El problema del
encendido de la batería de los vehículos eléctricos después del accidente ya se ha discutido en Habré. Se propusieron muchas opciones para resolver este problema, pero quizás en este momento encontraron la más óptima.
Los estudios han demostrado que es posible reducir significativamente el costo de transportar de manera segura las baterías dañadas de los vehículos eléctricos congelándolos.
A medida que aumentan las ventas de vehículos eléctricos, existe una creciente preocupación por el transporte de baterías de iones de litio dañadas y defectuosas. Este es actualmente un proceso costoso, ya que caben en una caja a prueba de explosiones por valor de 10.000 euros y otros 10.000 euros para la acreditación de la ONU, por la cual los fabricantes de automóviles eléctricos pagan la factura.
Pero ahora, los investigadores de WMG en la Universidad de Warwick, en colaboración con los ingenieros de Jaguar Land Rover, pudieron congelar las baterías con nitrógeno líquido.
En el artículo
"Vida útil de las baterías de iones de litio después de la congelación criogénica instantánea", publicado en el Journal of Energy Storage, los investigadores enfatizan que la congelación criogénica no reduce el consumo de energía de las baterías de iones de litio y no afecta el ciclo o la vida útil de la batería, y puede permitir que la batería se transporte significativamente más seguro
Se utilizan cajas explosivas para sostener la batería en caso de que se produzca un accidente, un sobrecalentamiento, en el que puede producirse una fuerte explosión y gases tóxicos. Sin embargo, la posibilidad de un flash criogénico que congela las baterías elimina por completo el riesgo de explosión y, por lo tanto, puede permitir que se transporten de manera segura en una caja de plástico.
Los investigadores que participaron en el proyecto ELEVATE, financiado por ESPRC, Catapult y respaldado por Jaguar Land Rover, verificaron la actividad de la batería antes de congelar las células con nitrógeno líquido, y después de eso también condujeron la celda a través del congelador para verificar su seguridad, y tuvieron éxito aprender como resultado que su rendimiento no se redujo después de eso.
Durante el transporte, las baterías deben almacenarse en un camión a una temperatura de -35 grados, sin embargo, el número de paquetes es mucho menor que el de las cajas a prueba de explosión, lo que hace que el proceso sea más estable.
Al comentar sobre el proyecto, el Dr. WMG Thomas Grangin dijo: “Transportar baterías dañadas y defectuosas es un proceso costoso e inestable, pero la capacidad de congelarlas con nitrógeno líquido puede ahorrar miles de libras y ayudar a los fabricantes de automóviles eléctricos a ser más sostenibles.
PD: la forma obvia de resolver el problema finalmente se ha probado en la práctica. No quiero decir que "dije" ... pero este es exactamente el momento en que realmente dije lo mismo que Thomas Grangin en el comentario del 10 de octubre.