Recientemente, Grete Thunberg ofreció un burro como el transporte más ecológico ... ¡y aquí surge la pregunta! Pero, ¿qué pasa si un activista sueco realmente eligió el transporte tirado por caballos? ¿Qué opciones son posibles ahora?
Opción número 1
Greta es un firme partidario de los trenes. El problema de este tipo de transporte en sus fuentes de energía no siempre "limpias" para el movimiento.
Una de las soluciones al problema puede ser una conducción de caballos, o más bien una combinación de un vagón de ferrocarril y tracción de caballos.
Ahora los "caballos" casi nunca se usan, pero todavía hay lugares donde se han conservado.
En Australia, Victor Harbor tiene un tranvía de Konka. Esta línea lleva a cabo las funciones de transportar turistas a la isla con pingüinos, y corre completamente a lo largo del puente de la presa.
El tranvía de caballos Konka Douglas ubicado en la Isla de Man continúa operando a pesar de los intentos de cerrarlo. A diferencia de la línea australiana, también se usa como transporte regular.
Además del manejo tradicional del automóvil, había otros.
Por ejemplo, al principio había un cicloped.
La idea era simple: conectar un caballo y una cinta de correr.
El diseño fue creado por el matemático e inventor británico Thomas Shaw Brandreth en 1829. El peso era de aproximadamente 3 toneladas, y la velocidad máxima era de 8 a 9.6 km por hora.
Una unidad más avanzada fue desarrollada en 1850 por el italiano Clemente Masserano. El refinamiento principal fue la presencia de una caja de cambios, que permitió remolcar 30 autos incluso al subir una pendiente con solo 2 a 4 caballos. El punto de control hizo posible mover el tren en ambas direcciones hacia adelante y hacia atrás, e incluso apagar la transmisión de torque a las ruedas para detenerse.
La velocidad prácticamente alcanzada es de 11 km / h, pero en teoría era posible acelerar el tren a 24–33 km / h.
Por supuesto, el transporte ferroviario tirado por caballos ahora es de poca utilidad para moverse a largas distancias, pero en algunas secciones de la pista todavía es posible.
Opción número 2
El tráfico ferroviario no es la única forma de utilizar mano de obra.
Por lo tanto, en nuestro tiempo es posible usar carruajes similares a los del siglo XIX. Una de las opciones más tradicionales son los carruajes Amish en los Estados Unidos.
Las características de este vehículo son tradicionales: una potencia en especie.
Los materiales son modernos, así como algunas tecnologías ...
El cuerpo está hecho de fibra de vidrio y los elementos individuales están hechos de aluminio. Las ventanas están terminadas con roble o haya, el interior es lujoso. Todas las piezas de madera también están tratadas térmicamente para mayor durabilidad.
No hay neumáticos, y en su lugar ruedas de metal o goma dura en la llanta. ¡La depreciación de la suspensión aquí puede ser con la ayuda de resortes de correa (resortes) o debido a bolsas de aire!
Los frenos pueden ser tanto de tambor como de disco.
La electricidad está presente en una cantidad mínima para cumplir con las reglas de la carretera. En Ohio y Pensilvania, los vagones tienen la obligación legal de tener linternas y el 99% de los vagones tienen un tablero en el que está instalado el control de iluminación. Hay faros, luces traseras e indicadores de dirección.
Para el funcionamiento de equipos eléctricos, se utilizan baterías idénticas a las utilizadas en herramientas de construcción. En muchos "buggies" se puede instalar un generador para mantener la energía de la batería.
Por seguridad, los vagones Amish también tienen limpiadores de ventanas, espejos retrovisores y una luz de freno.
Dentro del "relleno" es diferente. Las opciones pueden estar presentes en forma de calefacción de propano de la cabina, portavasos y un velocímetro (que se ve extraño a una velocidad promedio de 5 a 8 millas).
El costo promedio de un carrito es de $ 8,000. Vida útil de 20-30 años con posibilidad de revisión (¡algunos "automóviles" reparados pueden llegar hasta 50 años!).
Dependiendo del diseño, de 5 a 6 pasajeros pueden viajar en la cabina.
A Amish de cualquier edad se le permite conducir el vagón, y no se requieren derechos para este tipo de transporte, al igual que las placas (excepto Indiana, donde requieren la instalación de números sin falta).
Una buena manera de volver al siglo 19 en el 21 ¿eh?
Desafortunadamente, los Amish están limitados en el proceso creativo de mejorar sus "carritos" con las tradiciones y reglas de la comunidad. Claro, hay
carruajes avanzados
con paneles solares en el techo , pero queda mucho prohibido.
Esta dirección tiene más perspectivas cuando se usan automóviles como carruajes.
Entonces, en los años de la Depresión (1929-1933) como resultado de problemas de combustible en los EE. UU. Y Canadá, muchos propietarios de automóviles convirtieron sus autos en autos tirados por caballos. En los Estados Unidos se les llamó "carros de Hoover" (en honor al entonces presidente del país), y en Canadá, "el cochecito de Bennett" (en honor del primer ministro de esa época).
Para convertir un automóvil en un vagón, eliminaron todo el "exceso" (motor, caja de cambios, etc.).
En lugar de un motor, se instaló un asiento de cochero con riendas en aquellos autos donde esto se podía hacer sin problemas.
Después del final de los hambrientos años 30, muchos propietarios volvieron a convertir sus automóviles a tracción ICE, pero algunos de estos carros permanecieron tirados por caballos (aparentemente esto ya no tenía ningún sentido práctico debido al desgaste del "carro").
La idea de un coche + caballo no ha muerto en nuestro tiempo, y a veces continúa ...
En Libia, usan una combinación de camellos + jeep.
En el futuro, muy probablemente con la tendencia de desarrollo del piloto automático y los vehículos eléctricos, puede tener sentido combinar este transporte con un caballo. Tal fantasía se ha presentado hasta ahora solo en el marco de los sueños de los diseñadores.
En 2017, el estudio de diseño italiano Camal dibujó el concepto del carro híbrido Viva.
El carro del dron, diseñado por los diseñadores, tendrá 3 modos de operación.
El primero tradicional es con la ayuda de caballos, lo que permite cargar baterías en movimiento. Los otros dos implican la ayuda de un motor eléctrico en movimiento cuando los caballos comienzan a cansarse, e incluso el movimiento sin tracción del caballo (de forma autónoma).
Las características de Viva son similares a las del automóvil.
Longitud - 7 m; Ancho - 2.5 m; Altura - 2 m. Salón de cuatro plazas. La velocidad máxima en modo sin caballo, según la lógica del concepto, puede ser automóvil.
Esta combinación de caballo y carro tiene una serie de desventajas obvias.
1. A pesar de la presencia de "pañales" en los animales, una cierta cantidad de desechos aún puede llegar a la carretera.
2. La aerodinámica de un caballo corriendo no es mejor que la de una vaca, y el manejo al maniobrar y frenar es débil. No se olvide de la apariencia y el olor claramente no estéticos de la "tracción delantera en vivo" del carro.
Se encontró una solución al segundo problema en el siglo XX ... ¡solo tenía que instalar el carro frente al caballo!
La historia conoce varios ejemplos de tales carruajes.
Por ejemplo, esta tripulación transportó coñac en 1905.
Y este es solo el conductor y el pasajero.
En el siglo XXI, encontraron un concepto más progresivo de un carro con un caballo detrás del carro, que también resuelve el primer problema.
Opción número 3
El desarrollo de la tecnología ahora ha ampliado el uso de cintas de correr para caballos.
Entonces, en 2007 en los Emiratos Árabes Unidos, el inventor Hadi Mirhejazi (Hadi Mirhejazi) creó por primera vez un automóvil con una correa para correr en el interior. Llamó a este dispositivo: Naturmobile.
El caballo se coloca dentro de una caja similar a un invernadero detrás del conductor, y corre en la pista con un ligero aumento en el borde delantero con una velocidad casi constante (no más de 20 km / h). En el interior del equino, existen todas las condiciones para la comodidad: aire acondicionado, comida y agua frente a la cara, y paneles laterales teñidos que protegen de los rayos del sol.
La tracción aquí es eléctrica, y la tracción a caballo actúa como un generador, cargando las baterías. Debido a la naturaleza híbrida de la planta de energía, el caballo en el interior a veces puede no correr cuando se cansa. La peculiaridad de estimular al animal para que corra es una forma humana de acelerar: el caballo huye del hecho de que al principio un par de motores eléctricos comienzan a girar la cinta sin dejarle ninguna opción al animal. Cuando el animal cambia a un lince sin prisa, los motores se apagan y el automóvil comienza a moverse solo debido a un motor vivo.
La velocidad máxima de este dispositivo está prevista en el rango de 60 a 80 km / h, y una caja de cambios de 20 velocidades debería ayudar a lograr dichos indicadores.
¿Se parece a un pulsador?
El escape de la máquina, es decir, el desperdicio de la vida del caballo que cae sobre la cinta de la pista mientras gira, cae en una bandeja especial debajo. Y el conductor monitorea la condición del animal con la ayuda de sensores de la temperatura del animal y la temperatura del aire dentro del compartimiento para correr. Además, está previsto instalar un sensor de frecuencia cardíaca.
El automóvil sin caballo pesa unos 300 kg, en el interior hay un lugar para el conductor y el pasajero. Todas las señales de paso del automóvil también están presentes.
Un caballo es un "motor" bastante grande, y puede no ser muy conveniente en tamaño. Por lo tanto, puede tener sentido no usar una cinta de correr y otros animales. Inicialmente, a Grete se le ofrecieron burros, pero se pueden encontrar otras opciones en la historia.
PD: a pesar de que el transporte tirado por caballos se considera un anacronismo, a veces vuelven los informes de noticias sobre el regreso de la "tracción en vivo". La decisión sensacional en la región de Omsk no es el único ejemplo.