recolección, en igualdad de condiciones, es más peligrosa que los automóviles con formas inclinadas. Es asi? ¿Y hay algún requisito para la forma de la parte delantera de los automóviles?Vasily:
De hecho, actualmente existen altos estándares de seguridad para peatones. Pero se aplican principalmente solo a automóviles. Existe una característica tan desagradable que en los automóviles con una altura libre al suelo elevada, un peatón al golpear cae directamente debajo del automóvil, y no importa la inclinación del cuerpo. En un automóvil de pasajeros, por el contrario, una persona "se acuesta" en el capó. Y allí importa la forma correcta del capó, los faros y el parachoques. También hay requisitos más sutiles, diseñados para reducir las lesiones en una colisión. Por ejemplo, existe una regulación sobre el tamaño de los filetes en las caras de las superficies, pero aquí, como puedo juzgar visualmente, Tesla los satisface o está cerca de ellos.
Ilya
"Seguridad": no está claro qué. No existe tal botón en el software de ingeniería. Pero hay una comprobación de geometría y requisitos para los radios mínimos de la superficie exterior: 2–2.5 mm. En lugar de radios pequeños, puede hacer visualmente un volumen "rígido" con esquinas "afiladas". Además, el emblema en el capó puede ser más geométricamente afilado si se rompe. Puede hacer un cubo con un ángulo muy agudo, pero el ángulo del material blando es espuma de poliuretano. Esto no es un problema En la parte delantera, no puedes hacer algo realmente afilado y duro, el vidrio.
Otra "seguridad" es que el peatón que es derribado descansa suavemente sobre el capó alto. No me rompí las piernas, pero las "doblé", es decir, los ángulos de la máquina deberían estar aproximadamente en el lugar de las "bisagras" de una determinada persona promedio. Y los lugares donde caerán los tejidos blandos de la cara y la cabeza deberían ser correspondientemente más suaves. Las campanas modernas se disparan hacia los peatones que caen sobre ellas, con un movimiento aún más mitigante. Pronto adoptarán el estándar para cojines al aire libre y burbujas infladas, y los autos atraparán muy suavemente a los peatones en sus brazos, en lugar de derribarlos. (Y por si acaso, graba automáticamente esto en un video que ya ha sido implementado).
2. ¿Qué pasa con los cálculos de aerodinámica @ JustinWMartin14 de CYBRTRCK ?
Vasily:
No soy especialista en aerodinámica. Pero puedo decir que visualmente debería haber muchos más problemas con la aerodinámica de lo que vemos en esta simulación. Entonces, Tesla es bueno o la prueba no es lo suficientemente precisa. Un punto importante que juega en las manos de los autos eléctricos es que pueden hacer fácilmente un fondo plano debido a la falta de un sistema de escape y la presencia de una batería plana en la parte inferior. En los automóviles tradicionales, las diferencias en la superficie inferior crean muchos problemas para la aerodinámica.
La ausencia de pintura en la superficie solo puede reducir el peso en un par de kilos y, por lo tanto, ahorrar una carga de micro porcentaje.
Ilya
La forma es muy alargada y elevada por encima del suelo. El alargamiento es muy bueno, y el Cd debería haber sido incluso inferior a 0.2. No tiene sentido comparar el concepto con un vidrio fuertemente biselado con los Ford "lobulados" diseñados en el siglo pasado. Una ubicación alta sobre el suelo es mala para el flujo, porque a altas velocidades (donde el flujo es importante, es importante) el aire de abajo puede levantar el automóvil y arrancarlo del asfalto. Y esto es muy malo. Otra desventaja son las ruedas abiertas. Reducen en gran medida la suavidad del flujo, girando los flujos de aire. No es de extrañar que la Fórmula 1 tenga relaciones de flujo como los camiones debido a las ruedas abiertas. En la fórmula E, parece que ya han decidido luchar contra esto, veamos a qué conducirá. Entonces las ruedas abiertas son malvadas. Y lo que es peor, una profunda pisada todoterreno.
El grosor de la "armadura" y sin pintar, esto es una especie de tontería. O publicidad ... La proporción de coloración en la resistencia al aire es relativamente pequeña, pero los huecos y huecos, especialmente perpendiculares al flujo (ya que los ingenieros suelen dividir la superficie en partes), esto es malo. Ahora todos los autos nuevos tienen bandas de goma en los bordes de las puertas y conectores, que cubren las ranuras en la posición cerrada.
En esta simulación, incluso las proporciones caminan un poco (no es similar al concepto), no hay grietas y resistencia interna, los arcos de las ruedas no son similares, las ruedas probablemente no giren, etc. Todo está un poco mal. Pero, por supuesto, los vados cuadrados perderán. La cifra de 0.3, a la que Musk obliga a sus ingenieros a acercarse, todavía es mucha y prácticamente dice perentoriamente que toda forma es estilo y exageración.
Y no olvide que esta "racionalización" del marketing es solo a lo largo del automóvil a cierta velocidad. Las ráfagas laterales de viento y otros casos complejos y transitorios son mucho más complicados y peligrosos. Y aquí una caja de ángulo agudo que silba al viento debería ser muy mala.
Sería más interesante comparar esta forma desde planos y lo mismo con las esquinas redondeadas, como el VW-XL1. O con el primer Lamborghini Countach, Gandini son similares, y en la serie allí el techo era redondo, el primer concepto era con un ángulo y sin bolsillos para enfriar el motor trasero.
Lamborghini Countach, diseñador Marcello Gandini
3. ¿Los detalles de la forma picada son realmente más fáciles de fabricar? ¿Incluso si están hechos de acero, no de aluminio?Vasily:
Por lo que se sabe de la presentación, planean flexibilizar el cuerpo, en lugar de estamparlo, como es el caso de los autos "tradicionales". El estampado de metal es costoso debido al alto costo del equipo, la flexión es mucho más barata, pero la forma del cuerpo es más "condo", lo que vemos en el diseño. Es difícil imaginar un sedán de clase ejecutiva de esa manera, y ya hay menos preguntas para una camioneta utilitaria.
Ilya
No hay mucha diferencia En el estampado tradicional, los planos metálicos delgados jugarán como una membrana. Necesitaremos amplificadores internos, soldados por soldadura láser de un solo lado (no a través) o costillas con "cruces", como en los recipientes.
El acero o el aluminio en este caso, en mi opinión, no es importante. Ahora, casi todos los automóviles nuevos tienen todas las puertas / capós / portaequipajes hechos de aleaciones de aluminio, pero algo no sucede en el diseño de los automóviles. Además, estos materiales se refinan / seleccionan en las últimas etapas de diseño, ahorrando peso. Es decir, no tienen un impacto suficiente en el diseño aprobado hace un par de años.
4. ¿Por qué no el volante y el timón?
Vasily:
Me parece que Tesla, como la empresa líder en la autonomía del transporte, ya no puede mostrar algo con los órganos de gobierno tradicionales. Nuevamente, por lo que puedo ver en las imágenes, el Cybertrack tiene pilares delanteros largos muy grandes que cubren un área grande de visibilidad. Y este es el momento que es de gran importancia en la gestión de una persona y absolutamente nada en el movimiento autónomo. Creo que la era de la autonomía aún no ha llegado, y tales decisiones pueden tener consecuencias trágicas. O Musk simplemente piensa de manera diferente, o aún cambiarán el diseño en el camino al transportador. Lo mismo sucederá con el volante.
Ilya
Necesitaba el espíritu de la alta tecnología, el futuro, no terrestre. Porque de lo contrario resultó ser una caja completamente utilitaria en lugar de cyberpunk. "Conveniente / no conveniente" - todo lo mismo. También pueden reemplazarlo por uno redondo, diciendo que han mejorado las propiedades del consumidor. E incluso pueden eliminarlo, como un dron. En el momento de su serie, el piloto automático ya podría tener tiempo para convertirse en una tecnología en serie. Teslovskaya o Google no es el punto.
5. Panel de "mármol" en lugar del interior clásico: ¿es seguro? Y en general, ¿por qué podría elegirse tal decisión?Vasily:
Esto, por supuesto, no es mármol real, sino el material "debajo de él". El concepto Renault EZ-Ultimo también utilizó dicho material.
El interior de Tesla continúa con el tema del exterior. Es utilitario y simple, este material es fácil de lavar, y todo el tablero se transformó en una especie de encimera, insinuando el mundo autónomo de este vehículo. Este ya no es un sistema de diseño "envuelto" de dispositivos, llaves, conductos de aire y bolsas de aire, sino una mesa desde la sala de estar con un televisor en el que puede tirar papel y una bolsa de papas fritas en el camino.
Ilya
Esto es "espíritu", al menos algo "confiable" y "ordenado", "monumental" en apariencia. Estas cualidades carecían mucho en la caja aparentemente barata.
6. La camioneta no tenía espejos en la presentación. Los conceptos generalmente parecen no tener ninguno. ¿Puede un camión cibernético ir a la producción en masa con cámaras en lugar de espejos clásicos?Vasily:
Técnicamente, esto es posible, pero de acuerdo con las leyes de todos los países, excepto Japón, no. Y en el interior no se pueden ver las pantallas en las que se deben mostrar estas cámaras espejo. Y aquí, o el interior en esta etapa, en principio, no se ha trabajado mucho, o los espejos comunes entrarán en la serie.
Ilya
Si Esto ya está permitido en el mercado japonés y pronto llegará a todos los demás países. La pregunta no es técnica, sino legal (así como en mayor medida con drones). El dron no necesita espejos, como, por ejemplo, para iluminar la carretera con luz visible o para indicar su movimiento mediante el parpadeo de las señales de giro.
7. ¿Es la suspensión neumática confiable, útil y conveniente, o una característica por el bien de una característica?Vasily:
Creo que es todo a la vez. El video de la presentación muestra que un ATV puede ingresar al cuerpo usando la rampa telescópica integrada en la parte trasera. Se ve interesante Si pueden implementarlo en una serie, esta será una gran ventaja para los competidores.
Ilya
Esta es una medida necesaria. Un automóvil elevado no podrá conducir rápido sobre asfalto, lo que significa que debe bajarse y elevarse para diferentes caminos. Y el aire es el sistema más simple y mejor desarrollado para la despresurización y depuración.
8. Tesla es conocido por fabricar incluso guanteras con un servoaccionamiento. En este contexto, el lado con bisagras, que debe extraerse manualmente, parece torpe. ¿Fue un apuro o simplicidad en aras de la fiabilidad?Vasily:
La apertura automática del portón trasero requerirá una construcción compleja. Estoy seguro de que lo pensaron, es difícil decir exactamente por qué no podrían ofrecer esa opción. Quizás simplemente no había suficiente espacio, y el aspecto financiero del problema no debería descartarse. Puede ser costoso, pero no traerá una mejora cualitativa en la operación diaria.
Ilya
Prisa Esto es fácil de agregar más tarde.
9. ¿Cómo te gusta Cybertrack? ¿Qué significa para la industria?Vasily:
Al principio, como la mayoría de las cosas completamente nuevas e inusuales, Cybertrack parecía muy extraño. Pero con el tiempo, llegué a la conclusión de que este es un producto prácticamente revolucionario en el mundo automotriz estancado durante mucho tiempo. Por primera vez en décadas, apareció un producto que aborda específicamente los objetivos. Este automóvil eléctrico está diseñado para condiciones de operación extremas. Él no tiene pretensiones de la palabra "completamente". Su cuerpo no está pintado, no le temen a las virutas, las abolladuras, no se oxidará. Un cuerpo grande sin pasos de rueda acomodará una carga a granel que se hundirá más fácilmente que los competidores, gracias a la rampa incorporada. El estándar para la descripción de hoy de la categoría "no le queda" en la nueva generación, aumentamos la longitud en 30 mm, colocamos una nueva pantalla 2 pulgadas más y ruedas de 20 pulgadas ". Él es generalmente diferente! Y esto es asombroso. Creo que para Tesla esta es la única forma de mantenerse con vida. En términos de motorismo tradicional, Tesla pierde a sus competidores de precios. No le gustan los detalles, dónde se necesitan los materiales, cómo y con qué sonido funciona. Esto no se trata de ellos. Cuantos más productos diferentes creen, más fuerte será la separación de los competidores, mayores serán las posibilidades de éxito para Tesla.
Ilya
Calmadamente No significa nada. Que se seduzcan los durmientes estadounidenses de las camionetas, eso es bueno. En mi opinión, no hay nada revolucionario al respecto. Y el producto es crudo, incomprensible para cualquiera hecho. El ejército y el estado (y algunos tipos) son quizás su audiencia de consumo. Sin embargo, si lo discute durante seis meses en la televisión en programas nocturnos y filma en cine de alta calidad, el comprador será "adulto".
Para mí, lo más interesante es la comparación con el Lamborghini Countach. Realmente me gusta el primer concepto de este automóvil y mucho menos: la versión en serie. Y la diferencia es miserable: solo una "fractura" en el techo. Como Cybertrack, pero este último es húmedo y grosero.
E incluso si muestran un concepto tan crudo, entonces con dinero (o promesas) nuevamente no son muy buenos. Aparentemente, de todos modos, la producción de sedanes y SUV está al borde del costo o con pérdidas. Los automóviles (o, si lo desea, los automóviles eléctricos) son un negocio muy poco rentable y el hecho de que entusiastas y millonarios continúen lidiando con ellos es un milagro increíble.
10. ¿Es difícil para un diseñador luchar contra la resistencia si ofrece una solución innovadora y diferente a otra?Vasily:
En el negocio automotriz moderno, el diseñador generalmente no tiene la oportunidad de crear algo en el sentido literal de lo nuevo. Ahora, el diseño del automóvil se trata de dar emoción, carácter a un objeto inanimado. Dándole características que lo combinan con otros autos de la misma marca en una familia y lo distinguen de los demás. Con nuevas ideas y tecnologías, los proveedores se interesan en vender la tecnología. Y la tarea del diseñador es dotarlos de las características inherentes de la marca. Y es precisamente en pequeñas empresas como Tesla, donde una persona puede decidir sobre un cambio completo de paradigmas de diseño, un producto tan inusual, diferente a todo lo que pueda aparecer.
Ilya
Un diseñador profesional no lucha, sigue los términos de referencia. No puede llegar a nuevos procesos tecnológicos o algo así. Su área es la experiencia del cliente con el tema.
La gente "se acostumbra" a la "calidad visual" de algunos Mercedes y comienza a exigir las mismas líneas y conectores del Lada. Simplemente "algo diferente" puede significar mala calidad para el cliente. No exageres el ansia por lo bello.